Устройство датчика лямбда зонда, рекомендации и нюансы подключения. Классификация и принцип действия, методы диагностики. Схемы, причины выхода из строя.
Управляющий и диагностический датчики кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00, принцип работы, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, отравление датчика, диагностическая информация.
Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает управляющий датчик кислорода (УДК) Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
УДК Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00 устанавливается на трубе приемной автомобилей Лада Приора, Лада Калина и Лада 4х4. Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50-900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.
Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое — несколько МОм. По мере прогрева датчика кислорода сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.
Схема подключения электрических цепей управляющего датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя.
Если температура датчика кислорода выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50-200 мВ) и высоким (700-900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода). Высокий — богатой (отсутствует кислород).
Описание работы цепи управляющего датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300-600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона.
По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями.
Отравление датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя.
Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 300-600 мВ. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода).
Причиной неисправности может быть:
— Замыкание выходной цепи УДК на «массу».
— Негерметичность системы впуска воздуха.
— Пониженное давление топлива.
Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода).
Причиной неисправности может быть:
— Замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения.
— Повышенное давление топлива в рампе форсунок.
При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Коды ошибок и неисправностей управляющего датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00 системы управления двигателем с контроллером Bosch МЕ17.9.7.
Р0030 — Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна.
Р0031 — Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Р0032 — Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
Р0130 — Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен.
Р0131 — Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала.
Р0132 — Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала.
Р0133 — Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси.
Р0134 — Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна.
Р0135 — Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен.
Р0171 — Система топливоподачи слишком бедная.
Р0172 — Система топливоподачи слишком богатая.
Р2187 — Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу.
Р2188 — Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу.
Диагностическая информация.
В контроллере Bosch MЕ17.9.7 используется драйвер нагревателя датчика кислорода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как:
— Обрыв.
— Короткое замыкание на массу
— Короткое замыкание на источник питания цепи управления нагревателем.
Напряжение на контакте «А» холодного управляющего и диагностического датчиков кислорода равно 0,45 В. Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50-900 мВ.
Для прогретого диагностического датчика кислорода напряжение сигнала при работе в режиме обратной связи, на частичных нагрузках и при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме изменяется в диапазоне от 590 до 750 мВ.
Неисправность непостоянного характера может быть вызвана наличием следующих неисправностей:
— Неверное или ненадежное соединение контактов колодок жгута системы зажигания, датчика и контроллера.
— Неправильная трасса жгута проводов.
— Повреждения жгута проводов.
— Ненадежное заземление контроллера.
— Деградация УДК.
Техническое обслуживание датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
При повреждениях жгута, колодки или штекеров датчика кислорода, его необходимо заменить. Ремонт жгута, колодки или штекеров не допускается. Для нормальной работы УДК должен сообщаться с атмосферным воздухом. Сообщение с атмосферным воздухом обеспечивается воздушными зазорами проводов датчика. Попытка отремонтировать провода, колодки или штекеры может привести к нарушению сообщения с атмосферным воздухом и ухудшению работы УДК.
При обслуживании датчика кислорода необходимо соблюдать следующие требования:
— Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик кислорода или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в УДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.
— Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут УДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в УДК.
— Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления.
Диагностический датчик кислорода (ДДК) Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
Для снижения содержания углеводородов, окиси углерода и окислов азота в отработавших газах используется каталитический нейтрализатор. Нейтрализатор окисляет углеводороды и окись углерода. В результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ. Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. Контроллер следит за окислительно-восстановительными свойствами нейтрализатора. Анализируя сигнал диагностического датчика кислорода, установленного после нейтрализатора.
Схема подключения электрических цепей диагностического датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00.
ДДК работает по тому же принципу, что и УДК. УДК генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК.
Выходной сигнал прогретого диагностического датчика кислорода при работе в режиме обратной связи, при исправном нейтрализаторе в установившемся режиме должен находится в диапазоне от 590 до 750 мВ и не должен повторять сигнал УДК.
При возникновении неисправности цепей или самого диагностического датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00 контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Сигнализируя о наличии неполадки. Требования к техническому обслуживанию ДДК не отличаются от описанных выше для УДК.
Коды ошибок и неисправностей диагностического датчика кислорода Bosch 0 258 006 537, 11180-3850010-00 системы управления двигателем с контроллером Bosch МЕ17.9.7.
Р0036 — Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна.
Р0037 — Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу.
Р0038 — Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
Р0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен.
