АКПП — что это такое, как пользоваться автоматической коробкой передач (устройство и принцип работы)

Основные преимущества механической коробки передач перед автоматической.

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач — это важный конструктивный элемент трансмиссии транспортного средства, служащая для изменения крутящего момента, направления, а также скорости движения т.с. и для длительного разъединения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатые (Вариатор), ступенчатые (Гидроавтомат) и комбинированные коробки передач (Роботизированные коробки типа «DSG»).

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что головной боли последняя приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, Вы изначально продливаете жизнь своей коробке передач. В этой статье мы хотели бы рассказать Вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

• Как определить неисправность АКПП?

Источник: http://akpphelp.ru/ekskurs_v_konstrukciju_akpp.html

Какую КПП можно поставить на ВАЗ 2107

Изначально «Семерка» выпускалась с «четырехступкой», поэтому на нее можно установить любую ВАЗовскую коробку от заднеприводных «Жигулей». Следуют знать, какие функции будет выполнять автомобиль. Если его использовать как рабочую лошадку, возить грузы, таскать прицеп, то подойдет четырехступенчатая КПП. Она более выносливая и устойчивая к переменным нагрузкам. Если же необходима скоростная езда по автомагистралям, то подойдет пятиступенчатая КПП.

Есть возможность устанавливать коробки с иномарок.

Лучший вариант — коробка с итальянской модели «Фиат», так как это прототип нашего ВАЗа.

Также можно еще установить с «БМВ» ранней модели, но для монтажа придется переделывать крепления.

Источник: http://asx-club.su/kpp/cetyrehstupencataa-korobka-peredac-i-patistupencataa-kpp-cto-lucse.html

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

• Вариатор;
• Гидроавтомат;
• Роботизированная;

Источник: http://autoiwc.ru/other/akpp.html

Армянская церковь приветствует призыв Пашиняна к диалогу

Первопрестольный Святой Эчмиадзин выступил с заявлением по итогам внеочередных парламентских выборов в Армении. В заявлении …

Источник: http://rusarminfo.ru/2016/02/28/nastoyashhee-imya-izobretatelya-korobki-avtomat-asatur-sarafyan/

Что такое АКПП, история создания

Читайте также: Гидромуфта — принцип работы

Коробка-автомат представляет собой автоматическую трансмиссию, работающую без участия водителя и самостоятельно определяющую необходимое передаточное число с учетом текущей скорости движения и иных факторов.

Официально разработчиком АКПП является Оскар Бэнкер, но реальное имя изобретателя —Асатур Сарафян. В течение восьми лет он боролся с крупными компаниями за право называться автором разработки, и в итоге ему удалось зарегистрировать патент. Официально это произошло в 1935-м, а впервые коробка-автомат появилась на машинах Дженерал Моторз.

Отметим, что сама идея создания автоматической коробки передач возникла и частично была реализована намного ранее — еще в начале 20-го века. Идея принадлежит немецкому инженеру Г. Феттингеру, а сама трансмиссия применялась только при строительстве судов. Спустя два года бостонские братья Стартевенты представили свой вариант АКПП, представляющей собой более совершенную механическую трансмиссию.

В дальнейшем коробка-автомат неоднократно дорабатывалась, а наибольшие изменения были внесены компанией GM. Впоследствии появились новые и более совершенные разработки от других компаний, было увеличено количество скоростей, усовершенствован механизм работы.

Источник: http://perevozka24.ru/pages/akpp-ustroystvo-i-princip-raboty-kak-polzovatsya-korobkoy-avtomat

L или B

Набор букв означает понижение передачи АКПП, плавное движение, торможение посредством двигателя. Сочетание таких букв и значений на автоматической коробке передач позволяет ездить на первой передаче и испытать возможности тяги агрегата, установленного на авто. Торможение двигателем в данном режиме осуществляется более эффективно, это значит, что можно использовать режим в области спусков и подъемов.

Может быть обозначение «I», что означает не «И» – английскую букву, а прописную L.

