В этой статье мы расскажем, почему при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, а также схожих проблемах. К примеру, когда двигатель в штатном режиме набирает обороты до определенной величины, а потом словно упирается…
Система питания
Все проблемы с системой питания двигателя внутреннего сгорания, которые могут отразиться на мощности и оборотах, можно разделить на три основных, а именно:
- Неисправность топливной системы;
- Неполадки с системой впуска;
- Проблемы с качеством самого топлива.
Ниже рассмотрим каждую из них наиболее подробно.
Топливная система
Если при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, в первую очередь специалисты рекомендуют проверить систему подачи топлива. Как в бензиновых, так и дизельных моторах можно отметить несколько распространенных причин отсутствия или нарушения тяги:
- Неисправность бензонасоса или ТНВД дизельного двигателя;
- Засорение топливного фильтра;
- Загрязнение сетчатого фильтра бензонасоса;
- Неполадки с проводкой форсунок инжектора;
- Сильное засорение самого инжектора.
Давайте рассмотрим каждую из проблем более подробно.
Бензонасос или ТНВД
Довольно частая причина снижения тяги – неисправность топливного насоса. Причем любого и «механика», и электрические насосы выходят из строя с примерно одинаковой частотой. Из-за неисправности топливного насоса подача топлива снижается, и мотор при нажатии на педаль газа не может развить свою полную мощность.
Стоит отметить, что в дизельных двигателях именно ТНВД является одним из слабых мест. Чаще всего возникают проблемы с плунжерной парой. У дизелей такая неисправность может привести к тому, что двигатель вообще откажется работать.
Топливный насос, как правило, выходит из строя не сразу. Исключением являются случаи, когда повреждается проводка на насос. Чаще всего уменьшение мощности происходит постепенно, по мере эксплуатации автомобиля. В конечном итоге давление, создаваемое насосом, будет настолько низким, что двигатель будет способен работать только на холостом ходу. При увеличении нагрузки на мотор или при попытке повысить обороты двигателя, машина может попросту глохнуть, не поднимать обороты и так далее.
Топливный фильтр
Еще одним виновником, способным уменьшить количество подаваемого в двигатель топлива, может являться топливный фильтр. Как и любой другой фильтр, этот элемент в машине также может сильно забиться, вызвав тем самым ограничения оборотов двигателя, когда стрелка на тахометре не может подняться выше какого-либо значения, или провалы при разгоне. При этом машина может дергаться во время движения, а также слишком долго откликаться при нажатии на педаль газа или при попытке сбросить обороты двигателя.
Стоит отметить, что сложностей с запуском двигателя в этом случае может и не быть совсем, а также при работе на холостом ходу. Поскольку топлива, поступающего в двигатель, вполне будет хватать для работы на минимальных оборотах, проблемы начинаются, как правило, во время активной езды.
Сеточка бензонасоса
Примерно те же признаки могут возникнуть и при загрязнении сеточки топливного насоса. Эта сеточка представляет собой своеобразный фильтр грубой очистки, на котором скапливаются различные отложения из бензобака.
При засорении сеточки-фильтра производительность бензонасоса может сильно упасть, как и уменьшиться давление поступающего в двигатель топлива. В результате мотор начинает работать нестабильно почти на всех режимах работы. Не редко бывает, когда при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, а просто глохнет и именно из-за засорения бензонасоса.
Проводка на форсунки
Вызывать проблемы, связанные с мощностью и оборотами двигателя, может также и питание форсунок инжектора. При повреждении провода, идущего на форсунку, сигнал управления может поступать с перебоями, а то и вовсе не доходить. Из-за этого форсунка будет не в состоянии подавать топливо в нужный момент времени. Следовательно, будут происходить пропуски воспламенения топливной смеси в некоторых цилиндрах, двигатель будет троить. И поэтому машина не сможет развивать необходимые обороты и всю свою мощность, когда это нужно.
Загрязнение инжектора
Основной причиной засорение инжектора в первую очередь является использование топлива в машине не лучшего качества. Именно поэтому рекомендуется выполнять периодическую чистку форсунок, чтобы избежать появления неприятных последствий, требующих дорогостоящего ремонта двигателя.
В результате засорения форсунок появляются характерные признаки неисправной работы двигателя, а именно:
- Провалы при нажатии на педаль газа;
- Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах;
- Проблемы с запуском на холодную;
- Потеря мощности двигателя, обороты не растут;
- Повышенное потребление топлива;
- Пропуски воспламенения;
- Детонация при разгоне и несколько других признаков.
