Понять, что обозначают цифры и буквы на рычаге автоматической коробки (АКПП) очень просто. Еще легче управлять такой машиной. В статье рассмотрим подробно обозначение цифр и букв на коробке автомат.
Обозначения типов коробок
Автоматические коробки передач существуют разных типов, они также обозначаются разными аббревиатурами. В инструкции к автомобилю приводится тип применяемой в нем коробки. Знание основных аббревиатур типов «автомата» поможет определить ее. Всего таких типов 4 (из наиболее популярных).
разные виды АКПП
- DSG (Direct Shift Gearbox) – VAG-овская модель коробки. Является роботизированной преселективной моделью КПП с двумя сцеплениями, может быть «мокрой» или «сухой». По сути обычная механика, но переключение передач происходит посредством блока управления и сервоприводов.
- MTA (Manual Transmission Shifted Automatically / робот) – используется в премиальных моделях машин. Отсутствует педаль сцепления, передачи переключаются при помощи приводов. А их регулировкой занимается компьютер.
- AT (Automatically Transmission) – общее название всех автоматом (классический автомат). Как правило в их основе лежит классическая гидромеханическая конструкция, они довольно надежны.
Читайте также: Как пользоваться ручным тормозом на автомате
Источник: http://avtobak24.ru/korobka-avtomat-oboznacheniya-skorostej-cifr-i-bukv-akpp
Обозначения
Для тех, кто ранее сидел за рулём автомобиля с механикой, буквенные обозначения могут показаться не понятными на первый взгляд. Однако разобраться в них совсем не сложно, ведь буквами обозначают режимы работы коробки, по первым буквам иностранных слов обозначающих действие, которое собирается произвести водитель. Их может быть больше или меньше, но основные мы сейчас рассмотрим:
- Р – парковочный режим;
- R – задний ход;
- N – нейтральная передача;
- D – основной режим, режим вождения (в некоторых автомобилях это «A»);
- Цифры от 2 до 4 – обозначают передвижение на передаче не выше одной из выбранных передач;
- L – пониженная передача (в некоторых моделях авто это «B»);
- M – механическое переключение передач, по средствам перемещения рычага к «+» или «-»;
- S – спортивный режим;
- E – экономичный режим;
- W – зимний режим (может быть обозначен снежинкой, словом SNOW или HOLD). Данный режим нельзя включать летом, и часто использовать зимой. Коробка может перегреться и сгореть;
- OD – повышенная передача;
- KD – пониженная передача, включается самостоятельно, при полном нажатии газа, обеспечивает быстрый набор скорости.
Это лишь некоторые обозначения, которые могут вам встретиться, и в отличие от механики, которую можно научиться переключать за пару дней, с автоматической коробкой необходимо будет подробно ознакомиться. Руководство пользователя вам в этом поможет.
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Что такое коробка автомат
Коробка-автомат, по сути является трансмиссией. АКПП расшифровка аббревиатуры следующая — Автоматическая Коробка Переключения Передач. Переключает скоростные режимы (повышение и понижение скорости) без участия водителя. Человеку за рулем остается только задавать направление и пользоваться педалями газ, тормоз (педаль сцепления отсутствует), ну и рулить.
Сцепление выполняется самой коробкой. Подходящий момент для смены скорости АКП тоже подбирает сама. Передачи переключаются без рывков, плавно. Управление автотранспортным средством значительно упрощается, в отличие от механики, которой полностью управляет водитель. МКПП расшифровка — Механическая Коробка Переключения Передач. Вариант КПП расшифровка – Коробка Переключения Передач. Переключение выполняется механическим приводом.
Источник: http://form-auto.ru/blog/chto-oznachayut-bukvy-na-korobke-avtomat/
Перед стартом
Все автовладельцы знают, что на МКП нужно переставить рычаг на первую скорость, перед началом движения. Для коробки автомат существует порядок действий, которые помогут сохранить её работоспособность на долгий срок, которые стоит осуществить, перед тем как трогаться:
- Перед стартом двигателя ручка должна находиться в положении «P» или «N». В противном случае машина может не завестись или ваша коробка просто сломается;
- Зимой стоит после запуска двигателя, стоя на месте, передвинуть ручку во все возможные положения, задерживаясь на каждом по несколько секунд. Это разогреет коробку до рабочей температуры. После стоит включить режим «D» и пару минут удерживать машину тормозом, не касаясь педали газа.
