[Без флуда] Передние привода (полуоси) [Ремонт или замена?]

Chevrolet Niva. Приводы передних колес Chevrolet Niva Особенности конструкции

Передние привода (полуоси) [Ремонт или замена?]

хм… стучат? привода?
как я понимаю, привод идет из коробки, (дифференциала) в тупицу, и там и там плотные жесткие шлицы! — какой стук? откуда?

автор, вибрация есть на скорости?

https://vk.com/ugol_kuzbass новости угольной отрасли!

подшипники ступечные могут стучать еще

https://vk.com/ugol_kuzbass новости угольной отрасли!

Сообщение от

zebs777

автор, вибрация есть на скорости?

скорее на разгоне… есть?

Mazda Millenia 2,0 2001 AT

У меня вибрация только когда стоишь и ногу на тормозе держишь. Ступичные подшипники в отличном состоянии.

Полуоси могут стучать однозначно, в инете много кто об этом пишет. Причин может быть масса, износ шлицевых соединений, сальников…
Стук слышен прямо под ногами на каждой кочке или неровности как с водительского так и с пассажирского сидения. При том что нижние рычаги с новыми сайлентблоками. Вся подвеска в идеале, больше стучать просто нечему.

Я обязательно заеду на диагностику и отпишусь потом где именно стучало в конструкции полуосей.

И вопрос — почему многие берут сразу полуось в сборе, а не гранату внешнюю или внутреннюю? ведь не просто так…

Последний раз редактировалось Death-Knight; 14.04.2011 в 16:32.

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

Мастер когда со мной проехался, сказал что с одной стороны стучат и внутренняя и внешняя гранаты, с другой внешняя.

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

полуось в сборе, либо с разборки либо с ебея, не как это не связано что надо, а что нет…

Mazda Millenia 2,0 2001 AT

Сообщение от

Chivo

полуось в сборе, либо с разборки либо с ебея, не как это не связано что надо, а что нет…

так с ибея ктонибудь покупал их уже? подходят?

Mazda Millenia 1999 2.5 200Hp ПРАВильный руль=)

Сообщение от

Chivo

не как это не связано что надо, а что нет…

что ты имеешь в виду ?

Так а все-таки, может отремонтировать можно?

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

может вибростенд покажет что стучит…
у меня кореш на короне ездит- у него привод в коробке гуляет (вверх-вниз, вправо-влево), но стука нет…

Последний раз редактировалось zebs777; 14.04.2011 в 20:47.

https://vk.com/ugol_kuzbass новости угольной отрасли!

а если по дергать из ямы за привод — люфт имеется?

Помимо приводов еще есть промежуточный вал к правому приводу, и там есть подвесной подшипник.
а работающий на пластической густой смазке подшипник подверженный всем потокам грязи от колеса — слабое звено, — обрати внимание на него.

Обязательно продиагностирую весь привод, для меня главное — избавится от стуков.

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

Сообщение от

Death-Knight

Обязательно продиагностирую весь привод, для меня главное — избавится от стуков.

Вот и меня бесили стуки, не мог найти, а оказался всего лишь раскрученный болт.

Раскрученный болт где ? и какого рода стуки были ?

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

Сообщение от

sed24

так с ибея ктонибудь покупал их уже? подходят?

диманныч покупал 😉

Mazda Millenia 2,0 2001 AT

Сообщение от

Death-Knight

что ты имеешь в виду ?

Так а все-таки, может отремонтировать можно?

