Датсун он до передняя подвеска. Возможные неисправности подвески на Datsun on-Do и mi-Do

10. Отвернуть гайку (3) крепления шарового наконечника к нижнему рычагу передней подвески и выпрессовать шаровый наконечник (2) и нижнего рычага передней подвески (4).

1. Поворотный кулак.
2. Шаровый наконечник.
3. Крепежная гайка шарового наконечника.
4. Нижний рычаг передней подвески.

11. Отсоединить передний приводной вал от ступицы колеса и зафиксировать его в подвешенном состоянии при помощи сервисного крюка.

12. Опустить транспортное средство, отвернуть три гайки (2) крепления верхней монтажной опоры (1) стойки передней подвески к кузову транспортного средства (3) и снять шайбы. Снять стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком.

1. Стойка передней подвески.
2. Крепежная гайка.
3. Кузов транспортного средства.

13. Снять нижнюю монтажную опору (3) стойки передней подвески (2) с верхней монтажной опоры (1).

1. Верхняя монтажная опора.
2. Стойка передней подвески.
3. Нижняя монтажная опора.

14. Отвернуть болт крепления кронштейна датчика скорости переднего колеса к поворотному кулаку и снять кронштейн.

Установка стойки передней подвески в сборе с поворотным кулаком

1. Установить кронштейн датчика скорости переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 7-15 Н·м.

2. Уставить нижнюю опору на верхнюю опору стойки.

Внимание

При установке нижней опоры направление стрелки на ней должно совпадать со стрелкой на верхней опоре. На левой опоре справа от отверстия, на правой – слева. При установке стойки в кузов автомобиля, стрелка на опоре должна быть сориентирована по ходу движения автомобиля.

3. Установить стойку в сборе с поворотным кулаком, тормозом и шаровым наконечником в кузов автомобиля, установить шайбы и наживить три гайки крепления стойки к кузову транспортного средства. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 20-24 Н·м при помощи сменной головки 13 мм, воротка и динамометрического ключа.

Примечание:

Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

4. Ввести шлицевую часть наружного шарнира приводного вала в ступицу колеса, установить шайбу и наживить, не затягивая, новую гайку крепления ступицы колеса при помощи сменной головки 30 мм и воротка.

5. Запрессовать шаровый наконечник в нижний рычаг подвески и затянуть гайку крепления шарового наконечника. Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 67-82 Н·м при помощи сменной головки 10 мм, воротка и динамометрического ключа.

6. Извлечь заглушки из отверстий тормозного шланга и тормозной трубки, установить крепежный кронштейн тормозного шланга на штуцер тормозной трубки, вставить конец тормозного шланга в отверстие кронштейна кузова и вкрутить штуцер тормозной трубки. Затянуть штуцер тормозной трубки рекомендуемым моментом затяжки 15-18 Н·м при помощи гаечного ключа 15 мм, сменной головки 10 мм и динамометрического ключа.

7. Установить электропроводку датчика скорости переднего колеса в направляющий кронштейн стойки передней подвески, установить датчик скорости переднего колеса на крепежный кронштейн и зафиксировать датчик при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 6-9 Н·м при помощи сменной головки Torx Е8, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

8. Перед установкой датчика скорости переднего колеса, необходимо нанести смазку на поверхность сопрягаемого отверстия.

9. Запрессовать шаровый наконечник рулевой тяги внутрь нижнего рычага передней подвески и наживить крепежную гайку шарового наконечника. Затянуть крепежную гайку шарового наконечника рекомендуемым моментом затяжки 28-34 Н·м при помощи сменной головки 19 мм, воротка и динамометрического ключа.

10. Зашплинтовать гайку. При несовпадении выреза гайки с отверстием в шаровом наконечнике произвести дозатяжку гайки на угол не более 60° для обеспечения шплинтовки при помощи сменной головки 19 мм, воротка и плоскогубцев.

11. Установить переднее колесо и вкрутить крепежные болты, не затягивая их, при помощи сменной головки 16 мм, удлинителя и воротка.

