Цепь 21214, инжекторный двигатель. Цепь следующего поколения.

Описание замены цепи ГРМ Шевроле Нива Определенное время замены цепи ГРМ на Шевроле Нива недоступны. Натяжение детали подтверждается соответствующим шумом

Успокоитель цепи

При установке успокоителя, стоит обратить своё внимание, на то, что резьбу болтов следует смазать герметиком. Дабы избежать в дальнейшем подтёков масла в районе болтов.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/mexvod/pokazyvaiu-kakoi-komplekt-privoda-grm-ia-kupil-dlia-svoei-shevrole-nivy-raspakovka-korobki-5f8837bef18baa247952b348

Проблема

Почему однорядные цепи ведущих автопроизводителей ходят по 200-250 тыс.км. а однорядная цепь (двигатель 21214), на подходе к 100тыс. уже никакая (ну если говорить о нормально работающей запчасти).

• Двурядная цепь стоит на -213 двигателе, с «жесткой парой» солдатик-рокер. Механизм работы при этом таков, что распредвал прижимается кулачками к четырем из восьми рокеров, остальные находятся в свободном, неприжатом положении. В случае гидрокомпенсаторов на -214 движке, прижим распредвала на все восемь рокеров ПОСТОЯНЕН, да еще прибавим сюда очень сильно зажатые клапанные пружины.
• Конструкция цепей производителей второго эшелона вообще архаична по своей сути. Ролики цепи нарезаны не из «трубки», а скатаны из ленточек металла. Если внимательно поглядеть на это чудо, можно разглядеть шов на ролике.
• Даже у ведущего , звенья цепи ничем не покрыты. Я имею ввиду любое антифрикционное или прикаточное покрытие (например: олово).
• Цепи в двигателях 21213 и 21214 не не имеют принудительной смазки и смазываются «масляным туманом», что точно не увеличивает их срок службы. К примеру: в цепных двигателях производителя Шкода, стоит масляная форсунка, которая во время работы двигателя все время поливает цепь. Ресурс цепи сравним с полным ресурсом двигателя.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

О замене однорядной цепи на двухрядную

В ранних моделях ВАЗ 2107 устанавливались преимущественно двухрядные цепи ГРМ. У такого технического решения были свои плюсы:

• распределение механической нагрузки по цепи было более равномерным, что значительно продлевало срок её службы. Двухрядные цепи ГРМ проходят 100–120 тыс. км, при этом никаких признаков растягивания у таких цепей не наблюдается;
• двухрядные цепи безопаснее. Если по каким-то причинам одно звено в такой цепи выйдет из строя, то цепь не порвётся полностью. Это даёт шанс водителю вовремя остановить машину после того, как он услышит характерный лязг наполовину оборванной цепи, раздающийся из-под капота. А своевременная остановка, в свою очередь, позволяет избежать заклинивания двигателя и дорогостоящего капитального ремонта.

Главным минусом двухрядной цепи был её большой вес. Именно по этой причине в более поздних моделях ВАЗ 2107 от неё решили отказаться. Однако водители, озабоченные безопасностью и надёжностью двигателя, всегда могут вернуть двухрядную цепь обратно. Чтобы это сделать, потребуется заменить не только саму цепь, но и весь натяжительный механизм, от звёздочек до успокоителя и натяжительного башмака. Башмак, как нетрудно догадаться, должен быть шире, т. е. с расчётом на два ряда звеньев. Звёздочки валов тоже должны быть двухрядными.

Для установки двухрядной цепи на «семёрку» придётся ставить специальные двухрядные звёздочки

Раньше все эти детали можно было купить в едином комплекте. Сейчас такие комплекты попадаются всё реже, так что водителям приходится покупать всё по отдельности. Большим спросом пользуется продукция фирмы «Кедр». Этот производитель выпускает не только цепи, но и двухрядные звёздочки.

Цепи от фирмы «Кедр» пользуются большим спросом у владельцев «семёрок»

Последовательность установки двухрядной цепи на ВАЗ 2107 ничем не отличается от вышеизложенной. Особенность только одна: на место однорядных звёздочек устанавливаются двухрядные. То же самое и с натяжительным башмаком. Процедура установки двухрядной цепи по меткам ничем не отличается от описанной выше.

