Давление открытия обгонного клапана в масляном фильтре

Наряду с профессионалами сервиса наш журнал читают начинающие механики, водители и просто любознательные автомобилисты. Чтобы помочь им погрузиться в ту или иную проблему, редакция регулярно публикует тематические обзоры. Сегодняшняя беседа посвящ

Масляный фильтр в системе смазки ДВС

Подвижные элементы ДВС смазываются масляной ванной. При их работе в картер сыплется мельчайшая стружка баббитов, алюминия и стальных сплавов. Для очистки масла его пропускают через съемный заменяемый фильтрующий элемент – картридж или корпусной фильтр.

Назначение

В настоящее время не существует достойной замены технологии масляной смазки деталей трения ДВС. Основными эксплуатационными проблемами являются:

• высокая цена качественной смазки;
• прямая зависимость эксплуатационного ресурса мотора от чистоты масла;
• снижение экологичности и мощности при загрязнении смазки.

Для решения указанных задач нужно использовать фильтрующие элементы внутри системы смазки. Масло достаточно долго сохраняет рабочие характеристики:

• вначале инородные вещества просто накапливаются в смазке, не влияя на его свойства;
• при достижении критического порога концентрации в смазке начинается процесс старения.

Назначение маслофильтра

Масленный фильтр, способный очистить смазку от сторонних примесей, то есть задержать частицы на шторке, позволяет отодвинуть срок старения и замены смазки, соответственно. Другими словами, при достаточно низкой стоимости масляный фильтр позволяет снизить эксплуатационный бюджет и сэкономить серьезные деньги.

Расположение

Смазка обычно отбирается для фильтрации из картера, поэтому узнать, где находится и как снять масляный фильтр в конкретной модели авто, можно, заглянув под капот.

Местонахождение масляного фильтра

Реже фильтрующий элемент откручивается и устанавливается снизу после демонтажа защиты двигателя на яме или подъемнике.

Нижнее расположение маслофильтра

Очень редко на прилавках специализированных автомагазинов можно встретить «удлинитель» для размещения маслофильтра в более удобное для эксплуатации и замены место.

Приспособление для выноса маслофильтра в другое место под капотом

Цена тюнинга двигателя составить около 2,5 – 3 тысяч, зато фильтр можно будет, не только закручивать, но и снимать руками, а не специальными ключами и съемниками.

Конструкция

Поскольку изделие считается не ремонтируемым, то есть расходным, устройство масляного фильтра предельно простое:

• цилиндрический корпус из листовой стали;
• несколько клапанов внутри;
• цилиндрическая шторка фильтрующего элемента из синтетического полотна или бумаги;
• защитная обойма внутри картриджа;
• присоединительная внутренняя резьба с одного его торца;
• шлицевая кромка с противоположного торца снаружи;
• сквозные отверстия для поступления масла возле посадочной поверхности.

Конструкция маслофильтра

Нижний или верхний клапан обхода обычно называют перепускным клапаном. Он открывает обходной (байпасный) канал, масло проходит через внутреннюю часть фильтра напрямую, минуя шторку.

Силиконовая или резиновая мембрана называется обратным или анти дренажным клапаном. Поскольку в 90% случаев маслофильтр вкручивается резьбой вниз, входные отверстия также находятся с этой стороны фильтра.

Сливной клапан устанавливается в дополнение к двум основным (обратному и перепускному), обычно в фильтрах для дизельных моторов.

Фильтр трехклапанный

Разновидности

В эксплуатационном руководстве каждого транспортного средства в обязательном порядке указано, какой масляный фильтр лучше именно для этого ДВС. Имеются варианты полноценной замены и основные характеристики – диаметр резьбы, площадь шторы и давление открытия перепускного клапана.

Полнопоточный

При установке в разрыв магистрали полнопоточный масляный фильтр постоянно пропускает сквозь шторку весь поток рабочей среды. В этом варианте обычно применяется сменный картридж масляного фильтра, устанавливаемый в специальный корпус устройства.

Фильтр полнопоточный

Основным недостатком является масляное голодание при старте и прогревании мотора, когда смазка слишком вязкая, чтобы просочится сквозь шторку картриджа.

Частичнопоточный

Гораздо сложнее схема установки частичнопоточного фильтра, через который обычно пропускают до 20% рабочей среды. Зато масло очищается здесь более качественно, отсутствуют обводные каналы, скопившаяся грязь не может вытечь из корпуса физически.

Схема подключения частичнопоточного фильтра

Чаще всего эти модификации устанавливают в паре с полнопоточными фильтрами для повышения эффективности очистки.

