Сравниваем различные типы усилителей рулевого управления. Разбираем плюсы и минусы каждой конструкции.
Как работает ГУР
ГУР
ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.
- Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
- Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
- Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
- Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.
Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.
Источник: http://auto-wiki.ru/chem-otlichaetsya-elektrousilitel-ot-gidrousilitelya-rulya/
рулевое управление
При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.
Материалы по теме
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.
Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Источник: http://zr.ru/content/articles/905241-koleso-fortuny-sravnivaem-raz/
Характеристика ГУРа
Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР являет собой элемент рулевого управления автомобиля, который работает при помощи жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ВАЗ им тоже оснащается), ГУР является наиболее распространенным усилителем. Конструктивно данный узел содержит в себе гидронасос. Он приводится в действие от коленчатого вала посредством ременной передачи. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.
Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.
Источник: http://alanspb.ru/novosti/gidrousilitel-i-elektrousilitel-rulya-otlichiya-2.html
Разбираемся в движении
Те, кто хоть раз пересаживался сгидравлического на электроусилитель, не дадут соврать, как отличаетсяуправление машины.
И разница вовсе не внастройках подвески – именно в усилителе руля. ГУР дает естественные ощущения илучшую информативность.
Автомобили с ЭУР имеют худшую обратную связь, чем модели с ГУР.Бывают, конечно, исключения. Например, система AFSот BMW. Но это уже совсем другие деньги, и на бюджетных автотакого не встретишь.
Источник: http://mashinapro.ru/1925-gup-ili-eur-chto-luchshe.html
ГУР или ЭУР: определяем что лучше?
На старых автомобилях типа Москвич или «копейка» рулевое управление не имело каких-либо вспомогательных приспособлений, позволяющих упростить усилия водителя, направленные на вращение рулевого колеса.
Эти времена остались в прошлом, и теперь каждый автомобиль, сходящий с контейнера, оснащён усилителем руля (электрическим (ЭУР) или гидравлическим (ГУР)).
Стоит разобраться что лучше: ГУР или ЭУР?
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya
А что по расходу?
Ежегодно растут цены на бензин, поэтому каждый литр на счету.Может ли машина с ЭУР расходовать меньше топлива? Да, может. Простое объяснение– двигатель электроусилителя питается энергией,вырабатываемой генератором, в то время как насос ГУР постоянно в зацеплении сошкивом коленвала.
Разницав расходе невелика, но ощутима на больших пробегах – 1 литр в городском режиме.
Выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля,стоит учитывать этот момент.
Источник: http://mashinapro.ru/1925-gup-ili-eur-chto-luchshe.html
Как работает ЭУР
ЭУР
Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.
Источник: http://auto-wiki.ru/chem-otlichaetsya-elektrousilitel-ot-gidrousilitelya-rulya/
Преимущества вождения с усилителем руля
- усилитель забирает львиную долю нагрузки на себя;
- нет необходимости в большом количестве оборотов руля, он не вырывается из рук;
- смягчается ощущение неровностей дороги;
- машиной легче управлять, маневренность возрастает; без усилий удаются сложные повороты;
- становится более удобным руление на малых скоростях;
- стабилизируется траектория движения;
- при проколе передней шины легче удержать автомобиль;
- водитель меньше напрягается, не устаёт;
- особенно актуально, если водитель — женщина;
- повышается износостойкость рулевого механизма, продлевается срок его службы.
Всё это обеспечивает максимально безопасное и комфортное вождение (при условии исправного техсостояния машины).
По статистике четверть российских водителей предпочитает гидроусилитель, а половина – электроусилитель руля (и показатели смещаются в пользу ЭУР). Достоинства каждого из этих механизмов определяется их конструктивными особенностями.
В современных автомобилях используются электроусилители, гидроусилители и электрогидроусилители руля.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya
Работа в экстремальных условиях
Если за рубежом экстремальные условия – это нечто изряда фантастики, то у нас это повседневная эксплуатация. На наших дорогахвозможно все: грязь, реагенты, разъедающие даже металл, колдобины, резкиеперепады температур.
Зимняя эксплуатация усилителей руля
Как проявляет себя ГУР зимой? Представим ситуацию: мыприпарковали машину, за ночь выпал снег, и в придачу «сосед» закрыл выезд.Места для маневра остались немного, и мы машинально выкручиваем колеса до упора,стараясь не повредить себя и другие машины. Однако здесь нас ожидает «сюрприз».«Ахиллесова пята» гидроусилителя – это работа насоса в крайних положениях руля.В этот момент выдавливает сальники и прокладки, пробивает шланги. Завершивманевр, можно просто остаться без усилителя. Выход один — научиться делатьманевр, не выворачивая руль до упора.
Жидкость в ГУРедолжна соответствовать допускам. Сколько было ситуаций, когда лопались шланги ивыходил из строя насос банально из-за густого масла.
Что же, может лучше ЭУР? Здесь вроде нет шлангов, да ижидкости в принципе. Но к сожалению, ЭУР не более надежен зимой. Большойнедостаток – при минус 15 и ниже дубеют провода и трескаются при изгибе. Оставшиеся«волоски» добивает влага, что свободно попадает сквозь пробитую изоляцию. Иногда«глючит» блок управления. По разным причинам туда попадает влага, окисляетсяплата, сгорают дорожки. Причем проблема может проявляться только приопределенных условиях (скорость, температура, другие факторы). И если с ГУРомвидно, откуда исходит проблема (по следам утекшего масла), то электроникупридется перебирать долго.