Итак, цепь ГРМ является важнейшей деталью двигателя. Последствия поломки этой детали могут быть катастрофическими. В особо тяжёлых случаях заклинивший двигатель вообще не подлежит восстановлению. Именно по этой причине автолюбитель должен тщательно контролировать состояние цепи, и менять её при малейших подозрениях на неисправность. Заменить цепь по силам и начинающему автовладельцу. Несмотря на кажущуюся сложность этой процедуры, ничего страшного в ней нет. Главное — правильно установить цепь по меткам, и никаких проблем с её дальнейшей эксплуатацией не возникнет.

Источник: http://proaveo.ru/repair/niva-snatie-zvezdocek-privodagrm-remont-sevrole.html

Признаки неисправности цепи ГРМ у Шевроле Нивы

Силовой агрегат у Шевроле Нива содержит один распределительный вал, последовательно открывающий 8 клапанов, в свою очередь приводящийся в движение коленвалом посредством цепи ГРМ, натянутой на шкивы обоих валов. Стабильность работы привода обеспечивается натяжителем и успокоителем.

Для согласованной работы впускных и выпускных клапанов, их открывания в нужный момент, оба вала Шевроле Нива должны вращаться синхронно. Необходимо, чтобы на один оборот коленчатого вала приходилось 2 оборота распредвала. Убедиться в слаженности действий можно по меткам, нанесенным на шкивах.

На многих автомобилях с цепью ГРМ замена этого элемента производится через каждые 80-100 тысяч км. Фактически же зачастую приходится менять цепь чаще. В том числе это касается и замены привода ГРМ Шевроле Нива. О возможных неполадках цепи нужно судить по некоторым признакам.

Так, звенья цепи ГРМ, находящейся под натяжением, со временем растягиваются. В результате газораспределительный механизм начинает работать со сбоями, вызывая следующие проблемы:

• рывки во время езды;
• перегрев охлаждающей жидкости;
• нестабильная работа двигателя;
• затрудненный запуск ДВС;
• загорание аварийного индикатора на приборной панели и т. д.

При неправильном газораспределении значительно нарушается работа двигателя, вплоть до выхода его из строя, если своевременно не устранить неисправность ГРМ Шевроле Нива. В последнем случае уже не обойтись без дорогостоящего капитального ремонта мотора или полной его замены. Степень износа цепи можно оценить визуально, для чего потребуется разобрать силовой агрегат.

Рекомендуем

«Замена ГРМ BMW N20: диагностика и рекомендации» Подробнее
Другой способ оценки работоспособности привода — на слух. Звонкий шелестящий звук, доносящийся из-под капота и похожий на звук работающего дизельного двигателя, сигнализирует о том, что цепь ГРМ нуждается в проверке.

Источник: http://ilifia-club.ru/to/cep-grm-shevrole-niva-2.html

Когда требуется замена ремня?

Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, требуется проверить метки ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхняя мёртвая точка двигателя) по маховику. Оба шкива (впуск и выпуск) ставятся по рискам при натянутой цепи.

Источник: http://nivaexpert.ru/dvigatel/metki-grm-shevrole-niva/

Нива 21214

В двигателях Нивы 21214 метка, которая находится на задающем диске, должна быть напротив метки на передней крышке двигателя.

Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников.

Источник: http://pronivu.ru/ustroistvo/kak-raspolagat-metki-grm-na-nive-2121-i-nive-shevrole.html

Цепь грм нива, конструктор Медведев И.А.

В статье про натяжители цепей, я уже упоминал о том, что работаю с двигателями ЗМЗ. Их «родовая болезнь» это механизм ГРМ и цепь в частности. Для них конструктор Игорь Медведев (в инете Родос-М), сконструировал новый механизм газораспределения, в том числе и цепи. Однорядные и двухрядные. И самое главное не просто «изобрёл», а довел до производства на заводе и контролирует процесс. В интернете данные цепи фигурируют с названием «платиновая серия» или «быстрые цепи для змз». В процессе совместной работы, он мне сказал, что в качестве эксперимента он сделал несколько сотен цепей для двигателя 21214. В 2014-2015 году мне было предложено поэкспериментировать с данной цепью, дав результаты лабораторных исследований. В частности, характеристику «на разрыв». Как одну из самых важных в «цепном деле». Данный параметр на 10% выше, чем у прибалтийской цепи «Диттон». С этого момента я стал ставить и комплектовать заказы данной цепью. Чтобы не было недомолвок, сразу скажу, что те кто заказывал дитоновскую цепь, получали именно ее. Ни в коем случае я не играл «втемную». Данную цепь устанавливал только на двигатели, которые делал сам или мои доверенные сервисы. Как я уже говорил, у меня есть на обслуге несколько машин, пробег у которых по «сотке» в год, поэтому эксперимент прошел очень быстро. Основные конструктивные особенности данной цепи:

• Цепь — ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВАЯ.
• Звенья цепи покрыты оловом для мягкой прикатки и приработки.
• Ролики покрыты тефлоном.
• Про главную характеристику цепи, то есть усилие на разрыв, я уже говорил выше.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Источник: http://websprav.ru/metki-grm-chevrolet-niva/

Замена цепи и метки ГРМ Шевроле Нива

Замена цепи ГРМ Нива Шевроле выполняется в несколько этапов, причем важным является процесс выставления меток. Метки ГРМ Нива Шевроле представляют собой отверстия и специальные виды насечек, расположенные на шкивах газораспределительного механизма.

Именно по этим меткам на шкивах и выставляют цепь привода ГРМ. Это помогает не только зафиксировать цепь, но и является гарантией того, что механизм газораспределения будет работать правильно, не произойдет сбоя фаз и т.д.

Общий порядок установки фаз ГРМ:

• приготовление необходимых инструментов (отвертка, инструмент для проворачивания коленчатого вала, ключи на «8» «10» и «13»;
• установить автомобиль Нива Шевроле на смотровую яму;
• ставим автомобиль на ручной тормоз, подложив под колеса упоры;
• открыть капот и демонтировать вентилятор, отвести в сторону радиатор (или слить тосол и снять радиатор), открутив крепежные болты, извлечь патрубок воздуховода;
• открутив крепежные крепления крышки клапанов, снять крышку;
• выставление фаз по меткам, вращая шкив коленчатого вала до совмещения метки на шестеренке распределительного вала с меткой на конструкции подшипников;
• если цепь расположена правильно, то метки на шестерне коленчатого вала, совпадут с насечкой на крышке цепи приводного механизма распределительного вала;
• если метки не совпадают, продолжить установку и регулировку фаз.

Регулировка фаз:

• разогнуть специальные крылья опорной шайбы и ключом на «13» выкрутить крепежный болт, закрепляющий звездочку распределительного вала;
• включить первую передачу для исключения прокручиваний крепежного болта шестерни коленчатого вала во время его вывертывания;
• разогнуть крылья стопорной шайбы, открутив крепежный болт звездочки, вынуть его вместе со стопорной шайбой;
• демонтировать натяжитель цепи;
  Нужно снять звездочки коленчатого вала вместе с цепью, потянув ее вручную на себя 5-10 см, при этом расположение цепи на зубьях меняется (оптимально — перемещение с шагом в один зуб).
• установить вместе с цепью звездочку на фланец коленчатого вала;
• провернуть коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и насечки (штифта);
• установить и наживить крепежный болт со стопорной шайбой;
• не затягивая болт, провернуть с помощью специального ключа коленчатый вал (два оборота) и проверить расположение меток, как было описано выше;
• после совпадения всех меток затягивают крепежные болты звездочек коленчатого и распределительного валов;
• сборку проводят в обратной последовательности.

Еще раз отметим, что правильно выставленные метки ГРМ Нива значительно влияют на срок службы не только самого ГРМ, но и двигателя. При этом сбои в работе механизма газораспределения могут стать причиной серьезных неполадок самого ДВС. По этой причине предельно важно выставлять ремни и цепи строго по меткам.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

Башмак

«Башмак»- натяжитель цепи.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/mexvod/pokazyvaiu-kakoi-komplekt-privoda-grm-ia-kupil-dlia-svoei-shevrole-nivy-raspakovka-korobki-5f8837bef18baa247952b348

Цепь грм шевроле нива какая лучше

Извиняйте за не подробный отчет где что крутить, работа была проделана 2 месяца назад. Подошел пробег к 104 тыс. В голову закралась мысль, а не сменить ли цепь грм. По умным книжкам и по отзывам людей к пробегу в 100 тыс. цепь растягивается. Машинку свою люблю, поэтому заднюю не стал включать. И детали выбирал не из дешевых. Не люблю экономить на автомобиле. Итак что решено было сменить. Цепь грм фирмы автоваз.

Из всех что нашел по поставщикам магазинов в городе самая известная фирма. Звезды грм.