12. Опустить автомобиль, затянуть и застопорить гайку крепления ступицы переднего колеса, деформируя стопорный поясок гайки в пазы хвостовика корпуса наружного шарнира приводного вала. Установить облицовочные крышки ступицы переднего колеса. Затянуть гайку крепления ступицы переднего колеса рекомендуемым моментом затяжки 230-250 Н·м при помощи сменной головки 30 мм, воротка и динамометрического ключа.

13. Затянуть болты крепления переднего колеса рекомендуемым моментом затяжки 76-92 Н·м при помощи сменной головки 17 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

14. Прокачать тормозную систему автомобиля.

15. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

16. Установить центральный защитный щиток картера двигателя и зафиксировать его при помощи крепежных винтов и болтов. Затянуть крепежные болты при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, а также при помощи трещоточного ключа.

17. Проверить эффективность рабочего тормоза.

Стойка передней подвески

Снятие стойки передней подвески

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять переднее колесо.

3. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

4. Расшплинтовать при помощи плоскогубцев и отвернуть гайку (3) крепления шарового наконечника рулевой тяги (1) при помощи гаечного ключа 19 мм. Выпрессовать шаровый наконечник из поворотного рычага (2) передней стойки при помощи съемника шаровых наконечников.

1. Наконечник рулевой тяги.
2. Поворотный рычаг стойки передней подвески.
3. Гайка крепления шарового наконечника.
4. Шплинт.

5. Извлечь тормозной шланг (1) и электропроводку датчика скорости переднего колеса из кронштейна (3), как показано на рисунке.

1. Тормозной шланг.
2. Стойка передней подвески.
3. Направляющий кронштейн.
4. Регулировочный болт поворотного кулака.
5. Болт крепления поворотного кулака.

6. Отметить положение регулировочного болта (4) на стойке передней подвески при помощи молотка и кернера.

7. Отвернуть гайки болтов (4) и (5) крепления поворотного кулака к стойке подвески и снять эксцентриковую шайбу с регулировочного болта (4).

8. Опустить транспортное средство, отвернуть три гайки (2) крепления верхней монтажной опоры (1) стойки передней подвески к кузову транспортного средства (3) и снять шайбы. Снять стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком.

1. Стойка передней подвески.
2. Крепежная гайка.
3. Кузов транспортного средства.

9. Извлечь болты крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и снять стойку передней подвески с транспортного средства.

10. Снять нижнюю монтажную опору (3) стойки передней подвески (2) с верхней монтажной опоры (1).

1. Верхняя монтажная опора.
2. Стойка передней подвески.
3. Нижняя монтажная опора.

Установка стойки передней подвески

1. Уставить нижнюю опору на верхнюю опору стойки.

Внимание

При установке нижней опоры направление стрелки на ней должно совпадать со стрелкой на верхней опоре. На левой опоре справа от отверстия, на правой – слева. При установке стойки в кузов автомобиля, стрелка на опоре должна быть сориентирована по ходу движения автомобиля.

2. Установить стойку передней подвески в кузов автомобиля, установить шайбы и наживить три гайки крепления стойки к кузову транспортного средства. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 20-24 Н·м при помощи сменной головки 13 мм, воротка и динамометрического ключа.

Примечание:

Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

3. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

4. Завести выступ поворотного кулака в кронштейн стойки, вставить крепежный болт и регулировочный болт в соответствующие отверстия, надеть на регулировочный болт эксцентриковую шайбу и затянуть гайки. Регулировочный болт выставить в положение соответствующее отметкам, нанесенным при разборке. Затянуть крепежные гайки рекомендуемым моментом затяжки 79-96 Н·м при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм, воротка и динамометрического ключа.

5. Запрессовать шаровый наконечник рулевой тяги внутрь нижнего рычага передней подвески и наживить крепежную гайку шарового наконечника. Затянуть крепежную гайку шарового наконечника рекомендуемым моментом затяжки 28-34 Н·м при помощи сменной головки 19 мм, воротка и динамометрического ключа.

6. Зашплинтовать гайку. При несовпадении выреза гайки с отверстием в шаровом наконечнике произвести дозатяжку гайки на угол не более 60° для обеспечения шплинтовки при помощи сменной головки 19 мм, воротка и плоскогубцев.

7. Установить тормозной шланг и электропроводку датчика скорости переднего колеса в соответствующие пазы направляющего кронштейна.

