Датчик коленвала Нива: Расположение, Неисправности, Проверка, Замена

Ремонт и замена датчика коленвала Шевроле-Круз Поменять датчик коленчатого вала Шевроле-Круз не так трудно, как многим может показаться. Но данная процедура требует максимум сосредоточенности и

Chevrolet Cruze 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Источник: http://drive2.ru/l/535422306504148649/

Процесс замены

Датчик коленвала — это из основных измерительных элементов транспортного средства, при котором электронный блок управления автомобиля запускает двигатель. Он ориентируется на сигналы данных вращения коленвала, также датчика распредвала. Рассмотрим последовательный процесс замены:

1. Снимаем клемму минус с аккумулятора.
2. Находим датчик коленвала, идём по ходу, пока не найдём фишку. Рассоединяем фишку питания.
3. При помощи шестигранника откручиваем болт крепления.
4. Снимаем датчик коленвала с автомобиля.
5. Устанавливаем новый датчик в посадочные места и присоединяем колодку проводов. Момент затяжки болта крепления составляет шесть с половиной н*м.
6. Подключаем питание.

После установки нового датчика может загореться значок «чек», который необходимо будет сбросить.

Источник: http://koreanautoreview.com/chevrolet/cruze/zamena-datchika-kolenvala-cruze.html

Назначение и принцип работы датчика коленвала Chevrolet Cruze

Датчик относится к основным датчикам системы управления двигателя. Он предназначен для общей синхронизации работы системы зажигания автомобиля, впрыска топлива. Основная задача датчика — отслеживать угловое положение коленвала автомобиля. В большинстве автомобилей, как и в Шевроле Круз эта задача реализована с помощью специальных меток (зубьев), нанесенных на маховик. Во время вращения коленвала зубья маховика вращаются синхронно с ним. Проходя в поле электромагнитного датчика, они индуцируют электрические импульсы.

В некоторых моделях двигателей Шевроле Круз применяется электромагнитный датчик с встроенным усилителем, который преобразует аналоговый сигнал датчика в цифровой (двухуровневый). За счет этого повышается помехоустойчивость датчика, увеличивается точность установки угла зажигания.

В случае отказа датчика коленвала блок управления двигателя не вырабатывает синхронные импульсы для впрыска топлива, системы зажигания. Двигатель глохнет, и далее не запускается.

Источник: http://zapchasti.expert/chevrolet/cruze/datchik-kolenvala-chevrolet-cruze.html

Для чего нужен ДПКВ

Датчик коленчатого вала предназначен для считывания показаний о положении коленвала, а именно для определения в каком положении сейчас находятся поршня. Датчик помогает электронному блоку управления ДВС определить верхнюю мертвую точку (ВМТ), в которой происходит процесс сжатия, и зажжения топливной смеси.

Источник: http://enginehack.ru/dpkv-niva/

Датчик кислорода

Кислородный датчик предназначен для мониторинга объема уровня кислорода в отработанных газах. Бортовой компьютер Шевроле Круз 2, руководствуясь значениями, производит корректировку качества горючей смеси. В моделях Евро-2 имеется только один регулятор, монтирующийся в выпускном коллекторе. В версиях Евро-3 есть 2 датчика, второй — диагностический, он монтируется за катализатором и отслеживает эффективность его функционирования.

Следует отметить, что датчик оборудуется системой подогрева, поскольку находится далеко от коллектора. Если регулятор выходит из строя, блок управления переходит в аварийный режим функционирования, при этом на приборке появится соответствующий индикатор.

ДТОЖ в автомобиле Круз 2 предназначен для контроля температуры антифриза в системе охлаждения, в соответствии с чем бортовой компьютер регулирует качество воздушной смеси. Когда девайс ломается, старт силового агрегата будет более сложным, особенно зимой, также его поломка чревата повышенным расходом горючего. В моделях Евро-2 датчик температуры охлаждающей жидкости находится под распределителем зажигания, а в Евро 3 — непосредственно под катушками.

