Безвоздушные шины: особенности, устройство и сферы применения

В статье рассмотрим, как развивается идея создания безвоздушных шин, какие преимущества имеет и во сколько обойдется. Также поговорим о производителях, которые первыми смогли выпустить для обычных водителей такие модели. Какие из них стали успешными, а какие нет? Обо всем далее.

Что это такое

Во многом само название безвоздушные шины отражает суть этих колёс. Это специальная разработка, направленная на решение главных проблем нынешних покрышек:

• снижение давления внутри колеса;
• быстрый износ;
• деформация диска.

Смысл разработки заключается в том, чтобы отказаться от использования воздуха в шинах для автомобилей. То есть никакие компрессоры, вышедшие из строя золотники и ниппели уже не играют роли.

Но по определённым причинам у этого нововведения пока не получается обрести широкое распространение.

Чтобы лучше познакомиться с безвоздушными шинами, следует совершить небольшой экскурс в историю, посмотреть на конструкцию и область применения этих колёс.

Источник: http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-bezvozdushnye-shiny-i-ih-preimuschestva.html

Что такое безвоздушные шины?

Конкретного определения безвоздушной резины нет, но объяснить термин проще с позиции конструкции.

Так, безвоздушная шина — устройство, в котором функцию воздуха берут простенки из резины. Внутри шины находится каркас из пластин, выполненных из каучука.

Пластины отличаются сетчатой конструкцией, и каждый следующий виток направлен в противоположную сторону от предыдущего.

Благодаря этому, шина становится легче, отличается меньшей упругостью, а главное — в ней нет воздуха. Безвоздушной шине не страшен гвоздь или яма — она не боится повреждений.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

Безвоздушные шины, цена

Сегодня узнал сколько стоят шины на лето. Оказалось, что довольно приемлемая цена. Пока гуглил шины на свое авто наткнулся на безвоздушные шины. Стало интересно что это такое. Отсюда и вылился этот пост.

Шины, наполняемые воздухом, имеют большое количество недостатков. Выход из строя всего лишь одного колеса может создать массу неудобств, вплоть до того, что машина не сможет передвигаться. И подобная неприятность может произойти в самый неудобный момент.

По этим и другим причинам ученые люди давно стремились решить такую проблему. И результат не вынуждал к длительному ожиданию – первая версия шин без воздуха была установлена на военный транспорт Humvee.

С ее появление все проблемы с проколами колес сразу перешли в разряд вчерашнего дня. И все же безвоздушные шины, цена на которые довольно приемлема, еще не захватили лидерство среди автолюбителей.

Конструктивные особенности колес будущего

Шины без воздуха различаются своими конструкциями, но основное достоинство их заключается в том, что воздух для накачки не требуется.

• По внешнему виду шины разделяют на две группы:Закрытые. Внешне они почти не отличаются от пневматических, но наполнение проводится не воздухом, а стекловолокнами, располагаемыми на реберных участках;
• Открытые. Они сумели себя лучше зарекомендовать. Специалисты считают, что за ними стоит будущее. Устроены такие колеса вполне примитивно – на ступицу закреплены клеем спицы из полиуретанового материала с соблюдением некоторой последовательности. Края таких колес выглядят в виде растяжных хомутов.

Преимущества и недостатки

На удивление, кроме достоинств есть и свои негативные моменты. Но рассмотрим все последовательно.Колесо способно изменить свои формы на любом неровном участке дороги:

Шина без воздуха словно «заглатывает» любую неровность, тогда как колесо, наполненное воздухом, эффективно лишь на ровном участке.

• Простую шину несложно повредить, а колесо без воздуха способно эксплуатироваться до тех пор, пока больше половины его элементов остаются в рабочем состоянии. Такое колесо не требует накачки, никогда не лопнет:
• Весит колесо без воздуха гораздо легче своего эксплуатируемого аналога.
• Это означает, что замена его будет проводиться легче, и некоторые инструменты даже не пригодятся.
• Небольшой вес колес без воздуха несколько сокращает затраты на топливо.
• Цены на новые шины не превышают стоимость простых колес.
• Под установку безвоздушного колеса не придется приобретать особые диски.
• Срок эксплуатации таких колес долгий, менять их будете редко.
• Показатели высоты и профиля колес от эксплуатации не изменяются.

А теперь разберемся с негативными моментами.На повышенных скоростях шины, не наполненные воздухом, начинают создавать вибрацию кузовной части машины.

