Модернизация Уаза — установка военных мостов. Их отличие от колхозных, плюсы и минусы, а также сколько всё это дело будет в конечном итоге стоить и стоит ли заморачиваться.
Военные мосты на УАЗ
О достоинствах военных мостов на УАЗ среди уазоводов ходят легенды. Действительно ли так хороши эти мосты или у них есть серьезные недостатки? Сколько стоят военные мосты на УАЗ-469 и дорого ли обойдется их установка? С какими подводными камнями может столкнуться человек, решивший купить вояки на УАЗ? Попробует ответить на все эти вопросы.
Источник: http://agrotehnika36.ru/raznoe/grazhdanskij-i-voennyj-most-uaz-v-chem-zaklyuchaetsya-raznitsa.html
Чем военные мосты отличаются от гражданских?
Главное отличие военных мостов заключается в наличии бортовых редукторов, поэтому их часто называют редукторными. Благодаря такой особенности редукторные мосты УАЗ увеличивают клиренс автомобиля на 6-8 см и делают его более «тяговитым». Получается, что ось вращения колес находится на несколько сантиметров ниже полуосей. В гражданских же мостах или, как их еще называют, колхозных или безредукторных, полуось напрямую соединена со ступицей колес. В этом и заключается главное отличие редукторных мостов от гражданских.
Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html
Купить военные мосты
Если задумывается смена гражданских мостов УАЗа буханки на редукторные, то приобрести необходимую деталь можно несколькими способами:
- в специализированном магазине. Стоимость такой покупки будет гораздо выше, чем при покупке с рук, но приобретенная деталь собрана производителем и будет новой.
- с рук у владельца аналогичной модели УАЗа буханки. Приобретение детали, бывшей в употреблении, обойдётся дешевле, чем новая запасная часть. Есть в этом и отрицательный момент – хорошее качество и нормальное рабочее состояние не всегда гарантированы. Перед покупкой детали б/у стоит внимательно её осмотреть – возможно, присутствуют недостатки, незаметные при беглом изучении, из-за которых мост скоро придёт в негодность.
Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html
Устройство ходовой части и трансмиссии УАЗ-3741
Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4×4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарном «Козлике», остается актуальной и реализуется во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (вследствие частого использования в качестве карет «Скорой помощи» и санитарных машин в армии).
Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах. Причем только в данной модели рессоры имеют по 13 листов (в остальных моделях листов меньше), причем на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемы.
Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическую МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря наличию «раздатки» количество возможных передач увеличивается вдвое, что многократно повышает возможности трансмиссии. Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и направляется к колесам, обеспечивая их вращение.
Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.
Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/mosty-na-uaz.html
Что представляют собой «колхозные» мосты на УАЗах?
Рассматриваемые мосты также именуются «гражданскими». Данные конструкции обеспечивают передачу крутящего момента посредством дифференциала и полуоси прямо на ступицы колес. «Колхозные» мосты характеризуются:
- небольшой массой;
- простотой конструкции, дешевизной ремонта и обслуживания;
- возможностью инсталляции дифференциалов, обладающих функцией самоблокировки;
- невысоким уровнем шума;
- функциональностью, предполагающей умеренную динамику потребления автомобилем топлива.
Как считают автомобилисты, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением. Данные мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Сохраняется приличная максимальная скорость автомобиля — порядка 100 км/ч.
Альтернативой «колхозным» мостам чаще всего выступают «военные». Рассмотрим их специфику.
Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/kolhoznyj-most-uaz.html
Устройство и характеристики
Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.
Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:
- Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
- Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
- Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
- Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
- Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
- Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.
Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.
Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.
Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.
Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html
Визуальные отличия
Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.
Источник: http://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-voennye-mosty-uaz-ot-grazhdanskix/
Самоблокирующийся дифференциал
Фото 3: Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Для улучшения проходимости автомобиля по бездорожью владельцы УАЗ 469 с военными мостами устанавливают самоблокирующийся дифференциал. При движении авто по твердому покрытию полуоси не связаны между собой. В результате пробуксовывания одного из колес включается блокировка дифференциала. Это приводит к синхронному вращению обоих колес одной оси.
Блокировка происходит по причине разницы скоростей. После того, как восстанавливается сцепление колес автомобиля с поверхностью, происходит разблокировка дифференциала. Это позволяет колесам вращаться независимо друг от друга.