Комбинированный

В зависимости от конструкции двигателя комбинированный фильтр бывает трех типов:

• модульный – полнопоточный и частичнопоточный в одном корпусе с отдельно стоящими клапанами и переливами;
• разборный – съемный картридж масляного фильтра эксплуатируется внутри стационарного корпуса;
• неразборный – в стальном, реже полимерном корпусе без клапанов или с 1 – 3 клапанами.

Модульный фильтр производителя Mann-Hummel для Audi и VW

Разборный и одноразовый маслофильтр одной модификации

Фильтр Cummins для дизельного мотора в пластиковом корпусе

Большинство картриджей задерживают примеси величиной до 40 микрон, то есть не пропустят волос. Улучшенные модификации отсеивают из смазки частички величиной 20 микрон, которые можно увидеть только под микроскопом.

Существуют варианты с фильтрацией 10 микрон и 5 микрон, но на практике сквозь такие плотные шторы смазка протекает очень медленно, возможно масляное голодание деталей трения при повышенных нагрузках и запуске ДВС.

Картридж TSN с уровнем фильтрации 5 микрон

Источник: http://drajver.ru/remont/klapan-v-maslyanom-filtre.html

Миф № 1

«Масляные фильтры особо не отличаются, главное – чтобы фильтр подходил по размерам и резьбе. По поводу номера в каталоге можно не запариваться».

Масляные фильтры действительно внешне похожи: металлическая банка, отверстие по центру с резьбой, резиновый уплотнитель. То, что фильтр прикручивается на посадочное место, не значит, что он подходит для конкретного автомобиля. Даже соответствие размерам, указанным в каталоге, этого не гарантирует.

Почему вообще возник этот миф? Какой-то умник прикрутил фильтр подешевле, обрадовался и навешал лапшу друзьям. Но когда что-то пошло не так, придумал 1000 причин, не связанных со своим экспериментом.

Важно, что внутри

На самом деле все фильтры имеют огромное количество отличий, хотя внешне они похожи. Еще до появления автомобиля фильтр проектируют под определенные, иногда довольно жесткие требования автопроизводителя. В теории у всех авто есть двигатель, 4 колеса и рулевое управление, но это не значит, что они взаимозаменяемы. Владелец японского авто вряд ли захочет подобрать себе такой же по размерам жигуль.

Чем отличаются фильтры:

• Скорость потока. Определяет механическую прочность и устойчивость фильтрующего элемента. При ее превышении внутренний элемент деформируется.
• Средняя и максимальная температура моторного масла в двигателе. От нее зависят тип фильтровального материала, количество синтетики, устойчивость резиновых уплотнений.
• Площадь фильтровального материала. При заданной скорости потока обеспечивает максимальную фильтрацию.
• Степень фильтрации. Определяется конструкцией двигателя: зазорами в наиболее ответственных узлах – коленчатом вале и вкладыше коленчатого вала.
• Грязеемкость. Обеспечивает способность фильтра задержать необходимое количество загрязнений до его замены.
• Гидродинамическое сопротивление. Определяет производительность масляного насоса, затраты энергии на его преодоление.
• Количество клапанов. Для правильной работы определенного фильтра на определенном двигателе необходимо разное количество клапанов.
• Рабочее давление клапанов. В первую очередь перепускного клапана.

Вывод: встречать фильтр «по одежке» неверно, лучше довериться каталогу. Неподходящий фильтр может привести к износу и поломке двигателя.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/mannfilterru/prekratite-v-eto-verit—glavnye-mify-pro-maslianye-filtry-5f88690e32cf0314627be42f

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса. При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Источник: http://koreec73.ru/korobka/klapan-davleniya-masla.html

Системы очистки: какими они бывают

В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». За примерами далеко ходить не надо – так очищается масло в двигателях большинства легковых автомобилей. Фильтры для них так и называют – полнопоточные.

В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу.

В зарубежной литературе дополнительный фильтр именуют bypass filter, у нас же его называют «частичнопоточным», и вот почему. За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки впускного канала пропускает от 1 до 10% – но с более тщательной «отбраковкой» инородных частиц. В качестве примера назовем такие цифры: тонкость отсева полнопоточного фильтра составляет около 45 мкм, а частичнопоточного – 1–3 мкм.

Испытания, проведенные в НАМИ, показали, что в сравнении с полнопоточными комбинированные системы в 2–3 раза снижают износ подшипников коленчатого вала и маслосъемных колец. Кроме того, они позволяют продлить срок службы моторного масла и почти в 2 раза увеличить ресурс полнопоточных фильтров.