Источник: http://auto-park24.ru/remont/gde-nahoditsya-datchik-kolenvala-shevrole-kruz.html

Chevrolet Cruze Snake Eyes › Бортжурнал › Чистка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

Всем приветы!
Авто стал часто глохнуть в пробках, надоела эта тема, плюс дергания и провалы, а так же общая вялость авто задолбало. Терпел такое 2 года, все это по чуть-чуть ухудшалось. И частенько при первом пуске во время прокрутки стартера пищалка магнитолы(которая озвучивает поворотники, забытый ключ, ремни безопасности) пикала несколько раз пока авто не заведется.

Когда заменил сцепу на сцепу с маховиком от нексии, подумал что все, проблемы уйдут. Стало лучше, но все же был дискомфорт.

Ошибок никаких, по обд показатели в норме. Решил сгонять к диагносту. На диагностике оп-ком ничего не показал, кроме микропропусков сигнала ДПКВ. Их было недостаточно для того, чтобы загорелся джеки чан, но все же они были. За диагностику ничего не взяли, так как проблем не нашли.
Почитав в инете темы про чистку ДПКВ и по совету товарищей решил полезть и почистить его, благо ничего в этом сложного нет.

ДПКВ на f16d3 находится прям под масляным фильтром, фото нет к сожалению. Вся сложность в том, что его почти не видно, но на ощупь можно легко сделать. Датчик крепится на один винт под шестигранник.
Откручиваем винт и аккуратно, немного расшатывая извлекаем датчик.
Вот такой он грязный с металлической стружкой

Чистил ВД-40 и тряпкой.

После чистки ставим обратно и закручиваем болт.

Далее для более полной картины проверяем сопротивление между 1 и 2 контактами (они пронумерованы на колодке). Сопротивление должно быть в пределах 500-600 Ом.

ИТОГИ
На следующий день я поехал на работу, затем вечером с работы. В итоге эффект есть и очень ощутимый!) Как на новом авто))

1)Авто больше не пищит при прокрутке стартера
2)Заводится ровнее
3)Холостые стали ровнее
4)Рывков стало значительно меньше, да и сама езда стала более плавной.

Вобщем, рекомендую!
Дальше полезу в катализатор))

Источник: http://sgp55.ru/chevrolet/gde-nahoditsya-datchik-kolenvala-shevrole-kruz.html

Где находится

Датчик расположен вблизи шестерни привода генератора и крепиться на специальном кронштейне через болт М6. Доступ к нему будет проще после снятия корпуса воздушного фильтра и гофры.

Источник: http://enginehack.ru/dpkv-niva/

Причины для замены датчика синхронизации

1. Механическое повреждение.
2. Замыкание между витками внутри обмотки, вследствие чего начинается некорректная генерация импульсов к блоку управления двигателем. (касается импульсных датчиков, которые широко распространены).
3. Обороты коленчатого вала не могут подняться свыше 3000 – 4000 об/мин.

Источник: http://automotogid.ru/niva-shevrole-datchik-kolenvala-kak-proverit/

Выбор датчика

Оригинальный код датчика коленвала Chevrolet Cruze 55567243. Стоимость детали 42$.

Источник: http://koreanautoreview.com/chevrolet/cruze/zamena-datchika-kolenvala-cruze.html

Рекомендации по уходу и обслуживанию датчика

Чтобы датчик на Niva Chevrolet функционировал надежно, соблюдайте следующие рекомендации:

1. Четко соблюдайте требования изготовителя (они изложены в инструкции).
2. Соблюдайте периодичность проведения ТО.
3. Используйте соответствующие детали, артикулы которых соответствуют маркировке автомобиля.
4. Установить своими силами датчик несложно, но опыт при этом все же приветствуется. Если ранее работы не выполнялись вообще, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.
5. Нельзя устанавливать датчики от иных технических средств, несмотря на их внешнее сходство. Полноценная функциональность не будет гарантирована.

Ресурс эксплуатации датчиков в среднем составляет более 80 000 км, но с условием правильной замены и ухода за элементом согласно инструкции предприятия-изготовителя.