Имеются слабые по грузоподъемности модели. Кроме того, шины без воздуха всегда одинаковы по жесткости. Некоторые автолюбители относят это факт к преимуществам, но при этом колеса придется выбирать довольно тщательно. А пневматические шины хороши тем, что их жесткость регулируется при помощи давления, создаваемого воздухом.

Применение колёс без воздуха

Безвоздушые колеса с большим успехом эксплуатируются на транспорте, отличающемся небольшой грузоподъемностью. Таким примером служат тележки для игры в гольф, скутеры и косилки для газонов.

На сегодняшний день их стали устанавливать и на крупную технику – карьерные экскаваторы, погрузчики.Колеса, изготовленные из полиуретанового материала и отличающиеся закрытыми порами, прекрасно себя ведут на колясках для инвалидов и велосипедах.

Причиной этому явился тот факт, что на повышенной скорости машина подвергается вибрированию.

Немного истории

Первыми разработчиками шин без воздуха считается известная фирма Michelin, которая начала экспериментировать с такими колесами более десяти лет назад. Экспериментальную продукцию они назвали Tweel, намекая на сочетание шины и обычного колеса.

Но несмотря на популярность изделия, его «задвинули» из-за некоторых отрицательных качеств. При испытании был сделан вывод, что такой вид колес абсолютно не подходит для повышенных скоростей.

Это стало основной причиной того, что колеса, не требующие воздуха, не завоевали мировое господство.

• Тюнинг салона нивы шевроле
• Штрафы ГАИ по водительскому удостоверению

Источник: http://nadmash.ru/bezvozdusnye-siny-kupit/

Современные безвоздушные шины изготавливаются из Термопластичного эластомера (TPE — Thermoplastic Elastomer). Уникального по своим свойствам материала. 

​

Экологичный. В отличие от каучуков, термоэластопласты перерабатываются в резиновые изделия, минуя стадию вулканизации. Благодаря этому возможна многократная повторная переработка.

Готовая продукция из TPE в условиях эксплуатации обладает высокоэластичными свойствами, характерными для эластомеров.

​

Стабильность свойств при морозе и высоких температурах

(температура эксплуатации готовых изделий из TPE от –60 °С до +100 °С);

​

Стойкость к ряду химических веществ (щелочи, кислоты, спирты, моющие средства);

​

Стойкость к ультрафиолету , озону, атмосферным воздействиям

(готовые изделия сохраняют эстетические свойства, высокая долговечность).

Источник: http://bezvozduha.ru/

• Записи сообщества
• Поиск

  Отмена

Источник: http://vk.com/club123971197

Сфера применения

Первоначально безвоздушные шины стали популярны в военной сфере, но со временем «перебрались» и к гражданским автомобилям.

Говорить о полноценном внедрении пока не приходится (еще ведутся работы), но на многом транспорте новая резина уже стоит.

Так, покрышки без воздуха ставятся на газонокосилках, машинах для гольфа, скутерах, велосипедах.

Применяются безвоздушные покрышки и в промышленной сфере — они устанавливаются на погрузчиках и экскаваторах.

Со временем новая резина стала популярной при изготовлении велосипедов и колясок для инвалидов.

Почему такой тип резины пока активно не ставится на легковые автомобили? Объяснить это решение несложно.

Жесткость шин приводит к тому, что при достижении на скорости 80 км/час на корпус передаются сильные вибрации. В итоге транспортное средство сильно вибрирует и о комфорте в салоне мечтать не приходится.

Разработчики продолжают трудиться над созданием покрышки меньшей жесткости, но ожидаемых результатов пока нет.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

История появления

Острая необходимость в безвоздушных колёсах появилась у армии США. Дабы избавить бойцов от необходимости менять прострелянные или разорванные покрышки в бою и предоставить им возможность продолжать операцию, потребовались специальные колёса. Устаревший тип бронированных шин не редко выходил из строя.

Пентагон объявил конкурс на создание специальных колёс. Первенство разработчиков выиграла компания Resilient Technologies (США) и в 2002 году приступила к реализации идей. К 2007-му, был предоставлен образец специальных колёс под названием Resilient NPT (Non Pneumatic Tyre), что в переводе означает — непневматическая шина.

