Большой расход масла: Причины и что предпринять

Масло из двигателя уходит: основные причины увеличения расхода смазки. Почему расходуется моторное масло, распространенные неисправности и ремонт ДВС.

Почему уходит масло из двигателя

Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя. При этом  на расход масла обычно влияют два фактора: утечка моторного масла и его выгорание.  

• Начнем с самых распространенных причин. Например, пробой прокладки блока цилиндров возникает в случае некорректной сборки мотора и неправильного обжима головки блока цилиндров. Результат- головка БЦ через прокладку не равномерно прижимается к блоку цилиндров, что приводит к пробоям в местах прослабления затяжки ГБЦ. Данную неисправность автовладелец может определить невооруженным глазом по подтекам моторного масла из-под головки блока.

Также пробой прокладки ГБЦ также может быть чреват  попаданием охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае сигнализировать об этом будет появление эмульсии в масляном картере. Извлекая масляный щуп из картера двигателя, можно наблюдать повышение уровня масла и нехарактерный для масла оттенок белесого цвета (эмульсия).

Для решения проблемы транспортное средство лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки дополнительная протяжка головки  блока даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки БЦ уже деформирована, на местах деформации будут протечки масла.

Обязательная мера в данной ситуации — промывка промывочным маслом смазывающих магистралей  от остатков эмульсии,  после чего в мотор  заливается  масло, рекомендуемое  производителем ДВС.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла не дорогих марок, но с соответствующим коэффициентом вязкости. Вреда для ДВС от этого не будет, поскольку продолжительность работы мотора на дешевом масле не значительная, нагрузок минимум, а задача такой смазки сводится к тому, чтобы промыть мотор от эмульсии. При этом очевидна экономия бюджета автовладельца.

• Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является достаточно распространенной причиной утечки моторного масла. Данную проблему иногда диагностировать бывает легко по масляной луже под авто или потекам. Однако в ряде случаев явные течи не  всегда видны без осмотра нижней части авто.

Сальник коленчатого вала сделан из резины, а она не долговечна и подвержена различным воздействиям (теряется эластичность, появляется выработка, резина подвержена механическому износу абразивным мусором, который содержится в моторном масле и т.д.). В данной ситуации решение проблемы очевидно. Необходимо заменить сальник коленвала. Также рекомендуется залить свежее моторное масло и поменять масляный фильтр.

• Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также находится в списке возможных причин уменьшения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате некорректной установки масляного фильтра (недотяжка или перетяжка, а также попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Еще возможен заводской брак масляного фильтра (может протекать масло в местах завальцовки корпуса фильтра).

• Выход из строя маслосъемных (маслоотражательных) колпачков также может повлечь за собой падение уровня масла в картере двигателя. Данная деталь выполнена из маслостойкой  резины. Со временем, под воздействием давления и высоких температур, резина теряет эластичность и, соответственно перестает выполнять функции уплотнителя.

В результате теряется герметичность уплотнения клапанов газораспределительного механизма и моторное масло, протекающее через негерметичный сальник клапанов, стекает по направляющим и попадает в цилиндры ДВС. Затем смазка сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла пагубно влияют на работоспособность деталей поршневой группы.  Проблему можно устранить, заменив маслосъемные колпачки.

• Залегание маслосъемных колец приводит к плохому снятию масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно выгорает,  образуя  коксовые отложения.

Такие отложения приводят к закоксовыванию и залеганию колец. Результатом этого является снижение уровня компрессии, падение мощности ДВС и неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндров (эллипс), что влечет за собой дорогостоящий ремонт с расточкой или гильзованием блока цилиндров, а также необходимость выполнять работы по замене поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что кроме очевидных причин повышения расхода смазки (течи масла), существуют и косвенные. Например, система охлаждения ДВС.

Простыми словами, ряд неисправностей в системе охлаждения двигателя, недостаточно эффективная работа данной системы также может приводить к так называемому «масложору». 