Полнопоточная система с неразборным фильтром (а). Полнопоточная система с разборнымфильтром (б). Комбинированная система с полнопоточным и частичнопоточным фильтрами (в)

Но вместе с тем комбинированная система очистки масла усложняет двигатель и увеличивает его стоимость. И здесь у читателя может возникнуть вопрос: а нельзя ли сделать полнопоточный фильтр с трехмикронной тонкостью отсева и не городить дополнительную магистраль? К сожалению, нельзя. Такой фильтр имел бы ничтожный срок службы из-за быстрого засорения.

Есть такая поговорка: новое – это хорошо забытое старое. Она удивительным образом подходит к теме данного раздела. Так, принцип комбинированной очистки масла известен очень давно. В свое время наши «Победы» и «двадцать первые» «Волги» имели два масляных фильтра: полнопоточный пластинчатый и частичнопоточный картонный. Их и называли соответственно: фильтры грубой и тонкой очистки.

Первый не менялся никогда – его пластины очищались поворотом специального рычажка, после чего грязь оказывалась в нижней части корпуса и удалялась при замене масла. Второй имел сменный элемент – сейчас его назвали бы «картриджем». Именовался он АСФО – автомобильный суперфильтр-отстойник. Аналогичные решения применялись и на зарубежных автомобилях.

Эти фильтры были хороши для моторных масел того времени. А сегодня они оказалась бы неработоспособными, и вот почему. Благодаря эффективным моющим и диспергирующим присадкам уровень измельчения загрязнений в современных маслах очень высок – следовательно, посторонние частицы беспрепятственно пройдут через пластины фильтра грубой очистки и быстро забьют поры картонного элемента тонкой очистки.

Поэтому с появлением качественных масел модернизировались и системы очистки – они стали полнопоточными, а пластинчатые фильтры ушли в историю, уступив место «коллегам» с бумажной шторой.

Но комбинированные системы вовсе не канули в Лету. Когда двигатели обрели множество прецизионных узлов, комбинированный способ очистки вновь оказался востребованным – но уже на ином, более высоком уровне.

А вы, читатель, можете задать своим друзьям вопрос «на засыпку»: что общего у «Победы» с современным Mercedes? И когда те пожмут плечами или снобистски поморщатся, щегольните эрудицией: обе машины имеют комбинированные системы очистки моторного масла и два фильтра: полнопоточный и частичнопоточный.

Источник: http://abs-magazine.ru/article/kratkij-kurs-masljanyh-filtrov

Основные виды масляных фильтров

Все типы масляных фильтров можно разделить по нескольким основным критериям:

• По конструкции;
• по методу фильтрования;
• по объему.

1. По особенностям конструкции:

Разборные масляные фильтры обладают целым рядом преимуществ – доступной ценой, высоким качеством фильтрации, возможностью замены только фильтрующего элемента.

Неразборные — являются одноразовыми и требуют обязательной замены вместе с заливкой нового масла.

Модульные – сочетают в себе качества двух описанных выше фильтров. Особенность такого фильтра – возможность частичной разборки. Главный минус – высокая цена.

2. По методу фильтрования масла:

Механические масляные фильтры — наиболее популярный тип устройства. Очистка производится за счет специального материала (фильтрующего элемента) – войлока и бумаги. В таких устройствах, как правило, есть две стадии очистки – грубая и тонкая.

Магнитные изделия отличаются наличием специальных магнитов. Последние осуществляют захват мелких металлических частичек и пропускают уже чистое масло.

Гравитационные фильтры используют в основе принцип гравитации, когда загрязняющие вещества просто оседают в устройстве под действием силы тяжести.

Центробежные устройства производят очистку за счет действия центробежной силы.

3. По объему проходящего масла:

Полнопоточный масляный фильтр «врезается» в систему последовательно. Через него проходит весь поток масла, находящегося в двигателе. Преимущество такого устройства – отличная эффективность и высокая скорость очистки масла. Минус лишь в том, что такой фильтр быстрее забивается и требует замены.

Основным элементом такого устройства является перепускной клапан. Как только фильтрующий элемент забивается, давление возрастает, и клапан вынужден пропустить масло.

Такое конструктивное решение можно рассматривать с двух позиций. С одной стороны, масло возвращается к элементам силового узла неочищенным, а с другой стороны – исключается вероятность перегрева двигателя из-за острой нехватки смазывающего состава.

Частичнопоточный МФ работает по другому принципу – он подключается параллельно системе смазки. Главное отличие такого устройства – пропускание лишь части масла.

Таким образом, скорость очистки смазывающего состава становится ниже, но зато качество фильтрации возрастает. Если говорить в общих чертах, то эффективность обоих видов фильтров (как полнопоточного, так и частичногопоточного) схожа. Единственная разница – наличие перепускного клапана в первом типе.