Теперь машина готова к старту, можно трогаться.
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Запуск двигателя с АКПП
Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:
- В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).
Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).
- В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.
Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.
Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
- После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.
Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).
Источник: http://fastmb.ru/soveti_auto/2665-kak-pravilno-polzovatsya-akpp.html
Движение
Перед тем, как начать движение стоит уяснить пару правил, связанных с коробкой автомат и началом движения на ней:
- Перед тем, как перевести ручку из положений «P» и «N» в положение «D» нажмите на педаль тормоза, это позволит снизить обороты холостого хода. Как только вы почувствуете характерный толчок, можно переключиться в режим вождения и плавно нажимать газ;
- Не стоит переходить к резкому вождению сразу после того, как начнёте движение. Масло в эти моменты ещё холодное, можно повредить коробку;
- Если вы только приучаетесь к автомату, постарайтесь удержаться от искушения двигаться на ручном переключении. Это может повредить коробке передач, если вы только начали движение;
Постарайтесь двигаться в режиме «D» или «3» находясь в городе и как можно реже включать режим «OD». На подъёмах и при передвижении по сложным участкам дороги используйте «2».
Во время движения не допускается включение режимов парковки и заднего хода, до полной остановки автомобиля. Нейтральную скорость можно включать только в экстренных ситуациях, когда происходит торможение двигателем. При случайном переключении в один из недопустимых режимов, рекомендуется сбросить обороты до холостых. После опять перевести автомобиль в режим вождения.
Если в вашем автомобиле есть режимы «3», «2» и «1», то можно осуществлять торможение двигателем. Делается это так:
- Находясь в режиме «3», отпустите педаль газа;
- Переведите ручку в положение «2»;
- После снижения скорости до 50км/ч, повторно отпустите газ;
- Переведите ручку в положение «1» или «L».
Учтите, что, даже соблюдая все необходимые правила, торможение двигателем на автомобилях с автоматической коробкой осуществляется менее эффективно, чем на механике. Не стоит лишний раз рассчитывать на этот способ.
Для быстрого набора скорости, при разгоне стоит переключиться в положение «2» и следить за оборотами двигателя. При наличии спортивного режима, максимально короткого времени разгона можно добиться именно в нём. Так же при максимальном нажатии педали газа включится режим «OD», который позволит набирать наибольшее количество оборотов в рамках каждой из передач. Режим отключится, когда вы выработаете максимальное количество оборотов на максимальной скорости. Его можно отключить, отпустив педаль газа. Помните, что использование данного режима укорачивает жизнь коробки.
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Остановка
Для непродолжительных остановок необходимо удерживать тормоз, но при переводе рычага в положение «P», тормоз держать не обязательно. При остановке на дорогах с уклоном необходимо ставить машину на ручник, при том делать это стоит до включения режима «Р».
При длительных стоянках необходимо включать режим «N». Он хорошо подойдёт для пробок в жаркие дни. На нейтральной передаче коробка хорошо остывает. Вождение машины на коробке автомат, в условиях, где требуется частая остановка, гораздо проще, чем машины на механике.
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Дополнительные режимы работы АКПП
E
E (Economic) – режим экономии. Экономия топлива происходит потому, что передачи переключаются при невысоких оборотах двигателя.
OD
OD (Over Drive) – чаще, эта кнопка встречается на самом рычаге КПП.
Буквально это можно переводить как «повышающая передача», по умолчанию режим активирован. По факту соответствует 5-й передаче МКПП, когда вторичный вал вращается быстрее первичного. На АКПП нет 5-й передачи, поэтому был введен данный аналог. Сама же передача нужна для экономии топлива и ресурсов двигателя. Иначе ему бы приходилось перебирать передачи с 1 по 4. Подходит при движении на одной скорости (выше 50 км/ч), сам же режим включается при скорости ~40 км/ч.
S
S (Sport) – обеспечение наилучшей динамики движения за счёт изменения передачи в момент достижения пикового крутящего момента.
W
W (Winter) – то есть «снежинка», используется на заснеженной или мокрой дороге. Чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес и дальнейшие заносы и иные проблемы. Работает по принципу начала движения с более высокой передачи, чем первая плюс на низком крутящем моменте. Этот режим активируется на специальную выделенную кнопку с надписью Winter, Hold или значком снежинки.