Впускная система
Обычно проблемы, связанные с подачей воздуха в двигатель, распределяются на две категории:
- либо воздуха мало;
- либо слишком много.
Первая причина в основном заключается в забитом воздушном фильтре. Многие водители не меняют его годами, в результате количество подаваемого воздуха сокращается, и мощность двигателя падает. Также причиной недостатка воздуха в системе может послужить посторонний предмет, например тряпка или полиэтиленовый пакет и так далее.
Вторая причина неисправности кроется в подсосе воздуха сверх положенной меры. Подобное обычно происходит из-за различных повреждений системы впуска. Произойти такая неприятность может как внезапно, так и со временем прогрессировать.
В современных автомобилях бортовой компьютер сам рассчитывает необходимое количество воздуха для эффективной работы двигателя с текущей нагрузкой. И если воздуха будет много, то топливная смесь может получаться слишком обедненной. В итоге при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты или делает это, но очень вяло. А двигатель при этом может запускаться вполне нормально, но при нажатии педали газа будет работать нестабильно, с перебоями.
Стоит отметить, что машина обычно не набирает обороты при самых серьезных повреждениях системы впуска, когда воздуха попадает в цилиндры намного больше, чем это нужно двигателю для нормальной работы.
Качество топлива
Как известно, любой современный двигатель внутреннего сгорания создается и налаживается исключительно для работы под определенное топливо. И выдать заявленные мощностные показатели двигатель способен только при использовании подходящего, качественного горючего. Но даже при соблюдении всех заявленных производителем норм по обслуживанию автомобиля, ни один водитель не сможет полностью уберечь свою машину от возможного использования некачественного топлива. А такая неприятность грозит не только уменьшением характеристик двигателя, но и его полной неработоспособностью.
Регулярная эксплуатация автомобиля с использованием некачественного бензина или дизельного топлива приводит к неприятным последствиям для отдельных узлов двигателя. К примеру, одним из результатов такого использования будет являться повышенное образование нагара на таких элементах как:
- Цилиндры;
- Поршневые кольца;
- Клапана;
- Выпускной коллектор;
- Каталитический нейтрализатор.
Также это отражается в чрезмерном износе различных элементов цилиндропоршневой группы, что не лучшим образом сказывается на общем состоянии двигателя.
Источник: http://auto-pos.ru/193-pochemu-pri-nazhatii-na-pedal-gaza-mashina-ne-nabiraet-oboroty-prichiny-neispravnosti-dvigatelya.html
Машина «не тянет»? 5 причин, почему падает мощность.
Нередко случается так, что еще вчера бодро ехавший автомобиль вдруг начинает плохо отзываться на педаль газа, потреблять больше топлива, а то и вовсе показывает нестабильную работу мотора. Перед тем, как отправиться в автосервис, проверьте несколько простых вещей:
Топливо
Самое простое, что можно сделать — сменить заправку. Некачественное топливо не только приводит к потере мощности, но может вызвать и куда более негативные последствия, вплоть до полного отказа двигателя.
Фильтры
Вопреки убеждению водителей, двигатель в первую очередь работает не на топливе, а на воздухе. Его расход в двигателе в разы выше, чем расход бензина или солярки. А значит, грязный воздушный фильтр способен в прямом смысле «задушить мотор». Особенно это актуально для машин с турбонаддувом.
Топливный же фильтр при загрязнении просто не будет пропускать через себя нужное количество топлива, а без него воздух поджечь будет просто нельзя.
Двигатель
Нагар и отложения в двигателе способны привести к серьезной потере мощности. Для начала можно сменить масло с качественной промывкой, свечи, и воспользоваться очистителем топливной системы. Если двигатель уже старый, то скорее всего без капремонта не обойтись.
Выхлоп
Развалившийся каталитический нейтрализатор или заклинившая заслонка клапана EGR способны задушить двигатель его же отходами жизнедеятельности. Согласитесь, не только двигателю будет плохо, если все продукты жизнедеятельности подавать обратно на вход или хотя бы не выпускать их наружу?
Каталитический неитрализатор стоит дорого, но его можно купить на разборке или заменить на пламегаситель, если экология вас не беспокоит.
То же самое с EGR — для начала его чистят, а если не помогло — меняют на новый или удаляют вовсе.
Турбина и компрессия
Если остальные пункты пройдены — стоит обратиться в автосервис для поиска неисправностей самого двигателя. Отказ или неверная работа турбины сразу уменьшают мощность двигателя в 1,5 — 2 раза на рабочих оборотах, а залегание или износ поршневых колец приводит к снижению компрессии в моторе, что влечет за собой расход масла, снижение мощности, и другие негативные эффекты.