Источник: http://auto-park24.ru/remont/gde-nahoditsya-datchik-kolenvala-shevrole-kruz.html

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Источник: http://auto-park24.ru/remont/gde-nahoditsya-datchik-kolenvala-shevrole-kruz.html

Для чего нужен датчик коленвала

Первое что следует понимать так это то, что без датчика коленвала на Шевроле Круз никуда поехать не получится. Это единственный датчик в автомобиле, без которого попросту не получится завести мотор. Его еще иногда называют датчиком синхронизации. Все потому что именно данная деталь позволяет электрическому контроллеру синхронизировать собственную работу с системой газового распределения автомобиля, контролируя тем самым систему зажигания и впрыск топлива.

Читать еще: Как снять гранату на ваз 2109

На самом деле данная система устроена довольно просто и состоит в создании специализированных индуктивных импульсов или сигналов. В момент, когда зубья шкива коленвала пересекают линию сердечника — возникают электрические импульсы. То есть это электромагнитный элемент способный синхронизировать работу форсунок в топливной системе.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: Загрузка…

Источник: http://mobile-dvr.ru/diagnostika-i-remont/gde-nakhoditsya-datchik-kolenvala-kruz.html

Видео по теме



Датчик коленвала автомобиля Нива Шевроле Ссылка на основную публикацию

Источник: http://osensorax.ru/posiciya/datchik-kolenvala-niva-shevrole

Рекомендация

Так как датчик коленвала является одним из основных датчиков в системе управления двигателя Шевроле Круз, некоторые автолюбители приобретают данный датчик «впрок», особенно, если отправляются на дальние расстояния в малонаселенные области.

Источник: http://zapchasti.expert/chevrolet/cruze/datchik-kolenvala-chevrolet-cruze.html

Стоимость

Цена датчика положения коленчатого вала зависит от региона, в котором будет производиться покупка. Средняя цена варьируется в пределах 1000 рублей.

Источник: http://enginehack.ru/dpkv-niva/

• Нравится
• Не нравится

Lex69 08 Oct 2014

Прикрепленные файлы

• КРУЗ 1,6.png442.94К 120 Количество загрузок:

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

• Нравится
• Не нравится

Bocs 08 Oct 2014

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

• Нравится
• Не нравится

Lex69 08 Oct 2014

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

• Нравится
• Не нравится

jody 08 Oct 2014

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

Для облегчения доступа к датчикам снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в правой части головки блока цилиндров между 1-м и 2-м цилиндрами. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на его выводах при различных температурных режимах.

Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Полезный совет: Охлаждающую жидкость можно не сливать, достаточно после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой, тогда потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. Ослабьте ключом затяжку датчика.

5. . и выверните его из головки блока цилиндров.

Примечание: Соединение датчика с головкой блока цилиндров уплотнено шайбой. Сильно обжатую шайбу замените.

6. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.6. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Таблица 10.6. Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры

7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.6.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

9. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры всасываемого воздуха ввернут в отверстие воздухоподводящего рукава возле воздушного фильтра. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

У датчика температуры воздуха проверяют сопротивление на его выводах при различных температурных режимах.

1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5±0,2) В.

4. Выверните датчик.

5. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.7. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Таблица 10.7. Зависимость сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха от температуры

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется ключ «на 14».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите на пружинный фиксатор и разъедините колодки жгута проводов датчика детонации.

3. Ослабьте ключом затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя.

4. . и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

Примечание: Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы для замены приобрести аналогичный датчик детонации.

5. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен в задней части блока цилиндров двигателя.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», тестер.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите пружинный фиксатор.

3. . и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

4. Выверните винт крепления датчика к блоку цилиндров двигателя и извлеките датчик из отверстия блока цилиндров.

5. Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 500-600 Ом. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

6. Установите датчик положения коленчатого вала в порядке, обратном снятию.

Датчик фазы установлен в передней части головки блока цилиндров между зубчатыми шкивами распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На шкиве распределительного вала (выпускного) выполнен задающий сегмент. Когда напротив датчика оказывается область шкива без сегмента, от датчика на ЭБУ поступает сигнал низкого уровня (примерно 0 В), а при попадании сектора в измерительную область датчика на ЭБУ возникает импульс «опорного» напряжения (примерно 5 В).