Р0137 — Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала.
Р0138 — Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала.
Р0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
Р0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
Источник: http://auto.kombat.com.ua/upravlyayushhij-diagnosticheskij-datchiki-kisloroda-bosch-0-258-006-537-11180-3850010-00-shema-podklyucheniya/
Датчик кислородный (Лямбда-зонд)
Количество полюсов: 4
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 160000
при необходимости подогнать штекер
Общая длина [мм]: 750
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 160000
при необходимости подогнать штекер
Регулирующий зонд
перед катализатором
Количество проводов: 5
Общая длина [мм]: 1200
Диагностический зонд
к катализатору
Количество проводов: 4
Общая длина [мм]: 750
при необходимости подогнать штекер
Диагностический зонд
к катализатору
Количество проводов: 4
при необходимости подогнать штекер
Длина кабеля [мм]: 264
перед катализатором
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала
-200207
Размер резьбы: M18-1.5
Длина кабеля [мм]: 996
перед катализатором
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала
спереди
Регулирующий зонд
перед катализатором
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала, отопленная
спереди
Регулирующий зонд
перед катализатором
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала, отопленная
для предварительного катализатора
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
для предварительного катализатора
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный планарный, отопленная
Диагностический зонд
к катализатору
Размер резьбы: M18x1.5
Длина кабеля [мм]: 750
Количество полюсов: 4
Диагностический зонд
к катализатору
Размер резьбы: M18x1.5
Длина кабеля [мм]: 800
Количество полюсов: 4
Длина кабеля [мм]: 760
Количество проводов: 4
Длина кабеля [мм]: 760
Количество проводов: 4
Длина кабеля [мм]: 670
Количество проводов: 4
Диагностический зонд
к катализатору
Длина кабеля [мм]: 1800
Количество проводов: 4
с укрепительным материалом
отопленная, Датчик кислородный планарный, Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: AWT
Регулирующий зонд
перед катализатором
Длина кабеля [мм]: 1200
Количество полюсов: 6
Диагностический зонд
к катализатору
Номер технической информации: Zr Planar, Universal 77015
вариант оснащения: Con/With Kit 77032
с инструкцией по сборке
Количество полюсов: 4
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Датчик кислородный широкополосный
Количество полюсов: 6
Длина кабеля [мм]: 800
спереди
перед катализатором
Регулирующий зонд
Количество полюсов: 6
Длина кабеля [мм]: 1500
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Длина кабеля [мм]: 1750
Количество полюсов: 4
Регулирующий зонд
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Длина кабеля [мм]: 750
Количество полюсов: 4
Датчик кислородный планарный
Код двигателя: AWT
Диагностический зонд
к катализатору
Количество полюсов: 4
Общая длина [мм]: 750
Датчик кислородный планарный
спереди
к катализатору
Общая длина [мм]: 1000
Количество полюсов: 4
отопленная
Код двигателя: AWT
Количество полюсов: 4
D-форма
Длина кабеля [мм]: 1360
Регулирующий зонд
Выпускной коллектор
Датчик кислородный широкополосный
для артикула №: 81519
Код двигателя: AWT
Регулирующий зонд
Количество проводов: 5
D-форма
Длина кабеля [мм]: 1360
Выпускной коллектор
Датчик кислородный широкополосный
Код двигателя: AWT
неотопленно
Количество проводов: 4
D-форма
Длина кабеля [мм]: 630
Код двигателя: AWT
неотопленно
Количество проводов: 4
Длина кабеля [мм]: 630
Код двигателя: AWT
Датчик кислородный планарный
Количество проводов: 4
D-форма
Длина кабеля [мм]: 1630
Количество проводов: 4
Длина кабеля [мм]: 580
Код двигателя: AWT
к катализатору
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала
Код двигателя: AWT
к катализатору
Кислородный датчик со скачкообразным изменением сигнала
Код двигателя: AWT
для предварительного катализатора
Датчик кислородный широкополосный
Диагностический зонд
Количество проводов: 4
без штекера
Код двигателя: AWT
Диагностический зонд
Количество проводов: 4
Диагностический зонд
к катализатору
Количество проводов: 5
Диагностический зонд
к катализатору
Количество проводов: 4
Регулирующий зонд
перед катализатором
Количество проводов: 5
Диагностический зонд
отопленная
Напряжение [В]: 12
Количество присоединений: 4
Длина кабеля [мм]: 940
Код двигателя: AWT
Датчик кислородный планарный
Количество полюсов: 4
