Пытаемся ответить на вопрос что лучше common rail или насос форсунка. Рассматриваем принцип работы системы насос-форсунка, её плюсы и минусы.
Как проверить дизельные форсунки
Форсунка дизеля – один из основных составляющих системы питания двигателя, которая напрямую подает топливо в камеру сгорания для получения воздушно-топливной смеси. Эта деталь наиболее сильно подвергается износу и требует периодического обслуживания. От качества ее работы зависит полнота сгорания топлива в цилиндре, запуск, динамика и экономичность мотора, а также токсичность выхлопных газов. Некоторые водители пренебрегают регламентными работами, в результате чего форсунки выходят из строя, требуя ремонта или замены.
Источник: http://mbmsystems.ru/dvigatel/kak-proverit-rabotu-forsunok-dizelnogo-dvigatelya.html
Проверка дизельных форсунок в домашних условиях
В современных дизельных двигателях повсеместно могут использоваться одна из двух известных топливных систем Common Rail (с общей рампой) и насос-форсунки (где на на каждый цилиндр отдельно подводится своя форсунка).
Они обе способны обеспечить высокую экологичность и КПД двигателя. Поскольку эти дизельные системы функционируют и устроены подобным образом, но Коммон Реил более прогрессивна с точки зрения эффективности и шумности работы, хотя и проигрывает в мощности, стала все более чаще использоваться на легковых авто, то далее будем говорить о ней. А про работу, неисправности и проверку насос форсунок расскажем отдельно, ведь это не менее интересная тема, особенно для владельцев автомобилей VAG группы, поскольку там довольно не сложно производится программная диагностика.
Самый простой метод вычисления забитой форсунки такой системы можно провести по следующему алгоритму:
Форсунка Common Rail
- на холостом ходу довести обороты двигателя до того уровня, когда проблемы в работе двигателя слышны наиболее отчетливо;
- каждую из форсунок отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистрали высокого давления;
- когда вы отключаете нормальную рабочую форсунку, то работа двигателя меняется, если же форсунка проблемная, то двигатель продолжит работать в таком же режиме и далее.
Кроме этого, проверить форсунки своими руками на дизельном двигателе можно путем прощупывания топливопровода на наличие толчков. Они будут результатом того, что ТНВД пытается нагнетать топливо под давлением, однако в силу забитости форсунки возникают сложности с его пропуском. Проблемный штуцер также можно определить по завышенной рабочей температуре.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Конструкция насос-форсунки
Конструкционно насос-форсунка состоит из плунжера, управляющего клапана, запорного и обратного поршней, обратного клапана и иглы распылителя.
Плунжер отвечает за создание давление — именно он крепится к кулачкам распредвала и от них получает энергию для поступательного движения. Возврат в исходную позицию осуществляет плунжерная пружина.
Управляющий клапан регулирует впрыск топлива, а его основным элементом является игла. Сигналы клапану отправляет ЭБУ автомобиля, который полностью управляет работой двигателя.
У форсунки тоже есть пружина, которая прижимает распылитель к седлу в момент впрыска топлива. Пружина сжимается за счет давления топлива. Корректную работу системы обеспечивают запорный поршень и обратный клапан. В нужный момент через иглу распылителя в камеру сгорания под высоким давлением попадает топливо.
Как работает насос-форсунка
В начале процесса работы двигателя кулачковый механизм распредвала инициирует движение коромысла и плунжера вместе с ним. Топливо течет по каналам форсунки. Отсечка топлива осуществляется закрытием клапана. Когда давление топлива в форсунке составляет 13 МПа — подпружиненная игла распылителя занимает верхнее положение, начиная первичный впрыск горючего.
Первичный впрыск топлива инициируется управляющим клапаном. Давление падает по мере увеличения потока топлива по питающей магистрали. Предварительных впрыска может быть два — это определяется режимом работы мотора. Далее плунжер продолжает идти вниз. Закрытие клапана повышает рабочее давление в камере сгорания до 30 МПа. После чего происходит следующий ход иглы распылителя, совершая впрыск основной порции топлива в магистраль.