Причина — недостаточное количество тепла отводится от двигателя, мотор в свою очередь становится более «горячим», т.е. его рабочая температура принудительно повышается на несколько градусов и ДВС работает на верхнем температурном пределе.

Соответственно, подвергаясь постоянному воздействию предельных температур, масло интенсивно «угорает», а продукты  угара забивают  масляные каналы, снижая эффективность работы всей системы смазки двигателя.  

• Как ни странно, но неполадки в системе питания тоже косвенно могут спровоцировать повышенный расход моторного масла. Проблема заключается в топливных форсунках, которые без должного обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь, обеспечивая равномерное воспламенение в цилиндре, а льют топливо струей.

В результате начинается неравномерное сгорание топлива и повышение детонации. В свою очередь, повышенная детонация приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также цилиндрах (гильзах). Из-за этих дефектов маслосъемные кольца не достаточно эффективно снимают масляную пленку с рабочих стенок цилиндров. Получается, масло прорывается в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Источник: http://krutimotor.ru/uhodit-maslo-iz-dvigatelya-prichiny/

Симптомы

Первый повод для беспокойства – двигатель не потреблял масло и вдруг начал. Впрочем, прежде чем искать серьезную неисправность, подумайте – не изменился ли ваш стиль вождения. Может быть, вы использовали машину на длинном маршруте с полной загрузкой или часто совершали поездки на короткие расстояния? В этом случае небольшая потеря масла обычно не указывает на неисправность. Или, может быть, вы затянули с заменой масла, и оно уже состарилось и потеряло свои свойства?

Следующим этапом загляните под машину. Большие утечки масла обычно выдают себя следами на земле. Правда, есть такие утечки (например, из-под сальника вала), которые не оставляют пятен. Масло может собираться в закоулках шумоизоляционных матов или на защите двигателя.

Второй повод для беспокойства – масло начало исчезать сразу после замены. В этом случае начните с проверки корпуса фильтра, потому что неаккуратный механик, возможно, не затянул его должным образом.

Однако чаще причина в другом – неправильно подобранное масло. Современные двигатели очень чувствительны к его параметрам. Кроме того, производители все чаще используют масла с очень низким коэффициентом вязкости, так называемые энергосберегающие, например, 0W-20. Они имеют более низкое внутреннее сопротивление и, следовательно, позволяют сэкономить топливо. Однако, такая смазка сравнительно легко проникает через кольца и уплотнения.

Источник: http://vvm-auto.ru/engine/748-kuda-ukhodit-maslo

Куда же уходит масло из двигателя?

Каждый автомобиль имеет свои эксплуатационные особенности и технические характеристики. Именно в этих данных указывается необходимая информация о количестве масла, чтобы двигатель работал в нормальном режиме. Конечно, за время эксплуатации показатели могут возрасти. Если вам не нравится то количество масла, которое «кушает» движок, то следует его отправить на диагностику.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/vkurse/kuda-uhodit-maslo-obzor-prichin-bolshogo-rashoda-motornogo-masla-s-fotografiiami—5b3a53ef04251900aa5319c8

Почему уходит масло из двигателя (безопасные причины)

Существует ряд причин, когда смазка из мотора уходит, но это считается нормой, и проблемы в этом нет.

1. На новых машинах, в процессе обкатки допускается небольшой расход лубриканта в пределах 200-300 граммов на 1000 километров пробега. В процессе притирки двигатель может поджирать смазку, но после первого ТО, расход приходит в норму.
2. Стандартный допуск завода. Некоторые силовые установки в процессе эксплуатации могут потреблять лубрикант и это норма. Для примера можно взять оппозитный ДВС компании Субару. Также, в большинстве конструкций производители сами указывают, что мотор будет расходовать жидкость в небольших количествах. Если расход не превышает установленные пределы паниковать не стоит.
3. Естественное выгорание самой смазки. Некоторые продукты изготавливаются на низкокачественной основе с низкой устойчивостью к температурным перепадам и деструкции. Если подобная смесь залита в мотор, она будет выгорать и расходоваться.