Длина кабеля [мм]: 1800
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой, отопленная
Код двигателя: AWT
Регулирующий зонд
перед катализатором
Количество проводов: 5
к катализатору
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Длина кабеля [мм]: 720
Диагностический зонд
Количество проводов: 4
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: AWT
Диагностический зонд
к катализатору
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Количество полюсов: 4
черный
D-форма
Размер резьбы: M18 x 1,5
Длина кабеля [мм]: 700
Регулирующий зонд
Количество проводов: 4
перед катализатором
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: ATQ, ATQ
справа, слева
Количество проводов: 4
D-форма
Размер резьбы: M18 x 1,5
Длина кабеля [мм]: 670
Регулирующий зонд
Количество проводов: 4
перед катализатором
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: ATQ, ATQ
справа, слева
Количество проводов: 4
D-форма
Размер резьбы: M18 x 1,5
Длина кабеля [мм]: 670
Регулирующий зонд
Количество проводов: 4
перед катализатором
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: ATQ, ATQ
справа, слева
Диагностический зонд, Диагностический зонд
к катализатору, к катализатору
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Длина кабеля [мм]: 1500
Количество проводов: 4
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: ATQ, ATQ
справа, слева
Диагностический зонд, Диагностический зонд
к катализатору, к катализатору
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Длина кабеля [мм]: 1500
Количество проводов: 4
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
спереди
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Количество проводов: 5
Размер резьбы: M18 x 1,5
D-форма
Длина кабеля [мм]: 1510
с аксессуарами
Датчик кислородный широкополосный
Количество проводов: 5
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
Код двигателя: AWT
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Количество проводов: 4
Размер резьбы: M18 x 1,5
Длина кабеля [мм]: 635
Количество полюсов: 4
D-форма
коричневый
зеленый
Диагностический зонд
Версия: ZR-PLANAR
к катализатору
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
с изолирующей волоконной оплёткой с силиконовым покрытием
Общая длина [мм]: 1800
Количество полюсов: 4
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [км]: 160000
Резьба предварительно смазана консистентной смазкой
спереди
Диагностический зонд
к катализатору
Длина кабеля [мм]: 1900
Количество присоединений: 4
Источник: http://exist.ru/Catalog/Global/Parts.aspx?i=6040000B&id=12F00000_3922
Сообщений 6
1 Тема от serega 32 2014-11-30 00:15:08
- serega 32
- Новый участник
- Неактивен
- Регистрация: 2014-11-29
- Сообщений: 5Спасибо: 0
- Авто: ваз 2109i
Тема: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109
Оторвался разъем.Как теперь соединить провода без этого разъема? Какой провод к какому? они там не по цветам. подскажите кто сталкивался!?
Добавлено: 2014-11-30 01:15:08
забыл сказать, машина ваз 2109i
2 Ответ от Serg 2014-11-30 08:52:53 (2014-11-30 08:59:27 отредактировано Serg)
- Serg
- Фанат лада2111.рф
- Неактивен
- Регистрация: 2013-07-29
- Сообщений: 830Спасибо: 363
- Авто: 2111 двг2114 год2008
Re: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109
С какой стороны оторвался датчика или жгута ? На разьеме есть буквы A B C D
датчик A — C выхода датчика (серый и черный) B — D подогреватель датчика (обычно белые провода)
жгут A — розовый к эбу 28 нога B — розовчерн +12в питание нагревателя C — краснбел к эбу 10 нога D — белчерн к эбу
3 Ответ от serega 32 2014-11-30 11:41:24
- serega 32
- Новый участник
- Неактивен
- Регистрация: 2014-11-29
- Сообщений: 5Спасибо: 0
- Авто: ваз 2109i
Re: оборвался разъем датчика кислорода, как подключить по цветам? ваз 2109
СПАСИБо. только самого разъема нет просто провода висят. 4 от датчика и 4 из жгута.
Дата публикации: 16 января 2020 . Категория: Автотехника.
Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.
В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.
Источник: http://prometey96.ru/modeli/raspinovka-lyambda-zonda.html
Как правильно установить универсальный кислородный датчик?
1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.
ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.
2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.
3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.
4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).
5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.