Источник: http://krymshina.ru/korobka-peredach/kto-pridumal-avtomaticheskuyu-korobku.html

Достоинства и недостатки

Прежде чем мы начнем изучать устройство гидротрансформаторов, давайте разберемся, почему их вообще стали применять. Трансмиссия с жестким соединением первичного вала с двигателем имеет серьезный недостаток: в определенных режимах работы двигателя на трансмиссию приходятся сильные нагрузки, которые становятся причиной ускоренного износа деталей. Трансформатор решил эту проблему. Но у него есть и другие достоинства. Среди них:

• Обеспечение плавного троганья с места;
• Потенциальная возможность увеличения крутящего момента от автомобильного двигателя;
• Устройство практически не нуждается в обслуживании.

Где есть достоинства, там есть и недостатки. Главная особенность гидротрансфортматора – передача момента посредством движения жидкости – является и его главным недостатком. Вот почему автоконцерны продолжают работать над его улучшением:

• Устройство имеет относительно невысокий КПД;
• Оно пагубно сказывается на динамике автомобиля;
• Стоимость устройства довольно высока.

Так как на раскручивание жидкости в гидротрансформаторе требуется время и мощность, динамика автомобиля может пострадать. Кроме того, проектирование и сборка гидротрансформатора требует больших экспертных мощностей и денежных трат. Автомобиль, оснащенный АКПП с трансформатором стоит дороже моделей с наиболее простой механической трансмиссией. Но с учетом того, что устройтсво не только делает работу трансмиссии более плавной, но и увеличивает ее эксплуатационный ресурс, денежные траты окупаются. 

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/gidrotransformator-akpp-vse-ob-ustroistve-i-neispravnostiah-video-5d429363b96cfd00aefa2907

В чем отличаются коробки передач

Механическая коробка — это редуктор многоступенчатого типа, который представляет возможность водителю транспортного средства самостоятельно переключать передачи автомобиля. МКПП бывают с разным количеством передач: самые простые имеют четыре передачи, а в самых сложных количество передач достигает семи и более штук. Конструкция механической коробки передач представляет собой металлический вал с фиксированным комплектом шестерен и его аналог со свободно вращающимися шестеренками. При синхронизации вращения соответствующих пар шестерен может происходить блокировка и фиксация их специальными механизмами. Для процесса переключения передач используется однодисковое сцепление.

Главным отличием механики от автомата является то, что МКПП дает опытному водителю больше возможностей для управления транспортным средством. Экономия топлива, быстрое достижение достаточно высоких скоростей – это преимущества МКПП перед АКПП в руках профессионального водителя.

Источник: http://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/sravnenie-mkpp-i-akpp/

Как работает АКПП?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач — мы условно распределим ее на три части: гидравлическая, электронная и механическая. Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлическая передает крутящий момент и создает воздействие на механическую. Электронная — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно сердцем машины является двигатель, в случае с коробкой передач это так же уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить для движения транспортного средства необходимые условия. Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки изменяет крутящий момент автоматически и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь гидротрансформатор состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Источник: http://akpphelp.ru/ekskurs_v_konstrukciju_akpp.html

Сравнение с механикой

Читайте также: Что такое вариатор (CVT)

С развитием технического прогресса автоматические КПП постепенно вытесняют устаревшую «механику». Такой переход позитивно сказывается на поведении двигателя и скорости машины. Водителю не нужно постоянно следить за положением ручки КПП, он может больше сконцентрироваться на других вещах при езде по городу. В отличие от «механики» в машинах с коробкой-автомат не нужно постоянно дергать ручку и следить з скоростью.
При сравнении двух видов КПП можно выделить следующие критерии:

• Удобство управления. Здесь выигрывает коробка-автомат, ведь она самостоятельно переключает передачи и следит за режимом. Водителю остается только вращать руль и регулировать скоростной режим с помощью педали газа.
• Экономичность. На данном этапе расход на МКПП ниже, чем в коробке-автомат, но с каждым годом эта разница все меньше. В среднем АКПП потребляет на 10-15% больше «механики». При этом многое зависит от объема двигателя.
• Индивидуальность вождения. На механической коробке передач водитель сам выбирает, когда ему переключать скорость и контролирует езду. В коробках-автомат это делает блок управления. Исключением являются некоторые трансмиссии, в которых можно менять скорость с помощью специальных лепестков.
• Цена обслуживания. Ремонт АКПП обходится дороже, что особенно актуально при необходимости замены какого-то элемента.
• Эксплуатация. В автомобилях с коробкой-автомат необходимо учитывать много особенностей. К примеру, с ними опасно буксовать и нельзя заводить с толкача. Также имеют место ограничения по эксплуатации прицепа.

