ДТ 75 двигатель А-41

Установка зажигания двигателя а41 Глава 12. РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЕЙ А-01,

Установка зажигания двигателя а41

Глава 12. РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЕЙ А-01, А-01М и А-41

При эксплуатации двигателей вследствие износа шестерен привода и кулачков валика топливного насоса, а также ослабления болтовых соединений в пластинчатой муфте привода угол опережения подачи топлива может изменяться.

Для облегчения проверки и регулировки угла опережения подачи топлива на вилке 2 (см. рис. 56) нанесена риска / и на муфте привода топливного насоса двигателей А-01 и А-01М — метки 9.

Риска 1 при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия (оба клапана закрыты) должна находиться наверху и совпадать с разъемом клеммного соединения фланца 7.

Взаимное расположение стрелки 10 и меток 9, соответствующее нормальному углу опережения подачи топлива, устанавливают на заводе-изготовителе и указывают в паспорте двигателя.

Для нормальной работы двигателя необходимо периодически проверять затяжку болтов 5, 8 и 11 и соответствие положения стрелки 10 и меток 9 указанному в паспорте двигателя.

Если положение меток 9 и стрелки 10 отличается от рекомендуемого, необходимо расконтрить и отвернуть два болта 5 крепления полу-муфт 3 к фланцу 7 и совместить метки 9 и стрелку 10 до положения, указанного в паспорте двигателя, после чего затянуть и законтрить болты 5.

При выполнении технического ухода № 3, а также при ремонтах (в стационарных условиях) проверять и регулировать угол опережения подачи топлива необходимо при помощи моментоскопа (мениска).

Перед проверкой угла опережения подачи топлива присоединяют к насосу все трубки, кроме трубки высокого давления первого цилиндра, устанавливают рычаг регулятора в положение максимальной подачи

топлива и ручным подкачивающим насосом прокачивают топливо до полного удаления воздуха из системы питания, т. е. до того момента, когда из трубки воздушного вентиля топливного фильтра тонкой очистки и из-под воздушной пробки топливного насоса потечет сплошная струя топлива, без пузырьков воздуха.

Рис. 95. Точки смазки двигателя:
а —А-41 (вид слева); б — А-01 (вид справа).

Угол опережения подачи топлива проверяют в следующем порядке: на штуцер первой секции топливного насоса устанавливают момен-тоскоп, т. е. при помощи гайки прикрепляют к штуцеру короткую трубку высокого давления и при помощи резиновой трубки соединяют ее с небольшой стеклянной трубкой с внутренним диаметром 1—2 мм;

под ближайшей к шкиву коленчатого вала гайкой закрепляют проволоку в виде стрелки, острием направленную к наружной цилиндрической поверхности шкива коленчатого вала;

включают декомпрессионный механизм и рукояткой вращают коленчатый вал двигателя до тех пор, пока из стеклянной трубки не появится струя топлива без пузырьков воздуха;

выливают часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее, и продолжают медленно вращать коленчатый вал, внимательно наблюдая за уровнем топлива в трубке. Уровень топлива должен быть некоторое время неподвижным, а затем начать подниматься. В момент начала подъема топлива прекращают вращать коленчатый вал и на наружной цилиндрической поверхности буртика шкива против острия стрелки наносят метку (карандашом или мелом);

вывинчивают из отверстия картера маховика установочный винт и вставляют его ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик. Нажимая на винт, вращают коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в отверстие на маховике. При этом поршень первого цилиндра будет находиться в в. м. т. в конце такта сжатия (оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты). В этом положении коленчатого вала наносят на наружной цилиндрической поверхности шкива против стрелки вторую метку;

измеряют по цилиндрической поверхности шкива длину дуги между двумя метками и сравнивают ее с данными таблицы 8.

Если замеренный угол опережения подачи топлива не соответствует табличному, его необходимо изменить.

