Вопрос о том, нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой, актуален и противоречив. Все аргументы «за и против» рассмотрены в нашей статье.
Оптимальные параметры работы двигателя
Любой автомобильный двигатель имеет рабочую температуру. Для бензиновых моторов она составляет 90 градусов Цельсия, а для дизельных – 80. Температура не должна превышать рабочую, иначе детали двигателя деформируются и заклинят, но и низкая температура работы тоже вредна для любого мотора.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/avtoshkola_papa/chem-opasna-ezda-na-holodnom-dvigatele-606c5d766d52a37dda5c0d11
Положительные моменты прогрева двигателя
Прогрев двигателя имеет больше плюсов, нежели минусов. Если говорить о недостатках – то это перерасход топлива, который быстро компенсируется движением на прогретом моторе. Считается, что холодный мотор потребляет гораздо больше топлива при движении, нежели теплый.
Прогрев двигателя позволяет вывести масло на рабочую температуру и довести его до эффективной работы. Так уменьшается износ элементов двигателя и сводится к минимуму вероятность серьезных поломок.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/avtoshkola_papa/chem-opasna-ezda-na-holodnom-dvigatele-606c5d766d52a37dda5c0d11
Нужен ли прогрев мотора?
Многие эксперты затрудняются дать ответ на этот вопрос. Дело в том, что современные двигатели управляются электроникой, которая сама решает, как и когда нужно работать многих исполнительным механизмам, чтобы улучшить работу мотора, не дошедшего до рабочей температуры.
Но с другой стороны – горячий двигатель имеет меньший расход и лучшую динамику. Попытки разогнаться на холодном моторе нередко заканчиваются дерганием автомобиля, чего не наблюдается после хорошего прогрева.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/avtoshkola_papa/chem-opasna-ezda-na-holodnom-dvigatele-606c5d766d52a37dda5c0d11
Решаем проблемы с пуском дизеля
Существует масса проблем, из-за которых оказывается невозможным запустить дизельный двигатель. Рассмотрим основные из них, а также найдём методы их решения.
Расстроенный момент впрыска топлива. При позднем впрыске запуск дизельного двигателя в мороз практически невозможен. Кроме того, зачастую достаточно сложно определить, что дело именно в этом. Для этого потребуется провести диагностику.
Еще одна актуальная причина – утечка тока АКБ. Если летом это обстоятельство может быть не так заметно, так как стартер расходует не столько энергии для запуска, то зимой этот вопрос требует немедленного решения. Чаще всего проблемы в обмотке (где-то что-то закоротило). Всё это обнаруживается при элементарном визуальном осмотре. Желательно проверить ремень генератора на степень износа, при необходимости подтянуть. После этого, скорее всего, тут же можно будет выполнить запуск двигателя в мороз без каких-либо проблем.
Источник: http://autosky64.ru/drugoe/zapusk-dvigatelya-v-holodnuyu-pogodu.html
Компрессия
За этим параметром стоит особенно следить владельцам старых поддержанных авто. На бензиновых двигателях показатель компрессии должен составлять не менее десяти атмосфер. На дизельных – от двадцати и выше. Если компрессия будет ниже, мотор будет трудно заводиться. И если летом он запустится с третьей-четвертой попытки, то зимой у аккумулятора не может хватить сил для такого длительного запуска. Замер производится при помощи компрессометра. Он устанавливается на место выкрученных свечей зажигания. После установки нужно прокрутить стартером 2-3 раза коленвал. И так для каждого цилиндра. Показатели не должны отличаться на более чем одну атмосферу. Если компрессия слабая, такой мотор нуждается в ремонте. Иначе в мороз машина не заведется.
Но часто случается так, что мотор не запускается при исправной АКБ и с нормальной компрессией. Зимой у водителя нет права на ошибку. Поэтому нужно знать, как произвести запуск двигателя в мороз с первой попытки. Об этом мы расскажем ниже.
Источник: http://autosky64.ru/drugoe/zapusk-dvigatelya-v-holodnuyu-pogodu.html
Цены
Renault Arkana «Style» / «Pulse»:
- 1,3 (150 л.с.) CVT 2WD: 1 570 000 / 1 660 000 рублей;
- 1,3 (150 л.с.) CVT 4WD: 1 650 000 / 1 740 000 рублей.
То есть комплектация «Пульс» стоит на 90 000 рублей дороже, чем «Стайл».
Источник: http://sove2u.ru/новый-рено-аркана-пульс-2021/
Экология и болтология — кто кого?
«Токсичным отходам в воздухе просто не хватило бы места, если бы не наши легкие».
Юмор из Сети
Противники прогрева любят ссылаться на экологию. Дескать, о каких прогревах можно рассуждать, когда мы всем миром боремся за экологию? Поэтому — никаких вариантов: сел, пустил мотор — и сразу же поехал!
