СодержимоеРычаги ВАЗ 2101-07 тюнинг на классикуРазварки16 v в классикуУчимся дрифтуЧто такое корч?Взгляд. Меню сайтаМы ВконтактеДругие записиШноркель на ниву своими руками,…
Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы
Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.
- Спилить ограничители на рычагах.
- Спилить ограничители на редукторе руля.
- Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
- Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
- Изготовление сошки.
Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.
Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.
Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.
В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.
Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.
Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.
Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.
- Установить тормозной диск.
Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.
Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.
- Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.
Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.
Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть своими силами.
Привет всем! Сегодня речь пойдет о вывороте
, точнее о большом угле поворота колес на
Nissan Silvia . Сильва взята первой не случайно, поскольку данная модель является одной из популярных машин для дрифта.
А следующим будет Скай, ну вообщем будем идти по порядку этой рубрики: Выбираем тачку для дрифта .
Как известно для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот, На разных дрифт корчах это достигается разными путями, но посути есть только 2 варианта. Это либо купить готовый комплект увеличенного выворота или же колхозить. Кочечно 1 вариант существенно дороже 2.
Как же на Nissan Silvia делают такой адский выворот?
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vyvorot-na-klassiku.html
Регулировка углов установки колес
Чтобы сход-развал вашего автомобиля соответствовал норме, необходимо установить рулевое колесо в идеально ровное положение и обеспечить нагрузку на задний и передний бамперы не менее 50 килограммов на каждый. После этого процедура выполняется в несколько основных этапов:
- натягиваем нитку от самой верхней точки колеса вниз;
- замеряем расстояние снизу и сверху, используя для этой цели штангенциркуль. В крайнем случае можно воспользоваться обычной линейкой;
- выполняем необходимые расчеты, исходя из того, что 1 миллиметр разницы в полученных результатах составляет 10 градусов;
- веревку с крючками прикрепляем за переднее и заднее колеса. При этом необходимо под нитку на заднем колесе установить деревянный брусок толщиной 22 миллиметра;
- прокручиваем руль таким образом, чтобы колеса с обеих сторон коснулись натянутой веревки;
- следующий этап – размещение под нитью сразу двух брусков, суммарная толщина которых составляет 28 мм. Если одно из колес не достает до веревки, осуществляем его регулировку;
- повторяем процедуру до тех пор, пока не будет выставлен правильный угол для каждого колеса вашего авто.
Источник: http://7road.ru/drugoe/otricatelnyj-razval-vaz-klassika.html
Товар добавлен в закладки!
- Описание
- Отзывы
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.
МАТЕРИАЛ: сталь 10, сайлентблоки ВАЗ 2108-2904040.
РАЗМЕРЫ: диаметр трубы 30 мм, толщина стенки 3 мм, толщина пластин 3 мм.
УСТАНОВКА: А-образный рычаг устанавливается вместо верхних (коротких) продольных реактивных штанг. При этом поперечная реактивная штанга также демонтируется. Крепление с мостом осуществляется через верхн юю шаровую опору ВАЗ 2101 (в комплект не входит).
Кронштейн крепления шаровой опоры приваривается к кожуху заднего моста.
ПРЕИМУЩЕСТВА: А-образный рычаг позволяет отцентровать мост относительно автомобиля при любом занижении или лифте подвески (при использовании штатной тяги Панара мост неизбежно смещается в сторону). Устраняет горизонтальные перемещения кузова (вправо-влево) при работе подвески.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vyvorot-na-klassiku.html
Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.
Старенький движок всегда требует повышенного внимания. Плохая работа двигателя – всегда очень серьезная неприятность для автолюбителя. Часто причиной такой работы становится плохая компрессия.
Источник: http://automotogid.ru/ustanovka-rychagov-turbotema-na-klassiku/
Забытая на 28 лет: новая «пятерка» ВАЗ 2105 1990 года с пробегом 41 км!
Данный экземпляр был найден в одном из гаражных кооперативов Москвы — буквально за день до его сноса. После этого начались поиски владельца: им оказался умерший в 1991-м году мужчина. Удалось найти его родственников, которые отдали все документы: свидетельство о регистрации, сервисную книжку, что-то из автосалона, а также ключи.