Необычные колёса произвели для бронемобиля HMMWV (Humvee) и протестировали на нём в 2009 году. Внешний облик огнеупорных шин в виде пчелиных сот, вызвал скептический интерес. Однако, идея была подхвачена производителями гражданских покрышек. Не откладывая в долгий ящик, версиями колёс будущего занялись такие корпорации, как:

• Michelin – модель Tweel (аббревиатура от слов tyre – покрышка и wheel – колесо);
• Hankook – модели I-Flex: Tiltread, eMembrane, Motiv и MagTrack;
• Bridgestone – колёса Air Free Concept, а также новый тип тонкой шины Ologic;
• Polaris – колёса TerrainArmor для квадроциклов.

Некоторые колёса ещё существуют в виртуальном пространстве, как например у компании Hankook. А, вот Polaris уже комплектует свои вездеходы Sportsman WV850 H.O., безвоздушными колёсами.

Источник: http://tires-top.ru/bezvozdushnye-shiny/

Безвоздушные шины: самоочищение от грязи

Жирная карьерная глина Масса колеса с шиной без грязи 14 килограммов Масса влажной глины 450 граммов в одной полости между спицами Суммарная масса глины 13,5 килограммов ВАЗ-2104 «Жигули» Непневматические шины Airless tires Non pneumatic tires Полиуретановые шины Самоочищаемость Центробежная сила Братский государственный университет Город Братск

Источник: http://twoavto.ru/kupit-bezvozdushnye-shiny-ili-net-2019.html

История появления

Первые безвоздушные шины — «детище» военной сферы США, созданное в Пентагоне.

Они были созданы, чтобы защитить американских солдат от смерти или попадания в плен при выстреле в колесо.

Разработчик — компания Resilient Technologies, которая активно занялась созданием нового типа покрышек еще в 2002 году. Уже через пять лет рынок ошарашило появление Airless:Resilient NPT — резины без воздуха.

Первые испытания изделие выдержало в 2009 году. Источник для создания покрышки — огнеупорная резина, которая формируется из каркаса.

Интересен тот факт, что основа первой безвоздушной шины сделана из резинового обода и «пчелиных сот».

Благодаря такой конструкции, новый тип резины с легкостью удерживал тяжелые машины даже при разрушении трети сот. При этом шина отличалась достаточной мягкостью, которую и гарантировали «соты».

При попадании колес в неровности «соты» становятся податливыми и «проглатывают» дефекты покрытия.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

95 результ.

• Вакуумный

• 

  Race King велосипед шины 292.0 горный велосипед шины анти прокол Folding

  3 631,94 руб. до 3 849,90 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Твердый велосипедных шин 700*23C дорожный велосипед вакуумные бескамерные шины для фиксированных передач 5 цвет

  1 670,30 руб. до 1 808,34 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Continental Ride жесткая 700 Tour X 28 мм велосипед шины в черном

  2 658,44 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Continental Ride жесткая 700 Tour X 28 мм велосипед шины в черном

  3 358,04 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Колокольчик стандарт велосипед Велоспорт велосипед трубки, 29″x2.10-2.25″ Presta

  580,50 руб.

  2 510,17 руб. за доставку

• 

  Tannus Semi Slick 700×28 гусматик черный — одинарный

  6 973,26 руб.

  3 373,29 руб. за доставку

• 

  1X твердого велосипед шина с фиксированной передачей чехол, цветной, велосипедный, для шин 700*23C Craft

  1 821,42 руб.

  Было: 1 979,80 руб.

  Бесплатная доставка

  Отслеживающих: 3

• 

  Tannus Aither II новые гладкие велосипед цикл велосипед шины черная полночь — 700 X 25

  11 623,80 руб.

  581,23 руб. за доставку

• 

  Велосипед Велоспорт бескамерной езды твердые шины 700 * 23C дорожный велосипед с фиксированной передачей

  943,77 руб.

  943,77 руб. за доставку

• 

  700×28-Tannus Portal гусматик черный — одинарный

  6 973,26 руб.

  4 335,22 руб. за доставку

• 

  700×32-Shield tannus гусматик черный — одинарный

  6 973,26 руб.

  4 335,22 руб. за доставку

• 

  700 х 23 Zaffiro Pro домашний тренажер складной турбо шины

  4 744,99 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  1 X сплошной велосипед шина с фиксированной передачей чехол, цветной, велосипедный, для шин, инструмент 700*23C

  1 991,43 руб.