Источник: http://masladvig.ru/uhodit-maslo-iz-dvigatelja-kogda-bit-trevogu-i-chto-detal/

Куда уходит масло?

Во многом проблема с высоким расходом масла связана с конструкцией современных моторов, которые имеют высокую степень сжатия, что упрощает прорыв газов через поршневые кольца. Кроме того, большинство современных двигателей турбированные, и в нагнетатель неминуемо попадает немного масла.

Поэтому одна из наиболее распространённых причин уменьшения объёма масла в двигателе – это его угар. Смазка просто сгорает вместе с топливом, оседая на стенках поршней и цилиндров чёрным нагаром.

Источник: http://pddn.ru/stati/uhodit-maslo-iz-dvigatelya-kogda-bit-trevogu-i-chto-delat

Масложор – это нормально?

Получается, что современным автовладельцам ничего не остаётся, как смириться с необходимостью регулярно проверять уровень масла в моторе и подливать его по необходимости. Однако масляный аппетит машины можно несколько умерить, делая более частые ТО и придерживаясь спокойного стиля вождения.

Нормальным расходом масла считается примерно 0,5 процентов от расхода бензина. Другими словами, если за межсервисный интервал в 15 тысяч километров ваша машина израсходовала 1200 литров топлива, то нормальный расход масла будет 400 грамм масла на 1 тысячу километров пробега.

Естественный угар

В принципе, любой двигатель потребляет моторное масло «на угар». Оно неизбежно остается на стенке цилиндра после каждого хода поршня вниз, и тут же сгорает во время рабочего цикла. Количество масла, не снятого маслосъемным кольцом со стенки, зависит от его свойств, от конструкции двигателя и от степени износа его цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Многие современные моторы конструктивно предрасположены к “поеданию” масла (например, часть агрегатов VW Group, Subaru и др.), часто руководства по эксплуатации допускают цифры его расхода порядка 1,0 л на 1000 км пробега.

На самом деле, такой “масляный аппетит” на неизношенном моторе встречается не так уж часто, хотя гарантийный инженер на дилерской СТО всегда готов предъявить вам именно эту цифру. И тем не менее, если на новой или почти новой машине вы заметили, что уровень масла в двигателе резко упал, немедля обращайтесь на СТО – возможно, на то есть некая аварийная причина. Кстати, новый двигатель с пробегом до 2000 – 3000 км почти всегда потребляет масла больше, чем обкатанный агрегат.

Неестественный угар

Ненормальный масляный аппетит мотора с заметным пробегом бывает обусловлен износом цилиндров, поршней и их колец, уплотнительных сальников клапанов. И если сальники клапанов (маслосъемные колпачки) в принципе несложно заменить, то замена изношенных деталей цилиндро-поршневой группы требует полной разборки силового агрегата – а это уже серьезная работа, требующая квалификации от мастеров и денег от владельца.

Еще один вариант, даже не на слишком изношенном моторе – так называемое залегание колец. Это означает, что из-за забитых нагаром канавок в поршне кольца теряют подвижность и не исполняют полноценно свою функцию, из-за чего большое количество масла остается на стенках цилиндров и сгорает. Эту проблему порой удается решить применением промывочных присадок.

Источник: http://pddn.ru/stati/uhodit-maslo-iz-dvigatelya-kogda-bit-trevogu-i-chto-delat

Допустимые нормы расхода масла

Периодическая проверка уровня моторного масла в двигателе при помощи щупа нередко показывает наличие определенного расхода смазки.

Чаще всего это не должно вызывать беспокойства, так как самим производителем автомобиля декларируется возможность потери некоторого количества жидкости при эксплуатации транспортного средства. Обычно бывает достаточно просто долить недостающее количество.

