При неисправности сальника привода на Форде Фокус второго поколения требуется его замена. Сделать это довольно сложно, но при наличии инструмента вполне возможно.
Ford Focus Hatchback 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Источник: http://drive2.ru/l/456985620879771767/
Причины неисправности
Независимо от конкретного вида, они устанавливаются на вал. В некоторых случаях сальник может выйти из строя. Для того чтобы понять, что деталь не в порядке, необходимо обращать внимание на определенные признаки. Как правило, если вы обнаружили, что масло немного подтекает, то это говорит о проблеме с сальником. Если ее не устранить, то в итоге это приведет к ее усугублению и усиленной утечке, а также образованию небольших лужиц на асфальте после длительной стоянки.
Прежде всего, перед тем как начать замену, нужно определить место вытекания масла, уровень его износа и повреждения сальника привода. Сделать это можно проанализировав интенсивность подтеков на внешней части КПП. Также проверьте сапун, ведь если отсутствует вентиляция коробки, картерные газы будут выдавливать масло через сальники.
Источник: http://fordprof.ru/focus-2/zamena-salnika-privoda-ford-focus-2.html
Что такое сальник привода?
Сальник привода (манжета) — уплотнительный элемент различных агрегатов и систем транспортных средств; кольцевая составная деталь, обеспечивающая уплотнение валов, подшипников и других вращающихся деталей в местах их выхода из корпуса агрегата.
В любом автомобиле, тракторе и иной технике присутствуют агрегаты и механизмы, из корпуса которых выходят вращающиеся валы — коробки передач, редукторы, приводы вентиляторов и другие. Обычно внутри этих агрегатов находится масло или иная смазка, и отверстие для вала может стать причиной потери и загрязнения смазочного материала. Задача герметизации выхода вращающихся валов за пределы корпусов агрегатов решается с помощью специальных уплотнительных элементов — сальников (манжет) привода.
Сальник привода выполняет несколько функций:
- Предотвращение утечки масла и потери иного смазочного материал из корпуса агрегата или механизма;
- Защита механизма от попадания воды, пыли и крупных загрязнений;
- Защита смазочного материала от загрязнения отработавшими и иными газами.
Нарушение целостности или потеря сальника приводят к значительной утечке масла и его загрязнению, что уже в самое ближайшее время может стать причиной поломки всего агрегата. Чтобы не допустить этого, выработавший свой ресурс или неисправный сальник привода должен своевременно заменяться. Для верного выбора и замены уплотнительных элементов необходимо разобраться в их существующих видах, конструкции и применяемости.
Типовая конструкция сальника привода
Источник: http://autoopt.ru/articles/products/40445871
Для чего нужен сальник?
Сальник применяется во всех соединениях автомобиля, где необходимо герметичное крепление движущихся элементов для предотвращения утечки смазочных жидкостей. Проще говоря, в коробке передач сальник привода на «Форд Фокус 2» уплотняет стык картера коробки и самого привода. Если его там не будет – из коробки вытечет всё масло, и её заклинит.
Помимо удержания смазки сальник предотвращает попадание в крепление песка, грязи и воды, что тоже немаловажно. Грязь вперемешку с трансмиссионной жидкостью, циркулирующей по системе, может привести к перегреву коробки.
Источник: http://avtochehol.su/remont-i-obsluzhivanie/zamena-salnika-privoda-ford-fokus-2.html
Особенности демонтажа
Замена сальника требует снятия привода Форда Фокус второго поколения и слива масла с трансмиссии. Для этого могут потребоваться следующие инструменты:
- Ключ на 13.
- Монтировка.
- Набор отверток.
- Торцевой ключ на 30.
- Молоток.
- Резервуар для масла.
Также необходимо подготовить специальное устройство для запрессовки сальника. Следует отметить, что для этого может подойти и старая деталь, однако процесс работы тогда значительно усложнится и будет очень неудобен. Гораздо быстрее и проще будет подобрать кусочек трубы, подходящий под нужные нам размеры.
Что касается выбора конкретной детали, то необходимо четко знать для какой стороны требуется замена. Дело в том, что левый и правый сальники отличаются друг от друга направлением насечек для сгона масла. В целом можно выделить три основных отличия:
- Направление указателей с внутренней части детали. Правая сторона имеет левонаправленные стрелки, а левая сторона – направленные вправо.
- Маркировка. В каталогах детали имеют различное обозначение. Правый сальник в конце имеет цифру 4, а левый – 5.
- Цвет. Левый – коричневый, а правый имеет черный окрас. Однако это применимо не ко всем производителям.