Kickdown
Kickdown – специальный режим в АКПП, который создан для быстрого ускорения. Тут нужно выжать педаль газа резко до упора. При этом будут сброшены пару передач и автомобиль возьмёт резкий разгон. Подходит для обгонов.
Источник: http://avtobak24.ru/korobka-avtomat-oboznacheniya-skorostej-cifr-i-bukv-akpp
«Ручной режим АКПП»
Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи буквой «М». Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». По сути, данная опция позволяет эмитировать работу МКПП на АКПП. Повышение и понижение передач при этом осуществляется рычагом через символы «+» и «-». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту.
Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки. Данный режим хорош при прохождении поворотов и совершения ряда других маневров, в том числе резкого обгона. Наконец, режим «М» можно применять при движении накатом с горки (при торможении двигателем).
Многие автомобилистов мучает вопрос о том, как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы? На самом деле в этом нет ничего сложного.
Источник: http://2drive.ru/vozmozhnosti-avtomat-korobki/
Буксировка
Есть один важный и довольно печальный аспект, который касается автомобилей с коробкой автомат. Буксировать такие автомобили можно лишь с заведённым двигателем и на нейтралке. Как правило, в тех ситуациях, когда требуется буксировка, двигатель уже не работает, соответственно возникает вопрос о том, можно ли это делать.
Стоит хорошо ознакомиться с инструкцией вашего автомобиля и попытаться отыскать инструкцию на этот счёт. В современных авто буксировка возможна в режиме «N» на расстояние 50 км и на скорости не выше 50 км/ч. Конечно лучшим вариантом в такой ситуации станет вызов эвакуатора, и если вы не уверены что для вашего авто допустима буксировка, не стоит рисковать. Ремонт будет стоить дороже, чем эвакуатор.
Возможна ли буксировка при помощи автомобиля с автоматом? На этот счёт мнения так же расходятся, однако есть некоторые правила, соблюдая которые буксировать на автомате всё же можно:
- Автомобиль, должен весить не больше вашей машины с коробкой автомат;
- Буксировать можно лишь на пониженной передаче или в положении «2», соблюдая при этом скоростной лимит не больше 40 км/ч;
- Если речь идёт о не тяжёлом прицепе, то буксировать его можно без страха повредить авто;
- Не стоит прибегать к буксировке без крайней необходимости.
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Особые режимы работы коробки автомат
Под особыми режимами работы, чаще всего подразумеваются режимы, как в классической «механике». Посмотрим, какие существуют варианты выбора.
2 или 2L
2 (2L) — эквивалентно (здесь и далее означает «не выше указанной передачи») 2 передаче в МКПП. Может использоваться при езде на холмистой, гористой местности, а также по загородным дорогам
3 или D3
3 (D3) — эквивалентно 3 передаче. Скорость должна быть не выше 80 км/ч. А включать нужно при постоянных торможениях, чтобы достичь наилучшей плавности.
4 или D4
4 (D4) — режим работы на 4 передаче. Обычное спокойное движение при скорости не более 100 км/ч, подходит для городов и трасс.
Да и так все ясно было
11.11%
Да, узнал новые обозначения
61.11%
Зачем столько букв, если в практики 4-е режима используются
22.22%
Проголосовало: 18
Источник: http://avtobak24.ru/korobka-avtomat-oboznacheniya-skorostej-cifr-i-bukv-akpp
Завести с буксира
Есть рекомендации и на счёт того, как завести машину с коробкой автоматом с буксира. «Толкнуть» автомат конечно не получится, а вот разогнав его до определённой скорости завести всё же выйдет:
- Установите рычаг в положение «N»и включите зажигание. Если погода холодная, то нажмите газ, перед началом движения;
- После начала движения нужно разогнать машину до 30 км/ч (зима) или до 50 км/ч (лето);
- Двигайтесь так около 2 минут;
- Включите рычаг в положение 2, после того, как двигатель начнёт вращаться, жмите газ;
- Как только двигатель запустится, поставьте рычаг на «N»;
Если же двигатель не запускается, может повторить ту же процедуру на «N», а не на «2». Если ничего не выйдет и после этого, то попробуйте завестись тем же методом на склоне. Однако после такой неудачной попытки стоит вызвать эвакуатор.