Источник
Источник: http://zapchasti34.ru/elektrika/mashina-ploho-nabiraet-skorost-prichiny.html
Нюансы эксплуатации
1. Перегруз — одна из наиболее частых причин ухудшения динамики автомобиля
В салоне — пятеро, крышка багажника еле закрылась, да еще и диван на крыше. Ездить с перегрузом не только некомфортно, но и опасно — автомобиль хуже управляется и тормозит, быстрее изнашиваются детали, не исключена их поломка.
Материалы по теме
А как узнать грузоподъемность автомобиля, чтобы гарантированно не перегружать? Разница между полной и снаряженной массой и будет грузоподъемностью. Полная масса всегда указана в табличке на кузове, а снаряженную можно найти в инструкции. Обычно масса одного человека принимается равной 75 кг. А груз в багажнике — примерно 50–100 кг (если, конечно, не гири везете). Итого — не более 500 кг. А многие легковушки и небольшие кроссоверы поднимают и того меньше — очень часто этим особенно грешат азиатские машины. Порою грузоподъемность составляет лишь 5 человек по 75 кг — и всё…
На верхний багажник автопроизводители обычно разрешают класть не более 50 кг — причем это не плюс, а всё в ту же общую копилку.
Материалы по теме
Кстати, даже если машина не перегружена, любой предмет на верхнем багажнике резко ухудшает аэродинамику. Именно поэтому установка багажников и боксов рекомендуется только для конкретной поездки. Даже современный автомобиль с двигателем слабее 100 л.с. с холодильником на крыше не поедет быстрее 100 км/ч.
Инструкции к автомобилям не советуют в движении открывать окна. Загрязняется салон, становится бесполезным салонный фильтр, на высоких скоростях появляется сильный шум — и опять-таки ухудшается аэродинамика. Исследования показывают, что сопротивление автомобиля с открытыми окнами увеличивает расход топлива (читай: снижает мощность) на 10–15%.
Источник: http://zr.ru/content/articles/924057-motor-ne-tyanet-vse-prichiny/
Нажимаешь на газ а машина захлебывается
Многим людям будет полезно знать, что делать, если захлебывается двигатель при нажатии на газ. Проблема это не такая уж и редкая. Встречаться подобное может практически на всех автомобилях. Причину можно найти, как в технических особенностях конкретной модели, так и в неправильной эксплуатации. При определении источника проблемы, зачастую возникают сложности. Проверять приходится сразу несколько систем, это делает работу более долгой. Ни один механик не скажет вам точной причины, не перекопав весь автомобиль. Чтобы найти и устранить неисправность самостоятельно, нужно тщательно изучить все возможные причины такого поведения машины.
Что делать, если захлебывается двигатель при нажатии на газ? Ответ на этот вопрос будет зависеть от типа питания. На карбюраторах и инжекторах причины могут различаться. Также методики поиска неисправности тут тоже разные.
Источник: http://avtika.ru/pri-nazhatii-na-gaz-dvigatel-zahlebyvaetsya-a-potom-nabiraet-oboroty/
Обороты двигателя большие а машина не тянет
AlexBoog » 01/05/2011,22:38
Лис » 02/05/2011,01:48
Правило первое — НЕ плодить одинаковых тем!
По теме — может у тебя сцепление сдохло?
Re: При разгоне обороты взлетают а тяги нет
AlexBoog » 02/05/2011,18:02
Лис писал(а): Правило первое — НЕ плодить одинаковых тем!
По теме — может у тебя сцепление сдохло?
ромарио » 02/05/2011,18:19
chim » 02/05/2011,18:25
Re: При разгоне обороты взлетают а тяги нет
AlexBoog » 02/05/2011,19:07
Re: При разгоне обороты взлетают а тяги нет
zoren » 03/05/2011,08:39
dyoma » 03/05/2011,13:09
to:zoren ,
последовательность действий:
топливный фильтр
воздушный фильтр
наддув турбины
чистить ТНВД
метки ГРМ
УОВ
компрессия
клапана
капиталка
JAHAN » 03/05/2011,13:59
Re: При разгоне обороты взлетают а тяги нет
dyoma » 03/05/2011,15:29
zoren » 04/05/2011,13:29
Спасибо за совет.начну со сцепления а там по пунктам
топливный фильтр
воздушный фильтр
наддув турбины
чистить ТНВД
метки ГРМ
УОВ
компрессия
клапана
капиталка
ромарио » 08/05/2011,07:20
AlexBoog » 29/06/2011,21:03
dyoma » 29/06/2011,21:37
вопрос в тему
VanoRom » 10/02/2015,21:54
дабы не плодить лишние темы. хочу спросить знающих.