Для изменения угла опережения подачи топлива на двигателях А-01 и А-01М необходимо:

ослабить два болта 5 (см. рис. 56), предварительно расшплин-товав их;

если требуется увеличить угол опережения подачи топлива, повернуть кулачковый вал топливного насоса по ходу его вращения, если уменьшить — повернуть против вращения. Цена деления между метками 9 равна 3° по углу поворота кулачкового вала топливного насоса или 6° по углу поворота коленчатого вала; затянуть болты;

вновь проверить угол опережения подачи топлива, если угол правильный— затянуть болты;

окончательно болты зашплинтовать;

новое взаимное расположение стрелки 10 и меток 9 занести в паспорт двигателя.

При установке и регулировке насоса не допускать продольного натяга пластин полумуфт (рис. 96). Натяг пластин полумуфт устраняют

передвижением фланца 7 (см. рис. 56) вдоль валика привода топливного насоса. Стяжной болт 8 клеммного соединения фланца 7 затягивают при отпущенных болтах крепления пластин к фланцу.

Для изменения угла опережения подачи топлива двигателя А-41 необходимо:

снять крышку 3 (см. рис. 58) привода топливного насоса; отогнуть концы замковых шайб 9 и вывернуть два болта 8; повернуть шлицевой фланец 7 с кулачковым валом топливного насоса относительно шестерни 11 для увеличения угла опережения подачи топлива по часовой стрелке, для уменьшения угла — против часовой стрелки на нужное количество отверстий. Поворот на одно отверстие изменяет угол опережения подачи на 3°;

вновь проверить угол опережения подачи топлива; убедившись в правильности установки угла опережения подачи топлива, туго затянуть болты 8 и законтрить их новыми замковыми шайбами 9; установить крышку 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 ..

источник

Источник: http://goload.ru/ustanovka-zazhiganiya-dvigatelya-a41/

Технические характеристики двигателя А 41

Модификация	ДТ-75	ДТ-75М	ДТ-75Н	ДТ-75Д
Число цилиндров	4	4	4	4
Рабочий объем двигателя, л	6,33	7,43	6,33	7,43
Диаметр цилиндра, мм	120	130	120	130
Ход поршня, мм	140
Степень сжатия	17		16	16,5
Удельный расход дизеля, г/л. с.ч. (г/кВт.ч.)	195	185 (251,3)	185 (251,3)	166,9 (226,6)
Эксплуатационный расход масла двигателем от расхода топлива, %:	3	1,5	1,5
— общий
— на угар		0,8	0,7	0,4
Масса двигателя, кг	720		930	960

Куда устанавливаеться двигатель АМЗ А-41. Данным мотором оснащаются экскаваторы, грейдеры, электростанции и насосные установки, прочая техника по согласованию с заводом-производителем. Из тракторов его используют на тракторах Т-4, ДТ-75М, Т-4А. Начиная с 2001 года двигатели при сборке компонуются собственной головкой для отдельных цилиндровых групп, благодаря чему улучшилась надежность газового стыка и упал расход моторного масла «на угар». В 2003 была создана модификация с запуском от электростартера, благодаря чему вырос моторесурс. А в 2012 картерный блок двигателя А 41 заменили на лицензированные немецкие картеры, что сделало двигатель еще надежнее.