8. Установить переднее колесо.

9. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Поворотный кулак в сборе со ступицей

Снятие поворотного кулака в сборе со ступицей

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Ослабить крепежные болты переднего колеса.

3. Снять облицовочные крышки ступицы переднего колеса, отвернуть крепежную гайку ступицы переднего колеса и снять шайбу.

Внимание:

Заменить крепежную гайку ступицы колеса. Повторное использование гайки ступицы колеса не допускается.

4. Снять переднее колесо.

5. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

6. Развести колодки. При выполнении данной операции отвернуть крышку бачка и следить за уровнем тормозной жидкости, излишки жидкости удалить при помощи ручного насоса и подходящей технологической емкости.

7. Извлечь тормозной шланг из направляющего кронштейна стойки передней подвески. Отвернуть два болта крепления переднего тормозного суппорта к поворотному кулаку, снять и подвесить тормозной суппорт на винтовой пружине при помощи сервисного крючка.

Внимание

Для предотвращения повреждений тормозного шланга не допускается подвергать его нагрузкам растяжения и скручивания, а также необходимо исключить соприкосновение шланга с острыми краями деталей подвески автомобиля.

8. Отвернуть болт крепления датчика скорости переднего колеса к кронштейну на поворотном кулаке при помощи сменной головки Torx Е8, удлинителя и воротка и извлечь датчик скорости переднего колеса из кронштейна.

9. Снять передний тормозной диск и защитный щиток переднего тормозного механизма.

10. Отвернуть два болта (9) крепления шаровой опоры (8) к поворотному кулаку (6) при помощи сменной головки Torx Е12 и ворота.

1. Приводной вал.
2. Стойка передней подвески.
3. Крепежный болт поворотного кулака.
4. Регулировочный болт поворотного кулака.
5. Защитный щиток.
6. Поворотный кулак.
7. Передний тормозной диск.
8. Шаровая опора.
9. Болт крепления шаровой опоры.

11. Отметить положение регулировочного болта (4) на стойке передней подвески (2) при помощи молотка и кернера.

12. Отвернуть гайки болтов (3) и (4) крепления поворотного кулака к стойке передней подвески при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм и воротка, и затем снять эксцентриковую шайбу с регулировочного болта.

13. Извлечь болты крепления поворотного кулака и снять поворотный кулак с транспортного средства. Во время снятия поворотного кулака зафиксировать приводной вал в подвешенном состоянии при помощи сервисного крючка.

14. Отвернуть болт крепления кронштейна датчика скорости переднего колеса к поворотному кулаку при помощи сменной головки 13 мм, воротка и удлинителя, и затем снять кронштейн.

15. Заменить подшипник ступицы переднего колеса.

Установка поворотного кулака в сборе со ступицей

1. Установить кронштейн датчика скорости переднего колеса на поворотный кулак и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 7-15 Н·м при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

2. Подсоединить поворотный кулак к кронштейну стойки передней подвески, совместить метки на регулировочном болте и стойке передней подвески, и наживить гайки болтов крепления поворотного кулака. Затянуть гайки рекомендуемым моментом затяжки 79-96 Н·м при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм, воротка и динамометрического ключа.

3. Ввести шлицевую часть наружного шарнира приводного вала в ступицу колеса, установить шайбу и наживить, не затягивая, новую гайку крепления ступицы колеса при помощи сменной головки 30 мм и воротка.

4. Подсоединить шаровую опору нижнего рычага подвески к поворотному кулаку и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-61 Н·м при помощи сменной головки Torx Е12, трещоточного ключа и динамометрического ключа.

5. Установить защитный щиток переднего тормозного механизма и передний тормозной диск на поворотный кулак.

6. Установить передний тормозной суппорт на поворотный кулак и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов.

7. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-61 Н·м при помощи сменной насадки Torx Е12, трещоточного ключа и динамометрического ключа.

8. Установить передний тормозной шланг внутрь паза направляющего кронштейна стойки передней подвески.

9. Установить датчик скорости переднего колеса на крепежный кронштейн и зафиксировать датчик при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки 6-9 Н·м при помощи сменной головки Torx Е8, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

10. Перед установкой датчика скорости переднего колеса, необходимо нанести смазку на поверхность сопрягаемого отверстия.