Комбинированный МФ совмещает в себе качества обоих типов устройств, которые рассмотрены выше. Смысл прост. Около 90% масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент, а оставшиеся 10% — через частичнопоточный.

Благодаря такой особенности, с одной стороны эффективнее очищается масло, а с другой — повышается ресурс работы МФ.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/maslyanyj-filtr-bez-obratnogo-klapana.html

Можно ли не менять фильтр при смене масла?

НЕТ! Его нужно обязательно менять! Почему? ДА очень просто, за интервал в 10 – 15 000 км, масляный фильтр, достаточно сильно забивается всякими элементами загрязнения. Его поверхность просто закупоривается, если его не менять, то получается — что процесс фильтрации падает, что может привести уже через 20 000 км, к . А ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО!

Это одна из наиболее важных частей системы смазки современного автомобиля. Основное предназначение масляного фильтра — очистка моторного масла от продуктов износа трущихся деталей и механизмов мотора. Также масляный фильтр очищается масло от нагара, который образуется в результате работы двигателя при высоких температурах. В данное статье мы поговорим об устройстве масляного фильтра.

Источник: http://roomavto.ru/obuchenie/davlenie-otkrytiya-klapana-maslyanogo-filtra.html

Миф № 2

«Чем быстрее гаснет лампочка давления масла, тем масляный фильтр лучше».

Рассмотрим 2 ситуации, когда лампочка гаснет и о чем это говорит.

Ситуация 1: в масляном фильтре хороший антидренажный клапан

В фильтрах низкого качества при остановке двигателя масло вытекает. Первые секунды, пока насос наполняет фильтр маслом, в выходной магистрали за фильтром давления еще нет. Это и показывает горящая лампочка давления масла. В эти секунды двигатель страдает и работает на остатках масляной пленки.

Почему это происходит? Дело в том, что в некачественных моделях очень часто антидренажный (обратный) клапан плохо закрывается или отсутствует совсем. Иногда сказывается дешевая резина: из-за горячего масла она быстро теряет эластичность и не удерживает масло в моторе.

В качественных фильтрах резиновое или силиконовое кольцо при остановке двигателя быстро и плотно закрывает каналы и не дает вытекать моторному маслу из фильтра. В таком случае, чем быстрее гаснет лампочка, тем лучше работает антидренажный клапан, а сам фильтр сделан качественно.

Ситуация 2: в фильтре довольно плотный фильтровальный материал

Эта ситуация также влияет на давление в выходной магистрали. У качественных фильтров бумага должна быть плотной и определенной толщины, чтобы задерживать самые маленькие частицы загрязнений. Когда используется масло с высокой вязкостью или масляный насос изношен (старый автомобиль), нужно время, чтобы прокачать масло через фильтр.

В течение нескольких секунд лампочка давления при этом может гореть, но это не говорит о том, что фильтр низкого качества. Для сравнения: если поставить фильтр без фильтрующего элемента, лампочка давления погаснет моментально, но и фильтрация масла будет нулевой.

Определить, по какой из двух причин горит лампочка давления масла, невозможно без детального осмотра двигателя и фильтра.

Вывод: качество масляного фильтра определяет не лампочка, а множество других параметров. Если хотите разобраться, прочитай наш материал о том, как выглядит качественный масляный фильтр.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/mannfilterru/prekratite-v-eto-verit—glavnye-mify-pro-maslianye-filtry-5f88690e32cf0314627be42f

Кто самый передовой?

Как и все в этом мире, масляные фильтры поддаются классификации. Существуют три основных типа конструкции этих изделий: неразборные, разборные и модульные (модульно-разборные).

Классический, так сказать, хрестоматийный неразборный полнопоточный фильтр spin-on состоит из тонкостенного металлического корпуса с присоединительной резьбой, фильтрующего элемента (шторы) и нескольких клапанов, о назначении которых мы поговорим ниже. Относительно высокая стоимость неразборных фильтров компенсируется удобством их замены.

Разборный фильтр состоит из закрепленного в моторном отсеке (чаще всего на блоке) корпуса и сменного элемента – подобную, хотя и не идентичную конструкцию имели описанные выше фильтры тонкой очистки. Сегодня разборные фильтры встраивают как в полнопоточную, так и в комбинированную систему очистки.

Несмотря на некоторые неудобства обслуживания и замены элемента, разборные конструкции признаны перспективными: во‑первых, они существенно дешевле неразборных, а во‑вторых, экологичнее, поскольку проще утилизируются. И здесь тоже просматривается ирония судьбы: сколько сказано и написано об архаичности «волговского» мотора – и вдруг оказывается, что несколько десятилетий тому назад в него заложили передовое по нынешним меркам решение. Пустячок, а приятно.