У А-41 существует родственный двигатель А-01, также предназначенный для работы на спецтехнике. В отличие от А-41, у второго двигателя 6 цилиндров. Блок-картер двигателя А-41 Блок-картер является остовом двигателя и представляет собой чугунную отливку коробчатой формы, разделенную вертикальными перегородками на отсеки. Торцовые стенки и вертикальные перегородки блок-картера имеют в нижней части приливы, образующие опоры для вкладышей коренных подшипников. В блок-картере устанавливаются «мокрые» гильзы цилиндров. По нижнему посадочному поясу гильзы уплотняются тремя резиновыми уплотнительными кольцами. В вертикальных перегородках блок-картера расположены опоры распределительного вала. Головка цилиндров двигателя А-41 На двигатель устанавливается одна, общая для всех цилиндров головка. Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая крепится шпильками, ввернутыми в блок-картер. Стык головки цилиндров и блок-картера уплотняется асбосталь-ной прокладкой. Головка имеет водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки. Рабочие фаски седел впускных клапанов расточены непосредственно в теле головки, а седлами выпускных клапанов служат вставки, изготовленные из жаростойкого чугуна. Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41 Кривошипно-шатунный механизм (рис. 9) состоит из коленчатого вала 2 с маховиком 13 и вкладышами, шатунов 5 и поршневого комплекта. Коленчатый вал — стальной, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек.Шатунные шейки вала имеют полости 21, закрытые заглушками 4, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке перед поступлением в шатунные подшипники. Осевые усилия, передаваемые на коленчатый вал, воспринимаются через упорный бурт полукольцами 18. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. В верхних шатунных и коренных вкладышах имеется отверстие для подвода масла. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, входящими в пазы блок-картера, шатуна и крышек подшипников. • Верхний и нижний широкие вкладыши 1, 3, 5-й коренных опор взаимозаменяемы. • Верхний и нижний узкие вкладыши 2-й и 4-й коренных опор не взаимозаменяемы. Маховик крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала, болты предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами, каждая из которых устанавливается под два болта. Маховик точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец маховика предназначен для пуска двигателя. Шатун — стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. Подшипник нижней головки шатуна имеет сменные вкладыши. Подшипником для поршневого пальца служит бронзовая втулка, запресоьанная в отверстие верхней головки шатуна. Фиксация крышки нижней головки шатуна осуществляется при помощи шлицевого замка с треугольными зубьями, что надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Болты крепления крышки шатуна предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Поршневой комплект состоит из поршня, поршневых колец, поршневого пальца и стопорных колец. Поршень изготовлен из высококремниестого алюминиевого сплава. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. Из-за смещения форсунки камера сгорания несколько смещена относительно оси поршня в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, в сторону, противоположную распределительному валу. На поршень устанавливаются пять колец (рис. 10): три компрессионных 10 и два маслосъемных кольца 11. Комплект поршневых колец унифицирован с комплектом’ двигателя СМД-60. Маслосъемные кольца имеют радиальные расширители 12. Поршень с шатуном соединяется пальцем 8 «плавающего типа», осевое перемещение которого в поршне ограничивается стопорными кольцами 7.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя А-41: 1 — шестерня привода масляного насоса; 2 — вал коленчатый; 3 — вкладыш коренного подшипника; 4— заглушка; 5 — шатун; 6 — палец поршневой; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндра; 9 — блок-картер; 10 — кольцо антикавитационное; 11 — кольца уплонительные гильзы цилиндра, 12 — венец маховика; 13 — маховик; 14 — подшипник; 15 — корпус сальника с манжеткой; 16 — болт крепления маховика; 17 — маслоотражатель; 18 — полукольцо упорное; 19 — болт крепления крышки коренного подшипника; 20 — шестерня привода механизма уравновешивания; 21 — полость для центробежной очистки масла; 22 — крышка коренного подшипника; 23 — шайба поджимная; 24 — болт; 25 — храповик; 26 — болт; 27 — шкив коленчатого вала; 28 — маслоотражатель; 29 — шестерня коленчатого вала.

Поршень в сборе с шатуном двигателя А-41: 1 — болт шатунный длинный; 2 — шайба стопорная; 3 — крышка шатуна; 4 — вкладыш шатунного подшипника; 5 — шатун; 6 — поршень; 7 — кольцо стопорное поршневого пальца; 8 — палец поршневой; 9 — втулка шатуна; 10 — кольца поршневые компрессионные; 11 — кольца поршневые маслосъемные; 12 — расширители радиальные маслосъемных колец; 13 — болт шатунный короткий.

Источник: http://24techno-guide.ru/dt-75-dvigatel-a-41.php

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Источник: http://abesu.org/vystavlyaem-zazhiganie-po-metkam-dvigatel-a-41

Принцип действия системы зажигания

Регулировка зажигания изначально осуществляется исключительно в заводских условиях, после чего оно не требует дополнительной настройки в процессе управления. Однако из-за интенсивной эксплуатации в неблагоприятных условиях у трактора нередко случаются поломки, некоторые из них требуют выполнения подобной процедуры. Одной из самых распространенных представляется выход из строя магнето, который представляется ключевым элементом системы зажигания МТЗ.