В последние годы производители научились делать качественные коробки передач, которые редко ломаются. Если своевременно менять и соблюдать определенные требования эксплуатации, устройство долго выхаживает без ремонта.

Источник: http://perevozka24.ru/pages/akpp-ustroystvo-i-princip-raboty-kak-polzovatsya-korobkoy-avtomat

«Механика» помогает экономить топливо

АКПП работает в том режиме, в котором её запрограммировал производитель. И от этого никуда не деться. Механическая коробка в этом плане гибче. Изменение режима разгона позволяет водителю ощутимо экономить топливо. Например, он может за короткий отрезок времени разогнать машину до 100 км/час, быстро повышая передачи. «Автомат» так не умеет, он работает в щадящем режиме, медленно разгоняясь и тратя на это больше бензина. Конечно, существуют АКПП с режимами «спорт», но она всё равно остаётся автоматом, не позволяющим радикально менять манеру вождения.

Источник: http://m4don.info/mysli/preimusestva-mehaniceskoj-korobki.html

А что дает «механика»?

По количеству преимуществ МКПП превосходит «автомат», но перечислять их каждый водитель будет в разном порядке. Один мой знакомый гонщик, объясняя, почему никогда не сядет на автомобиль с АКПП, привел такой главный аргумент: «Механическая коробка позволяет лучше чувствовать машину». И я с ним абсолютно согласен.

Да что говорить: умело работая «кочергой» (рычагом КПП) можно даже не очень резвую тачку сделать чуть более прыткой. С автоматом такое не пройдет, у него — свой алгоритм. А что еще дает «механика»?

Разберем по пунктам:

1. Механическая коробка перемены передач намного дешевле автоматической. Соответственно, вы экономите на покупке автомобиля. Научившись правильно переключаться, переходить, когда нужно, на нейтраль, двигаться накатом, можно добиться приличной экономии топлива.

2. «Механика» намного дешевле в обслуживании, нежели АКПП, она же требует и меньше масла. Да и ремонт не так дорог.

3. Когда садится аккумулятор, на авто с МКПП можно съехать с горки, выжав сцепление, и на пониженной передаче завести автомобиль.

4. В случае поломки, не обязательно вызывать эвакуатор, чтобы и доставить машину в автосервис. Отбуксировать ее можно и на тросе.

5. Разгонные характеристики автомобиля на «механике» выше, чем на «автомате». В последнем случае кикдаун срабатывает не мгновенно, а на МКПП, правильно действуя селектором, сцеплением и газом ты можешь добиться лучших показателей, чем те, что прописаны в технических характеристиках машины.

6. Считается, что автомобиль с МКПП легче завести в зимнее время. Не знаю, не проверял: мой автомобиль с «автоматом» заводится без проблем и в 30-градусный мороз.

7. А вот здесь и проверять ничего не надо, в смысле и так все ясно. Огромное зимнее преимущество авто с МКПП — возможность враскачку выбраться из снежной западни. На «автомате» тоже можно немного раскачаться, быстро переключаясь с «D» на «R» и обратно, только вот длительная пробуксовка «автомату» противопоказана.

Источник: http://drivenn.ru/journal/reportazhi/v-chem-preimushhestva-mehaniki-pered-avtomatom-id23029

Диагностика АКПП

Диагностику АКПП можно разделить на компьютерную и механическую. Компьютерная осуществляется с помощью специального автосканера, который подключается к блоку управления АКПП и двигателя.