11. Установить переднее колесо и вкрутить крепежные болты, не затягивая их, при помощи сменной головки 16 мм, удлинителя и воротка.

12. Опустить автомобиль, затянуть и застопорить гайку крепления ступицы переднего колеса, деформируя стопорный поясок гайки в пазы хвостовика корпуса наружного шарнира приводного вала. Установить облицовочные крышки ступицы переднего колеса. Затянуть гайку крепления ступицы переднего колеса рекомендуемым моментом затяжки 230-250 Н·м при помощи сменной головки 30 мм, воротка и динамометрического ключа.

13. Затянуть болты крепления переднего колеса рекомендуемым моментом затяжки 76-92 Н·м при помощи сменной головки 17 мм, удлинителя, воротка и динамометрического ключа.

14. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Шаровая опора нижнего рычага подвески

Снятие шаровой опоры нижнего рычага подвески

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять переднее колесо.

3. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

4. Отвернуть гайку (4) крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески при помощи сменной головки 19 мм и воротка и выпрессовать шаровую опору (2) из рычага передней подвески (5) при помощи съемника.

1. Поворотный кулак.
2. Шаровая опора.
3. Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
4. Гайка крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески.
5. Нижний рычаг передней подвески.

5. Отвернуть два болта (3) крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (1) при помощи сменной головки Torx Е12 и воротка, и затем снять шаровую опору.

Установка шаровой опоры нижнего рычага подвески

1. Установить шаровую опору на поворотный кулак и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-61 Н·м при помощи сменной головки Torx Е12, трещоточного ключа и динамометрического ключа.

2. Запрессовать шаровую опору (2) внутрь нижнего рычага передней подвески (5) и зафиксировать шаровую опору при помощи крепежной гайки (4). Затянуть крепежную гайку рекомендуемым моментом затяжки 68-82 Н·м при помощи сменной головки 19 мм, удлинителя и динамометрического ключа.

3. Установить переднее колесо.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

3. Отвернуть гайки (6) болтов крепления стоек стабилизатора к рычагам передней подвески, снять пружинные шайбы и извлечь болты (7).

1. Штанга стабилизатора.
2. Подушка штанги.
3. Кронштейн подушки штанги.
4. Гайки крепления стабилизатора к кузову.
5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Гайка болта крепления стойки.
7. Болт крепления стойки к рычагу передней подвески.
8. Рычаг передней подвески.

4. Отвернуть четыре гайки (4) крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, снять шайбы, снять кронштейны (3) подушек штанги стабилизатора и снять стабилизатор.

5. Проверить состояние стоек (5) и подушек (2) стабилизатора и при необходимости заменить.

Нижний рычаг передней подвески

Снятие нижнего рычага передней подвески

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять переднее колесо.

3. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

4. Отвернуть девять винтов (2) и два болта (3) крепления защитного щитка при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, и трещоточного ключа, снять шайбы и снять центральный защитный щиток картера двигателя.

1. Центральный защитный щиток картера двигателя.
2. Винты крепления защитного щитка двигателя.
3. Болты крепления защитного щитка двигателя.

5. Отвернуть гайку (1) крепления растяжки к рычагу передней подвески при помощи кольцевого ключа 24 мм и гаечного ключа 24 мм и снять упорную шайбу.

1. Гайка крепления растяжки.
2. Гайка болта крепления стойки.
3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Шарнир рычага передней подвески.
5. Гайка болта крепления рычага передней подвески.
6. Кронштейн крепления рычага передней подвески.
7. Болт крепления рычага.
8. Нижний рычаг передней подвески.
9. Растяжка рычага.
10. Болт крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
11. Шарнир растяжки.
12. Шаровая опора.
13. Гайка крепления шаровой опоры.

6. Отвернуть гайку (2) болта (10) крепления стойки стабилизатора к рычагу передней подвески при помощи гаечного ключа 17 мм, сменной головки 17 мм и трещоточного ключа, затем снять пружинную шайбу и извлечь болт.

