Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

«HT» или шоссейная резина

Буквы НТ (highway terrain) означают, что это обыкновенная гражданская резина, на которой ездят по трассам, асфальтированным дорогам, самый максимум для такой резины — грунтовая дорога без сильных неровностей. Такую резину ставят прямо на конвейере, и как правило у неё всесезонный протектор.

Отличаются шины HT от простых шин для легковых автомобилей тем, что они имеют более высокой профиль, жёсткие боковины и более глубокий рисунок протектора. Не смотря на более глубокий рисунок ездить на них по бездорожью не рекомендуется, для этих целей подойдёт другая резина.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autotricks/chto-oznachaiut-bukvy-at-mt-i-nt-na-rezine-i-kak-nauchitsia-ih-otlichat-601523b47fd0a5390f9eea77

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Источник: http://krutimotor.ru/korobka-at-i-amt-otlichiya-plyusy-minusy/

Технические характеристики

Таблица 1 — Метрологические характеристики

Характеристика	Значение для модификации
АМТ-ОС-245/1-6; АМТ-0С-300/1-6	АМТ-ОС-362/1-6; АМТ-ОС-420/1-6	АМТ-ОС-420 АМТ-ОС-550
Номинальное напряжение ином, кВ	220	330	500
Наибольшее рабочее напряжение, кВ	252	363	525
Номинальный первичный ток /1ном, А	от 200 до 5000
Номинальный вторичный ток /2ном, А	1; 5
Класс точности вторичных обмоток по ГОСТ 7746-2015: — для измерений и учета — для защиты	0,2; 0,2S; 0,5; 0,5S; 1 5P;10P
Номинальная вторичная нагрузка £2ном с индуктивноактивным коэффициентом мощности cos ф2=0,8, В А: — обмотки для измерений и учета — обмотки для защиты	от 2,5 до 100 от 2,5 до 100
Номинальная предельная кратность вторичных обмоток для защиты, ^ном	от 10 до 40
Номинальный коэффициент безопасности приборов вторичной обмотки для измерений, ^Бном	от 5 до 20
Номинальная частота переменного тока /ном, Гц	50; 60

Характеристика	Значение для модификации
АМТ-ОС-245/1-6; АМТ-ОС-300/1-6; АМТ-ОС-362/1-6; АМТ-ОС-420/1-6	АМТ-ОС-420 АМТ-ОС-550
Габаритные размеры (диаметрхдлина), мм, не более	648×765	812×660
Масса, кг, не более	250	350
Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69 (диапазон рабочих температур, °С)	У3 (от -30 до +55)
Средняя наработка на отказ, ч	14000000
Срок службы, лет	30

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/chto-takoe-amt-v-avtomobile.html

Электрический

В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее.

Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном , «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения.

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html

Вариатор

Источник: http://auto.rambler.ru/navigator/40391384-chem-otlichaetsya-variator-ot-avtomata-i-robota-kakie-kpp-luchshe-plyusy-i-minusy-opisanie-video/

Плюсы и минусы

К достоинствам этой трансмиссии можно отнести уменьшенный расход топлива в сравнении с традиционными автоматами. Наличие ручного режима дает возможность водителям, так же как и с механикой самостоятельно переключать передачи. Надежность и требовательность к смазочным материалам доходит до уровня МКПП. Увеличенный срок эксплуатации агрегатов и всего механизма в целом выше, чем у классического автомата.

Недостатки

1. Высокая стоимость производства и ремонта
2. Медленное переключение передач. Это решается внедрением двойного сцепления, что повышает цену
3. В городском режиме большую нагрузку получает сцепление. Срок службы уменьшается. Рекомендуется переводить селектор в ручной режим и таким способом перемещаться в пробках

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html

Аналоги и отзывы

Прямых отечественных аналогов у аппарата нет, да и искать не придется, так как этот прибор качественно справляется со своими обязанностями, судя по отзывам. Например, вот отзыв Евгения:

Очень долго меня мучили боли в шее и голове. Ничего не помогало, никакие таблетки, врачи разводили руками. В итоге выяснилось, что у меня остеохондроз. Сначала лечился стандартными способами – физкультурой и таблетками, но эффект был слишком медлительным, поэтому решил попробовать АМТ-01. Эффект меня приятно удивил! Уже после 3 процедуры головные боли прошли, а потом постепенно перестала болеть и шея. Собираюсь пройти повторный курс, на всякий случай, для профилактики.

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/chto-takoe-amt-v-avtomobile.html

Что лучше выбрать?

Начинающим автомобилистам, покупая машину, полезно разобраться в вопросе коробок передач. Многие предпочитают учиться на машинах с обычным типом трансмиссии 5МТ (как в жигулях), но позднее покупают современные авто с 5АМТ или АТ трансмишн.

Поняв, в чем разница АТ и АМТ коробки, вы сможете осознанно выбрать вариант, который оптимально подойдет для вашего стиля вождения, водительских навыков и предпочтений.

На что надо обратить внимание во время выбора:

1. Машина с автоматом имеет всего две педали — газ и тормоз, и не нужно постоянно передвигать ручку переключения скоростей. Зато коробка АМТ сохранила все преимущества механики — стоимость, экономный расход топлива и полноценный контроль над автомобилем.
2. АКПП требует большого количества трансмиссионного масла, она чувствительна к качеству ATF и его состоянию. Агрегат плохо переносит постоянные высокие нагрузки и продолжительные пробуксовки, резкие старты и езду на высоких оборотах. А с АМТ таких проблем нет.
3. КПД авто с АТ ниже на 10-15%, чем у машин с другими типами коробок.