  Было: 2 164,34 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Качество велосипеда твердого шина 700C X 23C велосипеда шины однотонные гладкие дорожные горные

  1 721,16 руб. до 1 808,34 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Велосипед шина лайнер прокол доказательство пояс горной дороге велосипед трубка протектор N3

  523,83 руб. до 616,83 руб.

  Было: 659,69 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  2pcs защитная прокладка велосипедных шин лайнер прокол доказательство пояс для дорожного бункер Co

  524,56 руб. до 601,57 руб.

  Было: 613,19 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  1X твердого велосипед шина с фиксированной передачей чехол, цветной, велосипедный, для шин 700*23C Craft

  1 810,52 руб.

  Было: 1 968,18 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Велосипед Велоспорт сплошной шина 700Cx23 дорожный велосипед вакуумные бескамерные шины с фиксированной передачей

  2 513,08 руб.

  580,50 руб. за доставку

• 

  Новый велосипед комфорт Blackburn шина 26″ X 1.75″ — 2.125″ против проколов. 30% сильнее

  1 725,52 руб.

  3 735,11 руб. за доставку

• 

  Шина защитная прокладка имитация прокладка 2PCS/box велосипед шины Milky подкладка литий

  520,20 руб. до 613,19 руб.

  Было: 578,32 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  1 твердый велосипед шина с фиксированной передачей чехол, цветной Велоспорт шины 700*23C сделай сам аксессуар

  1 776,37 руб.

  Было: 1 910,06 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  2PCS 18 мм горный велосипед велосипед дорожный велосипед покрышки шины лайнер лента трубка протектор Anti-punctur

  592,12 руб.

  72,65 руб. за доставку

• 

  2pcs горный велосипед велосипед шина лайнер велосипед ремень подушечка анти-прокол шины про��ектор диапазон Usa

  587,77 руб. до 682,21 руб.

  Бесплатная доставка

• 

  Schwinn для горного велосипеда (черный, 26 X 1.95 дюйма)

  2 600,48 руб.

• 

  Continental Travel Contact 28 X универсал полу Slick 28 X 1.75

  581,23 руб.

  или Лучшая цена

• 

  KOM Велоспорт крытый тренажер шины 700 X 25c-крытый дорожный велосипед тренажер шина с Q

  3 428,48 руб.

• 

  GIANT сталь тяжелых тренировок колеса 16″ -20″ совершенно новый

  2 687,45 руб.

  или Лучшая цена

• 

  Continental GatorSkin Duraskin шина

  7 391,01 руб.

• 

  Большой выпуклый Schwinn велосипед шины (черный, 20 X 1.95 дюйма)

  2 423,06 руб.

• 

  Колокольчик Spotter 500 флип вверх учебные колеса

  1 671,03 руб.

  или Лучшая цена

• 

  Bell Sports 12.5″ стандарта Шредер велосипед внутренняя трубка

  1 671,03 руб.

  или Лучшая цена

• 

  Bell Sports стандарт велосипед внутренняя трубка, 26″ X 1.75 — 2.25″, 35 мм Шредер клапан

  1 671,03 руб.

  или Лучшая цена

Источник: http://ru.ebay.com/b/Airless-Bicycle-Tires/177828/bn_7115171380

Принцип действия и конструкция

Без должного опыта отличить классическую резину от некоторых шин без воздуха сложно. Что касается внутренней конструкции, то здесь стоит выделить два варианта.

В первом случае резина наполняется специально созданным стекловолокном, обладающим необходимыми качествами, а во втором — спицами-простенками, играющими роль компенсаторов жесткости (воздуха то нет).

Шины первого типа закрыты, чтобы исключить вываливание стекловолокна при движении.

На практике же, более востребованной стала вторая конструкция. Причины — меньшее применение материалов, легкость изготовления. Кроме этого, устранить дефекты в процессе эксплуатации не составляет труда.

Главные элементы изделия — растяжной хомут с края и ступица в средней части.

К ступичной части крепятся специальные спицы, выполненные из полиуретанового материала.