у меня похожие симптомы, а именно — ехал на четвертой около 50-55 в горку и РЕЗКО тиснул в тапку до пола дабы обогнать вредителя и тут, чего раньше не наблюдал, обороты рванули с 2000 до 2750 замерли и поползли к 3000, 3500. НО набор скорости был никакой, обороты растут движок рычит а скорость еле еле набралась до 70 км/ч. повторил такой же маневр на ровном участке и почти тоже. Далее сделал тоже но нажатие на педаль уже не резко в пол, а более плавно И О ЧУДО обороты с набором скорости совпали, все как раньше.
ВОПРОС — это первые звоночки умирающего сцепления или что еще (я за конем всего год. не ругайте сильно 
)
может можно что-то регулировать, ну там вылет педали сцепления, длинну тяги от РЦС до вилки, или там еще что. хотелось хоть пару лет покататься без крупных ремонтов 
если все-таки замена, то менять как маховик+корзина+диск сцепления+выжимной+задний сальник коленвала или можно только диск сцепления.
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ ВСЕХ ПО ДЕЛУ ОТПИСАВШИХСЯ.
dyoma » 10/02/2015,22:21
Менять только комплектом — Корзина+диск+выжимной. Сальник по обстоятельствам. Ещё посмотри на подшипник в маховике.
Пы.Сы. До начала всех действий. надо удостовериться, что пробуксовка появляется всегда .
Попробуй воспроизвести пробуксовку с утра, как говорится на холодную. В первые моменты как только заведёшь авто.
Если пробуксовка появляется только к середине дня, после продолжительной езды, то это надо менять рабочий цилиндр сцепления и чистить/промывать всю гидравлику сцепления.
Источник
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/oboroty-dvigatelya-bolshie-a-mashina-ne-tyanet
Причины снижения динамики
Основными причинами падения динамики эксперты считают:
Бензиновые агрегаты
Как правило, причины падения приемистости на ДВС бензиновом и дизельном одинаковы, но разница всё-таки имеется. Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленвала. В отличие от дизельных агрегатов, мощностные характеристики бензиновых ДВС напрямую зависят от вышеописанных оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдаёт мотор. И если двигатель, питаемый бензиновым топливом, по каким бы то ни было причинам не способен выдавать максимальные обороты, падает, соответственно, его динамика.
Снижаются обороты вращения коленвала по одной простой причине: из-за перегрева ДВС. Такое частенько происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильном заторе. Очевидно, что допускать перегрева ДВС крайне нежелательно.
Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата
Причинами падения динамики бензинового ДВС выступают и другие. К примеру, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Элементарная причина, однако способная значительно повлиять на эффективность работы ДВС.
Дизельные движки
В последнее время часто наблюдаются проблемы с японскими дизельными силовыми установками. Интересно, что после черты в 100 км/ч мотор никаких проблем не выдаёт, но до этого ведёт себя крайне плохо: не тянет в гору, плохо стартует и т. д.
Главнейшей причиной снижения приемистости у дизельного ДВС является ограничение подачи горючего. С этим мнением согласно большинство экспертов. И действительно, такое случается в 80 из 100 случаев. Остальные вторичные проблемы связаны со сложностями подсоса воздуха, с промёрзшей топливной трубкой (распространённая проблема российских водителей) и др.
Следующая популярная причина связана с изнашиванием форсунок. Например, если автомобиль со «вторички», отпахал своё, у него абсолютно точно износятся форсунки. В результате этого машина станет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей такую технику продают, но прежде идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац подороже.
Чёрный дым на дизеле не всегда так опасен, как на бензиновом движке
Хитрость связана бывает с регулировкой подачи топлива, своеобразным «задавлением» мощности. Восстанавливаются изначальные обороты ХХ, автомобиль более не дымит, но и не тянет. Проверить «тёмную лошадку» довольно просто: надо вернуть обороты ХХ в прежнее положение, если дым появится, значит, форсунки подлежат ремонту.
Ещё одной причиной снижения мощностных характеристик дизельного ДВС называют заклинивание поршня таймера распределителя в ТНВД (топливный насос высокого давления). Особенно явно на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.