Машины с АМТ подойдут водителям, предпочитающим спокойную и умеренную манеру езды. Поклонникам больших скоростей и резких маневров роботизированная коробка вряд ли понравится. АТ рекомендуется тем, кто хочет полностью переложить на автоматику переключение скоростей, чтобы сосредоточиться на управлении автомобилем. Поняв, что значит АТ и МТ в автомобиле, вы сможете совершить правильный и осознанный выбор.

Источник: http://moyidorogi.ru/chem-otlichaetsya-korobka-transmissii-amt-ot-at/

Смывка и масляные точки

Смывку как всегда мешал самостоятельно. На нижних поверхностях модели использовал коричневый цвет, чтобы не получить излишнюю контрастность. На верхних поверхностях использовал стандартный черный цвет.

Масляные точки наносил, опираясь на замечательный гайд от Максима Гойны на Youtube. Если вы делаете модель самолета в первый раз, очень рекомендую!

После всех доработок по корпусу задул модель матовым лаком от Тамии. Вообще, Тамиевский матовый лак требует определенной сноровки. Заметил, что чем сильнее его разводишь, тем менее матовым получается результат и приходится наносить несколько слоев.

И-15 тип 17. Матовый лак

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/chto-takoe-amt-v-avtomobile.html

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Источник: http://honda36.ru/sovety/princip-raboty-robotizirovannoj-korobki-peredach.html

Почему коробка АМТ лучше «автомата»

Главное преимущество «автомата» — это две педали у машины и отсутствие необходимости все время дергать за ручку для перемены передач. То есть удобство. ВАЗовская коробка АМТ здесь соответствует в полной мере, оставляя при этом все плюсы «механики», которые глупо отрицать: дешевизну, низкий расход топлива и полный контроль над машиной. Вот об этом поподробнее.

Доплата за коробку АМТ по нынешним рекомендованным ценам АВТОВАЗа — 25 тысяч рублей. Посмотрите, какую доплату за отсутствие педали сцепления просят корейцы, например, и сравните. Это раз. А если вы покупаете машину надолго, то нужно закладывать сюда замену трансмиссионного масла в «автомате» или даже его ремонт, а это уже многие десятки тысяч. Про двухдисковые коробки и не говорим, там издержки совсем другие. АМТ в основе имеет простую «механику», так что здесь переживать по поводу больших незапланированных трат не нужно.

Типовой «автомат» — это почти всегда прожорливость мотора. Даже если сделать шесть ступеней, он станет дорогим, при этом останется неэкономичным. Плюс литр-полтора в расходе на 100 км — это при покупке бензина уже лишние 500 рублей с каждой тысячи км или больше. АМТ, напротив, при эксплуатации на трассе позволяет сэкономить, потому что передачи переключает компьютерный «мозг» по оптимальному алгоритму.

Ну и к вопросу о динамике и контроле над машиной, которую так ценят водители «старой школы». Хочется сделать быстрый обгон — просто одним движением переведите коробку в честный ручной режим. И вы уже можете раскручивать мотор до максимальных оборотов, заставляя его работать на полную мощность. Точно как при обычной «механике». И при спуске с горы можете «придерживать» машину двигателем, понизив передачу. А при движении в плотном городском потоке вновь перейти в автоматический режим для полного удобства. Вот вам полная универсальность.

АМТ — это «сплав» привычной механической КПП и возможности переключать передачи в автоматическом режиме. Причем, над этими автоматическими функциями трудились немцы из ZF, так что сомневающиеся в надежности этой отечественной коробки могут успокоиться. Но в основе конструкции — проверенная 5-ступенчатая МКПП с передаточным числом главной пары 3,7 (у модели Granta, например), никакой избыточной сложности.

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html

Читайте также

Авто Года Нисанова и Зараха Илиева 15 лет

Комплексный торгово-сервисный , пренадлежащий столичным бизнесменам Году Нисанову и Зараху Илиеву отпраздновал 15-летний юбилей

Петербурженка приехала на заправку, а выиграла внедорожник

До конца года «Газпромнефть» разыграет еще шесть автомобилей Land Rover

Почему коробка АМТ лучше «автомата»

В нашей автомобильной программе на радио «КП» слушатели часто просят рассказать об автоматизированной коробке передач для автомобилей LADA

Новым символом эстонской столицы могут стать беспилотные автобусы

Супер-современный городской транспорт будет бесплатно перевозить пассажиров в августе шесть дней в неделю [видео]

Тест «КП»: Узнай свой мотоцикл!

Ответь на вопросы и узнай, какой мотоцикл подойдет тебе лучше всего. Совместный проект «Комсомольской правды» и выставки «Мотовесна»

В Екатеринбурге сыграли в керлинг автомобилями «ОКА»

О необычном виде спорта сообщили многие ведущие СМИ мира [фото, видео]

Где в Петербурге выучиться на водителя?

«Комсомолка» выяснила, что должно быть в хорошей автошколе

Почти половина москвичей предпочитает кроссоверы

Тем временем, как жители регионов покупают более бюджетные авто

Сервис – за полцены в СИМ-Mazda

Официальный дилер Mazda снижает цены на ремонт и предлагает бесплатную антибактериальную обработку системы кондиционирования

Возрастная категория сайта 18+

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

• Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
• Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

• Каждые 15000 км пробега автомобиля;
• В случае замены сцепления;
• При обновлении настроек бортового компьютера.

Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html