Крайне важно выбрать правильный вариант, ведь в противном случае, сальник не сможет удерживать масло во внутренней части детали из-за неплотного прилегания. Также насечки должна правильно выводить масло, иначе образуется утечка.
Источник: http://fordprof.ru/focus-2/zamena-salnika-privoda-ford-focus-2.html
Как проверить подвесной подшипник Форд Фокус 2?
Диагностика элемента – это простая процедура, которая может быть проведена разными способами. Полная диагностика выполняется во время планового ТО, которое положено проводить через определенные промежутки времени.
Аппаратная диагностика позволяет выявить дефект на ранних стадиях, еще до проявления деструктивного эффекта.
Самостоятельная диагностика может быть недостаточно информативна. Явный признак дефекта – появление посторонних шумов. Но посторонние шумы могут исходить от других частей и узлов. Определить источник более точно бывает проблематично.
Методы дополнительной диагностики
Чтобы определить источник проблемы, следуйте простому диагностическому алгоритму, который состоит из пяти простых действий:
- Разгоняйте автомобиль до момента появления постороннего шума (хруста, треска). Обычно такой эффект возникает на скорости порядка 40-60 километров в час.
- На ровной дороге начните незначительные повороты руля. Если звук исчезает, причину следует искать в другом. Звук сохраняется при повороте рулевого колеса.
- С помощью домкрата поднимите автомобиль или заедьте на смотровую яму. Осмотрите передний ступичный подшипник. Если дефект не обнаружен, начните проверку подвесного.
- Проверьте подвесной подшипник – прислушайтесь к посторонним шумам при его повороте рукой.
- При прокручивании Вы ощутите вибрацию, перекаты или трение, что и подтвердит проблему.
Нет ничего сложного в том, чтобы провести самостоятельную диагностику. На станции технического обслуживания используют аналогичные способы. Однако из-за отсутствия опыта можно «пропустить» проблему, и в будущем она появится вновь.
Источник: http://ddcar.ru/blog/remont/podvesnoy-podshipnik-ford-fokus-2-kak-proverit-i-pomenyat
Правила выбора
При самостоятельном выборе уплотнителя рекомендуется отдавать предпочтение оригиналу или качественно выполненному аналогу. Особое внимание уделяется маркировке, которой каждый производитель обязательно снабжает свою продукцию:
- «ВА» – для распределительных валов;
- «BASL» – для улучшенной защиты от грязи;
- «В1» – для неровных и изношенных поверхностей;
- «В2» – с наличием добавочного металлического кольца для больших диаметров;
- «BA0F», «B10F» – без наличия пружинного элемента;
- «DRL (RS)» – с левой насечкой на внутренней поверхности;
- «DRW (RD)» – с правой насечкой на внутренней поверхности;
- «D» – для ограниченных показателей давления (не более 2 бар);
- «В» – для ограниченных показателей давления (не более 10 бар);
- HD – для ограниченных показателей давления (не более 100 бар);
- «РТ» – с тефлоновой поверхностью (PTFE);
- «UD» – с наличием универсального профиля;
- «U» – с наличием старого профиля.
Стоимость сальника зависит не только от характеристик используемого в изготовлении материала и ценовой политики фирмы, но также от способа производства. Вырезанные резаком профили заметно дешевле, но не всегда достаточно точно соответствуют заданным параметрам, поэтому предпочтение рекомендуется отдавать продукции, производимой с использованием матрицы.
Источник: http://voditelauto.ru/сальник-привода/
Причины выхода из строя сальника привода
Главным симптомом выхода из строя уплотнительного сальника привода считается возникновение течи трансмиссионного масла из коробки переменных передач. Нередко, через покоробленный сальник выливается все трансмиссионное масло. При возникновении масляных пятен на пространстве стоянки автомашины, нужно немедленно обращаться на станцию технического сервиса, потому что масляный голод имеет возможность привести к выходу из строя коробки передач в целом.
На долговечность сальника привода воздействует повадка езды и своевременное плановое техническое сервисное обслуживание автомашины.Сальник приводных валов ускоренно изнашивается при значимом его перегреве. Перегрев случается при смещении в худшую сторону физико-механических качеств трансмиссионного масла.
Для автомашин, оборудованных самодействующей коробкой, довольно критична эксплуатация автомашины в зимний этап без прогрева КПП. При попадании на сальник бензина, понижается его упругость, бывают замечены микротрещины на его плоскости. Понижение гибкости ведет к сокращению уплотнительных качеств сальника и его протечке.