Он представляет собой специальный механизм, который может вращаться вправо с установленным углом опережения зажигания. Согласно рекомендациям производителя, он должен быть равен 27 градусам.

За вращение данного элемента отличает полумуфта, получающая необходимую энергию от шестерни пускателя. Изучая конструкцию магнето более подробно, целесообразно упомянуть сразу несколько важных элементов:

• прерыватель и сопутствующие детали;
• трансформатор;
• ротор.

Последний элемент отвечает за выработку тока, который преобразуется до нужных величин с помощью трансформатора. Далее электричество поступает на прерыватель, который удаляет напряжение при достижении максимальных значений, что приводит к появлению искры, необходимой для старта двигателя.

Источник: http://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-na-mtz.html

Механизм уравновешивания двигателя А-41

Для уравновешивания сил инерции, возникающих при возвратно-поступательном движении деталей шатунно-поршневой группы, на двигатель устанавливается механизм уравновешивания. Механизм состоит из корпуса 6, внутри которого на подшипниках вращаются две дисбалансные груз-шестерни 1. Груз-шестерни приводятся во вращение шестерней привода 4, установленной на четвертой щеке коленчатого вала. Механизм уравновешивания крепится снизу к блок-картеру двумя болтами 11.

Механизм уравновешивания: 1 — груз шестерни; 2 — прокладка регулировочная; 3 — . штифт; 4 — шестерня привода механизма уравновешивания: 5 — вал коленчатый; 6 — корпус; 7 — шайба замковая: 8 — болт; 9 — шайба упорная; 10 — шайба; 11 — болт.

Источник: http://24techno-guide.ru/dt-75-dvigatel-a-41.php

Установка зажигания

Как было сказано ранее, установка зажигания МТЗ 82 требуется чаще всего при поломке ключевого элемента данного узла — магнето и его последующей замены. Для того чтобы выполнить подобные работы самостоятельно, следует придерживаться простейшей инструкции:

1. Демонтировать свечи зажигания, а также сопутствующие элементы.
2. Вставить в специальное отверстие небольшого размера металлический стержень.
3. Прокрутить коленвал до тех пор, пока поршень не сможет занять наивысшую позицию, которую также называют мертвой точкой.
4. Выкрутить основной вал против часовой стрелки таким образом, чтобы он оказался выше «мертвого» положения коленвала на 5-6 мм.
5. Открутить крышку прерывателя с магнето, после чего развернуть маховик таким образом, чтобы он был ближе к пространству контактов.
6. Задвинуть шестеренки привода в пазы, после чего затянуть крепления с помощью болтов.

Далее можно установить на прежнее место свечи зажигания, а также прочие демонтированные элементы. После выполнения подобных манипуляций необходимо проверить работоспособность замененных узлов.

Источник: http://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-na-mtz.html

Механизм газораспределения двигателя А-41

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов в головке цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Механизм состоит из впускных и выпускных органов и деталей, передающих к ним движение от коленчатого вала: штанг, толкателей, коромысел, распределительного вала и шестерен. Распределительный вал 1 — стальной, с закаленными опорами и кулачками. Вращение распределительному валу передается от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Осевое смещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой 6. Привод клапанов осуществляется через качающиеся роликовые толкатели 36, трубчатые штанги 30 с запрессованными в них наконечниками 19, 31 и коромысла 17 с регулировочными винтами 20, служащими для установки теплового зазора. Движение от распределительного вала передается к толкателю через ролик, установленный на игольчатых подшипниках. Для повышения работоспособности в толкатель запрессована каленая стальная пята 33, которая служит упорным подшипником для штанг. Толкатели качаются на оси 34, которая с помощью упор 2 крепится к блок-картеру. На двигателе установлены две оси толкателей. Коромысла клапанов 17 представляют собой двуплечие рычаги, имеющие каналы, по которым масло поступает для смазки поверхностей трения клапанов. Впускной и выпускной клапаны 10, 23 изготовлены из жаростойкой стали. Во время работы двигателя замок клапанов может вращаться для обеспечения равномерного износа торца стержня клапана и рабочей фаски на тарелке клапана. Вращение достигается установкой промежуточной втулки 15 между тарелкой пружин 14 и сухариками 16.