Как производится проверка уровня масла:

1. автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности;
2. производить измерение следует в заглушенном двигателе (выждав не менее 15 минут);
3. при помощи щупа определяется объем масла в двигателе: нормальный уровень должен находиться между двумя отметками (MIN и MAX). Если он фиксируется ниже минимального значения — следует срочно долить жидкость.

На уровень расхода масла могут оказывать влияние несколько факторов: тип ДВС, его характеристики, возраст автомобиля, количество пройденных километров, а также манера езды водителя.

Если необходимость в доливе масла возникает часто, появляется повод задуматься о проведении диагностики машины и выявлении причин повышенного расхода.

Источник: http://autoexpert174.ru/uhodit-maslo-dvigatelja-prichiny/

Турбокомпрессор

При появлении таких симптомов, как запотевание стыков патрубков турбины или попадание смазочной жидкости в интеркулер, следует обратить внимание на целостность газодинамических уплотнений турбокомпрессора. Эти детали по своей конструкции не вполне герметичны и частично пропускают газы внутрь центрального корпуса турбины. Впоследствии вместе с этими газами во впускную часть (в холодную улитку) переносятся частицы масла, пребывающие в подвешенном состоянии, (т. е. в виде тумана). Чем сильнее износ газодинамических уплотнений, тем ощутимее будут потери смазочного материала.

Источник: http://rolfoil.ru/kuda-i-pochemu-uhodit-maslo-iz-dvigatelya.html

Последствия

Масло выполняет сразу несколько функций – оно смазывает, уменьшает трение, предотвращает коррозию, уплотняет и охлаждает взаимодействующие механические элементы. Обнаружив повышенный расход масла, тянуть с поиском причины масложора и его устранением не стоит.

Масло, попавшее в цилиндры, оказывает отрицательное влияние на состояние свечей зажигания, лямбда-зондов, катализатора или сажевого фильтра.

Нехватка масла наиболее тяжело переносится элементами кривошипно-шатунным механизмом (вкладыши, цилиндры, валы), системой газораспределения (натяжитель цепи, вариатор фаз) и турбокомпрессором.

Источник: http://vvm-auto.ru/engine/748-kuda-ukhodit-maslo

Белый взрыв

Настоящие проблемы могут начаться, если масло попадет на электрические провода или на резиновые патрубки системы охлаждения двигателя. Нескольких капель достаточно, чтобы получить большие неприятности.

Современное синтетическое масло пропитано химическими элементами, которые разъедают налет и вычищают двигатель изнутри. Кроме того, сама основа смазки несовместима с рядом пластмасс и резиновых изделий. Масло нещадно расщепляет их структуру. Капля впитывается, затем резина разбухает, теряет эластичность и со временем не может держать нагрузку.

Раздутые патрубки системы охлаждения лопаются под давлением, антифриз мгновенно вскипает и вырывается наружу гигантскими облаками белого пара. Водителю кажется, что мотор взорвался, и он в панике останавливается. Ехать дальше нельзя, придется парковаться на обочине, выставлять знак аварийной остановки и отправляться в магазин запчастей за новыми резиновыми трубками.

Что касается проводки, то ее резина тоже впитывает масло, твердеет и трескается из-за разности температур.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kuda-uhodit-maslo-iz-motora-i-kakim-dolzhen-byt-ego-normalnyy-rashod

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

Источник: http://yandex.ru/turbo/dongfeng-auto.ru/s/sovety/propadaet-maslo-v-dvigatele-2.html?sign=2414e56182647101cf8067925f6f63b9417cfb884c3da5ba31f19efd475eb6f5:1620629185

Маслосъемные колпачки

Они могут стать причиной повышенного расхода масла, но не думаю, что из-за одних только колпачков расход может превысить отметку в 2 литра на 10000 км. Всетаки масло не льется под давлением на ножки клапанов. Если причина именно маслосъемные колпачки, то поможет только их замена.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kuda-uhodit-maslo-iz-motora-i-kakim-dolzhen-byt-ego-normalnyy-rashod

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.
И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная!

Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней… непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки… могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».