Спору нет: отравлять кому-то жизнь своими выхлопными газами нехорошо. Но болтология не понимает, что ДВС теоретически не может прогреться мгновенно, а потому вонять все равно придется. В лучшем случае нехорошие запахи перекочуют с одного места на другое, но вовсе не исчезнут, а размажутся по мировому пространству. Кстати, при движении выброс газов увеличивается, поскольку педаль акселератора нажата. К тому же холодная машина в пути — это богатая смесь, обдув набегающим холодным воздухом и ледяной двигатель, не готовый к нагрузкам.
Из всех вариантов прогрева мы считаем оптимальным чуть погреть мотор на месте, после чего потихоньку тронуться в путь.Из всех вариантов прогрева мы считаем оптимальным чуть погреть мотор на месте, после чего потихоньку тронуться в путь.
Эксперименты по оптимальному прогреву, удовлетворяющему и технарей, и экологов, мы проводили неоднократно. Из трех вариантов (стартовать сразу, греть движок до кондиции во дворе или чуть погреть и стронуться с места) однозначно выиграл третий — помолотить поршнями хотя бы минуту, после чего потихоньку тронуться в путь. Хотя бы километр надо проехать по возможности спокойно, забыв про лошадиные силы. Именно такой вариант выигрывает у других как по токсичности, так и по топливной экономичности. А ресурс мотора скажет спасибо.
Источник: http://zr.ru/content/articles/914734-5-dovodov-pogret-holodnyj-motor/
Нельзя использовать подогреватели масла
Некоторые автолюбители для пуска двигателя в холодный период используют так называемые подогреватели масла. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в отверстие масляного щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что данное устройство прогреет масло, вернет ему текучесть и упростит прогрев. Но это всего лишь маркетинговая уловка. От этих устройств больше вреда, чем пользы.
«Подогреватели масла не решают проблем запуска и прогрева двигателя в зимний период. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 ватт, что явно недостаточно, чтобы прогреть 3,5-4 литра масла в холодном двигателе при температуре в минус 20. В некоторых случаях температура подогревателя настолько велика, что масло на его поверхности начинает пригорать, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.
Источник: http://samara.aif.ru/society/details/zavodit_s_umom_kak_nelzya_progrevat_mashinu_zimoy
Нужен ли прогрев мотора
Универсального ответа на этот вопрос попросту не существует. Современные двигатели управляются автоматикой, которая следит за всеми параметрами работы мотора, при необходимости изменяя степень обогащения смеси и поднимая обороты на холодном моторе. Всё это позволяет прогреть двигатель даже во время движения, исключая какую-либо серьезную нагрузку на мотор. Большинство опытных водителей утверждают, что куда важнее после заведения двигателя придерживаться спокойной езды, ни в коем случае не поднимать обороты и не раскручивать до максимума мотор. Вовсе не обязательно прогревать двигатель под домом или на стоянке 5 минут, но первые 10 километров поездки необходимо раскручивать мотор лишь до двух, максимум трех тысяч оборотов коленвала в минуту.
Источник: http://cartechnic.ru/articles/chem_opasna_ezda_na_holodnom_dvigatele
Рекомендации по прогреванию
Большинство новичков совершают ошибки в порядке действий и в результате выводят из строя аккумуляторную батарею. Опытные водители рекомендуют поступать так:
- включить на несколько секунд фары ближнего света, чтобы дать возможность электролиту немного нагреться;
- подождать полминуты, в течение которых аккумулятор подготовится к работе, затем завести автомобиль;
- для машин с автоматической коробкой данный пункт не актуален, а при механической перед запуском двигателя надо выжать сцепление.
Возможно, что автомобиль не заведется с первой попытки. В таком случае не стоит безостановочно гонять стартер, нужно выждать минут пять и снова попробовать завестись. Если безрезультатно, значит, имеется неисправность.
Мотор завелся. Теперь подошло время включить печку, дождаться пока начнут оттаивать стекла, и – в путь. Первые несколько километров рекомендуется двигаться на низких оборотах, на скорости до 60 км/ч. Через 5–10 км мотор будет готов служить верой и правдой, можно разгоняться до соточки, стартовать с пробуксовками, в общем, ездить в своей излюбленной манере.
Источник: http://myautohelp.ru/lajfhak/ekspluatatsiya/plyusy-i-minusy-progreva-dvigatelya-pered-poezdkoj-zimoj
Не завелся двигатель в мороз дизельный. Что делать
На таких двигателях есть одна существенная проблема. Дизель густеет при температуре -5 и ниже. Ввиду этого полезным приобретением будет покупка антигеля.
