Что такое коробка АМТ и чем она отличается от АТ. Принцип действия и устройство автомата и роботизированной коробки. Их плюсы, минусы и особенности работы. Какую коробку выбрать автолюбителю.
Устройство РКПП
Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.
АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.
По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.
Основа конструкции АМТ – механическая КПП, к которой подсоединены приводы передач и сцепления, а также особый электронный блок управления.
Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.
Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.
Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:
- блок управления;
- механизмы переключения передач
- многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.
О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:
- датчик ESP;
- датчик ABS;
- датчик вращения коленвала;
- датчик скорости автомобиля;
- датчик оборотов двигателя.
АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.
Источник: http://fastmb.ru/soveti_auto/3115-transmissiya-amt-plyusy-i-minusy.html
Технические характеристики
Таблица 1 — Метрологические характеристики
| Характеристика | Значение для модификации | ||
| АМТ-ОС-245/1-6;
АМТ-0С-300/1-6 |
АМТ-ОС-362/1-6;
АМТ-ОС-420/1-6 |
АМТ-ОС-420
АМТ-ОС-550 |
|
| Номинальное напряжение ином, кВ | 220 | 330 | 500 |
| Наибольшее рабочее напряжение, кВ | 252 | 363 | 525 |
| Номинальный первичный ток /1ном, А | от 200 до 5000 | ||
| Номинальный вторичный ток /2ном, А | 1; 5 | ||
| Класс точности вторичных обмоток по ГОСТ 7746-2015:
— для измерений и учета — для защиты |
0,2; 0,2S; 0,5; 0,5S; 1 5P;10P | ||
| Номинальная вторичная нагрузка £2ном с индуктивноактивным коэффициентом мощности cos ф2=0,8, В А:
— обмотки для измерений и учета — обмотки для защиты |
от 2,5 до 100 от 2,5 до 100 | ||
| Номинальная предельная кратность вторичных обмоток для защиты, ^ном | от 10 до 40 | ||
| Номинальный коэффициент безопасности приборов вторичной обмотки для измерений, ^Бном | от 5 до 20 | ||
| Номинальная частота переменного тока /ном, Гц | 50; 60 |
| Характеристика | Значение для модификации | |
| АМТ-ОС-245/1-6;
АМТ-ОС-300/1-6; АМТ-ОС-362/1-6; АМТ-ОС-420/1-6 |
АМТ-ОС-420
АМТ-ОС-550 |
|
| Габаритные размеры (диаметрхдлина), мм, не более | 648×765 | 812×660 |
| Масса, кг, не более | 250 | 350 |
| Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69 (диапазон рабочих температур, °С) | У3 (от -30 до +55) | |
| Средняя наработка на отказ, ч | 14000000 | |
| Срок службы, лет | 30 |
Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/chto-takoe-amt-v-avtomobile.html
Электрический
В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее.
Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном , «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения.
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html
Аналоги и отзывы
Прямых отечественных аналогов у аппарата нет, да и искать не придется, так как этот прибор качественно справляется со своими обязанностями, судя по отзывам. Например, вот отзыв Евгения:
Очень долго меня мучили боли в шее и голове. Ничего не помогало, никакие таблетки, врачи разводили руками. В итоге выяснилось, что у меня остеохондроз. Сначала лечился стандартными способами – физкультурой и таблетками, но эффект был слишком медлительным, поэтому решил попробовать АМТ-01. Эффект меня приятно удивил! Уже после 3 процедуры головные боли прошли, а потом постепенно перестала болеть и шея. Собираюсь пройти повторный курс, на всякий случай, для профилактики.
Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/chto-takoe-amt-v-avtomobile.html
Лада Веста и новая прошивка 2.0 коробки AMT
В этом году на автомобили семейства ВАЗ начали устанавливать новую роботизированную трансмиссию. Агрегат старый, обновили прошивку. Предлагаю ознакомиться с нововведениями на примере Весты с роботом:
- Появление «ползучего» режима
- Зимний режим. Можно трогаться на второй передаче
- Увеличилась скорость переключения
А теперь подробнее.
Ползем на Весте с роботом
С обновлением прошивки коробка AMT получила «ползучий» режим. Это дает возможность ее владельцам маневрировать в ограниченном пространстве, на парковке, в пробке, преодолевать лежачих полицейских без педалей.
Задействовать его можно, достаточно отпустить педаль тормоза, и не трогать акселератор. В прошлых версиях прошивки это было недоступно. Лада стартует не шустро, с передергиванием двигателя. На первый взгляд, кажется, что трогается новичок, не умеющий обращаться с педалью сцепления на механике.
Сказать, что такое поведение пройдет бесследно для всех узлов автомобиля, нельзя. Поэтому, лучше не злоупотреблять таким режимом. Начало движения начинается спустя 1-2 секунд, это время блок управления думает, что от него хотят, а потом ползем.
Двигаться в таком темпе можно как вперед, так и назад. Скорость такого движения зависит от включенной передачи: 1 – 7-8 км/ч, 2 – 14-15 км/ч, задняя – 5-6 км/ч. Система предусматривает защиту, она отключит сцепление, если поставить авто на ручной тормоз или открыть дверь водителя.
В прошивке 2.0 запрограммирована помощь водителю при старте в горку. Коробка AMT держит Весту несколько секунд, чтобы успеть перенести ногу на газ, а потом отпускает машину в свободное плавание, и не важно, что находится сзади: забор или пропасть. Вы будите катиться, система не остановит вас, она повторно не включится.