И наконец, на современных автомобилях применяют модульные масляные фильтры, состоящие из съемного корпуса (модуля) и сменного фильтрующего элемента (картриджа). Считается, что такие конструкции сочетают в себе удобства неразборных и разборных фильтров.

Источник: http://abs-magazine.ru/article/kratkij-kurs-masljanyh-filtrov

Масляный фильтр MANN-FILTER отличия от других производителей

Двигатели современных автомобилей подвергаются немалым нагрузкам в процессе эксплуатации. Одно из главных ролей по защите от повреждений играет масляный фильтр. Он обеспечивает оптимальную подачу масла в разных режимах. Например при холодном запуске, при многократных частых пусках, при коротких поездках и на высоких скоростях. Использование высококачественных масляных фильтров позволяет увеличить ресурс двигателя. Масляный контур загрязняется продуктами сгорания, металлическими и другими частицами загрязнений. Поэтому без качественного масляного фильтра нормальная работа двигателя просто невозможна.
Наиболее распространен обычный накручиваемый фильтр с металлическим корпусом.

Масляный фильтр MANN-FILTER накручиваемые фильтры с металлическим корпусом

Загрязненное масло поступает в фильтр, где проходит через особый фильтровальный материал, способный выдерживать большие перепады давления и стойкие к агрессивным веществам содержащимся в моторном масле.

Масляный фильтр MANN-FILTER обеспечивает высочайший уровень очистки моторного масла от самых мелких частиц загрязнений. Более дешевые фильтры других марок, как правило, отличаются нестабильной формой складок и низкой поглощающей способностью. Кроме того они пропускают мелкие частицы загрязнений. Эти примеси остаются в масляном контуре и повышают износ двигателя. Фильтровальный материал в более дешевых фильтрах низкого качества и легко рвется при больших перепадах давления. В результате неочищенное моторное масло попадает в двигатель, что сокращает его ресурс и приводит к его повреждению.

При использовании фильтров MANN-FILTER их свойства и рабочие характеристики сохраняются в течении всего срока службы. Однако моторное масло постепенно теряет свои свойства и химически стареет, поэтому его необходимо регулярно заменять вместе с масляным фильтром. У надежного фильтра должен быть прочный корпус.

К нему и другим компонентам масляного фильтра предъявляются высокие требования. Материал должен выдерживать рабочие давления до 10 бар, а так же кратковременные скачки давления значительно превышающие этот уровень. Корпуса дешевых фильтров, часто низкого качества и отличаются рядом недостатков, так же из-за использования некачественных уплотнителей возникает опасность утечки масла между корпусом фильтра и двигателем.

Плохо защищенный от коррозии корпус дешевого фильтра другой марки, быстро ржавеет и дополнительно вносит загрязнения в масляный поток. Этот процесс коррозии, так же может привести к утечке масла. Если для корпуса фильтра применяются материалы очень низкого качества или нарушаются стандарты толщины корпуса, то такой фильтр может даже разорваться, что приведет к потере моторного масла и возможным серьезным повреждениям двигателя. Фильтры MANN-FILTER отличаются высокой прочностью. Они соответствуют всем требованиям автопроизводителей. Однако корпус и фильтрующий материал это еще не все компоненты фильтра от которых зависит качество и соответственно, защищенность двигателя.

Источник: http://drajver.ru/remont/klapan-v-maslyanom-filtre.html

Миф № 3

«У нас такая же технология, как у MANN-FILTER. Наш бренд не так раскручен, поэтому фильтры дешевле».

Откроем секрет: в принципе работы масляных фильтров типа Spin-On (фильтр в металлическом корпусе) за 97 лет с момента изобретения ничего не изменилось. Совершенствуются материалы и технологии сборки отдельных частей.

Приведем аналогию мирового рынка и отечественного автопрома. Российские производители используют ту же технологию изготовления автомобилей, что и зарубежные. Но результат почему-то очень разный, как по характеристикам авто, так и по стоимости.

Когда покупают автомобиль, интересуются не только стоимостью. Важны марка, модель, внешний вид, репутация производителя и много других параметров. Вы знакомы с человеком, который искал надежный японский автомобиль, увидел дешевый российский, обрадовался и купил его, «потому что дешевле»? Мы тоже нет. И удивляемся, почему при выборе фильтров руководствуются именно этим принципом.

Вывод: чтобы стать, как MANN-FILTER, мало раскрутить бренд. Нужно быть MANN-FILTER. Дешевле – это не параметр качества. Зачастую это экономия на материалах и устаревшие технологии.