Главный конструктивный нюанс — четкое соблюдение схемы расположения спиц. При этом рисунок у каждого производителя индивидуален.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

Цены шин без воздуха

Первыми «гражданские» безвоздушные шины запатентовали в 2005 году Michelin, назвав своё творение Tweel (шина (tyre) + колесо (wheel)). Используя их на всё той же спецтехнике, скутерах и инвалидных колясках, конструкция всё еще не доработана для высоких скоростей. Конструктивно Tweel представляет собой систему цельных внутренних ступиц, прикрепленных к полуоси. Вокруг них расположены полиуретановые спицы, соединенные в определенной последовательности. Через спицы проходит растяжной хомут, формируя внешний край шины (часть, которая соприкасается с дорогой).

Конкурентом для Michelin стала компания Polaris, продемонстрировав своё видение «шин будущего». Конструктивно они достаточно похожи, но в Polaris внесли одно улучшение: спицы заменили на систему сот наподобие пчелиного улья. Плюс применили собственной разработке другие композиционные материалы. Стали заметны преимущества новинки: получившиеся ячейки в зависимости от скорости движения проявляют разные параметры жесткости: то они жесткие, то они гибкие, а как следствие — лучше поддерживается форма колеса вкупе с хорошим поглощением неровностей.

Безвоздушные шины Bridgestone показали миру свой «рисунок»: теперь в профиле закручивающиеся в обе стороны спицы, благодаря которым шина становится более упругой. В Bridgestone к выбору исходных материалов подошли достаточно «зелено» и предложили создавать новые шины из переработки старой резины. Впрочем, практика показала возможность применения подобной конструкции лишь в гольф-карах: максимальная скорость ограничивается уже даже не 80, а 64 км/ч, а грузоподъемность одного колеса всего 150 кг.

Шины без воздуха I-Flex (Hankook) сделали неожиданный поворот этой отрасли. Корейская фирма создала шины, в которой собственно шина и обод — одно целое. 95% I-Flex — это переработанные материалы. Показали их в первый раз на Франкфурском автошоу 2013 года, выполнены I-Flex были в размере 14″ и имели довольно оригинальный дизайн, который приглянулся посетителям.

Компания Hankook в 2015 году успешно завершила серию испытаний безвоздушных покрышек iFlex, в ходе которых новые шины доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый такие шины разогнался до 130 км/ч

Сейчас подобные безвоздушные шины устанавливают на малолитражные модели Volkswagen Up.

Последней новостью маленького мира безвоздушной резины стал выпуск шин Hankook I-Flex пятого поколения, в которых инженерами удалось перевались «80-километровый барьер». По результатам серии испытаний было выявлено, что новый рисунок вместе с новыми перерабатываемыми материалами («зеленые» ликуют) теперь упирается в скоростной предел 170 км/ч. Дополнительным преимуществом новинки стала возможность установки новых Hankook I-Flex-V на стандартный обод.

Среди преимуществ iFlex корейцы называют упрощённую утилизацию, благодаря особому материалу, из которого они изготовлены (синтетический полиуретан), а также меньшее число процессов при производстве шин (четыре, а не восемь). Ну, и естественно, их невозможно проколоть. Когда Hankook будет готов запустить iFlex в серию, не сообщается.

Пока что безвоздушные шины находятся в стадии доработок и внедрения новых идей, первоначальный рынок сбыта — это США. С другой стороны, в Россию эта технология придет уже значительно более совершенной и доработанной, с уменьшенной стартовой ценой и высоким качеством. Есть смысл подождать. А пока данный тип шин еще не обрел массовую популярность в России, обычные шины можно подобрать и заказать на сайте Tyre38.ru

Источник: http://autohis.ru/parts/1084-bezvozdushnye-shiny.php

Модель от «Мишлен»

Первая гражданская резина подобной конструкции появились в 2015 году, и это безвоздушные шины «Мишлен». Творение было названо английским словом Tweel. Расшифровка: шина + колесо (tyre + wheel). Компания создала модели, которые можно было использовать на спецтехнике, скутерах, колясках, велосипедах. То есть речь идет о тех транспортных средствах, которые имеют небольшой вес и габариты. Что на счет конструкции? Разработчик создал систему из ступиц, которые были прикреплены к полуоси. Возле них находятся спицы, закрепленные в специальном порядке. Там же проходит растяжной хомут. Именно он формирует внешний вид шин.

Источник: http://syl.ru/article/337692/bezvozdushnaya-shina-dlya-avtomobilya-opisanie-vidyi-i-otzyivyi

Преимущества и недостатки

Безвоздушные шины — современные изделия с персональными преимуществами и недостатками, о которых стоит знать.