Количество топлива для каждого впрыска регулируется давлением. После нагнетания до уровня около 220 МПа подача топлива становится наиболее интенсивной, а мощность мотора выходит на пиковые значения. Завершает подачу основной порции топлива открытие клапана. Давление топлива в системе понижается, а игла распылителя закрывается.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Признаки неисправных насос-форсунок
О поломках в системе впрыска говорят следующие факторы:
- двигатель не заводится вообще, либо заводится с трудом;
- резкое увеличение расхода топлива;
- двигатель работает неравномерно;
- мощность работы двигателя падает на любых оборотах;
- сильное задымление выхлопа.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Замена дизельных форсунок
Замена дизельных форсунок производится при полном выходе из строя детали. Процедура, выполненная работниками СТО, достаточно дорогостоящая, но ее можно проделать самостоятельно. Для этого потребуются следующие инструменты:
- Динамометрический ключ с удлинителем.
- Специальная головка под форсунки.
- Рожковый ключ на 17.
- Пинцет.
Процедура замены осуществляется в следующем порядке:
- Отвинчивание гаек с трубок высокого давления.
- Выкручивание самих форсунок (иногда происходит сложно из-за прикипания резьбы).
- Демонтаж пинцетом термоизоляционных шайб или их остатков (повторно старые шайбы устанавливать нельзя).
- Установка новых термоизоляционных шайб и новых форсунок, которые ввинчивают с необходимым усилием при помощи динамометрического ключа.
- Сборка топливной системы в обратном порядке.
Источник: http://mbmsystems.ru/dvigatel/kak-proverit-rabotu-forsunok-dizelnogo-dvigatelya.html
Проверка форсунок с помощью специальных приборов
Более серьезная проверка форсунок дизельного двигателя проводится с помощью прибора под названием максиметр. Под этим названием подразумевается специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой. С их помощью выставляется давление начала впрыска дизельного топлива.
Другой метод проверки — использование контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются эксплуатируемые в двигателе устройства. Всю диагностику выполняют при запущенном моторе. Алгоритм действий таков:
- выполняют демонтаж форсунки и топливопровода с двигателя;
- на свободный штуцер ТНВД подключают тройник;
- выполняют ослабление накидных гаек на других штуцерах ТНВД (это позволит топливу поступать лишь на одну форсунку);
- к тройнику подсоединяют контрольную и тестируемую форсунки;
- активируют декомпрессионый механизм;
- вращают коленчатый вал.
В идеале контрольная и тестируемая форсунки должны показывать одинаковые результаты в вопросе одновременного начала впрыска топлива. Если есть отклонения — значит, надо регулировать форсунку.
Метод с использованием контрольного образца обычно занимает больше времени, чем использование максиметра. Однако он более точный и надежный. Также можно проверить работу двигателя и форсунок дизельного двигателя и ТНВД на специальном регулировочном стенде. Однако они есть лишь на специализированных СТО.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Проверка форсунок дизельного двигателя
Подавляющее большинство машин имеет двигатель работающий на дизельном топливе (ДТ). Его система питания топливом заметно отличается от бензинового. Без преувеличения можно сказать, что главенствующую роль в ней занимает форсунка. Ее предназначение – подать в цилиндр двигателя дозу ДТ при определенных параметрах. Когда она исправна — двигатель легко заводится и работает ровно на всех оборотах. Но не исключены моменты, когда в ее работе по различным причинам происходит сбой. В этом случае ремонта не избежать.
Источник: http://mbmsystems.ru/dvigatel/kak-proverit-rabotu-forsunok-dizelnogo-dvigatelya.html
Где находится насос-форсунка
Насос-форсунка устанавливается непосредственно в головке блока цилиндров. Часть с насосом находится снаружи блока и крепится к кулачкам распредвала, которые регулируют работу насоса. Часть с форсункой устанавливается внутрь блока — распылитель во время работы как бы “выглядывает” в камеру сгорания, рядом с выходом свечи накала, которая помогает воспламенить смесь.