Примечательно также, что не всегда свидетельствует о проблеме с динамикой на автомобилях с дизельным мотором. Любое такое авто, если полностью вжать педаль акселератора или резко стартануть с места, задымит по-чёрному.
На турбированных ДВС причиной падения мощности становится чаще всего плохая турбина. Её диагностируют, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проводят соответствующие измерения манометром. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны указать не меньше 0,5 кг/см2.
Разница в причинах падения динамики может быть обусловлена также различием между инжекторным и карбюраторным двигателем. В таблице ниже приведены самые распространённые ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторе и карбюраторном ДВС.
Таблица: почему упали мощностные характеристики мотора (инжектор и карбюратор)
| Инжекторный ДВС | Карбюраторный ДВС |
| Загрязнение топливного либо воздушного фильтров | Неполноценное открытие карбюраторных заслонок |
| Загрязнение фильтрующей сетки топливного насоса | Скопление грязи в карбюраторе и забитые штуцеры топливного насоса |
| Некорректная работа ЭБУ транспортного средства | Падение давления либо неисправности в игольчатом клапане |
| Скопление грязи в форсунках | Неполадки в работе поплавкового элемента |
| Неисправности регулятора давления топлива, основных датчиков, работа которых связана с мотором и поломками лямбда-зонда | Снижение пропускных возможностей жиклёра |
| — | Неисправность в клапане экономайзера |
Техническое обслуживание (ТО), которое должно проводится согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих неполадок. Только вопрос в том где проходить, у «кулибиных», или на специализированных СТО, оснащенных необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем транспортного средства. Чем раньше выявятся предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. Следует помнить, что своевременное ТО увеличивает безопасную эксплуатацию автомобиля.
Источник: http://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-mashina-ne-razgonyaetsya-i-ne-tyanet-spisok-vozmozhnyh/
Проверка бензонасоса
Основной показатель работоспособности топливного насоса – давление бензина в топливной рампе. Способы подключения к топливной магистрали:
- использование штатного штуцера для замера давления в рампе. Такой тип системы питания установлен на ВАЗовских 8-клапанных ДВС с магистралью обратного слива топлива от рейки к бензобаку. Подключить манометр можно через переходник, который накручивается на штуцер с внешней резьбой. Внутри штуцера находится золотник, напоминающий велосипедный, который при нажатии сообщает топливную рейку и шланг манометра. Но заводской разъем для подключения манометра есть не на всех автомобилях. Да и сам переходник в некоторых случаях найти сложнее, чем изготовить прибор для прямого подключения;
- подключение вразрез топливной магистрали. Вам потребуется: манометр со шкалой измерения до 7 кг/см², топливный шланг подходящего диаметра, тройник и 2 фитинга («папа» и «мама» быстросъемного типа) для подключения штатных трубок. Такое нехитрое приспособление позволит врезаться в топливную магистраль, сохранив возможность запустить двигатель.
В продаже большое количество готовых наборов для измерения давления топлива в рейке. Но его покупка нецелесообразна для одноразового использования. Высокая стоимость обусловливается множеством различных фитингов и переходников для подключения к основным типам систем питания. Если вы рассматривайте покупку такого набора, убедитесь, что в нем есть необходимые для подключения к вашему авто переходники.
Источник: http://momotuning.ru/diyrepair/pri-rezkom-nazatii-na-gaz-dvigatel-zahlebyvaetsa.html
Как предотвратить поломку
Чтобы избежать всех описанных проблем хотя бы в первые 200 000 километров важно соблюдать правила эксплуатации автоматической коробки переключения скоростей:
Читать
Основные режимы и для чего нужна кнопка овердрайв на автомате
- в холодное время года прогревайте АКПП в течение 5 или 10 минут;
- не стартуйте резко и на холодную. Автоматы не любят жестких стартов, особенно вариаторы;
- меняйте масло и фильтрующее устройство раз в 30000 тысяч километров;
- заливайте только оригинальное масло и избегайте подделок;
- делайте замену смазывающего средства после 60000 тысяч километров пробега методом замещения;
- не таскайте на машине с автоматом посредством прицепа груз или другие транспортные средства;
- не буксуйте на обледенелых трассах зимой или на заснеженных трасах в сугробах;
- прогревайте коробку даже летом, чтобы масло перестало быть вязким и легко просачивалось во все узлы АКПП.
Только соблюдение этих правил позволит вам избежать дорогостоящего ремонта.