Источник: http://mashinapro.ru/1925-gup-ili-eur-chto-luchshe.html
Особенности обслуживания
Отличие гидроусилителя от электроусилителя руля автов том, что первый периодически требует внимания. Необходимо:
- контролировать уровень масла в бачке (плюс-минускаждые 10-15 тысяч километров);
- проверять состояние шлангов низкого и высокогодавления (на таком же пробеге);
- контролировать состояние, натяжение приводного ремнянасоса каждые 30 тысяч километров (замену производить раз в 60 или по текущемусостоянию);
- делать раз в 60 тысяч километров замену масла всистеме гидроусилителя или каждые 2 года.
Замена жидкости в ГУР
С электроусилителем немного проще. Так как здесь нет насоса и рабочейжидкости, его не нужно обслуживать. Просто ездить и раз в год делать общуюкомпьютерную диагностику. Это главное отличие электроусилителя от гидроусилителя.
Источник: http://mashinapro.ru/1925-gup-ili-eur-chto-luchshe.html
Сложность обслуживания
Кто владел машинами с гидроусилителями, тот знает, в каком обслуживании они нуждаются. Надо следить за уровнем рабочей жидкости. Своевременно её доливать. На рулевой рейке есть пыльники. Если они потрескались или, не дай бог, разорвались — гидроцилиндру с поршнем капец. За другими деталями рулевого управления тоже надо следить, так как из-за убитых наконечников или тяг легко может пострадать и гидравлика. В общем, нескучная технология — ГУР.
С электрическими усилителями руля, на первый взгляд, куда проще. Чего стоит только то, что жидкости никакой нет. Однако не следует обольщаться и расслабляться. Есть и у ЭУР детали, требующие периодического внимания со стороны автовладельца. В том числе, как и другая электроника, система нуждается в обеспечении хороших контактов, защите от влаги и регулярном устранении окислов. Очень часто за этим всем не следят, зато потом генерируют на форумах свои жалобы и сетования, что ЭУР — это синоним ненадёжности.
Итог — ГУР немножечко сложнее в обслуживании. Жидкость, даже если не подтекает, нуждается в периодической замене. Пыльники и прочее. ЭУР же, если удачно сделан, внимания требует лишь изредка. А встречаются и такие, которые без какого-либо обслуживания молотят годами безотказно.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya
Плюсы ГУРа
Итак, что лучше — гидроусилитель или электроусилитель руля? Оба таких узла имеют свои плюсы и минусы. Но для начала рассмотрим систему с гидроприводом. ГУР – более дешевый в производстве механизм. Соответственно, стоимость автомобиля на порядок ниже.
Плюс ко всему – дешевый ремонт гидроусилителя (если дело не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя для девятого «Лансера» стоит 2-3 тысячи рублей. Причем продается он уже в сборе, со шкивом (но без ремня).
Источник: http://alanspb.ru/novosti/gidrousilitel-i-elektrousilitel-rulya-otlichiya-2.html
Как определить, ГУР или ЭУР установлен в автомобиле
Точно узнать, каким рулевым усилителем оборудован автомобиль, несложно. Проще это сделать визуально. Определённое значение имеет то, есть ли под капотом расширительный бачок. Чаще всего он находится на крыле слева, за правой фарой. Если такой бачок видим, авто однозначно оборудовано гидроусилителем. Есть и другие простые приёмы проверки, в том числе за счет специфики вождения автомобиля (например, размера усилий, прилагаемых для управления рулевым колесом и др.).
#гидроусилитель#Руль#Что лучше#электроусилитель
Источник: http://andresanda.ru/transmissiya/elektrousilitel-i-gidrousilitel-otlichiya.html
Ремонтопригодность
ГУРы изучены досконально, поэтому их ремонтируютвезде. Восстановить можно все, и даже 20-летний насос – были бы деньги. С ЭУРситуация другая. Для его диагностики нужно специальное оборудование. Послелюбого вмешательства нужно калибровать датчики, а это делается через сканер.Хорошо, если просто оторвался провод или сломался датчик. Хуже, если неисправенэлектрический мотор. В большинстве случаев он не подлежит восстановлению.
Разобранный ЭУР
Если брать один автомобиль, стоимость ремонта идиагностики ГУР будет дешевле, чем ЭУР. Да и не каждый возьмется за ЭУР, ведьдля работы с ним нужно дорогое оборудование и знания.
Источник: http://mashinapro.ru/1925-gup-ili-eur-chto-luchshe.html
Видео «Самостоятельный ремонт ЭУР»
Канал CompsMaster на примере автомобиля Лада Калина рассказал о выполнении ремонта ЭУР.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya
Видео.
Оценка статьи:
Загрузка…
Что лучше ГУР или ЭУР? Ссылка на основную публикацию
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya
Совмещения с «умной» электроникой автомобиля
Здесь тоже почти всё очевидно, и не требует подробных объяснений. Электрический узел гораздо проще совместить с «умной» электроникой, нежели гидравлический. Благодаря этому появились автомобили, которые умеют самостоятельно парковаться, ехать без водителя, ориентируясь по дорожной разметке и так далее. Также из-за этого фактора многие считают, что за ЭУР будущее. Может-быть и так. Такое будущее, между прочим, уже наступило, но только у 1% населения планеты Земля.
Источник: http://lkard-lk.ru/avtolyubitelyu/chto-luchshe-gidrousilitel-ili-elektrousilitel-rulya