Сама машина — 1990 года выпуска и фактически провела всю жизнь в гараже без движения. На момент вскрытия на одометре был пробег всего 41 километр.
Эту «пятерку» успели поставить на учет, но до эксплуатации дело не дошло. Даже боковое зеркало заднего вида еще не было установлено — оно лежало в багажнике вместе с дворниками на фары.
Резина на автомобиле — еще заводская Ми-16 советского производства, а запаска еще никогда не снималась. Багажник 2105 был забит различным барахлом времен СССР (включая туристическую палатку), среди которого нашлась сумка с инструментом и даже пластиковая канистра с моторным маслом еще тех лет!
Источник: http://akki-carsh.ru/tyuning/vyvorot-vaz-2107.html
Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110
Наличие замка зажигания в конструкции ВАЗ 2110 играет важную роль в функционировании средства передвижения.
Источник: http://automotogid.ru/ustanovka-rychagov-turbotema-na-klassiku/
FakeHeader
Comments 15
Вот эта прелесть тоже в планах
Как знаю из личного опыта… то а образник ставится для увеличения хода подвески(на ниве)! Еще знаю что пятоки с ним не понаворачиваешь! шаровые менять замучаешься! и посмотри что бывает если эта шаровая навернется! жучка для трассы а не для внедорожья!
Читал у одного типа он на ралли гоняет. Вот он ставил такой рычаг, писал что толку от него нет. Не магу найти его чтоб ссылку кинуть тебе
Я два года на таком катал — ставь, всё огонь) только положительные эмоции)
у меня была подвеска вкруг -50, в багажнике дырка от шаровой, единственный минус)
Источник: http://roomavto.ru/novosti/rychagi-ot-nivy-na-klassiku.html
Как сделать выворот на классике
- Ссылки
- Закладки
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Увеличение выворота колез на ВАЗ классике
- Версия для печати
Сообщения: 74 Зарегистрирован: 29 апр 2010, 00:00 Откуда: Лабытнанги Курган Новый Уренгой Тюмень Стаж: 2006 Авто: таз 21043
| Рейтинг: 74 |  |
| Репутация: 0 |  |
Увеличение выворота колез на ВАЗ классике
- Цитата
Сообщение Географ » 25 май 2010, 22:09
Сообщения: 3838 Зарегистрирован: 02 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2004 Авто: w212, X-TRAIL 32,FZ1 :
Награды: 1 
| Рейтинг: 6 288 | |
| Репутация: +10 | |
Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 29 раз
- Цитата
Сообщение _lleopard_ » 25 май 2010, 22:15
Сообщения: 74 Зарегистрирован: 29 апр 2010, 00:00 Откуда: Лабытнанги Курган Новый Уренгой Тюмень Стаж: 2006 Авто: таз 21043
| Рейтинг: 74 | |
| Репутация: 0 | |
- Цитата
Сообщение Географ » 25 май 2010, 22:17
| Рейтинг: 23 626 | |
| Репутация: +33 | |
Благодарил (а): 214 раз Поблагодарили: 197 раз
- Цитата
Сообщение Mauzer » 25 май 2010, 22:22
Сообщения: 3572 Зарегистрирован: 23 фев 2007, 00:00 Откуда: С окраины Стаж: с 9 лет Авто: Подводная лодка :
Награды: 1
| Рейтинг: 7 679 | |
| Репутация: +10 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 62 раза
- Цитата
Сообщение nemo » 25 май 2010, 22:22
| Рейтинг: 10 062 | |
| Репутация: +22 | |
Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 115 раз
- Цитата
Сообщение spaike494 » 25 май 2010, 22:28
Сообщения: 74 Зарегистрирован: 29 апр 2010, 00:00 Откуда: Лабытнанги Курган Новый Уренгой Тюмень Стаж: 2006 Авто: таз 21043
| Рейтинг: 74 | |
| Репутация: 0 | |
- Цитата
Сообщение Географ » 25 май 2010, 22:30
Сообщения: 3572 Зарегистрирован: 23 фев 2007, 00:00 Откуда: С окраины Стаж: с 9 лет Авто: Подводная лодка :
Награды: 1
| Рейтинг: 7 679 | |
| Репутация: +10 | |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 62 раза
- Цитата
Сообщение nemo » 25 май 2010, 22:39
Mobilis in mobili.