Так как привод насоса идет от распредвала, насос-форсунки стоят под клапанной крышкой, поэтому снаружи собранного двигателя их не видно.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Инструкция по очистке (промывке)
Как и говорилось выше, частой проблемой дизельных форсунок является их засорение. Для восстановления производительности элементов впрыска проводится чистка.
Её можно провести двумя способами:
- без демонтажа форсунок;
- со снятием.
В первом случае в топливо добавляется особая присадка, способная очистить инжектор от отложений. Однако этот способ редко даёт результат, тем более для дизельных машин. Куда эффективнее выглядит очистка сольвентом. Но здесь приходится сооружать небольшую автономную систему из топливного фильтра, бутылок, манометра и компрессора. Данная работа требует осторожности, так как давление нужно постоянно контролировать, иначе разорвёт пластиковые бутылки.
Что касается полноценной очистки, то она возможна только со снятием форсунок с двигателя.
Промывка элементов может быть проведена с помощью:
Ультразвуковая очистка является более эффективной, но требует наличия специального стенда. Кроме того, этот вариант имеет свои недостатки: некоторым видам форсунок противопоказан данный вариант промывки.
Химическая обработка куда проще. Как правило, используется карбклинер. Он соединяется с зарядным устройством от телефона. Затем сооружается небольшая схема и осуществляется одновременная промывка системы впрыска. С помощью средства для чистки карбюратора можно промывать отложения средней твёрдости. Однако убирать окаменелости и старые отложения оно не может: здесь уже нужно использовать ультразвук.
Источник: http://alfa-motors38.ru/remont-i-tyuning/nastrojka-forsunok-dizelya.html
Чистка форсунок дизеля
Чистка форсунок дизеля
Выполнить очистку форсунок дизельного двигателя можно самостоятельно. Работы необходимо выполнять в чистоте и при хорошем освещении. Для этого форсунки снимают и промывают либо в керосине, либо в дизельном топливе без примесей. Перед обратной сборкой нужно обдуть форсунку сжатым воздухом.
Также важно проверить качество распыления топлива, то есть форму “факела” форсунки. Для этого существуют специальные методики. В первую очередь нужен испытательный стенд. Там подключают форсунку, подают на нее топливо и смотрят на форму и силу струи. Зачастую для испытаний используют чистый лист бумаги, который подкладывают под нее. На листе будут отчетливо видны следы попадания топлива, форма факела и другие параметры. В соответствии с этой информацией можно будет в дальнейшем провести необходимые корректировки. Для чистки сопла иногда используют тонкую стальную проволоку. Ее диаметр должен быть минимум на 0,1 мм меньше, чем диаметр непосредственно сопла.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Причины и методы устранения течи горючего из топливной форсунки
Проверяется дизельная система на течи следующим образом:
- форсунка, место её вкручивания и гайка крепления трубки насухо протираются;
- обозначенные места протираются мелком;
- запускается двигатель и сразу глушится;
- в том месте, где мел потемнел, будет протечка.
Как правило, течёт из-под топливной трубки. В этом случае поможет её замена. Если потеет форсунка, то она подвергается тщательной проверке, а если место между элементом впрыска и головкой, надо заменить медное уплотнительное кольцо.
Существует несколько причин течи солярки из форсунки. Самая банальная — ослабление шайбы, расположенной под проблемным элементом впрыска. Нужно её заменить и проверить заново всю систему.