Механизм, газораспределения двигателя А-41: 1 — вал распределительный; 2 — опора оси толкателей; 3 — пробка коническая; 4 — ролик толкателя; 5 — втулка распределительного вала; 6 — шайба упорная; 7 — шайба; 8 — болт-поводок; 9 — шестерня распределительного вала; 10 — клапан впускной; И — втулка направляющая; 12 — шайба; 13 — пружины клапана; 14 — тарелка пружин; 15 — втулка тарелки пружин; 16 — сухарик; 17 — коромысло клапана; 18 — ось коромысел; 19 — верхний наконечник штанги; 20 — винт регулировочный; 21 — прокладка колпака; 22 — колпак головки цилиндров; 23 — клапан выпускной; 24 — седло клапана; 25 — стойка валика декомпрессора; 26—пружина; 27 — винт регулировочный механизма декомпрессии; 28 — стойка оси коромысел; 29 — валик декомпрессора; 30 — штанга толкателя; 31 — нижний наконечник штанги; 32 — болт специальный; 33 — пята толкателя; 34 — ось толкателей; 35— опора оси толкателя маслоподводящая; 36 — толкатель.

Источник: http://24techno-guide.ru/dt-75-dvigatel-a-41.php

Система питания двигателя А-41

Система питания состоит из топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором числа оборотов, топливоподкачивающего насоса, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя. Топливо засасывается топливоподкачивающим насосом из бака через фильтр грубой очистки и подается через фильтр тонкой очистки к топливному насосу высокого давления. Топливный насос, в соответствии с порядком работы цилиндров, подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыляют его в цилиндрах двигателя. На топлнвопроводы для уменьшения их вибрации устанавливаются соединительные планки. Эксплуатация двигателя без соединительных планок на топливопроводах запрещается.

Система питания двигателя А-41: 1 — воздухоочиститель; 2 — топливопровод перепуска топлива из головки топливного насоса в топливоподкачивающий насос; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливоподкачивающий насос; 6 — трубка дренажная; 7 — пробка сливная; 8 — регулятор частоты вращения; 9 — пробка контрольная; 10 — фильтр грубой очистки топлива; 11 — топливопровод от бака к фильтру грубой очистки; 12 — пробка заливная; 13 — фильтр тонкой очистки топлива 2СТФ-3; 14 — топливопроводы низкого давления; 15 — коллектор выпускной; 16 — топливопровод слива; 17 — форсунка; 18 — топливопровод высокого давления;19 — коллектор впускной.

Источник: http://24techno-guide.ru/dt-75-dvigatel-a-41.php

Необходимость регулировки зажигания

Разбираясь, как выставить зажигание на пускаче МТЗ, необходимо отметить, что во избежание появления неисправностей необходимо регулярно выполнять осмотр и регулировку данной системы. Это позволит гарантировать её корректную работу и своевременное выявление неисправностей. Для того чтобы не допустить ошибок в этом важном процессе, может быть полезно воспользоваться видео-инструкцией.

Порядок действий

Изучив, как правильно выставить зажигание на МТЗ 82, следует ознакомиться с основными правилами его обслуживания и регулировки. Следует после каждых 960 часов работы осматривать ширину зазора между контактами прерывателя, а также удалять нагар на контактах по мере его образования.

Для контроля ширины зазора используется специальный щуп, а для очистки от нагара используется неабразивный напильник, который позволит избежать появления металлической пыли и стружки после выполнения работ.

Рекомендуется проверять контакты системы зажигания при длительном простое подобной техники, поскольку отсутствие нагрузки может приводить к образованию на них различных отложений, препятствующих нормальной работе. Также следует контролировать наличие смазки на кулачках после каждых 1440 часов эксплуатации, при её отсутствии следует немедленно нанести подходящий состав.