Сообщения: 74 Зарегистрирован: 29 апр 2010, 00:00 Откуда: Лабытнанги Курган Новый Уренгой Тюмень Стаж: 2006 Авто: таз 21043
| Рейтинг: 74 | |
| Репутация: 0 | |
- Цитата
Сообщение Географ » 25 май 2010, 22:44
машина в заносе вкатывается вроде потраектории передних колес, и в дрифте выворот ой как значим)))))) в тюмени дрифт недавно был, у всех машин выворот увеличен )))) Выворот колес (для дрифта) найди видео в контакте. а на передке и так отрицательный развал стоит
Источник: http://autoservice-mekona.ru/tyuning/delaem-vyvorot-na-klassike.html
Замена рычагов и поворотных кулаков
Выворот колес делается для увеличения угла заноса. В любительских «покатушках» и на соревнованиях профессионалов важен именно угол заноса, он создает красоту, восторженные крики болельщиков и судейские баллы. Поэтому к вопросу угла подходим основательно. Итак, начнем с относительно простого и в тоже время весьма небюджетного способа сделать нужный угол колес. Заказываем рычаги и кулаки от Wisefab. Надо сказать, что цена за комплект, в зависимости от автомобиля, варьируется от 1200 до 2500 евро. При нынешнем курсе, цена впечатляющая за элементы подвески. Однако, для начинающих дрифтеров это великолепная возможность стать на голову выше основной массы гонщиков. Вайсфаб считается, своего рода, мошенничеством в определенных кругах. Сообщество дрифтеров, иной раз, сокрушается запретить подобный кит на соревнованиях. Выворот с него получается «адский». Добиться такого угла с помощью других рычагов или самодельных проблематично.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vyvorot-na-klassiku.html
Тюнинг ВАЗ-2107: двигатель – ВАЗ, топливо – газ, назначение – дрифт!
И это неудивительно! Ведь построить конкурентоспособный спорткар из отечественной «заготовки» гораздо сложнее, чем из куда более надежных и изначально более прогрессивных иномарок. А если в итоге этот экземпляр еще и сражается с ними на равных, то тут уж респект владельцу и команде, построившей его. Именно такова эта красная «семерка» от самарского коллектива Clubturbo – ностальгическая внешность снаружи, грозное оружие внутри.
Минималистичный стиль.
Что касается внешности, то это, пожалуй, самые красивые Жигули в российском дрифте. Никакого дикого, нелепого обвеса – только элементы, подчеркивающие классическую внешность: широкие фендеры, спойлер «дактейл» и красивые колеса. Больше ничего и не нужно! Все сделано очень аккуратно, а завершает картину винил авторства CIAY. Кстати, кузов автомобиля весь родной: нет ни пластиковых дверей, ни пластиковых крыльев. Все заводское – металлическое. Из облегченных элементов – только пластиковый капот.
В салоне тоже ничего лишнего – каркас по приложению J, необходимые приборы, спортивный руль и ковши. И здесь все также выполнено очень аккуратно и сделано под конкретного пилота.
. но максималистичный тюнинг!
Зато в том, что касается технической начинки, все гораздо необычнее. Первое, что отмечаешь стоя рядом с авто – запах выхлопа. Характерный бензиновый «привкус» отсутствует, зато присутствует… газовый. Да! Мы не ошиблись! Этот дрифт-кар действительно ездит на газе! Да не просто ездит, а не отстает от «прокачанных» двигателей RB и JZ. Ведь ко всему прочему мотор здесь еще и с турбиной! Каково же удивление каждого, кто впервые заглядывает под капот, когда оттуда на него смотрит родной ВАЗовский мотор. Да-да, вопреки расхожей практике ставить в Жигули двигатели от Ниссанов, этот экземпляр передвигается за счет отечественного агрегата.
Источник: http://akki-carsh.ru/tyuning/vyvorot-vaz-2107.html
Вопрос-ответ
На всё вышесказанное лично у меня возникает резонный вопрос: что именно помешало конструкторам-проектировщикам изначально добиться максимальных значений крутильной жёсткости* кузова ваз 2101?