имел в виду, что нах привод в сборе покупать? он же будет заметно дороже! купи просто шрус какой надо — меняется легко! шрусы не ремонтируются 😉

Mazda Millenia 2,0 2001 AT

новую полуось в оригинале никто брать и не собирается)) в штатах масса аналогов есть очень достойного качества, вопрос лишь в том какой бренд выбрать.. а тут только реальные отзывы тех кто брал помогут…

Mazda Millenia 1994, 2.5 АТ

я менял в сентябре все 4 шруса, хруста тоже не было. когда выворачивал руль и трогался был щелчёк «щёлк-щёлк», чуть разгонятся начинаешь «тук-тук» и вибрация. вот звуки были из-за внешних шрусов (им реально была хана), а вот вибрация из-за внутренних (я так думаю). мне кто-то говорил, что я зря внутренние менял, типа они не убиваемые, но из-за слетевших пыльников в них была не смазка, а вода %) и подумал, что надо сразу и их менять. на внешние полно аналогов, плохие или нет — время покажет. но они есть двух видов — с 24 и 26 внутренних шлицов, советую их вначале посчитать 😉 а то у меня два внешних теперь лежат без дела — изначально заказал не те… http://millenia-club.ru/index.php/forum/11—-/65

Последний раз редактировалось Svyatos; 15.04.2011 в 11:59.

Mazda Millenia 2,0 2001 AT

Источник: http://forums.drom.ru/mazda-millenia/t1151571267.html

Устройство автомобиля

Главное меню

FORD TRANSIT

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/

Диагностика

Приводной вал обеспечивает передачу усилий с двигателя на колеса и отвечает за их поворот. Также он гасит побочные вибрации, имеет фиксированный и плунжерный шарниры, соединяющиеся профильными валами. При возникновении неисправностей в конструкции приводного вала надо провести диагностику, чтобы найти причину поломки. Она начинается с анализа поведения автомобиля на трассе. Появление на поворотах хруста, стука сигнализирует о повреждениях наружных или внутренних ШРУСов. Для проверки их состояния и пыльников транспортное средство помещают на специальный подъемник или на яму. При трещинах, отверстиях на пыльниках, снимают вал, чтобы провести диагностику подшипников.

Источник: http://p-z-o.ru/remont-zapchsti/privodnoj-val

Как узнать о неисправностях подвески и приводов Renault?

Визуальный осмотр позволяет обнаружить явные неполадки: подтекания расходно-технических жидкостей, ослабление креплений и сочленений, повреждения пыльников и т. д. Необходимость ремонта ремонт задней или передней подвески моделей Рено – все скрытые и потенциальные неисправности – определит комплексная диагностика, проводимая профессиональными специалистами.

Однако о многих проблемах можно узнать самостоятельно по следующим характерным симптомам:

• проблемы с управляемостью и курсовой устойчивостью, чрезмерный крен на поворотах;
• увеличение тормозного пути даже на качественном сухом покрытии, проблемы с функционированием ABS;
• неравномерный или ускоренный износ колесной резины;
• посторонние шумы со стороны подвески: характерный гул (может свидетельствовать о проблемах с редуктором моста или ступичными подшипниками), стук, скрип, металлический лязг, скрежет или хруст на поворотах (часто это говорит о неисправности ШРУСов), прочие звуки.

В подобных ситуациях необходимо срочно обращаться в сервисный центр. Специалисты оценят состояние подвески и приводов, определят методику устранения проблем, подберут запасные части, сделают ремонт вашего Renault и выполнят контрольное тестирование. Хороший техцентр предоставляет официальную гарантию на все работы и установленные детали.

Записаться на ремонт

Источник: http://lorant.ru/uslugi/podveska-i-privod/

Замена шрусов на Шевроле Ниве видео

Снимаем внутреннюю гранату Шевроле Нива

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Как самому поменять пыльники ШРУСа на Ниве

Шрус разборка сборка Причина хруста

Замена ШРУСа наружного и внутреннего: подробное видео!

Как выбить внутреннюю гранату. Сделай Сам!