Кроме этого, не все подъемы она распознает, возможно, зависит от крутизны. Поэтому слепо доверять ей не стоит. Особенно это актуально в городских условиях, машина может откатиться назад и «поздороваться» с задним соседом.
Рекомендуется по старинке подстегивать ее педалью газа.
Зимний режим или трогаемся со второй передачи
Да, этот режим реализовали в новой прошивке. Но отдельной кнопки его включения нет, вручную переводим рычаг АКПП в ручной режим и втыкаем вторую скорость. Жмем на газульку и трогаемся.
После ползучего режима, о котором говорили выше, ждали дёрганий двигателя и полного дискомфорта в салоне. Но ожидания не оправдались. Лада Веста плавно поехала на второй «скорости». Значит можно зимой свободно трогаться на льду и укатанном снеге, колеса не будут срываться в пробуксовку.
Такой возможности не было в прошлых версиях AMT на ВАЗе. Зимой трудно было начинать движение на скользкой поверхности, это требовало определенного мастерства от водителя. В эти времена многие жалели, что у них не простая механика.
Переключаемся быстрее
Одним из главных недочетов прошлых версий прошивок – медленное переключение. Нажав педаль в пол, она несколько секунд думала, что ей делать и куда перескакивать. Это приводило к нервозности водителей. Вы хотите обогнать и резко пытаетесь ускориться, а вместо ожидаемого результата получаете задержки и автомобиль на встречке.
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html
Недостатки АМТ
Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:
- Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.
Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.
Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.
- Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.
- Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.
Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.
- Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.
- Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
Источник: http://fastmb.ru/soveti_auto/3115-transmissiya-amt-plyusy-i-minusy.html
Коробка передач АМТ: что это такое?
Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.
Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html
Особенности выбора
Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.
Также следует иметь в виду, что АМТ одинаковой марки могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому, приобретая автомобиль с роботизированной коробкой передач, следует обращать внимания на любые нюансы его поведения.
Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.
Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:
Источник: http://fastmb.ru/soveti_auto/3115-transmissiya-amt-plyusy-i-minusy.html
Управление
Контроль работы и переключение скоростей осуществляется благодаря датчикам. Причем как на гидравлических, так и на электрических коробках. Здесь присутствуют датчики АБС, блок управления, а также исполнительные устройства. Как это работает? При движении автомобиля, датчики передают импульс в электронный блок управления, где осуществляется обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Дальше механизм формирует управляющий импульс, который идет на эклектический двигатель. В случае с гидравликой, блок передает информацию на электромагнитный клапан.
Источник: http://autopower2014.ru/ustrojstvo-i-uhod/chto-znachit-amt.html
Особенности эксплуатации
Так как использование гидравлического привода требует дополнительных затрат, которые отразятся на стоимости автомобиля, трансмиссия с электрическим управлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. При переключении наблюдаются огромные провалы в динамике.
Но если позволяет бюджет, можно купить гидравлическую АМТ и переключаться как на настоящем болиде. Но и тут не все так просто. Что касается роботизированных трансмиссий с гидроприводом, отзывы говорят, что она регулярно «подъедает» масло. Нужно следить за его уровнем. Да и стоит оно очень дорого.
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html
О КПД трансмиссии
По словам производителей, роботизированная коробка – одна из самых технологичных в плане коэффициента полезного действия. Он составляет порядка 97 процентов. На автоматической же трансмиссии КПД равен 90 процентам.
Что касается механики, здесь этот показатель практически такой же, как и на роботе, – 98 процентов. Следовательно, такие машины являются более динамичными.
Источник: http://tuning-mg.ru/rabota-i-uhod/amt-korobka-peredach-chto-eto.html
Читайте также
Авто Года Нисанова и Зараха Илиева 15 лет
Комплексный торгово-сервисный , пренадлежащий столичным бизнесменам Году Нисанову и Зараху Илиеву отпраздновал 15-летний юбилей
Петербурженка приехала на заправку, а выиграла внедорожник
До конца года «Газпромнефть» разыграет еще шесть автомобилей Land Rover
Почему коробка АМТ лучше «автомата»
В нашей автомобильной программе на радио «КП» слушатели часто просят рассказать об автоматизированной коробке передач для автомобилей LADA
Новым символом эстонской столицы могут стать беспилотные автобусы
Супер-современный городской транспорт будет бесплатно перевозить пассажиров в августе шесть дней в неделю [видео]
Тест «КП»: Узнай свой мотоцикл!
Ответь на вопросы и узнай, какой мотоцикл подойдет тебе лучше всего. Совместный проект «Комсомольской правды» и выставки «Мотовесна»
В Екатеринбурге сыграли в керлинг автомобилями «ОКА»
О необычном виде спорта сообщили многие ведущие СМИ мира [фото, видео]
Где в Петербурге выучиться на водителя?
«Комсомолка» выяснила, что должно быть в хорошей автошколе
Почти половина москвичей предпочитает кроссоверы
Тем временем, как жители регионов покупают более бюджетные авто
Сервис – за полцены в СИМ-Mazda
Официальный дилер Mazda снижает цены на ремонт и предлагает бесплатную антибактериальную обработку системы кондиционирования
Возрастная категория сайта 18+
Источник: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/korobka-at.html
На какие автомобили устанавливается
Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».
Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.
Источник: http://proautomarki.ru/amt/