Источник: http://avtofor.ru/salnik-privoda/
Замена
Автомобиль загоняем на эстакаду или яму. Вообще, замену сальников привода на «Форд Фокус 2» оптимально проводить на подъёмнике, ведь на нём проще снимать колёса с машины. Но так как самостоятельный ремонт, скорее всего, будет проводиться в гаражных условиях, то машину после снятия колёс устанавливаем на опору. Затем начинаем разборку:
- Сливаем трансмиссионную жидкость. Визуально оцениваем необходимость её замены.
- Выкручиваем шаровую из поворотного кулака.
- Достаём привод из ступицы.
- С помощью монтировки вынимаем шрус из коробки.
- Достаём старый сальник, используя любой металлический зацеп.
- Место крепления протираем чистой ветошью от остатков масла.
- Устанавливая новый, используем чуть-чуть смазки.
- Здесь применяем прибор для запрессовки. Аккуратно ударяем им по сальнику до полной посадки.
- Чтобы вставить привод, поворотный кулак необходимо нажать наружу.
- Подвесной подшипник сажаем до упора.
- Прикручиваем его гайки.
- Палец вставляем в шаровую опору.
- Закручиваем гайку. При этом слегка поджимаем шаровую, чтобы не прокручивался палец.
Заливаем масло в коробку:
- Снимаем крышку и откручиваем пробку горловины.
- Большим шприцом заливаем трансмиссионную жидкость.
- Проверяем уровень залитого масла.
- Закручиваем пробку, ставим крышку на место.
Процесс замены сальника привода «Форд Фокус 2» довольно прост. Сама запчасть стоит недорого и всегда есть в продаже.
Источник: http://avtochehol.su/remont-i-obsluzhivanie/zamena-salnika-privoda-ford-fokus-2.html
Ford Focus 2. Замена сальника привода на АКПП
Процедуру снятия вала описывать особо смысла нет, основные процедуры — откручивание ступичной гайки и отсоединение шаровой, они описаны в процедуре замены ступицы. После этого вал остается только аккуратно вытащить наружу (он на стопорном кольце, поэтому нужно поддеть стакан трипода монтажкой), и приступить к работам с сальником:
В общем, как оказывается, это сальник МКПП на место ставится легко, просто и непринужденно. А сальник АКПП садится в посадочное место очень плотно. Более того, даже для его демонтажа требуется зубило, чтобы слегка замять его, и только после этого он вылезет.
Примерно так он выглядит после снятия:
И вот дальше главное — найти правильную оправку по диаметру посадочной части сальника:
Если этого не получится сделать — не смейте даже пытаться забивать его через металлическую часть. Результат будет выглядеть примерно так:
Даже с правильной оправкой отцентровать сальник для забивания очень нелегко, он то и дело норовит перекоситься. А уж без нее все и вовсе плохо. Сальник стоит в районе тысячи рублей, то есть, знание-то нифига не дешевое.
Что очень характерно, ни в одной найденной мной книге по фокусу 2 не описана процедура работы с АКПП. Некоторые и вовсе с восхитительной непринужденностью обходят этот вопрос. Читаешь — «Автомобиль оснащается пятиступенчатой коробкой передач», а об АКПП и вовсе упоминаний нет, будто она на этот автомобиль не ставится. И только официальный сервис-мануал от Форда эту процедуру затрагивает. Естественно, под снятие и установку есть оригинальный съемник и оправка соответственно. Аналог такой оправки и приведен на фотографии выше.
Такие дела, в общем. Вроде и похвалиться нечем, но если бы накануне визита этого форда я нашел такой пост, мне было бы гораздо проще жить. Следуя этому нехитрому критерию, и публикую данную ценную информацию, а также выношу в оглавление. Спасибо за внимание, новые фейлы будут описаны отдельными постами ?
Источник: http://avtochehol.su/remont-i-obsluzhivanie/zamena-salnika-privoda-ford-fokus-2.html
Особенности замены
Для молодых владельцев Форда Фокус или других неопытных автолюбителей замена сальника привода может стать проблемой, поскольку нужно разбираться в нюансах устройства автомобиля. Более того, отсутствие необходимых знаний может стать причиной нанесения еще большего вреда, а в некоторых ситуациях – угрозой безопасности из-за неправильной установки детали. Однако учитывая наши рекомендации, и вооружившись нужным инструментом, эта задача станет вполне осуществимой. Более того, научившись один раз, вы сэкономите деньги, ведь сальник на Форд Фокус 2 стоит недорого, но стоимость его замены довольно высока.