Источник: http://zapchasti34.ru/elektrika/mashina-ploho-nabiraet-skorost-prichiny.html
Газораспределительный механизм
Некорректная регулировка фаз газораспределения или различные неполадки в работе ГРМ приводят к тому, что открытие клапанов впуска и выпуска происходит несвоевременно. Из-за этого отработанные газы с камеры сгорания могут удаляться не в полной мере, либо же заполнение камеры воздухом или топливной смесью будет происходить не полностью.
И в том и другом случае можно наблюдать следующие неприятные признаки:
- Проблемы с запуском и практически во всех случаях;
- Нестабильную работу мотора;
- Существенное снижение мощности двигателя, машина не тянет;
- Мотор довольно часто глохнет;
- В самых тяжелых случаях двигатель может просто заклинить.
Если проблемы с набором оборотов появились после замены ремня или цепи газораспределительного механизма, скорее всего, дело в неверной установке зубьев или натяжении ремня. Даже если никаких ремонтных работ в недавнее время не проводилось, стоит проверить состояние ремня, а также корректность установок меток ГРМ, чтобы исключить возможность того, что ремень перескочил на некоторое количество зубьев относительно первоначального положения.
Стоит знать, что мощность двигателя может сильно упасть и по причине неполного открытия, закрытия или повреждения клапанов ГРМ. Это может происходить как вследствие неправильной настройки клапанов, так и в результате различных неисправностей в двигателе.
Источник: http://auto-pos.ru/193-pochemu-pri-nazhatii-na-pedal-gaza-mashina-ne-nabiraet-oboroty-prichiny-neispravnosti-dvigatelya.html
Система выхлопа и EGR
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а также ухудшение пропускной способности каких-либо элементов выхлопной системы также могут оказывать влияние на мощность и обороты двигателя. Из-за ухудшения проходимости выхлопных газов, давление в системе выхлопа возрастает, двигатель в буквальном смысле начинает «задыхаться», вследствие чего существенно теряет мощность, а в более запущенных случаях не способен развивать высокие обороты, а то и вовсе запускаться.
Первое, что следует проверить в выхлопной системе – это состояние катализатора или сажевого фильтра. Их функция как раз и состоит в том, чтобы фильтровать выхлоп автомобиля. Поэтому не нужно удивляться, что они часто забиваются. Для проверки катализатора можно попробовать выкрутить свечу зажигания, завести двигатель и несколько раз надавить на педаль газа. Если происходит резкое увеличение оборотов – проблема в катализаторе. Чтобы более детально ознакомиться с автомобильным катализатором, что это такое, признаками поломки, методами проверки нейтрализатора, а также другой связанной с ним информацией – перейдите по данной ссылке.
Также одной из причин, почему при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, может являться слой нагара на стенках выхлопного коллектора. Происходить это может вследствие чрезмерного потребления двигателем масла. В таком случае его остатки будут попадать в коллектор, и догорать уже именно там. Со временем нагар, постепенно накапливаясь, фактически уменьшает диаметр трубы, в некоторых случаях до 3-4 сантиметров.
Источник: http://auto-pos.ru/193-pochemu-pri-nazhatii-na-pedal-gaza-mashina-ne-nabiraet-oboroty-prichiny-neispravnosti-dvigatelya.html
Нарушение углов опережения зажигания
Речь идет о моменте воспламенения горючейсмеси. Именно его определяет угол опережения зажигания (УОЗ). При егоотклонении в сторону увеличения смесь загорается рано, в сторону уменьшения –поздно. Оба варианта ведут к неправильной работе двигателя, неполному сгораниюсмеси, что может сопровождаться хлопками в глушителе. На инжекторных моторахВАЗ 2110, 211, 212, 214, 215 (есть и классика с инжектором, например, ВАЗ 2107)УОЗ выставляется автоматически, на карбюраторных ВАЗ 2101-2106, 07, 08, 09(последние две модели могут быть с инжектором) его нужно устанавливать вручную.
Признаки нарушения УОЗ:
- затрудненный старт двигателя;
- увеличение расхода топлива и масла;
- падение приемистости и мощности силового агрегата;
- нестабильная работа ДВС на холостых оборотах;
- авто плохо «отзывается» при нажатии на педаль газа.
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/mashina-ne-tyanet-prichiny.html
Подача горючего находится на недостаточном уровне
Если подача горючего происходит на недостаточном уровне, это также может сильно снизить скорость автомобиля при разгоне. Причиной низкой подачи топлива может стать нарушение в работе топливного насоса, которая часто происходит при повреждении или полном разрыве диафрагмы. Также эта проблема появляется если засоряются топливные фильтры и топлипроводы, или ломается воздушный клапан. Чтобы устранить проблему с разгоном авто, необходимо провести тщательную диагностику всех описанных систем.