7. Отвернуть гайку (13) крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески при помощи сменной головки 19 мм и воротка, и затем выпрессовать шаровую опору (12) из рычага при помощи съемника шаровых опор.

8. Отвернуть гайку (5) болта крепления рычага передней подвески к кронштейну (6) кузова при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм и воротка, снять пружинную шайбу, извлечь болт (7) и снять нижний рычаг (8) передней подвески.

9. Снять с растяжки упорную и регулировочные шайбы, предварительно отметив количество регулировочных шайб.

10. Проверить состояние шарнира (4) рычага и при необходимости заменить его.

11. Проверить состояние шарнира (11) растяжки в рычаге и при необходимости заменить его.

Установка нижнего рычага передней подвески

1. Установить на растяжку регулировочные шайбы в количестве, отмеченном при снятии, внутреннюю упорную шайбу, рычаг, внешнюю упорную шайбу и наживить, не затягивая, гайку при помощи гаечного ключа 24 мм и кольцевого ключа 24 мм.

Внимание

При установке на растяжку регулировочных шайб, фаски на шайбах должны быть обращены в сторону упорного торца растяжки.

2. Установить нижний рычаг передней подвески в кронштейн кузова автомобиля, вставить болт, надеть пружинную шайбу и наживить, не затягивая, гайку при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм и трещоточного ключа.

3. Запрессовать шаровую опору в нижний рычаг передней подвески и наживить гайку крепления шаровой опоры. Затянуть гайку крепления шаровой опоры рекомендуемым моментом затяжки 68-82 Н·м при помощи сменной головки 19 мм, воротка и динамометрического ключа.

4. Совместить отверстия в стойке стабилизатора и нижнем рычаге передней подвески, установить болт крепления стойки стабилизатора к рычагу передней подвески, установить пружинную шайбу и наживить, не затягивая, гайку болта крепления стоки при помощи гаечного ключа 17 мм, сменной головки 17 мм и трещоточного ключа.

5. Установить переднее колесо.

6. Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

7. Прижать переднюю подвеску два-три раза усилием рук.

8. Затянуть рекомендуемыми моментами затяжки гайки крепления передней подвески.

1) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку болта крепления рычага передней подвески к кузову 79-96 Н·м при помощи гаечного ключа 19 мм, сменной головки 19 мм и динамометрического ключа.

2) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку крепления растяжки к рычагу передней подвески 163-176 Н·м при помощи гаечного ключа 24 мм, сменной головки 24 мм и динамометрического ключа.

3) Затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку болта крепления стойки стабилизатора к рычагу передней подвески 43-52 Н·м при помощи гаечного ключа 17 мм, сменной головки 17 мм и динамометрического ключа.

9. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

10. Установить центральный защитный щиток картера двигателя и зафиксировать его при помощи крепежных винтов и болтов. Затянуть крепежные болты при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, а также при помощи трещоточного ключа.

Соединительный кронштейн растяжки рычага передней подвески

Снятие соединительного кронштейна растяжки рычага передней подвески

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

3. Отвернуть гайку (4), крепления растяжки к кронштейну растяжки при помощи кольцевого ключа 24 мм и гаечного ключа 24 мм, и затем снять наружную упорную шайбу переднего шарнира.

1. Растяжка.
2. Подушка переднего шарнира растяжки.
3. Кронштейн переднего шарнира растяжки.
4. Гайка крепления растяжки.
5. Болты крепления кронштейна, L=65 мм.
6. Болт крепления кронштейна, L=35 мм.

4. Отвернуть и извлечь болты (5) и (6) при помощи сменной головки 17 мм и трещоточного ключа, затем снять шайбы болтов крепления кронштейна переднего шарнира растяжки и снять кронштейн.

5. Отметить количество регулировочных шайб на переднем конце растяжки и снять внутреннюю упорную и регулировочные шайбы.

Установка соединительного кронштейна растяжки рычага передней подвески

1. Установить на передний конец растяжки регулировочные шайбы в количестве, отмеченном при снятии кронштейна, затем установить внутреннюю упорную шайбу переднего шарнира.

Внимание

При установке на растяжку регулировочных шайб, фаски на шайбах должны быть обращены в сторону упорного торца растяжки.