Итак, чтобы заменить сальник привода, нужно выполнить следующие действия:
- Заезжаем на эстакаду или на яму в гараже.
- Подставляем фиксаторы под колеса.
- Сливаем масло с коробки переключения передач (нет необходимости сливать его полностью, достаточно одного литра).
- Откручиваем болты крепления на ступице и демонтируем колеса.
- Устанавливаем Форд Фокус 2 на упоры и выкручиваем болты шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.
- Снимаем привод из ступицы, отодвинув рычаг поперечной устойчивости.
- Демонтируем ШРУС из КПП, используя монтировку. Помните, что когда привод демонтирован, нагружать каким-либо образом подвески недопустимо, поскольку это может привести к возникновению неисправности подшипников ступицы.
- Снимаем сальник и монтируем новую деталь. Перед этим нужно нанести немного масла на поверхность посадки.
Вот и все, на этом замена сальников привода закончена. Конечно же, назвать процесс легким и быстрым нельзя, но при наличии желания и свободного времени вполне под силу каждому владельце Форда Фокус 2.
Интересно почитать:
- Замена лобового стекла Форд Фокус 2.
Источник: http://fordprof.ru/focus-2/zamena-salnika-privoda-ford-focus-2.html
Конструкционные особенности
Кольцевые элементы, используемые для уплотнения вращающихся механизмов в разных узлах транспортного средства, классифицируется в зависимости от вида, характеристик конструкции и области применения.
Вид по материалу
В зависимости от материала, задействованного в изготовлении, уплотнители (специфические буферы) для привода могут быть представлены:
- бутадиен-нитрильными манжетами – высокоустойчивыми к низкотемпературным режимам и эластичными элементами;
- полиакриловыми манжетами – термоустойчивыми элементами, обладающими повышенной стойкостью к нефтепродуктам и озону;
- силиконовыми манжетами – элементами для использования в широком диапазоне температур, но недостаточно устойчивыми к химическим соединениям;
- фтор-полимерными манжетами – стойкими к химикатам и высоким температурным режимам элементами.
Вид сальника по составу резинотехнической смеси выбирается под конкретные условия эксплуатации, включая агрессивное внешнее воздействие и температурный диапазон рабочей среды.
Наличие кромок
Стандартами предусмотрено производство разных типов уплотнительных манжет. Сегодня выпускаются однокромочные сальники с пыльником и без него. Именно второй вариант с дополнительным выступом предупреждает попадание пыли и вытекание жидкости наружу. По типу исполнения уплотнители могут иметь кромку, обработанную механическим способом и формованную.
Тип элемента
Бескаркасные эластичные сальники привода представлены синтетическим каучуковым кольцом. Внутренняя поверхность отличается наличием отформованных рабочих кромок. Стандартными считаются одно- и двухкромочные изделия (фронтальная и задняя рабочие части), но некоторые уплотнители оснащаются четырьмя кромками. Благодаря свёрнутой в кольцо и витой внутренней пружине обеспечивается плотное сопряжение уплотнителя с защищаемым валом.
Наличие в конструкции сальника специального армирующего пояска придаёт уплотнительной манжете дополнительные преимущества.
Разновидности армированных уплотнителей:
- закрытый каркас;
- частично оголённый каркас;
- оголённый каркас.
Каркасная часть может быть прямой (в виде свёрнутой кольцом пластины), или имеющей Г-образный и другой сложный (с точки зрения формы) профиль.
Вращение вала
В зависимости от типа вращательных движений вала различаются уплотнительные манжеты для постоянного и реверсивного направления вращений, что можно определить по виду насечки или накатки, нанесённой на рабочую поверхность. У сальников первого типа – штриховка, которая направлена в правую или левую сторону. Реверсивные манжеты отличаются зигзагообразной или другой сложной по форме насечкой.
Уровень защиты
Помимо стандартных конструкций в качестве уплотнителей используются манжеты кассетного типа. Такие буферы представлены парой вставленных друг в друга колец. Высокую устойчивость к выраженным механическим нагрузкам и полноценную защиту обеспечивает надёжный упор внешнего кольца непосредственно в вал. Внутренний кольцевой элемент плотно прижимает внешний, а также частично фиксируется на вале.
Дополнительные элементы
Сальники привода одинаковых размеров значительно отличаются не только свойствами, но и наличием в конструкции дополнительных элементов:
- пыльника;
- рифления;
- накаток и насечек.
Пыльники на передней части кольца являются небольшими выступами, отвечающими за защиту сальника от проникновения крупных загрязнений. Сопряжение пыльника с валом осуществляется пружинным способом или посредством естественной упругости элемента.