Шрус внутренний и наружный. Замена пыльника шруса (гранаты) за 5 минут. Видео

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД

Съём наружного шруса (гранаты) за 3 сек. Супер съёмник шрусов и полуоси иномарок ВАЗ

Также смотрите:

• Оригинал номера Шевроле Круз
• Американская сборка Шевроле Круз
• Задняя опора двигателя Шевроле кобальт
• Как заменить лампу ближнего света на Шевроле Круз хэтчбек
• Нива Шевроле против дастера по грязи видео
• Как заменить лампочка Шевроле Авео видео
• Тюнинг Шевроле Лачетти хэтчбек 2008
• Крышка багажника для Шевроле Ланос
• Как поменять лампочку поворота на Шевроле эпика
• Нива Шевроле в камне на оби
• Разборка передней панели Шевроле каптива
• Chevrolet niva glx 1.8 mt 122 л.с 4×4
• Комплек для то Шевроле Круз
• Сигнализация старлайн на Ниву Шевроле
• Штатная противоугонная система Chevrolet cruze

Главная » Клипы » Замена шрусов на Шевроле Ниве видео www.chevrolet-perm.ru

Источник: http://proaveo.ru/repair/niva-privody-perednih-koles-remont-sevrole.html

11.6 Ремонт полуосей

Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса.

Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1 (см. рис. 104), который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.

Причинами преждевременного износа подшипника полуоси могут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за сильных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и банки заднего моста. Следует иметь ввиду, что при полном разрушении подшипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и нагрев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбуксировать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.

Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возникает обычно при разрушении подшипника полуоси и обычно сопровождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипника. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса может возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при неисправности тормоза.

Утечка масла через сальник полуоси может происходить при износе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с автомобиля полуоси.

Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль. При поломке полуоси при включении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси. При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается. При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника полуоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпадения фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикрепленным к ней задним колесом.

Проверка износа подшипника полуоси на автомобиле производится с вывешиванием заднего колеса со стороны проверяемой полуоси. Покачивая колесо вдоль оси, замеряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответственно 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.

Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, проверке ее технического состояния, замене ее подшипника и установке ее на автомобиль.

Источник

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/

Устройство моста и отдельных элементов

Передний мост оснащается монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены чулки полуосей. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Для доступа к редуктору и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазки, предусмотрены сливное и контрольное отверстия с пробками. Чулки, смонтированные с натягом, предназначены для установки балки на раме и для монтажа полуосей привода передних колес.

Для поворота передних шин с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУС) схемы Бирнфильд. В полости шарнира находится запас специальной смазки, который не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде. Поворотные кулаки шкворневой схемы, ось шкворней расположенs наклонно, обеспечивая автоматический возврат передних шин в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Спайсер:

• увеличение колеи до 1600 мм, позволившее повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно влияет на маневренность автомашины;
• применение балки Спайсер позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует проведения регламентных работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• повышение жесткости конструкции и размещение редуктора и дифференциала в едином картере позволили увеличить ресурс узла;
• снижение шумности за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/

Включение и отключение моста

Крутящий момент передается к редуктору переднего моста при помощи карданного вала со шлицевой муфтой, подсоединенного к 2-ступенчатому раздаточному редуктору. На автомашинах Патриот встречаются 2 разновидности раздаточных коробок: с механическим управлением (российская конструкция) и с электрическим приводом (редуктор Dymos, используется с середины 2013 г.).

Для управления редукторами используется рычаг или поворотная шайба, расположенные на центральном тоннеле кузова.

Алгоритм управления раздаточной коробкой старого образца:

1. Нажать на педаль сцепления до упора.
2. Перевести рычаг управления редуктором в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковом набалдашнике рукоятки. Завод-изготовитель допускает переход на режим передачи крутящего момента к 2 мостам с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
3. Отпустить педаль сцепления и продолжить движение с активным приводом на все колеса. Для отключения переднего моста необходимо снова нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточного редуктора в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой Dymos необходимо повернуть шайбу в требуемое положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если требуется активировать пониженный ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточном редукторе.

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/

Весы автомобильные «ВАЛ» (для больших грузопотоков)

Весы предназначены для статического взвешивания автотранспорта (взвешивание с остановкой) или взвешивания в движении с малой скоростью (требуется установка ПО). Весы могут в автоматическом режиме определять нагрузку на каждую ось автомобиля (требуется установка ПО).