С ними вообще беда. По городу в наличии нигде не было. Мне нужны были под датчик фаз. Пришлось заказывать. Пришли первый раз. Упакованы с целофан из под хлеба как будто. Ржавые. Как будто из подвала достали. Попрощался с продавцом. Условия мои были что нормальные звезды, как положено в упаковке. Условия он не выполнил. Хотя его не виню, это поставщики такие. Через неделю только приобрел то что искал. Ролики 2шт. Фирма INA.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

Когда менять?

В заводской инструкции для цепного привода Нивы с двигателем ВАЗ-2123 инжектор не указана периодичность замены. Признаком грядущей смены становится увеличившаяся шумность работы привода и невозможность дальнейшего натяжения цепи. Обычно такая картина начинает проявляться ближе к 100 тыс. пробега. Основная масса владельцев Шеви Нива стараются осуществить переборку привода клапанов своих машин именно на таком пробеге.

Для ременного привода инжекторного двигателя Opel Ecotec Z18XE завод установил срок замены один раз в шесть лет. Или через каждые 120 тыс. км пробега.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

Видео замены цепи Нива Шевроле

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Источник: http://autogrm.ru/chevrolet/grm-niva.html

Замена гидронатяжителя ГРМ в Шевроле Нива

Натяжитель ГРМ находится на двигателе под патрубками системы охлаждения с пассажирской стороны автомобиля. Данный элемент нужно заменить, если наблюдается слишком большое растяжение цепи.

Операции по замене гидронатяжителя начинаются с разборки, которая выполняется в следующем порядке:

• Ключом 10 мм откручивается трубка, по которой в натяжитель поступает жидкость.
• Натяжитель отсоединяется от ДВС Шевроле Нива путем откручивания двух соответствующих гаек тем же ключом.
• Механизм извлекается вместе с прокладкой, которая меняется на новую.

Отремонтировать подержанный гидронатяжитель цепного привода в Шевроле Ника нельзя. Поэтому его замена — единственный возможный вариант.

Обратный монтаж производится следующим образом:

• Новый гидронатяжитель Шевроле Нива ставится на свое место.
• С помощью двух крепежных болтов механизм прикручивается к мотору.
• Наконец, к устройству подсоединяется трубка, подающая жидкость.

Как только пробег автомобиля приблизится к 100 тысячам км, натяжитель потребуется проверить на наличие повреждений и растяжений, даже при отсутствии посторонних звуков в ДВС.

Источник: http://ilifia-club.ru/to/cep-grm-shevrole-niva-2.html

Что нужно для работ?

Внутреннее строение натяжителя

Цепь на Нива Шевроле изнашивает механизм ГРМ сильнее, чем ремень, поэтому придется заменить и звездочки. Старые шестерни будут неравномерно изнашивать новую цепь, что приведет к проскакиванию и разрыву. Конечно, это тяжелый механический труд. Но замена цепи проводится достаточно редко, поэтому можно заодно поменять сальники и прокладки, а также все сопутствующие изношенные детали.

В первую очередь необходимо приобрести новую цепь газораспределительного механизма (ГРМ) для Нива Шевроле. Чтобы убедиться в ее качестве, положите деталь плашмя и подержите на весу. Если концы провиснут больше чем на 1 см или провисание будет неодинаковым, от покупки лучше отказаться – скорее всего, цепь уже поработала.

Также придется купить:

• три шестерни – коленвала, распредвала и маслонасоса;
• башмак натяжителя цепи;
• успокоитель;
• натяжитель цепи Нива Шевроле;
• датчик аварийной сигнализации давления масла;
• лобовой сальник;
• прокладку головки блока цилиндров и прокладку помпы.

Вернуться к оглавлению

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html

Последствия несвоевременной смены

При длительной эксплуатации автомобиля с растянутой цепью неминуем момент, когда она проскочит по зубцам приводных шестерен на одно или несколько звеньев. При этом нарушаются фазы газораспределения и минимальным последствием будет внезапная остановка двигателя. Если цепь проскочит на несколько звеньев, то тарелки клапанов встретятся с днищем поршня. При этом мотор получает сильные повреждения, которые исправляются только путем его переборки. Для ременного привода ситуация более опасная, поскольку ремень просто рвется и происходит встреча клапанов и поршней. В двигателях Опель в каждом цилиндре установлены по 4 клапана, поэтому ремонт такого мотора будет еще более дорогостоящим. Для предотвращения такой проблемы необходимо четко соблюдать регламент замены привода ГРМ.

Источник: http://alanspb.ru/otzyvy-i-harakteristiki/cep-grm-niva-shevrole.html