Источник: http://zapchasti34.ru/elektrika/mashina-ploho-nabiraet-skorost-prichiny.html
Падение оборотов на инжекторе
Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педальгаза – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить,насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» вашавтомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки,проверив на стенде их производительность.
Искатьпричину проще в последовательности от простого – к сложному: смените топливо,промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе,затем – тестируйте форсунки.
Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые –придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне –также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющегосистемой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придетсяменять.
Источник: http://ddcar.ru/blog/diagnostika/proval-pedeli-gaza
Выставление УОЗ на карбюраторных двигателях
Наиболее простой и действенный способ –использование обычной 12-вольтовой лампочки.
Алгоритм действий:
- Проверните шкив коленвала до совпадения меток (накрышке — это центральная риска) с помощью специального накидного ключа. Еслиего нет, включите 4-ю скорость и толкайте машину, пока метки не совпадут.
- От прерывателя зажигания (трамблера) отсоединитетонкий провод, идущий к катушке и присоедините к нему лампочку, второй контакткоторой замкните на массу.
- Ослабьте гайку, крепящую распределитель (обычно онапод ключ на «13»).
- Включите зажигание, убедитесь, что лампа горит, имедленно проворачивайте трамблер вокруг своей оси, пока она не погаснет.
- Теперь снова крутите распределитель до моментавспыхивания лампочки, и сразу же затяните гайку крепления трамблера.
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/mashina-ne-tyanet-prichiny.html
Дизеля
Диагностика провалов на дизельных автомобилях практически не отличается от инжекторов. Но, имеется один дополнительный вариант, характерный именно для дизелей. При низких температурах солярка может загустевать, что в лучшем случае вызовет нестабильную работу мотора. Чтобы избежать этого, заправляйтесь только на проверенных заправках, также в морозы желательно применять специализированные присадки.
Заключение. Автомобильный мотор достаточно сложный технический агрегат, который может иногда ломаться. Поэтому вопрос, что делать, если захлебывается двигатель при нажатии на газ, не является редким. Причин для такого поведения довольно много. В связи с этим, проверка может занимать достаточно много времени.
Источник: http://avtika.ru/pri-nazhatii-na-gaz-dvigatel-zahlebyvaetsya-a-potom-nabiraet-oboroty/
ЭБУ
Как и в случае с датчиками, сбой может выдать и сам блок управления двигателем. В некоторых случаях такая поломка и приводит к тому, что при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты выше определенного уровня. В этот момент ЭБУ может ошибочно считать, что двигатель достиг своих максимально допустимых значений на тахометре, поэтому не позволяет ему раскрутиться еще больше.
В более распространенных случаях признаком неисправности блока управления может являться существенное ухудшение тяги машины, а также отзывчивости педали газа, когда при попытке ускориться машина не сразу реагирует на действия водителя. Также возможно появление следующих признаков:
- Резкое увеличение и снижение крутящего момента;
- Неожиданные рывки и толчки при езде;
- Неровная работа двигателя и ряд других симптомов.
Источник: http://auto-pos.ru/193-pochemu-pri-nazhatii-na-pedal-gaza-mashina-ne-nabiraet-oboroty-prichiny-neispravnosti-dvigatelya.html
Механические провалы педали газа
Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, ногачувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращаетсяв исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни прирезком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механическитолько по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом илипластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда – лопаетсясам трос, но, в основном – приходится менять упоры и уплотнения. Зимой –поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.
Устранение таких провалов педали – вполне возможно выполнитьсамостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейсядетали. Труднее всего – менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы неуверены в своих силах, или просто не хотите тратить время – лучше подключите специалистов.Обращайтесь в проверенный автосервис.
Источник: http://ddcar.ru/blog/diagnostika/proval-pedeli-gaza
Топливный фильтр/воздушный фильтр
Ваша машина может потерять былую прыть из-за естественных проблем в топливной системе. Например, из-за загрязнения топливных фильтров подача топлива в двигатель может нарушиться. В результате будет наблюдаться нехватка топлива, что в итоге приведет к изменению поведения автомобиля.