Начнем с плюсов:

1. Способность изменения конструкции. В движении колесо деформируется с учетом ям (подъемов) на дорожном покрытии. Дефекты покрытия «проглатываются» резиной, что гарантирует дополнительный комфорт на скорости до 80 км/час.

   

2. Стойкость к повреждениям. Колесо выполняет возложенные на него функции до тех пор, пока 70% его элементов исправно. Что касается классических покрышек с воздухом, то они такой особенностью похвастаться не могут. Хватит одного гвоздя, чтобы обездвижить машину.
3. Легкость эксплуатации. Установив безвоздушные шины, вопрос измерения давления отпадает сам собой. При этом покрышки не лопнут ни при каких обстоятельствах, ведь давление сохраняется на одном уровне.
4. Вес. Безвоздушные шины легкие — их вес меньше, чем у «воздушных» собратьев. Снижение массы обеспечивается за счет отказа от установки дисков — кованых, литых или стальных. Благодаря этому повышается и устойчивость автомобиля на дороге.

   

5. Свободное пространство в багажнике. Надежность безвоздушной резины влечет за собой ряд положительных моментов:

• В запасном колесе нет необходимости, что открывает дополнительные перспективы по загрузке авто;
• Домкрат не нужен, разрешается оставить в гараже ключи, насос и прочие мелочи;
• Снижается расход топлива за счет того, что масса автомобиля снижается.

Дальше про плюсы:

1. Доступность. Цена безвоздушной резины, вопреки мнению автолюбителей, не много выше «воздушных собратьев». Но негативный сценарий возможен при росте спроса на изделие.
2. Универсальность. На этом этапе новые шины еще не получили должного спроса, но со временем они станут на все автомобили — от «копейки» и до новых моделей внедорожников.

   

3. Скорость замены. Сегодня разрабатываются изделия, на замену которых уходит до 5 минут. В сложной ситуации на дороге изношенная резина с легкостью меняется на новую. Если требуется, то водитель устанавливает гоночный профиль с помощью специальных болтов за 5-7 минут. Если стоит задача подняться в горы, то устанавливается полиуретановая основа.

Как видно из описанного выше, преимуществ у безвоздушных шин хватает. Но не обошлось без минусов.

Так, к отрицательным моментам стоит отнести:

1. Безопасная скорость движения на резине без воздуха — 80 км/час. При увеличении скорости появляются вибрации, сильный шум, возможен перегрев резины.
2. Проблемы с грузоподъемностью. Здесь технологию сложно назвать продуманной до конца. Превышение веса автомобиля выше допустимого уровня критично.
3. Слабая готовность к поездкам по бездорожью. Выпустить воздух и поехать на спущенных колесах по песку не выйдет.

   

   Придется менять комплект резины, чтобы преодолеть потенциально опасный участок. Кроме этого, при износе одного колеса также меняются все колеса в комплекте.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

Модели и тонкости конструкции

Сегодня на рынке продаются следующие модели:

1. Michelin — Tweel.

Французской компании Michelin удалось совместить жесткость, необходимую для надежности, и мягкость, без которой не обходятся гражданские автомобили.

Инженеры сделали многое, чтобы добиться податливости резины и улучшить амортизацию при попадании в ямы. При этом в поперечном направлении безвоздушная шина не вызывает нареканий — она работает на «отлично» и показывает достаточный уровень жесткости при поворотах и боковых нагрузках.

В конечном итоге подразделение Michelin, которое базируется в США, предложило отказаться от «воздушной» резины.

Конструкция Tweel подразумевает применение резиновых спиц со специальным сечением. Они выступают в роли заместителей воздуха внутри покрышки.

Задача резиновых спиц — поглощение ударов, которые «съедаются» лучше, чем в случае с накачанной покрышкой. Это объясняется способностью спиц изгибаться под давлением.

Сечение спиц минимально, что гарантирует устойчивость покрышки даже при сильных деформациях. Как следствие, спицы прогибаются только в одной плоскости.

По конструкции новые шины относятся к открытому типу.

Кроме описанных выше плюсов, стоит выделить легкость нового изделия, вес которого меньше, чем у привычного колеса на диске.

Если прибавить сюда устойчивость к разрывам и повреждениям, продолжительный срок службы и легкость замены, то перспектива перехода на новые шины крайне заманчива.

Новые колеса опробованы на легковом транспорте и колесных «бричках». В эксперименте задействовали Ауди A4, Сегвей и инвалидную коляску. Транспорт предложенный тест прошел.