Итог
Принимая на себя управление автомобилем с автоматом, стоит принимать в расчёт индивидуальные особенности машины. Если вы пересаживаетесь с механики, то первое, чему стоит научиться, это держать левую ногу подальше от педалей, и не дёргать рычаг во время движения. В остальном, управление такой машиной зачастую освоить гораздо легче, чем механику, да и сосредоточение в ситуации вождения происходит на дорожной ситуации, а не на педали сцепления. Если вы новичок, то автомат освоить вам будет гораздо проще. Езда на автомате приносит больше удовольствия людям, у которых нет большого опыта вождения. Будьте аккуратны на дорогах и удачного вам пути!
(
1
оценок, среднее:
2,00
из 5)
Загрузка…
Источник: http://auto-zakon.ru/pravila-ezdy-na-avtomaticheskoj-korobke-peredach.html
Особенности автоматической коробки передач Лада Гранта
В трансмиссию автомобиля Лада 21902 входят автоматическая коробка передач, оснащенная гидротрансформатором и приводом передних колес.
На автомобиль устанавливается четырехступенчатая АКП JATCO AY-K3, выполненная по двухвальной схеме и объединенная с дифференциалом и главной передачей.
На АКП установлен трехэлементный, одноступенчатый, двухфазный гидротрансформатор.
Гидротрансформатор имеет блокировочную муфту, которая исключает расхождение между оборотами двигателя и первичного вала.
Режим блокировки гидротрансформатора предусмотрен при движении на третьей и четвертой передаче, рычаг в положении «D».
Контроллер управления АКП
Контроллер управления АКП расположен на левом брызговике.
Управление осуществляется по сигналам, поступающим от датчиков, переключателей и иных контрольных устройств.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал коробки передач.
Масляный насос
Масляный насос приводится в действие от двигателя и передает его на первичный вал коробки передач
Блок клапанов управления состоит из следующих деталей:
— датчик температуры трансмиссионной жидкости;
— датчик числа оборотов первичного вала;
— электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи;
— электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи;
— электромагнитный клапан переключения передач;
— электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи / тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода;
— электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора;
— электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали;
— модуль ПЗУ в сборе (EEPROM).
Модуль ПЗУ в сборе (МПЗУ)
Модуль ПЗУ в сборе расположен в блоке клапанов управления.
В модуле ПЗУ хранятся калибровочные данные (индивидуальные значения) каждого линейного электромагнитного клапана.
При получении калибровочных данных контроллер управления АКП проводит точное гидравлическое регулирование.
Переключатель диапазонов коробки передач
Переключатель диапазонов коробки передач расположен в верхней части картера коробки передач.
Переключатель диапазонов коробки передач определяет положение рычага выбора передач.
Датчик числа оборотов первичного вала
Датчик числа оборотов первичного вала расположен в блоке клапанов управления.
Датчик числа оборотов первичного вала определяет скорость вращения первичного вала.
Датчик генерирует импульсные сигналы включения-выключения в соответствии с частотой вращения ротора.
Контроллер управления АКП оценивает частоту вращения по импульсному сигналу.
Датчик числа оборотов вторичного вала (датчик скорости автомобиля)
Датчик числа оборотов вторичного вала установлен в верхней части картера коробки передач.
Датчик числа оборотов вторичного вала определяет скорость вращения вторичного вала по числу оборотов промежуточной шестерни.
Датчик генерирует импульсные сигналы включения-выключения в соответствии с частотой вращения ротора промежуточной шестерни.
Контроллер управления АКП оценивает частоту вращения по импульсному сигналу.
Контроллер управления АКП определяет скорость движения автомобиля по сигналу датчика числа оборотов вторичного вала.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ)
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в блоке клапанов управления.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости определяет температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.
В качестве датчика температуры трансмиссионной жидкости применяется термистор.
Выходное напряжение сигнала термистора зависит от температуры трансмиссионной жидкости. Контроллер управления АКП определяет температуру трансмиссионной жидкости по напряжению сигнала ДТТЖ.
Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи
Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи расположен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи контролирует давление в муфте включения понижающей передачи.
В качестве электромагнитного клапана муфты включения понижающей передачи используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.
Линейный электромагнитный клапан использует принцип, согласно которому усилие прижима сердечника соленоида изменяется прямо пропорционально электрическому току.