Также не стоит забывать и про воздушный фильтр, который автолюбители часто упускают из виду, проводя плановое техническое обслуживание. Воздушный фильтр играет важную роль в вашей машине. Так, из-за загрязнения воздушного фильтра (внимание: речь идет не о салонном воздушном фильтре, который чистит воздух, поступаемый с улицы в салон авто) двигатель может начать испытывать кислородное голодание: топливно-воздушная смесь будет не обогащенной необходимым количеством кислорода. В результате воспламенение топлива будет неправильным, со всеми отсюда вытекающими последствиями (падение мощности, детонация, неровная работа двигателя и т. д.).
Источник: http://1gai.ru/publ/524847-10-prichin-padenija-moschnosti-v-mashine.html
Плохое топливо – верный путь к потере мощности и износу двигателя
Помните, есть такая фраза «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи»? Смысл этой фразы как никогда актуален для владельцев автомобилей, которые любят экономить на всем, лишь бы сэкономить на стоимости владения транспортным средством. Вы же понимаете, что, приобретая дешевые вещи, запчасти, мы увеличиваем риски покупки некачественного товара, что может в итоге выйти нам боком (читайте – втридорога!).
Особенно это касается тех, кто постоянно ищет заправки с самым дешевым топливом. Вы же понимаете, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Так что не гонитесь за низкой ценой на какой-то неизвестной заправке, которая стоит в Тьмутаракани. В противном случае не удивляйтесь в последующем, что у вас вышел из строя двигатель. Причем в почти новом автомобиле. Помимо выхода из строя двигателя, вы должны помнить, что некачественное топливо также может вывести из строя дорогой инжектор, ремонт которого вас неприятно удивит (по стоимости).
Как же определить, что топливо оказалось некачественным? В первую очередь это потеря прежней тяги автомобиля. Это главный признак, что в топливный бак вашей машины попало некачественное топливо. В этом случае желательно выработать топливо как можно скорее. Идеально, конечно, такое топливо слить. Но на практике это не так легко. Однако выход есть: залейте как можно быстрее высокооктановое топливо, смешав его в баке с тем, которое оказалось низкокачественным. Правда, этот способ подойдет, если вы залили в бак низкооктановое топливо. Если же в бак попала грязь, тогда придется чистить бензобак.
Источник: http://1gai.ru/publ/524847-10-prichin-padenija-moschnosti-v-mashine.html
Сложности устранения
Устранит погрешности в системах зажигания, подачи топлива, замена воздушного фильтра новым аналогом. «Омоложение» автомобиля происходит прямо на глазах демонстрацией способности разгоняться автомашине с нуля до максимальной скорости за первые 10 секунд.
Есть недостатки, обнаруженные в двигателе внутреннего сгорания, которые устраняются во время движения. Опытному автолюбителю не составит труда заменить воздушный фильтр, отвернуть для проверки свечи зажигания во время недолгой остановки на автотрассе. Сложнее диагностировать и привести в норму плохое функционирование топливной системы и зажигания.
Когда силовая установка рычит, не набирает обороты, то здесь без квалифицированной помощи не обойтись. Следует немедленно обратиться в технические центры, имеющие современное диагностическое электронное оборудование. С его помощью будут найдены причины в двигателе, который при наборе стартовой скорости автомашины, не показывает «обещанную» производителем мощность.
Пора обратиться в СТО и в таком случае, когда при максимальном нажатии акселератора, водитель в ответ слышит рычание двигательной установки. Инжекторные силовые агрегаты лучше ремонтировать в проверенных станциях технического обслуживания, чем читать чепуху на интернет-форумах, дающих доморощенные советы по исправлению причин плохой работы импортных ДВС.
Источник: http://zapchasti34.ru/elektrika/mashina-ploho-nabiraet-skorost-prichiny.html
Если не тянет карбюраторный двигатель
Карбюратор – механическое устройство дляприготовления горючей смеси из топлива и воздуха. Если в данном механизмепропорции составляющих нарушаются, то двигатель не тянет.
Регулировать карбюратор нужно поэтапно:
- Жиклеры. Проверьте их тарировку — деталь, подающаявоздух, должна иметь больший диаметр, чем та, по которой поступает топливо.
- Дроссельная заслонка. При нажатии на газ она должнаоткрываться полностью (если это не так, отрегулируйте привод).
- Система зажигания. Ее контактный вариантрассматривался выше. Для проверки бесконтактной системы, включите зажигание ипосмотрите на вольтметр приборной панели — его стрелка подойдет к «12», а черезсекунду поднимется выше. Если вольтметра нет, поставьте заведомо исправныйкоммутатор и снова проверьте работу системы зажигания.
Штатный карбюратор
Источник: http://swapmotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/mashina-ne-tyanet-prichiny.html