Узнать больше о масляных фильтрах: http://www.mann-filter-info.ru/.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/mannfilterru/prekratite-v-eto-verit—glavnye-mify-pro-maslianye-filtry-5f88690e32cf0314627be42f

Назначение фильтра в системе смазки двигателя

Расположение фильтра на двигателе

В процессе работы системы смазки масло циклично проходит через основные узлы и механизмы двигателя, смывая с них нагар, сажу и другие продукты износа деталей. Удаленные загрязнения вместе с излишками масла попадают в поддон (в системах с мокрым картером) или в специальный бак (в конструкциях с сухим картером). Чтобы такое масло могло использоваться в последующих циклах, очень важно предотвратить повторное попадание отходов в систему.

Определить, где находится в системе масляный фильтр, несложно. Как правило, он расположен в нижней части корпуса двигателя таким образом, чтобы его можно было легко заменить. Внешне он представляет собой цилиндрический корпус с резьбой (черного, синего, белого или зеленого цветов), внутри которого находится фильтрующий элемент.

Источник: http://roomavto.ru/obuchenie/davlenie-otkrytiya-klapana-maslyanogo-filtra.html

О корпусах

Из чего изготавливают корпус масляного фильтра? Как правило, из обычной «черной» стали, что вполне оправдано. Во-первых, это удешевляет само изделие. Во-вторых, в отличие от фильтра топливного, коррозия корпусу изнутри не грозит: его защищает моторное масло. Что касается защиты снаружи, сталь легко окрашивается. Но лучше всего себя зарекомендовало порошковое покрытие.

Важно подобрать толщину стенок, чтобы корпус выдерживал нормативное давление при испытании и не раздувался подобно мячику. Для российских условий это давление равно 15 кг/см2. Кстати, на двигателе его достичь очень трудно, поэтому фильтры испытываются на стенде.

Корпус соединяется с крышкой и усилителем. Эти элементы защищают от коррозии гальваническим способом. Тут же отметим, что форма и расположение впускных отверстий роли не играют – лишь бы обес­печивалась суммарная площадь входной магистрали. Правда, следует знать: чем больше отверстий, тем меньше жесткость усилителя.

И наконец, о резьбе и уплотнителе. Если резьба окажется прослабленной, фильтр может сорвать. Впрочем, качественным фильтрам это не грозит, равно как и слишком тугое закручивание: их резьба попадает точно в середину диапазона. Тут же отметим, что холоднокатаная резьба предпочтительнее нарезной.

Что касается уплотнительного кольца, его выполняют из специальной маслостойкой резины. Этот материал исключает подтекание масла и самопроизвольное отворачивание фильтра при вибрации двигателя. Кольцо должно выступать над торцом примерно на 1,5 мм.

Источник: http://abs-magazine.ru/article/kratkij-kurs-masljanyh-filtrov

перепускное давление фильтра

Тоже не сладко.. более обильным попаданием нефильтрованой грязи во всю маслосистему мотора.. Т.е. фильтр УЖЕ может работать, но перепускной клапан продолжает в обход фильтра гнать нечищенное масло из поддона прямиком во всю систему.
p.s. Сорри, у Вас часом не мотор не от GM?

А может быть это для того, чтобы небыло сильного потока густого, холодного масла? Потока, который смоет со штор грязь и шлам? Т.е. потихонечку масло поступать будет, недостаточно для полных нагрузок на двигатель, но достаточного для того, чтобы предотвратить задиры и прихваты?

p.s. У меня конструктивно фильтр висит под мотором и клапана в нем быть не должно (Opel). Я разбирал фильтры и обнаруживал, что на дне скапливается некая масса, отличная от масла, в которой есть различные частички маленькие. не берусь судить, что это, но видимо откуда-то смыта некая грязь.. Если предположить, что внизу фильтр откроется огромный перепускной клапан, то густое масло может захватить эти частички и прямиком их в масломагистраль..

Боюсь, что они не задумывались над тем, что там могут собираться опилки. Иначе, они бы разместили перепускной клапан выше шторы, как на фордовских фильтрах.

Обычно, когда делают сопротивление в гидравлической системе, то единственным предназначением его является желание пустить часть потока жидкости в другое место. Этим другим местом не может быть ничего, кроме самой шторы. Т.е. они хотят, чтобы масло шло через штору. Вот здесь загвоздка — для какого режима это нужно? Для морозного старта? Сомнительно, т.к. там каждая капля масла на счету, и слишком густое масло не пойдет через штору. Оно скорее ее порвет. Идем далее. Для максимальных оборотов двигателя на полностью прогретом масле? Еще более сомнительно. Похоже на подпиливание сука, на котором сидишь. Да и опять же сомнительно, что столько масла будет переть в обход, что его нужно сдерживать. Это что-то не то с выбором размера фильтра, скорее. Остается полупрогретый режим, когда масло уже вполне подвижное, но все еще чрезмерно вязкое, чтобы очень легко проходить через штору. Наверное, если поставить дроссель, то можно заставить масло (хотя бы частично) уже идти через штору, а не в обход. Вроде сходится. Но есть одно но. Что же все таки происходит при морозном пуске? Ведь это маленькое отверстие будет создавать огромный перепад давления? Или нет?