Клапан нормально открытого типа создаёт высокое давление жидкости на исполнительном механизме, если питание на клапан не подается.
Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи
Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи установлен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи контролирует давление тормозной ленты 2-4 передачи.
В качестве электромагнитного клапана тормоза 2-4 передачи используется линейный электромагнитный клапан нормально закрытого типа.
Линейный электромагнитный клапан использует принцип, согласно которому усилие прижима сердечника соленоида изменяется прямо пропорционально электрическому току.
Клапан нормально закрытого типа создаёт высокое давление жидкости на исполнительном механизме, если питание на клапан подается.
Электромагнитный клапан включения-выключения
Электромагнитный клапан включения-выключения расположен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан включения-выключения приводит в действие клапан переключения, переключающий поток масла, подаваемый на тормоз понижающей передачи и передачи заднего хода и муфту включения повышающей передачи.
В качестве электромагнитного клапана включения-выключения используется электромагнитный клапан нормально закрытого типа.
Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода
Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода расположен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода осуществляет регулирование давления в муфте включения повышающих передач и тормоза понижающих передач и передачи заднего хода.
В качестве электромагнитного клапана муфты включения повышающей передачи и тормоза понижающей передачи и передачи заднего хода используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.
Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора
Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора осуществляет управление клапаном управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
В качестве электромагнитного клапана блокировочной муфты гидротрансформатора используется линейный электромагнитный клапан нормально закрытого типа.
Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали
Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали расположен в блоке клапанов управления.
Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали осуществляет управление функционированием клапана регулирования давления в магистрали.
В качестве электромагнитного клапана регулирования давления в магистрали используется линейный электромагнитный клапан нормально открытого типа.
| Технические характеристики АКП 21902-1700010 | ||
| Двигатель | ||
| Гидротрансформатор | 3-элементный
— 1 -ступенчатый — 2-фазный |
|
| Коэффициент трансформации крутящего момента
при неподвижном колесе турбины |
1,91 | |
| Позиции рычага
выбора передач |
Задний ход | |
| Нейтральное
(возможен запуск двигателя) |
||
| Движение вперёд:
1 ⇔2 ⇔3 ⇔4 |
||
| 1⇔2←3←4 | ||
| 1←2 | ||
| Передаточное
отношение |
2,861 | |
| 1,562 | ||
| 1,000 | ||
| 0,697 | ||
| заднего хода | 2,310 | |
| Передаточное число главной передачи | 4,081 | |
| Система управления | электрическая | |
| Функция | Регулирование смещения | оснащён |
| Регулирование давления в линии | оснащён | |
| Управление переключением
передач |
оснащён | |
| Управление блокировкой | оснащен | |
| Самодиагностика | оснащён | |
| Сохранение работоспособности
при отказе отдельных элементов |
оснащён | |
| Масляный насос | Тип | Шестерёнчатый насос
с внутренним зацеплением parachoid |
| Система привода | От двигателя | |
| Трансмиссионная
жидкость |
Наименование | NISSAN ATF MAT1C-S |
| Количество (литров) | 5.1 * | |
| * — контролируется с помощью указателя уровня трансмиссионной жидкости. |
Источник: http://shinomontazh-penza.ru/korobka/avtomat-oboznacheniya-skorostej.html
Ремонт АКПП, вариаторов, DSG в Москве
По согласованию возможно выполнение кузовного ремонта Проведение экспертизы и восстановление АКПП после неквалифицированного ремонта Автосервисам предоставляется скидка 5% при постановке на ремонт в наш Техцентр от 30 АКПП в месяц Предложение для регионов Ремонт Двигателей
Этапы Ремонта АКПП : Трехэтапная диагностика АКПП (компьютерная, тест-драйв, частичный демонтаж). Проводится в течение 1 — 2 часов, сразу при обращении клиента.
При наличии мелких неисправностей проблема решается сразу, в день обращения. Демонтаж узла, который необходимо ремонтировать (акпп, гидроблок, гидротрансформатор) Разборка и дефектовка акпп (в Вашем присутствии) Согласование объема и стоимости ремонта акпп Переборка и сборка АКПП Установка АКПП Тестирование АКПП при повышенных нагрузках Диагностика и замена (доливка) трансмиссионной жидкости через 1000 км.
Источник: http://autolions.ru/sovety/chto-oznachayut-bukvy-na-korobke-avtomat.html