Особое внимание следует уделить подшипникам ротора, поскольку они нуждаются в регулярной чистке и смазке, которую следует осуществлять каждые 2 года. Для этой процедуры потребуется демонтировать магнето, разобрать его, после чего приступать к удалению загрязнений и старой смазки. Затем комплектующие вновь покрываются смазывающим составом и собираются в установленном порядке.

Источник: http://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-na-mtz.html

Дизель А-41. Страница 4 из 11

Разница в том, что завода выпускавшего СМД, больше нет, соответственно и запчастей с каждым годом всё меньше, тоже скоро ждет и АМЗ, но пока существует.
Откуда на дт смд-21? это комбайновский двигатель (150л.с) .

Разница в том, что завода выпускавшего СМД, больше нет, соответственно и запчастей с каждым годом всё меньше, тоже скоро ждет и АМЗ, но пока существует.
Откуда на дт смд-21? это комбайновский двигатель (150л.с) .

В Белгороде производят все двигателя СМД, а что лучше- каждый хвалит своё! Но мне по душе А-41! Он потяговитей будет!

Никакая нация не может достичь процветания, пока она не осознает, что пахать поле — такое же достойное занятие, как и писать поэму. Дж. Вашингтон

Да уменя тоже к СМД не самое лучшее отношение, на дт Д-440, на Т-4 а01, и только на ск-5 смд (старый уже, запчастей не найдешь именно на этот, с смд 18 как то по проще )

Батя работал на казахстанце,двигатель А 41 отходил 15 лет без ремонта.Ремонтировали сцепление,коробку,мост,ходовую,а движёк ни разу не вскрывали.Действительно тяговитый и звук работы своиобразный.

Nu , esli tak, ea toje s vami saglasen, budu iskaty dalyshe A 41, spasibo agromnoe !

Много дизелей продают с госрезерва ,дизельэлектростанции СМД ,Д-65,А- 01,даже Д-54 есть.

Ребята подскожите приобрел себе дт 75 с двиготелем а41 турбированый.Заводится с трудом,снел апаратуру и фарсунки отремантирывал но всеравно полез посмотреть в зажигание и проверил опережение и что я увидел несовпадает.ВМТ вообще немогу выставить так как понял что неправильно установили маховик,потом разобрался .скажите от ВМТ сколько мл. должен быть впрыск по книге вродеб 41.5 и 43 мл.Я примерно выставил 45мл и всеравно с трудом заводится что может быть

Куплю двигатель А-41 (Д-440) или блок цилиндров от него, очень нужен! Купил ДТ с разобранным мотором, а те кто разбирал потеряли два коренных бугеля.

Ребята подскожите приобрел себе дт 75 с двиготелем а41 турбированый.Заводится с трудом,снел апаратуру и фарсунки отремантирывал но всеравно полез посмотреть в зажигание и проверил опережение и что я увидел несовпадает.ВМТ вообще немогу выставить так как понял что неправильно установили маховик,потом разобрался .скажите от ВМТ сколько мл. должен быть впрыск по книге вродеб 41.5 и 43 мл.Я примерно выставил 45мл и всеравно с трудом заводится что может быть

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт; со стороны центрифуги или масляного фильтра на «колоколе ,, есть штифт( может быть потерян) ввёрнут!! в колокол резьбой, а проточкой наружу так вот этот штифт надо развернуть проточкой в колокол и прокручивать маховик до тех пор пока штифт не провалится в отверстие в маховике но не до резьбы, а 5мм недоходя(может проваливатся до резьбы но это не то отверстие), вот в этом положении и нужно смотреть зажигание,это соответствует, что первый цилиндр подходит к ВМТ на определённый градус(непомню сколько) опережения зажигания, а дальше крути розетку на первый впрыск.