Какие-то деформированные у Вас представления. Если насос масло КАЧАЕТ (а не «холодец» месит) — значит, оно (масло) ТЕЧЕТ — и довольно-таки шустро. Если оно ТЕЧЕТ — значит, оно и через поры фильтра проникнет — весь вопрос только В СКОРОСТИ этого проникновения. Скорость проникновения, разумеется, невелика — но это в ОТДЕЛЬНО взятую пору фильтра. А пор МНОГО — я бы даже сказал ОЧЕНЬ много — т.е. БОЛЬШОЙ ИЗБЫТОК, по сравнению с тем , что РЕАЛЬНО прокачивает на пусковых и прогревочных режимах насос. Таким образом, мы имеем дело с СУММАРНО-ДОСТАТОЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ фильтрации, обеспечиваемой за счет МЕДЛЕННОГО проникновения НЕБОЛЬШОГО объема масла по БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ.

За счет этой же БОЛЬШОЙ площади фильтрации присходит и РАСПРЕДЕЛЕНИЕ штатно создаваемого насосом давления до НЕБОЛЬШИХ величин перепада давлений, действующего в переходе «нефильтрованное масло-штора-фильтрованное масло». Поэтому и штора не рвется.

В другом режиме — максимальных оборотов прогретого двигателя — все происходит точно так же — но только за счет номинальной вязкости прогретого масла обеспечивается СУЩЕСТВЕННО большая (опять-таки — ДОСТАТОЧНАЯ) производительность фильтрации. В случае, если производительность ФИЛЬТРАЦИИ превышает производильность НАСОСА) — -то маслу переть в обход шторы (по редукционно-вспомогательному пути) нет НИКАКОЙ надобности. А при этом нужно еще и иметь в виду, что производительность РЕАЛЬНОГО шестеренчатого насоса при разжижении масла СНИЖАЕТСЯ — из-за ретроградных утечек в рабочие зазоры — так что чаша весов опять-таки склоняется в пользу ФИЛЬТРАЦИИ.

Таким образом — все, как обычно, обеспечивается грамотным БАЛАНСОМ системы «вязкость масла — площадь и тонкость пор фильтра — производительность маслонасоса» — и наиболее доступным (для юзера) звеном поддержания этого баланса служит АДЕКВАТНЫЙ (грамотно сконструированный, грамотно изготовленный и достаточно незабитый) МАСЛОФИЛЬТР — ну и, разумеется, соответствующее забортной температуре масло. Кстати, именно в целях максимальной незабитости фильтра по зиме (когда фильтруется сложнее всего) — и имеет смысл стараться(по возможности) приурочивать процедуру смены масла «под похолодание» — т.е. не лезть в зиму с ЗАВЕДОМО грязным фильтром «на излете».

Я логично рассуждаю?

P.S. От себя лично могу Вам сказать следующее.

Мною вскрывался (безабразивным методом) фильтр «Purolator», снятый с двигателя «ВАЗ-1111» (пробег около 96 ткм), отработавшего всесезонно 22 тыс. км на одной заливке (с доливками) синтетики «Q8» 10W-50 (морозы в тот сезон достигали -30 градусов, пуск при этом был вполне божески-легким).

ДО разборки осуществлялся забор (в два шприца) проб масла из зон ДО и ПОСЛЕ шторы. Затем из обеих («чистой» и «грязной») зоны сливалось масло и заливался бензин — после чего активным потряхиванием частично заполненного бензином фильтра (при зажатом центральном отверстии) производились смывы с «грязной» и «чистой» стороны шторы и забиралось, соответственно, еще две пробы одинакового объема.

После разборки фильтра и отмывки шторы — ЯВНЫХ макро-повреждений фильтрующего элемента НЕ выявлено.

Для исключения СКРЫТЫХ повреждений шторы все имеющиеся пробы взбалтывались и раскапывались (от слова «капать») по чистому листу белой бумаги для оценки «на просвет» степени чистоты образовавшегося в результате диффузии полупрозрачного пятна. Далее все пробы пропорционально разведены бензином до достижения прозрачности, отстояны в плоских стеклянных емкостях и просмотрены невооруженным глазом в проходящем свете на предмет мелких и мельчайших механических включений. Разница между образцами из «чистой» и «грязной» зон была несомненной и существенно выраженной — что говорит о безусловной целостности шторы даже после достаточно долгой эксплуатации в заведомо не самых простых условиях.