Источник: http://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/uaz-469-na-voennykh-mostakh/
Плюсы стандартных мостов
- Вес. Они весят меньше, что снижает расход топлива. В среднем на 1.5-2 литра на 100 км, по сравнению с вояками;
- Облегченный вес также влияет на комфорт при езде (если слово комфорт вообще применимо к УАЗам);
- Любой ремонт всегда дешевле и проще;
- Управляемость лучше;
- Меньше шумов на скорости (хотя так себе преимущество, шумоизоляция и УАЗ вещи разные);
- Возможность дополнительно установить блокировки дифференциала. На вояки конечно можно тоже, только проблем будет больше, да и ценник значительно выше;
- Есть возможность установить пружинную подвеску, вместо рессорной;
- Запчасти найти проще;
- Требуют меньше масла.
Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html
Есть ли смысл их ставить?
УАЗ машина специфичная, для передвижения в условиях города, она не годится от слова совсем, другое дело — поля и грязь, т.е. ее родная стихия. Это в первую очередь внедорожник, или средство передвижения для жителей сел и деревень, где каждую осень или после дождя, полный привод, остается последней связью с цивилизацией (пример с охотниками и рыбаками опустим, ибо он слишком очевиден).
Для гражданских задач, обычных мостов хватит за глаза, а вот любителям джипинга или фермерам, лишняя проходимость никогда не повредит. Только есть обратная сторона — максимальная скорость, упадет до 90 км. ч., но кто в здравом уме будет так разгонять УАЗ в поле или на трассе?
Поставить их конечно можно, если есть необходимость, но куда проще и дешевле, сразу купить УАЗ на таких мостах, самый оптимальный вариант — с военной консервации. Стоит недорого, да и состояние будет лучше, чем у аналогов с АВИТО и прочих автомобильных сайтов.
Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/mosty-na-uaz.html
Дисковые тормоза
Фото 4: Дисковые тормоза УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Некоторые автомобилисты устанавливают на военные мосты УАЗ 469 дисковые тормоза. На рынке представлен широкий ассортимент комплектов для замены. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед аналогами барабанного типа:
- Предотвращение попадания загрязнений. Тормоза барабанного типа при движении по бездорожью часто забиваются грязью, это увеличивает тормозной путь автомобиля. Дисковые тормоза отличаются высокой эффективностью.
- Небольшой нагрев. Тормозные механизмы дискового типа охлаждаются воздушным потоком. В отличие от них барабанные механизмы при длительном использовании сильно нагреваются. При этом материал колодок теряет свои физические свойства.
- Высокая скорость срабатывания. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами меньше.
- Простота в обслуживании и ремонте. Отсутствие барабана облегчает процедуру замены колодок. Необходимо демонтировать направляющие и заменить колодки на новые. Для проведения процедуры не требуется специализированное образование.
- Исключается заклинивание колесного механизма при разрушении колодки.
В колодки, на штатные места тормозной системы барабанного типа устанавливают диск, суппорт, колодки и их направляющие. Производители дисковых тормозов для военных мостов УАЗ 469 комплектуют их специализированными переходниками, предназначенными для подключения к штатной тормозной системе гидравлического типа.
Источник: http://4x4funclub.ru/tekhnicheskie-danye/tehnicheskie-dannye-uaz-469/uaz-469-na-voennykh-mostakh/
Советы и факты
- Что касается запчастей, то для военных вариантов просто так зайти и купить в ближайший магазин не выйдет, самое простой выход — отправиться на разборку;
- Передаточные числа 5,38 против 4,63 (угадайте, где лучше
); - Сломать полуось или ШРУС, в вояках, безумно сложно, но возможно. Это палка о двух концах — надежность в разы выше, но если сломалось, придется хорошо раскошелиться на ремонт;
- Если Вояка сломалась, порой дешевле купить новый мост в сборе, чем ремонтировать старый, да и по времени это будет ощутимо быстрей, хотя любителей зависать в гараже, постоянно занимаясь ремонтом, такой факт не остановит;
- А вот поставить гражданские мосты, вместо военных, просто так не выйдет, потребуются доработки и опыт, хотя в интернете все уже сотню раз расписано, тот же Drive2 в помощь.
Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/mosty-na-uaz.html
Увеличение срока эксплуатации конструкции
Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.
Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:
- Периодичность.
- Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
- Своевременная замена изношенных деталей.
- Контроль уровня масла и иных жидкостей.
- Проверка и регулировка ступичных подшипников.
- Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
- Использование качественных расходных материалов и смесей.
Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.
Источник: http://roomavto.ru/harakteristiki/klirens-uaz-469-s-voennymi-mostami.html