2. Установить на растяжку кронштейн в сборе с передним шарниром и закрепить его к кузову при помощи болтов (5) и (6) с плоскими шайбами. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 58-70 Н·м при помощи сменной головки 17 мм, трещоточного ключа и динамометрического ключа.

3. Установить на растяжку наружную упорную шайбу переднего шарнира и наживить, не затягивая, гайку крепления растяжки к кронштейну переднего шарнира при помощи гаечного ключа 24 мм, сменной головки 24 мм и трещоточного ключа.

4. Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

5. Прижать переднюю подвеску два-три раза усилием рук.

6. Затянуть гайку крепления растяжки к переднему шарниру рекомендуемым моментом затяжки 163-176 Н·м при помощи гаечного ключа 24 мм, сменной головки 24 мм и динамометрического ключа.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

Растяжка рычага передней подвески

Снятие растяжки рычага передней подвески

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять переднее колесо.

3. Поднять транспортное средство на необходимую высоту.

4. Отвернуть девять винтов (2) и два болта (3) крепления защитного щитка при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, и трещоточного ключа, снять шайбы и снять центральный защитный щиток картера двигателя.

1. Центральный защитный щиток картера двигателя.
2. Винты крепления защитного щитка двигателя.
3. Болты крепления защитного щитка двигателя.

5. Отвернуть гайку (6) крепления растяжки к нижнему рычагу (5) передней подвески при помощи кольцевого ключа 24 мм и гаечного ключа 24 мм, и затем снять наружную упорную шайбу.

1. Растяжка нижнего рычага передней подвески.
2. Кронштейн переднего шарнира растяжки.
3. Гайка крепления растяжки.
4. Болты крепления кронштейна растяжки.
5. Рычаг передней подвески.
6. Гайка крепления растяжки.

6. Снять кронштейн переднего шарнира растяжки.

7. Снять растяжку (1) нижнего рычага передней подвески.

8. Отметить количество регулировочных шайб на переднем и заднем концах растяжки и снять внутренние упорные и регулировочные шайбы

Установка растяжки рычага передней подвески

1. Установить на растяжку регулировочные шайбы в количестве, отмеченном при снятии, затем установить внутренние упорные шайбы.

Внимание

При установке на растяжку регулировочных шайб, фаски на шайбах должны быть обращены в сторону упорных торцов растяжки.

2. Установить растяжку соответствующим концом в отверстие шарнира рычага передней подвески, установить наружную упорную шайбу и наживить, не затягивая, гайку при помощи кольцевого ключа 24 мм и гаечного ключа 24 мм.

3. Установить кронштейн переднего шарнира растяжки.

4. Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

5. Прижать переднюю подвеску два-три раза усилием рук.

6. Затянуть гайки крепления растяжки рекомендуемым моментом затяжки 163-176 Н·м при помощи гаечного ключа 24 мм, сменной головки 24 мм и динамометрического ключа.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес.

8. Установить центральный защитный щиток картера двигателя и зафиксировать его при помощи крепежных винтов и болтов. Затянуть крепежные болты при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, а также при помощи трещоточного ключа.

Динамичный силуэт четырехдверки подчеркивается выразительными боковыми линиями. В задней части кузова видны фонари обтекаемой формы, вставки «под хром» и немного приподнятая грань крышки багажного отделения, призванная имитировать спойлер.Фирменная эмблема на облицовке радиатора и крышке багажника отражает новую символику бренда. Синий цвет символизирует честность и надежность, а синяя планка с названием Datsun говорит о том, что искренность служит залогом успеха. Что касается 6-угольного обрамления, то оно свидетельствует о возрождении марки.

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Источник: http://koreec73.ru/neispravnosti/perednyaya-podveska-datsun-on-do.html

1. Как отличить обновленный on-DO?

Если говорить о седане on-DO, то да, он, конечно, поменялся. Но фишка в том, что для Датсуна его экстерьер не в новинку: седан получил «фейс» от хэтчбека mi-DO (не знаю почему, но их «лица» до недавних пор отличались). Теперь у трехобъемника есть новый передний бампер и зеркала с повторителями указателей поворотов. Сами бамперы, кстати, теперь уже в базовой версии Access окрашиваются в цвет кузова.