Стоит заметить, что не все автосканеры способны диагностировать коробку передач, так что рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Находясь в бюджетном сегменте (цена около 2000 р.) он позволяет выявить текущие ошибки всех систем и узлов автомобиля (двигателя, коробки передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер прост в использовании, имеет достаточно широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Механическая диагностика проводится в том случае, когда компьютерная диагностика не дала результатов, а АКПП работает неисправно (удары при переключении, рывки, пробуксовки на передаче, срывы передач, пинки при переключении на другую передачу и т.д.).

Источник: http://autovogdenie.ru/avtomaticheskaya-korobka-peredach-akpp-princip-raboty-ustrojstvo-i-ekspluataciya.html

Что делать, если коробка автомат не работает

У многих автовладельцев возникают следующие вопросы, когда начинает глючить АКПП: «Перестала работать коробка автомат, что делать? Не работает коробка автомат, какие причины?»

1. Не включаются передачи, значит, стоит заменить неисправную деталь.
2. Если не включается задняя передача, тоже стоит заменить деталь.
3. Не включается парковка на АКПП и никакие действия не помогают, то замените неисправность.

Источник: http://smotriavto.ru/ustroystvo-avtomobilya/transmissiya/kak-rabotaet-korobka-avtomat.html

Режимы работы

После покупки автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо разобраться с правилами применения механизма. Процесс управления происходит через ручку, каждое положение которой предусматривает определенный режим работы. Количество таких позиций может меняться в зависимости от вида коробки-передач, модели автомобиля и других особенностей.
Основные режимы:

• Р — парковка, «ручник». В этом положение ведущие колеса заблокированы.
• N — нейтральное положение. Вал и колеса разблокированы, но они не связаны с мотором. Режим применяется для перемещения автомобиля, к примеру, к месту ремонта.
• R — движение задним ходом. Для включения необходимо остановиться и нажать на тормоз.
• D — классический режим Drive, подразумевающий обычное перемещение авто.
• L — пониженная скорость / блокировка дифференциала.
• М — переход на самостоятельное переключение скоростей с помощью специальных кнопок (подрулевых лепестков).
• 2 — передача не больше 2-й.
• 3 — передача не больше 3-й.
• OD — режим овердрайва, необходимый для резкого набора скорости.
• W — устанавливается при поездках зимой в условиях плохой дороги. В таком случае движение начинается со 2-й скорости.
• S / PWR — спорт-режим для активной езды на максимальных оборотах.

Перевод в ручной режим рекомендуется при подъеме / спуске с горы, при движении по плохой дороге, при продолжительном обгоне и прохождении крутых виражей.

Источник: http://perevozka24.ru/pages/akpp-ustroystvo-i-princip-raboty-kak-polzovatsya-korobkoy-avtomat

Видео на тему

Похожие публикации

• Секвентальная коробка передач: что это такое
• Что такое турбированный двигатель и чем он отличается от атмосферного
• Принцип работы сцепления автомобиля
• ДМРВ: что это такое

Оставить отзыв
Отменить ответ

Источник: http://avtovinil-ekb.ru/korobka-peredach/kto-izobrel-korobku.html

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Источник: http://autoiwc.ru/other/akpp.html

Есть ли сейчас машины с «автоматами» DP0 и AL4

В 2009-ом году эти коробки претерпели незначительные изменения и получили новые названия: DP2 и AL8. С ними те же проблемы. Они также требуют прогрева перед началом движения, частой замены масла и аккуратной езды. Такие коробки ставят на самые покупаемые французские седаны, хэтчбэки и кроссоверы:

• Nissan Almera;
• Renault Logan;
• Renault Sandero;
• Renault Duster;
• Nissan Terrano;
• Citroen C4;
• Citroen C-Elysee;
• Peugeot 208;
• Peugeot 301;
• Peugeot 408

То есть, столкнуться с проблемной коробкой можно как при покупке старого автомобиля, так и приобретая свежее авто.

Источник: http://krymshina.ru/korobka-peredach/kto-pridumal-avtomaticheskuyu-korobku.html