Источник: http://arkona36.ru/ru/stati/vse-stati/138-stati-denso/1281-denso-kak-pravilno-ustanovit-universalnyj-lyambda-zond
5- —
2-, 3-, 4- —
Denso, Delco, Bosch, NGK, Lucas
5- —
Источник: http://inmu3.ru/raspinovka-provodov-lyambda-zonda.html
Назначение и принцип работы
Лямбда зонд – это устройство, предназначенное для контроля состава выхлопных газов. С помощью него определяется объем кислорода, оставшийся после сгорания топлива, а полученные данные по сигнальным проводам передаются на ЭБУ автомобиля. Для чего это нужно?
Дело в том, что работа систем выпуска отработанных газов и топливной тесно взаимосвязаны.
Связующим звеном в этой цепи является электронный блок управления, который не только получает данные от датчика кислорода в виде электрических импульсов, но и передает на его сигнальный вывод опорное напряжение 0.45 вольт (это важно).
ЭБУ, получая данные от датчика кислорода, корректирует, в зависимости от режимов работы двигателя (на холодную, в прогретом состоянии, под нагрузкой и без нее, и т.д.), качество топливовоздушной смеси поступающей в цилиндры двигателя, которая может быть обогащённой, бедной, обедненной и т.д. Корректировка происходит за счет изменения времени открытия топливных форсунок.
Правильное соотношение топлива и воздуха для определенных условий работы двигателя, при которых горючая смесь сгорает полностью, называется стехиометрической топливовоздушной смесью.
Также существует такое понятие как коэффициент избытка воздуха или уровень лямбда.
В идеальных условиях, когда все пропорции топлива и воздуха соблюдены правильно (14,7 частей воздуха и 1 часть топлива) этот коэффициент равен 1.
Если смесь обедненная (15:1 и выше), то уровень лямбда будет больше 1, если обогащенная (ниже 14:1), меньше.
Представим, что лямбда зонд неисправен и передает ошибочные данные на ЭБУ. В результате для разных режимов работы двигателя будет формироваться неправильная топливовоздушная смесь, а это минимум большой расход топлива и потеря мощности.
Дальше идет экологическая составляющая, без которой на современных автомобилях никуда, речь идет про каталитический нейтрализатор.
При сгорании топлива образуется ряд токсических компонентов, увеличенное количество которых в выхлопных газах негативно влияет на эффективность работы катализатора.
К основным токсическим веществам можно отнести:
- Несгоревшие углеводороды — CH;
- Угарный газ и окись кислорода — CO;
- Окись азота – Noх.
Ошибки в работе лямбда зонда, и как следствие, неправильное сгорание топлива, приводит к увеличению содержания вредных веществ в выхлопных газах, а с таким количеством катализатор уже не в состоянии справиться.
Существует такое понятие, как «медленный датчик», это когда время его срабатывания превышает 120 мСек и по этой причине ЭБУ не успевает подготовить правильную топливную смесь, отсюда и повышенная токсичность отработанных газов. Но об этом ниже.
Получается, что лямбда зонд является важным устройством, от работы которого зависит насколько правильно будет формироваться стехиометрический состав топливовоздушной смеси при тех или иных режимах работы силового агрегата.
Когда он исправен погрешность в формировании стехиометрического состава равна ±1% и это очень важно, а когда нет, эта цифра увеличивается.
Источник: http://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html
Чем и как можно проверить лямбду
Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.
Сначала ищем провод обогрева:
Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.
Источник: http://etlib.ru/qa/kak-proverit-lyamba-zond-i-priznaki-ne-ispravnostipodojdet-li-bosh-uneversalnyj-2944
Таблица распиновки датчиков лямбда-зонда
|
Назначение |
Цветовые комбинации для циркониевых датчиков. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Нагреватель + |
Чёрный |
Фиолетовый |
Белый |
Коричневый |
Чёрный |
|
Нагреватель — |
Чёрный |
Белый |
Белый |
Коричневый |
Чёрный |
|
Сигнал + |
Синий |
Чёрный |
Чёрный |
Фиолетовый |
Зелёный |
|
Сигнал — |
Белый |
Серый |
Серый |
Бежевый |
Белый |
|
Назначение |
Цветовые комбинации для титановых датчиков. |
|
|
1 |
2 |
|
|
Нагреватель + |
Чёрный |
Красный |
|
Нагреватель — |
Чёрный |
Белый |
|
Сигнал + |
Серый |
Жёлтый |
|
Сигнал — |
Серый |
Чёрный |
Из чего состоит лямбда-зонд
Источник: http://cashbuzz.ru/hi-tech/1762-raspinovka-lyambda-zonda-na-4-provoda-shema.html
Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)
«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.
Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.
Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:
Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.
Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.
Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:
- Поднимите авто на эстакаду.
- Отключите минусовую клемму на АКБ.
- Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
- Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
- Установите «усовершенствованный» датчик на место.
- Подключите клемму к аккумулятору.
Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.
После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.
Источник: http://prometey96.ru/modeli/raspinovka-lyambda-zonda.html
В каких системах применяются
Кислородные датчики позволяют измерять объемную долю кислорода в газах, присутствующих после сгорания топлива в ДВС и котлах, работающих на твердом топливе либо метане.
λ- зонды применяются в приборах, измеряющих долю кислорода в уходящих газах котлов на ТЭС и других промышленных предприятиях для наилучшей регулировки КПД сгорания топлива при помощи подачи воздуха в топку, в зависимости от показаний приборов.
Наиболее широкое использование датчики получили в автомобильной промышленности для автоматической регулировки подачи бензиново-воздушной смеси в цилиндры двигателя.
Источник: http://prodatchik.ru/vidy/datchik-ljambda-zonda/
Как работает датчик кислорода
Существует несколько типов лямбда-зондов, но для простоты в этой статье мы рассмотрим только обычные генерирующие напряжение датчики кислорода.
Как следует из названия, генерирующий напряжение датчик кислорода генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопного газа.
Для правильной работы лямбда-зонд необходимо нагреть до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от ЭБУ двигателя.
Когда топливовоздушная смесь (ТВС), поступающая в двигатель, бедная (мало топлива и много воздуха), в выхлопе остается больше кислорода, и кислородный датчик создает очень небольшое напряжение (0,1 – 0,2 В).
Если ТВС обогащается (много топлива и мало воздуха), в выхлопе остается меньше кислорода, поэтому датчик будет генерировать бОльшее напряжение (около 0,9 В).
Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-kisloroda-lyambda-zond
Типы устройств
Циркониевые датчики кислорода (титановые мы упускаем) бывают двух типов — пороговые и широкополосные.
Последние типы устройств обычными методами проверить непросто, так как они сложные в устройстве, устанавливаются на последние модели автомобилей. Схема подключения показана ниже.
Более подробно что такое лямбда зонд, эволюция его развития, какие типы бывают читайте здесь https://autotopik.ru/obuchenie/918-lyambda-zond.html, в данном материале останавливаться на этом мы не будем.
Источник: http://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html
Признаки неисправности
Признаки неисправности лямбда зонда могут быть следующие:
- Повышается расход топлива;
- «Плавают» обороты мотора на холостых;
- Сбои в работе катализатора, сильное нехарактерное нагревание устройства, потрескивание после остановки, повышенный уровень токсичности в выхлопных газах (резкий неприятный запах);
- Появление «СНЕСК ЕNGINЕ» на панели приборов.
Если не работает лямбда зонд как ведет себя машина?
- Неустойчиво работает двигатель;
- Пропала динамика набора скорости, ощущаются рывки автомобиля.
К сожалению, данные признаки могут указывать и на другие проблемы. Но проверку рекомендуют начинать именно с датчика кислорода хотя бы с его внешнего осмотра.
Развернутую информацию по этой теме можно получить здесь https://autotopik.ru/remont/923-priznaki-neispravnostey-lyambda-zonda.html.