Сложное и простое рифление внешней части облегчает посадку уплотнителя и делает её более плотной, что положительно сказывается на защите от утечки жидкости при высокой оборотистости и работе в условиях повышенного температурного режима. Наличие гидродинамических накаток и насечек на рабочей части сальника обладает аналогичными свойствами.
Источник: http://zapchasti-isuzu.ru/granta/zamena-salnika-pravogo-privoda.html
Замена сцепления Форд Фокус 2, Фокус 3 и Фьюжн 1.6 1.8 2.0
Мы сертифицированный техцентр, обслуживаем и ремонтируем Форд с 2004 года по самым низким ценам в Ставрополе. Знаем как правильно менять сцепление на Фокус 2, Фокус 3, Фьюжн и даем гарантию 6 месяцев.
Цена замены сцепления на Форд Фокус 2, 3 Фьюжн 1.6 1.8 2.0
Стоимость работы входит замена корзины и диска сцепления, выжимного подшипника, масла в МКПП. Цена одинакова для всех моделей Фокус и Фьюжен: седан и хэтчбек, универсал, рестайлинг.
Корзина и диск сцепления — это взаимозависимые детали, которые изнашиваются одновременно. Если заменить только диск, оставив корзину старой или наоборот, новая деталь очень быстро выйдет из строя и снова потребует ремонт.
Замена гидравлического выжимного подшипника Форд Фокус, Фьюжн
Обращаем внимание, что в комплект входит корзина и диск сцепления. Гидравлический выжимной подшипник всегда поставляется отдельно.
Выполняет две функции: выжимного подшипника и рабочего цилиндра сцепления. Такая конструкция обеспечивает мягкость работы педали и плавность страгивания.
Особенно часто они выходят из строя на морозе. При этом педаль резко проваливается и сцепление пропадает. Бывали случае, когда гидравлическая жидкость из подшипника попадала на фрикцион диска сцепления и приходилось менять весь комплект.
Замена заднего сальника коленвала Форд Фокус 2, Фокус 3
Изношенный сальник — частая причина утечки моторного масла. При обнаружении неисправности, мы предложим заменить его по двум причинам:
- Попадая на диск сцепления, моторное масло быстро выводит его из строя.
- При снятом сцеплении, замена сальника обходится всего 300 руб. как дополнительная работа.
Замена сальника привода Форд Фокус, Фьюжен
Если при снятии коробки видна течь трансмиссионного масла из сальника привода, то однозначно нужна замена. Даже если утечка не видна, старый потерявший эластичность сальник может начать пропускать масло после ремонта. Дело в том, что снятие-установка приводного вала потревожит его. Можно не менять сальник, только если он был недавно заменен.
При замене сцепления, ремонт сальника оплачивается как дополнительная работа 150 руб. шт.
Замена трансмиссионного масла в МКПП Форд Фокус, Фьюжн
В механике Ford Focus и Fusion может использоваться два типа масла. Только ВИН код поможет определить какое масло заливать. Не обязательно использовать дорогое оригинальное масло. Мы подбираем качественный и недорогой аналог в полном соответствии с требованиями. Заправочный объем КПП 1.8 — 2.0 литра, которое меняется через 60 т.км. При замене сцепления необходимо слить масло. По желанию клиента, мы можем залить новое. В данном случае, работа по замене проводится бесплатно.
Замена главного цилиндра сцепления Форд Фокус и Фьюжн 1.6 1.8 2.0
Как правило, срок службы 150 — 200 т.км. Есть несколько признаков выхода из строя:
- Появляется жидкость в районе педали
- Педаль проваливается
- Плохо включаются передачи
Источник: http://adaptsport.ru/ford-focus/zamena-salnika-privoda-ford-fokus-2.html
Замена сальника МКПП в Москве – цена
Однозначно сказать стоимость замены сальника МКПП сложно. На стоимость влияют:
- Какой уплотнитель: левого ШРУСа или правого, первичного вала;
- Стоимость детали;
- Необходимость ремонта соседних деталей и механизмов;
- Марка авто;
- Другое.
Для уточнения стоимости замены сальника МКПП в Москве свяжитесь с нашими менеджерами или оставьте заявку онлайн.
Автосервисы в Москве, которым доверяют:
Загружаем автосервисы…
+7 Станция метро: Алтуфьево
«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17
Записаться сейчас
Источник: http://akki-carsh.ru/avtoremont/kak-zamenit-salnik-privoda.html