Есть еще одно важное, пусть и малозаметное при мимолетном взгляде новшество — линзованные головные фары. Их появлению можно как радоваться, так и огорчаться. В активе — более мощный свет на фоне прежней рефлекторной оптики. В пассиве — трудоемкий процесс замены лампочек. У нас в редакции даже асы еле смогли за полчаса управиться с этой работой.

В салоне рычаг ручника теперь полностью затянут пластиком и выглядит куда опрятней прежнего. Подрулевые переключатели стали лучше фиксироваться, а блок управления системой вентиляции — требовать меньше усилий при вращении рукояток. Наконец-то водительское кресло получило регулировку по высоте. Но, справедливости ради, посадка все равно осталась высоковата: мне хотелось «приземлиться» еще на пару сантиметров.

Аудиосистему обучили играть при выключенном зажигании, а бортовой компьютер — оповещать зуммером при возникновении поломки или иной нештатной ситуации. Новое салонное зеркало дает большую зону обзора, хотя у меня и к прежнему претензий не было. А вот за отсутствие подсветки перчаточного ящика мы on-DO не раз ругали. Теперь она появилась. Дело за малым — перенести USB-разъем из бардачка на более удобное место.

Дизайн салона в целом прежний. Отделка небогатая, но аккуратная. В отличие от Гранты, on-DO предлагает мультимедийку с тачскрином.

Источник: http://zr.ru/content/articles/921655-10-vazhnykh-faktov-pro-datsun-on-do/

Конструкция

Позаимствованная у Granta конструкция on-DO выглядит так: спереди — независимая пружинная подвеска МакФерсон, сзади — полузависимая пружинная подвеска. Ради улучшения управляемости шасси Granta подверглось определенным доработкам — например, были установлены газонаполненные амортизаторы, изменены настройки пружин и увеличен клиренс — со 160 до 174 мм, причем клиренс у моделей с МКПП и АКПП одинаковый.Чтобы поставить новую автоматическую коробку передач Jatco, ниссановцам пришлось оптимизировать тормозную систему, однако выверенной работы тормозов и рулевого управления, которая желательна при движении на больших скоростях, добиться все-таки не удалось. Заодно получилось избавиться от скрипов в передней подвеске, смазав сайлентблоки переднего стабилизатора силиконовой смазкой.

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Адаптация к российским условиям

Для эксплуатации в российских условиях on-DO неплохо подготовлен, особенно после модернизации 2016-го года. Отныне седан может похвастаться не только высоким дорожным просветом и АКПП, но и усовершенствованной климатической системой — у радиатора отопителя салона увеличилась толщина стенок, а на трубки испарителя кондиционера нанесена особая угольная лента, чтобы снизить уровень шума. Реле Mini 30°А заменено на Micro 20°А, благодаря чему больше нет характерного щелка при включении климатической установки. Также у модели доработан алгоритм отключения системы стабилизации, за счет чего теперь не нужно зажимать кнопку на 3 секунды — достаточно одного простого нажатия.Багажный отсек (530 л.) снабдили обивкой, как у иномарок, а у него в подполье разместили новый домкрат с широкой опорной площадкой, выполненный в форме ромба. Речь идет о стандартном рычажно-винтовом домкрате, который пришел на смену неудобному вазовскому и выдерживает 1100 кг.

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Комфорт

Салон on-DO довольно просторный, несмотря на компактные габариты авто, и оформлен в темных тонах. Самой «цветастой» деталью здесь является логотип Datsun на трехспицевом рулевом колесе, оснащенном электроусилителем и регулируемом только по высоте. За рулем — очень незатейливая приборная панель с двумя «колодцами» спидометра и тахометра и информационным дисплеем посередине. Зато читабельная и понятная.На внутренней стороне водительской двери — блок управления электростеклоподъемниками, центральным замком и электроприводом боковых зеркал, а на центральной консоли — экран мультимедийного комплекса, над которым нависли простенькие дефлекторы вентиляции. Под экраном расположен блок управления полуавтоматическим кондиционером с тремя «шайбами». Кроме того, в салоне предусмотрены карманы в спинках передних кресел для хранения мелочей, два подстаканника и USB-разъем.