Преимущества:

• модульная конструкция весов обладает оптимальными характеристиками и считается наиболее современным решением в мировом весостроении. Модель автомобильных весов ВАЛ «Модульные» является флагманским продуктом завода;
• экономия средств, за счет простоты доставки и монтажа/демонтажа конструкции, экономичность фундамента автовесов;
• ширина каждой из двух параллельных секций ГПУ весов (110 см) обеспечивает комфортный проезд автомобиля по весам;
• настил для середины весов (дополнительная опция) защищает подвесовое пространство от загрязнений бензином и маслом, вытекающих из мостов автотранспорта и значительно упрощает задачу очистки потеков от топливных смесей, путем простоты снятия или замены настила;
• возможность комплектации весов цифровой системой измерения веса (дополнительная опция).

Фундамент: модель весов ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ ввиду больших нагрузок требует серьезного подхода к изготовлению фундамента, так как от него напрямую зависит точность, надежность и, в целом, срок службы весов. Предлагается несколько вариантов типовых фундаментов в зависимости от ситуации на месте предполагаемой установки, а также возможно примененение бесфундаментного способа установки весов.

Специалисты нашего строительного подразделения качественно и быстро построят фундамент автомобильных весов, что обеспечит их бесперебойную работу в течение многих лет.

Конструкция: автомобильные весы представляют собой конструкцию модульного типа, состоящую из стандартных секций ГПУ (грузоприемного устройства) собираемых на месте монтажа. Грузоприемная платформа весов в сборе рассчитана на большой грузопоток и выдерживает нагрузки до 6-150 тонн (зависит от модели весов).

Эксплуатация: весы ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях при большом грузопотоке. Выдерживают кратковременную перегрузку до 50%. Могут эксплуатироваться в различных климатических зонах, при этом обеспечивая точное взвешивание и сохраняя работоспособность даже в случае резких изменений температуры окружающей среды.

Особенности: взвешивание автотранспорта производится с полным заездом автотранспортного средства на весы.

ГОСТ и ТУ: весы автомобильные ВАЛ выпускаются по ГОСТ OIML R 76-1-2011 и техническим условиям ТУ 4274-017-22534564-13 и внесены в Государственный реестр средств измерений под Регистрационным номером 55628-12.
ТР ТС: весы автомобильные ВАЛ задекларированы согласно требованиям ТР ТС 012/2011 «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах».Гарантия: на автомобильные весы ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ для большегрузного транспорта предоставляется заводская гарантия 18 месяцев.
Описание типа средств измерений

Характеристики:

Грузоподъемность, т	6/15, 15/30, 20/40, 30/60, 40/80, 50/100, 120, 150
Цена деления, кг	2/5, 5/10, 10/20, 10/20, 20/50, 20/50, 50, 50
Длина весов, м	от 6 до 30
Диапазон рабочих температур, °С	-30…+40
Степень пылевлагозащиты датчиков по ГОСТ 14254-96	IP 68 (100% защита от погружения в воду)

Модификации автомобильных весов	Max, т	Цена деления, кг	Длина, м
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 15/6	6/15	2/5	от 6 до 30
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 30/15	15/30	5/10
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 40/20	20/40	10/20
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 60/30	30/60	10/20
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 80/40	40/80	20/50
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 100/50	50/100	20/50
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 120	120	50
Весы автомобильные ВАЛ «МОДУЛЬНЫЕ» 150	150	50
*Метрологические характеристики зависят от комплектации весов

Комплект поставки автомобильных электронных весов: в зависимости от нужд конкретного предприятия, комплектация весов автомобильных ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ может включать расширенный перечень оборудования.