Источник
Источник: http://alfa-motors38.ru/remont-i-tyuning/nastrojka-forsunok-dizelya.html
Таблица: производительность форсунок Бош
| Маркировка форсунки | Производительность | Номинальное давление | |
| см³/мин | грамм/мин | ||
| 0-280-150-001 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-002 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-003 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-007 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-008 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-009 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-015 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-023 | 352.1 | 253.3 | 3.0 |
| 0-280-150-024 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-026 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-035 | 320.6 | 230.6 | 2.0 |
| 0-280-150-036 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-041 | 480.3 | 345.5 | 3.0 |
| 0-280-150-043 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-044 | 337.9 | 243 | — |
| 0-280-150-045 | 400.4 | 288 | — |
| 0-280-150-100 | 185 | 133.1 | 3.0 |
| 0-280-150-105 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-112 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-114 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-116 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-117 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-118 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-119 | 190.2 | 136.8 | — |
| 0-280-150-121 | 178.1 | 128.1 | 3.0 |
| 0-280-150-123 | 191.3 | 137.6 | — |
| 0-280-150-125 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-126 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-128 | 167.1 | 120.2 | 3.0 |
| 0-280-150-129 | 191.3 | 137.6 | — |
| 0-280-150-130 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-133 | 191.3 | 137.6 | — |
| 0-280-150-135 | — | 147.4 | 3.0 |
| 0-280-150-136 | 191.3 | 137.6 | — |
| 0-280-150-150 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-151 | 240.7 | 173.1 | 2.0 |
| 0-280-150-151 | 304.8 | 219.2 | 3.0 |
| 0-280-150-152 | 236.5 | 170.1 | — |
| 0-280-150-153 | 236.5 | 170.1 | 3.0 |
| 0-280-150-154 | 236.5 | 170.1 | 3.0 |
| 0-280-150-157 | 214.4 | 154.2 | 2.5 |
| 0-280-150-157 | 239.9 | 172.6 | 3.0 |
| 0-280-150-158 | 239.9 | 172.6 | 3.0 |
| 0-280-150-159 | 255.9 | 184.1 | — |
| 0-280-150-160 | 199.7 | 143.6 | 3.0 |
| 0-280-150-161 | 180.8 | 130 | 3.0 |
| 0-280-150-162 | 180.8 | 130 | 3.0 |
| 0-280-150-163 | 180.8 | 130 | 3.0 |
| 0-280-150-164 | 180.8 | 130 | 3.0 |
| 0-280-150-165 | 233.3 | 167.8 | 3.0 |
| 0-280-150-166 | 213.4 | 153.5 | 3.0 |
| 0-280-150-166 | — | 185.7 | 3.0 |
| 0-280-150-200 | 300.6 | 216.2 | 3.0 |
| 0-280-150-201 | 236 | — | 3.0 |
| 0-280-150-203 | 185 | 133.1 | 2.5 |
| 0-280-150-204 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-205 | 170.3 | 122.5 | 2.5 |
| 0-280-150-206 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-207 | 171.3 | 123.2 | 2.5 |
| 0-280-150-208 | 144 | 103.6 | 2.7 |
| 0-280-150-209 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-210 | 135.1 | 97.19 | 2.5 |
| 0-280-150-211 | 147.6 | 106.1 | 3.0 |
| 0-280-150-213 | 346.8 | 249.5 | 3.0 |
| 0-280-150-214 | 188.1 | 135.3 | 3.0 |
| 0-280-150-215 | 214.4 | 154.2 | 2.5 |
| 0-280-150-215 | — | 187.3 | 3.0 |
| 0-280-150-216 | 214.4 | 154.2 | 2.5 |
| 0-280-150-217 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-218 | 312.1 | 224.5 | 3.1 |
| 0-280-150-219 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-220 | 148.2 | 106.6 | 3.0 |
| 0-280-150-221 | 148.2 | 106.6 | 3.0 |
| 0-280-150-222 | 168.2 | 121 | 2.5 |
| 0-280-150-223 | 224.4 | 161.4 | 2.48 |
| 0-280-150-226 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-227 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-230 | 183.9 | 132.3 | — |
| 0-280-150-231 | 148.2 | 106.6 | — |
| 0-280-150-233 | 148.2 | 106.6 | — |
| 0-280-150-234 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-235 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-237 | 152.9 | 110 | 3.0 |
| 0-280-150-238 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-239 | 224.4 | 161.4 | 2.48 |
| 0-280-150-252 | 260.1 | 187.1 | — |
| 0-280-150-254 | 260.1 | 187.1 | 2.5 |
| 0-280-150-255 | 255.9 | 184.1 | — |
| 0-280-150-257 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-300 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-302 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-303 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-306 | 520.2 | 374.2 | 3.0 |
| 0-280-150-309 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-310 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-314 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-315 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-318 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-319 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-320 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-321 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-322 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-323 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-324 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-325 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-326 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-327 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-334 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-335 | 300.6 | 216.2 | 3.0 |
| 0-280-150-351 | 746.2 | 536.8 | 3.0 |
| 0-280-150-352 | 270.1 | 194.3 | 3.0 |
| 0-280-150-355 | 388.9 | 279.7 | — |
| 0-280-150-355 | 300.6 | 216.2 | 3.0 |
| 0-280-150-357 | 300.6 | 216.2 | 3.0 |
| 0-280-150-360 | 270.1 | 194.3 | 3 0 |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Источник: http://swapmotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/diagnostika-forsunok.html
Зачем нужны насос-форсунки
Основная функция насос-форсунок — это создавать высокое давления дизельного топлива для впрыска в камеру сгорания, причем в определенный момент и четкое его количество, которые задаются ЭБУ.