Не правильно по той причине, что расход (поток) холодного масла не тот же самый, что для горячего по причине открытия редукционного клапана маслонасоса. Расход мог бы быть одинаковым (для горячего и холодного масла) только в случае ликвидации этого клапана. Это должно быть понятно.

Есть небольшие ориентировочные данные без привязки к конкретному фильтру и маслу (т.е. история умалчивает данные о фильтре и масле): горячее масло (80 град) при разности давления на шторе 0.8 атм(т.е. близко к открытию перепуска) имеет расход в 40 литров в минуту. Этот же фильтр при 20 град — для того же перепада давления расход уже только около 5 литров в минуту. Что происходит при минус 20? Честно скажу: без понятия. Думаю, что через штору идет совсем мало масла, если вообще идет. Много ли масла идет через перепуск? Да вот, что ни есть, и идет через перепускной клапан. А сколько это в количественном выражении, я опять не знаю, но уверен, что 40 литров в минуту никак не просочится.

Сперва создаете себе догму — потом. . сами же в ней и бьетесь-мучаетесь.

При чем тут вообще ОДИНАКОВОСТЬ потока на горячем и на холодном? При чем тут 5 или 40 л/мин (которых Вам тут же остро начинает «не хватать»)?

Вопрос в ДОСТАТОЧНОСТИ потока фильтруемого масла — то есть в соответствии его РЕАЛЬНОМУ расходу через подшипники! До тех пор, пока фильтруемого масла ХВАТАЕТ для покрытия этого расхода — давление ЗА шторой будет ДОСТАТОЧНО высоким, а перепад давления на перепускном клапане будет ДОСТАТОЧНО низким для его нахождения в ЗАКРЫТОМ состоянии.

Приводимые Вами цифры характеризуют производительность фильтрации через штору — а вовсе не расход масла.

Реальный расход (объем прокачки) масла через подшипники — это изменяемая величина, скрытая от наших глаз. Все, что мы о ней знаем — это то, что конструкторами предусмотрена производительность маслонасоса, ГАРАНТИРОВАННО ПРЕВЫШАЮЩАЯ этот расход. А вот производительность насоса — это величина более-менее известная. Я вот щас открыл пару умных книжек — в одной указывается типовой расход 20. 27 л/кВт*час (это т.н. «карбюраторные двигатели с подшипниками из мягких сплавов»), в другой — приводится цифра 7. 14 л/кВт*час (это для гоночных 4-тактных мотоциклетных двигателей)

Источник: http://drajver.ru/remont/klapan-v-maslyanom-filtre.html

Основные критерии выбора

При выборе новой запчасти следует рассматривать только качественные экземпляры от надежных производителей.

При выборе фильтра стоит придерживаться следующих основных критерий:

• прочный металлический корпус;
• качественно выполненная уплотнительная кромка;
• идеальный внешний вид, без каких-либо видимых дефектов (трещины, царапины, сколы);
• наличие сертификатов качества, соответствия и полных данных о производителе.

​Важно! Не стоит экономить при покупке масляного фильтра, ведь он влияет на стабильность работы и срок службы мотора.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/maslyanyj-filtr-bez-obratnogo-klapana.html

Гонка за лидером

Сегодня фильтры солидных фирм примерно сравнялись по качеству. Секрет прост: все уважающие себя компании применяют современные технологии и комплектующие, внедряют системы менеджмента качества, и в борьбе за рынок производители буквально наступают друг другу на пятки.

И все же их можно разбить на две группы: «кому наступают» и «кто наступает».

Назовем отличительные черты первой, лидирующей группы производителей:

– изготовление фильтров в точном соответствии с требованиями моторостроительных и автомобильных компаний, а также по их специальным заказам;

– поставки фильтров на конвейеры моторных и автомобильных заводов (ОЕМ);

– поставки на вторичный рынок изделий «конвейерного» качества, работа с дилерскими сетями (OES);

– выпуск каталогов продукции (бумажных, электронных, сетевых) с максимально широким охватом марок и моделей автомобилей – как российских, так и зарубежных;

– участие в международных выставках, в частности, Automechanika во Франкфурте-на-Майне;

– наличие международного сертификата IQNet, подтверждающего, что производитель не просто внедрил систему менеджмента качества ISO (это сделали многие), но и завоевал авторитет на мировом рынке.

Непростые эти задачи решаются не только маркетинговой политикой, но и с помощью конструктивных и технологических инноваций.

• Юрий Буцкий
• Владимир Волков, канд. техн. наук, директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Источник: http://abs-magazine.ru/article/kratkij-kurs-masljanyh-filtrov