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхнюю крышку привода газораспределительного механизма (см. «Проверка ремня привода газораспределительного механизма»).

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

4. . и отсоедините колодку от разъема датчика фазы.

5. Выверните два болта крепления и снимите датчик фазы.

6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе установлен на впускной трубе. Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает его сигналы, поступающие по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через свой переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель.

Вам потребуются: ключ «на 10», вольтметр.

1. Проверьте цепь питания датчика. Для этого.

2. . отожмите фиксатор.

3. . и отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика (при выключенном зажигании).

4. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам «А» и «С» колодки, включите зажигание и измерьте напряжение. Напряжение питания должно составлять (5,0±0,2) В,

5. Выключите зажигание, снимите с колодки ее крышку, отжав фиксаторы, и подсоедините колодку к датчику.

6. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к проводу жгута, соединенному с выводом «В», и к «массе», пустите двигатель, измерьте напряжение датчика. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно составлять от 1,0 до 1,5 В.

7. При отклонении напряжения от нормы замените датчик абсолютного давления. Для этого отсоедините вакуумный шланг от штуцера датчика, выверните болт крепления и снимите датчик.

8. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач.

Вам потребуется торцовый ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика скорости.

3. Выверните болт крепления.

4. . и выньте датчик вместе с приводом из отверстия коробки передач.

5. Отверните датчик от привода.

6. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Для замены управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи «на 12» и «на 22».

Предупреждение: Детали системы выпуска отработавших газов нагреваются при работе двигателя до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Сожмите фиксатор.

3. . и разъедините колодку жгута управляющего датчика концентрации кислорода.

4. Снимите термоэкран выпускного коллектора (см. «Снятие и установка термоэкранов»), продев через отверстие в экране жгут проводов с колодкой.

5. Ослабьте затяжку датчика.

6. . и выверните датчик из выпускного коллектора.

7. Установите управляющий датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующие операции.

Вам потребуется ключ «на 22».

Предупреждение: Детали системы выпуска отработавших газов нагреваются при работе двигателя до высокой температуры. Будьте осторожны, если вы проводите работы по замене датчика концентрации кислорода! Дайте деталям остыть.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

3. Нажмите на фиксатор и разъедините колодку жгута диагностического датчика концентрации кислорода.

4. Ключом ослабьте затяжку датчика и выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Источники:

http://zapchasti.expert/chevrolet/cruze/datchik-kolenvala-chevrolet-cruze.html
http://mashintop.ru/articles.php?id=3926
http://koreanautoreview.com/chevrolet/cruze/zamena-datchika-kolenvala-cruze.html
http://vivauto.ru/gde-nahoditsja-datchik-kolenvala-na-shevrole-kruz/
http://www.chevyman.ru/Cruze/J300/power/manage/proverka-i-zamena-datchikov-sistemy-upravleniya-dvigatelem

Источник: http://avtochehol.su/ustrojstvo/gde-nahoditsya-datchik-kolenvala-shevrole-kruz.html

• Нравится
• Не нравится

АлексейВ 08 Oct 2014

Дк у вас же углы по валам убежали. ДД самодельный чтоли?- дрож такая на осцилке , видно плохо очень — начало открытия выпускного как то вообще не там , впуск не вижу вообще. Киньте весь файлик МТ.

PS
а.. ну, опередили уже.
Сообщение отредактировал АлексейВ: 08 October 2014 — 18:28

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

• Нравится
• Не нравится

Lex69 10 Oct 2014

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html

• Нравится
• Не нравится

Agurik 10 Oct 2014

все правильно — на этих моторах шкивы без шпонок — выставлять надо по шаблону, а при замене ремня скорее всего старый просто скинули — а новый поставили по меткам, а метки — ввиду отсутствия шпонок, с шаблонным положением распредвалов не совпадают — отсюда и все расколбасы.

не вводите в заблуждение. шпонки и на рв и на кв. путаете с LXV. LXT Лачевский мотор

Источник:
http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=36225

Источник: http://sarterminal.ru/remont-avto/datchik-kolenvala-shevrole-kruz-remont-i-zamena.html