Их конструкция позволяет разбивать процесс подачи топлива на фазы предварительного, основного и дополнительного впрыска, а также еще больше увеличить давление впрыска (200-250 МПа). Что в свою очередь приводит к более эффективному и экономному расходу топлива.
Источник: http://topmotors-spb.ru/obuchenie/davlenie-vpryska-dizelnyh-forsunok-tablica.html
Как проверить распылитель на дизельной форсунке
Вы можете визуально проверить распыление топлива на инжекторах системы TBI. Распылитель потока топлива легко доступен, что позволяет быстро проверить его на возможные проблемы.
Проверка топливного распыления
- Снимите крышку с корпуса воздушного фильтра (там, где стоит воздушный фильтр).
- Попросите помощника запустить (или проверните двигатель, если он не запускается).
- Проверьте схему распыления, поступающую от инжектора.
* Топливо должно выходить частично распыленным в форме перевернутой буквы V. Один сплошной спрей (струя) или неправильный рисунок означает, что инжектор нуждается в очистке или что внутренняя часть изношена или сломана.
Вы можете попытаться исправить неправильную форму распыления топлива, добавив в топливный бак качественную чистящую присадку топливной системы. Или возьмите свою машину в сервисный центр и попросите их почистить систему.
* С другой стороны, если вы не видите выходящего топлива, для этого может быть несколько причин:
- Заблокирован топливный инжектор
- Он не получает мощность
- Плохой регулятор давления топлива
- Топливный фильтр забит
- Неисправный топливный насос
Для устранения неполадок примените тесты, описанные в следующем разделе.
Компоненты электронной системы впрыска топлива.
Источник: http://alfa-motors38.ru/remont-i-tyuning/nastrojka-forsunok-dizelya.html
Форсунки ломаются Вероятные причины.
Восстановление работоспособности распылителей форсунок дизелей в судовых условиях
Ответ на этот вопрос очень прост — не выдерживают условий работы, в которых эксплуатируются. Форсунки прошли столь длительную эволюцию и даже революцию, что просто доходят уже до грани своих возможностей. Если взглянуть в прошлое, в середине 90-х годов, в устанавливаемых на дизельных двигателях форсунках, давление впрыска было на уровне 1350 бар. Сегодня нормой является давление в 2000 бар и более. Конструкция самих форсунок тоже изменилась, но все-равно не спасает их от поломки.
Почему так выросло давление впрыска? От современных дизельных двигателей мы требуем сегодня высокую производительность. Двигатели должны быть динамичными, сохраняя при этом разумный объем. А еще потреблять мало топлива. Нормой считается выпуск силового агрегата объемом 2 литра, который обладает мощностью в 150 лошадиных сил и имеет крутящий момент более 300 Нм и конечно не потребляет больше 7 литров дизельного топлива на 100 км.
Источник: http://alfa-motors38.ru/remont-i-tyuning/nastrojka-forsunok-dizelya.html