Входит в стоимость:

(В комплект стандартной поставки входит):

• комплект модулей грузоприемной платформы весов (1);
• тензометрические датчики с установочными комплектами (4-10);
• клемные короба (1-2);
• комплект соединительных кабелей (1);
• весоизмерительный индикатор (1);
• комплект продольных ограничителей перемещений ГПУ (1);
• комплект поперечных ограничителей перемещений ГПУ (1);
• техническая документация (руководство по эксплуатации (совмещено с паспортом) на весы, руководство по эксплуатации на индикатор весоизмерительный) (1);
• схема бесфундаментной установки весов (1);
• типовое строительное задание на фундамент (1);
• программное обеспечение для автоматизации работы весов «Весы автомобильные 10.1» (1).

Дополнительное оборудование:

• въездные участки – металлические пандусы;
• настил для середины платформы весов;
• проект нестандартного фундамента весов;
• армокаркас и комплект закладных деталей фундамента весов;
• ИБП источник бесперебойного питания для продолжения работы при отключении сети 220V;
• климатический шкаф (для работы терминала вне помещения (до -30°С);
• комплект боковых ограждений весов высотой 220 мм;
• дублирующий дисплей с большими цифрами для отображения веса. Высота цифр 6–20 см;
• пост весовщика «ПОД КЛЮЧ»;
• весовой ангар.

Системы автоматизации:

• ПАК Автовесовая (ПО, ПК, принтер);
• ПАК Фотофиксация (ПО, ПК, принтер, 2 камеры);
• ПАК Фотофиксация (ПО, ПК, принтер, 3 камеры);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 ИК-барьера);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 2 светофора, 2 шлагбаума, 2 ИК-барьера);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 шлагбаума, 2 ИК-барьера);
• ПАК Автовесовая RFID (ПО, ПК, принтер, 2 Rfid считывателя);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 ИК-барьера, 2 Rfid считывателя);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров (ПО, ПК, принтер, 2 камеры);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров (ПО, ПК, принтер, 3 камеры);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров и видеонаблюдение (ПО, ПК, принтер,3 камеры);
• ПАК Удаленное видеонаблюдение (ver. 5.1).

Индикаторы/ датчики:

В весах могут применяться следующие весоизмерительные индикаторы:

• СI-200A, CI-5010A, CI-5200А, CI-6000А, CI-2400B, PDI , Республика Корея;
• CI-201D, NT-580D, , Республика Корея;
• FT-11, , Германия;
• FT-11D, , Германия;
• WE 2110, , Германия;
• DIS2116, , Германия;
• ХК3190-А12Е, , Китай.

В весах устанавливаются датчики весоизмерительные тензорезисторные:

• НМ14Н1, , КНР;
• ZSF, , Китай;
• МВ-150, , Россия;
• WBK, , Республика Корея;
• WBK-D, , Республика Корея;
• RC3, , Германия;
• RC3D, , Германия;
• C16A и C16i, , Германия.

Источник: http://koreec73.ru/transmissiya/privodnyj-val.html

Техническое обслуживание

Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Источник: http://proaveo.ru/repair/niva-privody-perednih-koles-remont-sevrole.html

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки допускает проведение ремонтных работ своими силами, но часть работ выполняется в условиях сервиса. Например, владелец автомобиля не может корректно отрегулировать угол отклонения передних колес. В схеме балки предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32°, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника ведущего вала:

1. Установить автомашину на ровную площадку, а затем затянуть стояночный тормоз и подложить под колеса упоры.
2. Отвернуть при помощи гаечных ключей 4 болта, удерживающих фланец карданного вала на ответной площадке, расположенной на хвостовике ведущего вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
3. Вынуть болты и отвести приводной вал в сторону.
4. Открутить центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
5. Подцепить отверткой или шилом изношенный сальник, а затем извлечь деталь из посадочного отверстия.
6. Протереть поверхность ветошью от остатков масла и пыли.
7. Установить на штатное место новый сальник, изношенная деталь используется в качестве оправки.
8. Смонтировать на вал шайбу и фланец, а затем затянуть гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость корректировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта со стопорными гайками. Перед настройкой производится проверка шарниров рулевых тяг и ступичных подшипников, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах шин. При корректной настройке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Источник: http://otdelka-remont.ru/remont-poluosey-perednego-privoda/