согласен с вами,но там нет этого ообще штивта я просовываю пробой и когда он проваливается то впрыск несоответствует и вмт также,я сделал по другому вытащил форсунку и подогнал на вмт огда клапана закрылись и выставил заводится с трудом а при морозе вообще некак мороз -5 может уменьшить угол опережение еще .я писал поставил примерно 50мл,прочитал в нете там написано 41-43.5 должно быть,может иза этого и происходит затруднение при запуске

согласен с вами,но там нет этого ообще штивта я просовываю пробой и когда он проваливается то впрыск несоответствует и вмт также,я сделал по другому вытащил форсунку и подогнал на вмт огда клапана закрылись и выставил заводится с трудом а при морозе вообще некак мороз -5 может уменьшить угол опережение еще .я писал поставил примерно 50мл,прочитал в нете там написано 41-43.5 должно быть,может иза этого и происходит затруднение при запуске

На маховике есть ещё отверстия куда будет проваливаться штифт, НО для первого цилиндра штифт провалится не до резьбы.Попробуй найти штифт он от СМД,ЮМЗ одинаковые.Вот ты вытащил форсунку подогнал по клапанам поршень ну так примерно и попробуй найти отверстие для штифта в маховике прокручивая двс. вперёд — назад.

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт.

Еще как может. Это тебе не ЯМЗ. На А-41 все болты и центровые симетрично. Есть фишка в шестерне напривода на коленвале, там две метки, одна из них под турбо, какая непомню.
В ТНВД плунжера меняли? У нас в этом сезоне СМД-20 очень плохо запускается, грешили на топливную, все проверили ТНВД заменили, угол, не помогло. Осталось два варианта:1-Плохая компрессия из за негерметичности клапанов ( заметили что пружины слабые), с поршневой все в норме, 2-Нарушение фаз ГРМ возможно шпонку разбило.
ПС: когда ТНВД ставил лючек всрывал с противоположной стороны, или так заталкал? Не раз бывало что шестерня привода сползала, при этом дизель иногда запускался.

На А-41 порядок работы цилиндров дизеля 1-3-4-2, как и на мтз. У меня мтз-50 с двигателем мтз-80, маховик д-50, поэтому штифтом на конец такта сжатия не выставить. По совету опытного топливщика и согласно принципа работы четырехцилиндрового дизеля, да и любого дизеля. Короче, впрыск в первом цилиндре должен происходить тогда, когда начинает открываться выпускной клапан второго цилиндра (т.е. начало такта выпуска). таким макаром прокручивая коленвал дизеля и смотря работу клапанов выставил поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия и первую секцию тнвд на начало нагнетания и собрал до конца привод тнвд. Все хорошо заработало, да и так должно было.

Маховик по другому стоять не может, по болтам крепления не совпадёт.

Еще как может. Это тебе не ЯМЗ. На А-41 все болты и центровые симетрично. Есть фишка в шестерне напривода на коленвале, там две метки, одна из них под турбо, какая непомню.
В ТНВД плунжера меняли? У нас в этом сезоне СМД-20 очень плохо запускается, грешили на топливную, все проверили ТНВД заменили, угол, не помогло. Осталось два варианта:1-Плохая компрессия из за негерметичности клапанов ( заметили что пружины слабые), с поршневой все в норме, 2-Нарушение фаз ГРМ возможно шпонку разбило.
ПС: когда ТНВД ставил лючек всрывал с противоположной стороны, или так заталкал? Не раз бывало что шестерня привода сползала, при этом дизель иногда запускался.

Точно также мучался когда делали мне мотор на комбай дон 1500а двиг смд31 тож перепутали шестерню неправельно поставили вместо Т поставили Н,и маховик неправельно поставили но там было полегше форсунку снял бумагу вставил и крутил пока нестрельнет,но тут так неполучается вроде все выставил но меня интересует угл опережения сколько мл должно быть до вмт я меряю штангелем и выставил 45мл,до вмт но по книге 41.5 43 мл может из за этого,трактор покупал двиготель после кап ремонта,хозяин говорил до ремонта заводился как спирт но после ремонта стал туго заводится,клапана тож в норме,апаратура вся тож в норме огда ставил канечно снемал крышку я так неставлю некогда,

источник

Источник: http://goload.ru/ustanovka-zazhiganiya-dvigatelya-a41/