Это специальная присадка, которая разжижает дизельное топливо. Она добавляется в бак в небольших пропорциях. Зимой топливо густеет, превращаясь в парафин. Из-за этого горючее не способно проникнуть сквозь тонкие поры фильтра. Но бывают ситуации, когда топливо густеет в самом ТНВД. В таком случае необходимо аккуратно полить кипятком его корпус. Старайтесь не залить генератор и стартер. А впредь старайтесь покупать зимнее топливо на АЗС или заранее использовать присадку в бак.
Источник: http://autosky64.ru/drugoe/zapusk-dvigatelya-v-holodnuyu-pogodu.html
Нельзя резко трогаться
Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Оно так же густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные процессам в двигателе. После прогрева мотора, масло в коробке остается холодным. Поэтому резко трогаться нельзя. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 кмчас первые 300-400 метров. Этого вполне достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.
Источник: http://samara.aif.ru/society/details/zavodit_s_umom_kak_nelzya_progrevat_mashinu_zimoy
Особенности комплектации
Снаружи будет светодиодная оптика Pure Vision, дополненная передними поворотниками (динамическими), светодиодные стопы, зеркала, выкрашенные в колер крыши, а также 17-дюймовые диски Steppe коричневого или черного цвета.
Безопасность пассажиров в Рено Каптур Экстрим будет обеспечена четырьмя подушками, датчиками света и дождя, комплексом стабилизации, доп. освещением поворотов, а еще камерой заднего вида и парктроником.
Внутри же отличительной чертой станет кожаная отделка. Так руль и дверные карты обшиты кожей с прострочкой бежевого цвета, а кресла – дымчато-коричневой кожей со вставками черного колера с перфорацией. Пороги кроссовера украшены накладками из нержавеющей стали с гравировкой Extreme.
Еще в глаза бросаются окантовки дверных ручек и дефлекторов обдува в колере Ivoire Anodise, электрохромное зеркало с функцией автоматического затемнения, подсветка зеркальца в козырьках и лунная подсветка «климатики».
Рено Каптур Экстрим можно заказать в салоне официального дилера Рено, да и продажи начнутся уже в сентябре, что очень скоро.
| Опции | + |
| Передние и задние бамперы в цвет кузова | + |
| Задний бампер с хромированной накладкой | + |
| Двухцветная окраска кузова (крыша на выбор клиента коричневого, черного цвета или цвета слоновой кости) | + |
| Передние и задние брызговики | + |
| Задние стекла с сильной тонировкой | + |
| Наружное зеркало заднего вида асферической формы | + |
| Кожаная оплетка руля с прострочкой бежевого цвета и логотипом EXTREME | + |
| Круиз-контроль | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Светодиодные задние фонари с 3D-эффектом | + |
| Полностью светодиодная головная оптика (ближний и дальний свет) с технологией Pure Vision и передними динамическими указателями поворота | + |
| Подсветка в зеркалах | + |
| Подсветка перчаточного ящика | + |
| Ключ-карта с функцией «свободные руки» | + |
| Индикатор переключения передач | + |
| Датчик внешней температуры | + |
| Бесключевой доступ к бензобаку | + |
| Подогрев передних сидений | + |
| Обогрев заднего стекла | + |
| Импульсный стеклоподъемник со стороны водителя | + |
| Электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
| Откидной подлокотник водительского сиденья | + |
| Камера заднего вида | + |
| Солнцезащитные козырьки со встроенным зеркалом для водителя и переднего пассажира | + |
| ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) + HSА (система помощи при трогании на подъеме) | + |
| Подушки безопасности водителя и переднего пассажира | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + |
| Система креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях | + |
| Регулировка ремней безопасности на передних сиденьях по высоте | + |
| Бачок омывателя большого объема (5,2 л) | + |
| Защита колесных арок | + |
| Антикоррозийная защита: 6 лет гарантии производителя | 15 990 |
| Эксклюзивный цвет кузова «Слоновая кость» |
Источник: http://tohatsu-outboards.ru/raznoe/mashina-ne-zavoditsya-zimoj.html
Что делать?
Вариантов ровно три: такси или общественный транспорт, пробовать завести свой автомобиль или же не допускать таких ситуаций. Именно о последнем случае мы и поговорим. И сложного в данной ситуации, ровным счетом ничего нет.
Как и любой сложный механизм, автомобиль состоит из нескольких составляющих элементов. В данном случае нас интересуют те, что отвечают за запуск, а именно: аккумулятор, двигатель, коробка переключения передач. Каждая из них отвечает за свою роль, в работе машины в целом. Своевременный и профилактический уходе за ними позволят предотвратить Ваше превращение в пешехода.
Источник: http://autosky64.ru/drugoe/zapusk-dvigatelya-v-holodnuyu-pogodu.html