Во-первых, это масса автомобиля. То есть, здесь принцип «золотой середины»: или мы уменьшаем вес автомобиля или увеличиваем его прочность. Конечно же, можно предложить использовать в качестве материала усилителя более современные материалы, например, такие как карбон и титан, но тут нас ждёт ещё один подводный камень – цена.
Во-вторых, безопасность. Есть такое понятие как активная и пассивная безопасность, так вот, не последнюю роль в пассивной безопасности играет моторный отсек автомобиля. Он должен быть как можно менее жёстким, чтобы своей деформацией успеть погасить основную силу удара.
Вот и приходится конструкторам искать компромиссы и выводить идеальные балансы расчётов показателей крутильной жёсткости.
Крутильная жёсткость* — соотношение нютон-метров к градусам (Нм/град.). Чем больше силы приложим (ньютон — метр), тем больше получим угол (градус)на который деформируется кузов автомобиля. У ваз 2101 это значение составляет 7300Нм/град, а после того как мы проведём на ваз усиление кузова своими руками, этот показатель увеличиться примерно на 20-25%.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vyvorot-na-klassiku.html
Особенности Wisefab
Все дело в уникальной геометрии. Совершенно новое поколение подвески, специально созданной для дрифта. Конструкция кулака позволяет сместить ниже центр тяжести, тем самым уменьшить крен, и увеличить устойчивость. Для тех кто выбирает вайсфаб, отпадает надобность устанавливать стабилизатор. Это один из плюсов конструкции, но и его минус. Так же с данными рычагами, пятно контакта колес с дорогой гораздо выше, «морда » становится шире из-за удлиненных рычагов и огромного вылета. Особенности управления таким авто в том, что привыкаешь огромному вывороту и ездить правильно становится проблематично. Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Шарниры слабенькие и в случае городской эксплуатации быстро выходят из строя. Не удобна и регулировка, чтобы изменить длину шарнирного соединения необходимо вытащит боль на подрамнике.
Многие уникальные элементы тюнинга, вайсфаб сделан только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделать аналог самому или переделать подвеску с подрамником. И тот и другой, процесс достаточно муторный, требующий особых навыков и инструментов. Но все же переделать подвеску более быстрое дело.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/vyvorot-na-klassiku.html
Рычаги ВАЗ 2101-07 тюнинг на классику
В данном разделе нашего интернет магазина мы собрали производимые как нами, так и сторонними фирмами, альтернативные рычаги передней подвески для классических автомобилей ВАЗ. Здесь представлены треугольные рычаги 2101-07, но не увеличивающие выворот, так и бюджетные рычаги для увеличения выворота, выполненные сторонним производителем из более дешевых материалов.
Плюсы и минусы треугольных рычагов на классику и отличительные особенности рычагов этого раздела:
- в цену комплекта треугольных рычагов входят два верхних и два нижних рычага.
- увеличение угла кастора ( наклона вертикальной оси передней подвески) дает улучшение управляемости классического автомобиля в поворотах, при установке альтернативных рычагов не требуется замена или удлинение болтов крепления нижнего рычага к балке.
- поскольку кастор при установке рычагов увеличивается, то для корректной работы пружины передней подвески и нижней шаровой опоры нижняя площадка рычага выполнена под углом.
- материал, применяемый при производстве рычагов для увеличения кастора это бесшовная труба диаметром 30 мм с толщиной стенки 3.5 мм, площадки из листа толщиной 3 мм.
- все рычаги из данного раздела устанавливаются на заниженную подвеску не менее 50 мм, для корректной установки развала.
К минусам треугольных рычагов можно отнести невозможность их эксплуатации со стандартной подвеской.
Рычаги данного раздела нашего интернет-магазина тюнинговых запчастей на класику подходят для начального уровня дрифта, либо для улучшения управляемости автомобиля в поворотах при установке рычагов без выворота. Поскольку мы являемся производителями рычагов передней подвески для тюнинга, то купить треугольные рычаги на ВАЗ 2101-07 можно по цене производителя, минуя посредников.
Источник: http://roomavto.ru/novosti/rychagi-ot-nivy-na-klassiku.html