Источник: http://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html
Кислородные датчики — видео
Это должен знать каждый владелец авто:
| Низкопрофильные шины
|
Низкопрофильные шины — преимущества и недостатки. В статье речь идет об использовании низкопрофильных шин в тюнинге, их особенностей использования. Описы… | Аудиосистема в машину
|
В статье даются советы по выбору качественной аудиотехники для автомобиля. Уже долгое время качественная аудиосистема окончательно перестала быть предметом роскоши в среде водителей. Если … Источник: http://electroshemi.ru/news/datchik_kisloroda_ljambda_zond/2014-09-07-85
Причины выхода из строя
Причины поломки лямбда зонда могут быть следующие:
- Обрыв проводов, идущих к датчику, плохой контакт;
- Механическое повреждение, приведшее к деформации устройства и, как следствие, разрушение гальванического элемента;
- Перегрев датчика в результате нарушений в работе систем топливной, зажигания или неправильного тюнинга двигателя;
- Закоксованность верхнего слоя с платиновым покрытием, в результате чего ионы кислорода не улавливаются датчиком. Происходит по причине износа деталей цилиндропоршневой группы и выброса в коллектор большого количества масла или другие причины (смотрите ниже);
- Закоксованность сопла форсунки в результате чего игла полностью не садится на свое место и не перекрывает отверстие. По этой причине в цилиндры постоянно приникает топливо вне зависимости от такта, происходит переизбыток бензина, который в результате сгорания выделяет большой объем угарного газа, который, в свою очередь, и оседает в виде сажи на рабочей поверхности датчика кислорода;
- Использование плохого топлива приводит к образованию на платиновой поверхности свинцовых блестящих вкраплений, которые перекрывают доступ ионам кислорода к гальваническому элементу. Предвестник проблемы – отклонение цвета дыма из выхлопной трубы от нормы;
- Проникновение отработанных горячих газов вовнутрь лямбда зонда в результате разгерметизации его корпуса;
- Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя, признак — белый дым из выхлопной трубы, в результате чего на керамическом элементе также возникают отложения, мешающие взаимодействию ионов кислорода с платиновым покрытием;
- Естественный износ – менять лямбда зонд нужно своевременно. После 50 000 – 70 000 км пробега – неподогреваемые устройства, через, 100 000 км – подогреваемые. Планарные можно менять через 150 000.
Источник: http://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html
Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)
Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение.
Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!
Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика
Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!
Источник: http://vk-sto.by/blog/kak_samomu_proverit_kislorodnyj_datchik_ljambda_zond/2020-12-13-214
Идентификация датчика кислорода
Передний лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором обычно называют датчиком «выше по потоку» или датчиком 1.
Задний датчик, установленный после катализатора, называется датчик «ниже по потоку» или датчик 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один блок (ряд 1 / банк 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «Банк 1, Датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, Датчик 2» — это задний кислородный датчик.
Читайте подробнее: Что такое Банк 1, Банк 2, Датчик 1, Датчик 2?
Двигатель V6 или V8 имеет два блока (или две части этого «V»). Обычно блок цилиндров, содержащий цилиндр № 1, называется «Банк 1».
Различные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, где банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете посмотреть в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объём двигателя.
Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-kisloroda-lyambda-zond
Признаки, причины и устранение неисправностей лямбда зонда при проверке осмотром его состояния:
- Защитный кожух лямбда зонда сильно закопчен сажей
Причина: Двигатель работает на слишком богатой смеси
Устранение: Необходимо заменить зонд и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное загрязнение зонда. - Блестящие депозиты на защитной трубе
Причина: Использование этилированного топлива
Устранение: Свинец разрушает элемент зонда. Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом. Выясните какие АЗС на пути регулярных поездок продают качественное топливо. - Налет белого или серого цвета на датчике кислорода
Причина: Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливе.
Устранение: Необходимо заменить зонд и устранить причину сгорания масла. - Неправильная установка лямбда зонда
Причина: Недостаточно опыта, не читал инструкцию, кривые руки. Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.
Устранение: Заменить лямбда датчик на новый или рабочий.
6. Проверка функции нагрева лямбда зонда. Устранение неисправности.
Для проверки нагревательного элемента питания лямбда зонда можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания.
Для этого отсоедините разъем от лямбда-датчика. Со стороны лямбда-датчика используйте омметр для измерения сопротивления на обоих проводах нагревательного элемента. Сопротивление должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Напряжение должно быть больше 10,5 V (бортовое напряжение).
При обнаружении обрыва цепи устраните неисправность. Ниже приведена таблица назначения проводов и цвета проводов датчиков лямбда в зависимости от типа.
Источник: http://4inim.ru/archives/4401
Советы и рекомендации
При первых признаках неправильной работы лямбда датчика (машина начинает резко дергаться при начале движения, не так быстро срабатывает педаль газа, на панели должны высвечиваться предупредительные сообщения, перегрев двигателя во время работы, неприятные токсичные газы из выхлопной трубы), необходимо определиться с некоторыми вопросами:
- Точная установка неисправности зонда.
- Правильный подбор нового датчика.
- Не следует поддаваться желанию установить датчик, бывший в употреблении (неизвестен его остаточный ресурс), если хотите сберечь двигатель в хорошем состоянии.
- Не нужно пытаться разобрать устройство, оно сделано герметично и не ремонтируется.
Желательно покупать оригинальный зонд либо универсальный (для двигателей определенного производителя).
Источник: http://prodatchik.ru/vidy/datchik-ljambda-zonda/