Кроме этого, компания Michelin заключила контракт по установке новых изделий на луноходы.

С 2012-го безвоздушные шины устанавливаются на строительную технику, погрузчики, с/х автомобили.

Недостатки конструкции — завышенная цена, недостаточная грузоподъемность, неспособность изменения уровня жесткости.

На машине с привычными колесами сделать такую работу проще — давление снижается до необходимого уровня.

2. Hankook Iflex.

Продукт корейской компании, который еще на этапе испытаний.

Корейцы разработали четыре концепта, каждый из которых индивидуален.

Отнести представленные концепты к открытым или закрытым шинам сложно — они представляют собой нечто среднее.

Вот эти варианты:

• eMembrane — концепция, которая открывает пути для корректировки профиля пятна для скоростных режимов. Так, при малой скорости перемещения внутренняя доля изделия как бы втягивается. Благодаря этому, площадь «контактного пятна» уменьшается, снижается трение, падает расход топлива. Как только машина разгоняется, происходит обратный процесс — профиль и асфальт соприкасаются по всей площади, что улучшает управляемость;

  

• Tiltread — устройство, состоящее из 3-х сегментов. Перемещение дисков (внутреннего и центрального) происходит из-за особенностей конструкции. При этом колесо меняет наклон по вертикали. В итоге пятно контакта во время поворота увеличивается, растет безопасность;

  

• Motiv — конструкция, которая похожа на Tiltread. Принцип построен на группе специальных блоков в основе, отличающихся эластичностью и способных перемещаться друг относительно друга. Такая конструкция — гарантия достаточной площади соприкосновения колеса с асфальтом. Шины Motiv специально разрабатываются для внедорожников;

  

• MagTrack — гениальное изобретение, которое разделено на две части. Первая — обод, на котором крепится покрышка, а вторая — внутренняя ступица.

  

  В промежутке создается магнитное поле, которое и поддерживает массу машины. Жесткой связи между ступицей и наружным кольцом нет, поэтому выбоины и выпуклости на дороге не переходят на кузов машины. Разработчикам удалось воплотить в жизнь колесо с магнитной подушкой.

  

3. Bridgestone.

Компания, год за годом работающая над созданием безвоздушных шин, которым не страшны проколы. Первые образцы изделий нашли применение не автомобилях для гольфа, но новые модели уже устанавливаются на легковых машинах.

Воздуха внутри нет, но зато установлен каркас, состоящий из специальных пластин, формирующих сетчатую структуры.

Преимущества — способность выдерживать проколы и стойкость к разрывам.

Следующее поколение покрышек компании выполнено в другом типоразмере и с индексом скорости до 64 км/час.

Еще один продукт компании, который достоин внимания — Ologic. Эта безвоздушная шина дебютировала в 2013-м году. Ее преимущества — безопасность и энергоэффективность.

4. Polaris.

Главный конкурент Michelin, который выдал на рынок индивидуальный вариант безвоздушных шин.

Конструктивно они схожи с Michelin. Улучшение — замена спиц на специальные «соты» и применение композитных материалов в процессе производства.

Благодаря новой конструкции, шины Polaris лучше поглощают неровности дороги и гарантируют требуемое поглощение.

Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/1037-bezvozdushnye-shiny.html

«Колесо в колесе»

Наиболее простая и очевидная технология, с помощью которой можно продолжать движение на шине, из которой по какой-то причине вышел воздух, — это внутренняя жесткая вставка в виде толстого кольца между колесным диском и покрышкой. Такая технология появилась достаточно давно и используется до сих пор, поскольку относительно проста и недорога.

Специальное кольцо из плотного стекловолокна или иного прочного и легкого пластика устанавливается на диск в виде двух разъемных половин, после чего сверху монтируется обычная резиновая покрышка. Система вполне надежна, и позволяет уехать даже с простреленным колесом из опасной зоны, сохранив управляемость на ходу.

Однако площадь контакта с дорогой у такого колеса в проколотом состоянии все же становится меньше, и на высокой скорости рулить машиной становится непросто и опасно. Плюс выше масса, выше требования к балансировке и сложнее монтаж покрышки. По этим причинам применяются такие колеса в основном на специальных автомобилях для охраняемых персон, которые управляются подготовленными водителями-асами.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/shiny-bez-vozduha-2.html