Источник: http://yandex.ru/turbo/dongfeng-auto.ru/s/sovety/propadaet-maslo-v-dvigatele-2.html?sign=2414e56182647101cf8067925f6f63b9417cfb884c3da5ba31f19efd475eb6f5:1620629185

Эти двигатели склонны к масложору

Зачастую замена лишь одних колец не решает проблему повышенного расхода масла. Необходима проверка состояния цилиндров и головки блока. При необходимости следует выполнить их механическую обработку. Цены могут варьироваться в зависимости от износа мотора. Если ремонт слишком дорог, то стоит рассмотреть возможность замены двигателя.

Производитель	Двигатель	Причина	Стоимость
Alfa Romeo (GT, GTV, 156)	2.0 JTS	кольца	ок. 50 000 руб.
BMW (в том числе, E46, E39, E60/61)	2.2, 2.5 и 3.0 R6 (M54)	забитый КВКГ	ок. 8000 руб.
Fiat (в том числе, 500, Panda, Stilo, Bravo)	1.4 16V (Fire)	свободная посадка	не лечится
Ford (в том числе, Focus II, C-Max)	1.8 (Duratec)	кольца	ок. 30 000 руб.
PSA (в частности, Peugeot 406, Citroen Xsara)	1.8 (XU7)	герметик, уплотнения, сальники	16000 руб.*
Группа VW (в частности, Audi A4/A6, VW Passat)	1.8/2.0 T(F)SI (EA888)	неудачная конструкция поршней и колец	ок. 65 000 руб.
Mazda (в частности, RX-8)	1.3 (wankel)	характерно для конструкции	–
Nissan (Almera N16, Primera P12)	1.5/1.8 (QG)	кольца	ок. 48 000 руб.**
Opel (в том числе Vectra C, Astra G)	1.8 16V (Z18XE)	герметик, уплотнения, сальники	ок. 13 000 руб. *
Toyota (в частности, Avensis T22, T25)	1.8 VVT-i	кольца	ок. 57 000 руб.**

• * — с демонтажем и профессиональной обработкой головки блока
• ** — установка, так называемого, шорт-блока (блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом). Стоимость «привычного» капитального ремонта будет другой.

Источник: http://vvm-auto.ru/engine/748-kuda-ukhodit-maslo

Условия эксплуатации

К повышенному расходу масла ведут не только неполадки с оборудованием, но и неблагоприятные условия эксплуатации транспортного средства. Например, если двигатель часто работает на минимальных оборотах холостого хода, то недостаточно высокое давление при сгорании топлива ведет к снижению герметичности цилиндров. В результате образуется слишком толстая защитная пленка, которая впоследствии сгорает. К нежелательным режимам работы силового агрегата относятся также длительное простаивание в пробках и регулярная езда с непрогретым мотором.

Источник: http://rolfoil.ru/kuda-i-pochemu-uhodit-maslo-iz-dvigatelya.html

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.
«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать — ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!

Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство . Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.

Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава — такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели — вот он, зловредный осадок!

Источник: http://yandex.ru/turbo/dongfeng-auto.ru/s/sovety/propadaet-maslo-v-dvigatele-2.html?sign=2414e56182647101cf8067925f6f63b9417cfb884c3da5ba31f19efd475eb6f5:1620629185

Какой нормальный расход масла, предусмотрен техническими характеристиками

Многим наверно известно, что каждая жидкость со временем испаряется, только одна быстрей, другая медленнее. Всё зависит от температуры, чем она выше, тем быстрей происходит процесс. Ну, а если при езде у вас не оказалось с собой емкости с маслом, чтоб постоянно заливать до уровня, а доливаете всего один раз в неделю, то беспокоиться не нужно.

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kuda-uhodit-maslo-iz-motora-i-kakim-dolzhen-byt-ego-normalnyy-rashod

Возникли вопросы?

Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/kuda-uhodit-maslo-iz-motora-i-kakim-dolzhen-byt-ego-normalnyy-rashod