В результате модернизации 2016 года вместе с АКПП on-DO получил сидения с более качественной отделкой. Профиль у кресел на первом ряду удобный, имеется функция подогрева, а диапазон регулировки, к сожалению, маленький, поэтому к длительным поездкам они не располагают. Есть и электрообогрев лобового стекла нитями, чем сегодня обладает далеко не каждый автомобиль бюджетного класса.

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Безопасность

В список оборудования седана входят всего 2 фронтальные и 2 боковые подушки безопасности, а также несколько электронных ассистентов:

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Datsun on-DO

1,6 (87) 340 000 (5 390)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Мультимедиа

Для on-DO доступны две информационно-развлекательные системы. Первая — с монохромным дисплеем, 4 динамиками, USB-входом для подключения мобильных устройств, слотом для SD-карт, Bluetooth и функцией Handsfree, а вторая — с семидюймовым цветным экраном и навигацией. С помощью современного мультимедийного комплекса можно просматривать фото- и видеофайлы, совершать телефонные звонки и слушать музыку, не отвлекаясь от дороги.

1,6 (90) 524 900 (8 329)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Датсун Он-До Технические характеристики

Под капотом четырехдверки обитает вазовский 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель объемом 1596 куб. см, который выдает 82 или 87 л.с., в зависимости от модификации. Движок отвечает экологическому стандарту «Евро-4», предпочитает 95-й бензин и потребляет в среднем 7 литров топлива на 100 километров, что вполне соответствует заявленной производителем цифре. Коробки передач — пятиступенчатая МКПП и вышеупомянутый четырехступенчатый «автомат» от японской компании Jatco. АКПП лишь условно новая, так как уже давно устанавливается на некоторые модели Nissan, Lada Granta и хэтчбек mi-DO, да и к тому же в настоящее время 4 передачи считаются моветоном. Тем не менее, лучше наличие хотя бы такой альтернативы, чем ее отсутствие.

1,6 (102) 489 990 (7 775)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

LADA (ВАЗ) Granta

1,6 (87) 369 900 (5 870)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Диагностика неисправности на Датсун

Это по силам и самому водителю, так как компоновочная схема проста и отработана. Следовательно, отправляться на сертифицированное СТО отнюдь необязательно. Кроме того, значительная часть неисправностей он-До устраняется своими силами, а процесс ремонта подробно описан в мануале обслуживания mi-Do.

Подвеска Datsun on-Do и mi-Do — общий вид снизу.

Диагностика же вероятных поломок производится в соответствии с имеющейся таблицей.

Источник: http://prodemio.ru/perednjaja-podveska-datsun-on-do-konstrukcija/

Особенности рулевого управления и ходовой части

С конвейера Датсун он-До оснащается улучшенными по сравнению с Грантой газовыми амортизаторами, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости.

В целом ходовая часть на седане «живет» достаточно долго, из наиболее часто ломающихся деталей – подшипники ступиц и шаровые опоры, они выхаживают в среднем около 50000 км.

Подвеска здесь считается в меру жесткой и энергоемкой, очень неплохо «проглатывет» ухабы и кочки.

Руль за счет электроусилителя легко крутится даже на месте, разумеется, если запущен двигатель.

Из недостатков автовладельцы чаще всего отмечают «парусность» – в определенных условиях машину буквально сносит с дороги, поэтому ездить при боковом ветре на большой скорости по трассе следует с осторожностью.

Источник: http://autotopik.ru/otzyvy-opyt-ehkspluatacii/sedan-datsun-on-do-otzyvy.html

Другие обзоры

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Brilliance H230

1.5 (105) 529 900 (8 400)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Все автомобили Датсун в наличии

Источник: http://saloncentr.ru/blog/datsun/on-do

Ravon R2

1.3 (85) 485 000 (7 688)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Ravon Nexia R3

1.5 (107) 599 800 (9 508)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Ravon Gentra

1.5 (107) 589 000 (9 337)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Ravon R4

1.5 (107) 499 000 (7 910)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

FAW Oley

1.5 (102) 491 000 (7 783)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/

Lifan X50

1.5 (103) 586 900 (9 304)

Источник: http://slovami.net/datsun-on-do/