Двигатель 2JZ-GTE/GE Тойота: характеристики мотора, проблемы

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-ge.html

Описание устройства мотора 2JZ-GE 3.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-ge.html

Конструкция двигателей 2JZ

По конструкции эти двигатели были сложно устроены. От других движков того времени их отличала впервые установленная новая газораспределительная система. Металл, который применялся для изготовления кулачков и коленчатых с распределительными валов имел устойчивые показатели к минимальному трению.

Коленчатый вал и поршневая группа

Коленчатый вал у всех двигателей этой серии был одинаковым по строению. Однако сильно отличалась поршневая группа. Например, у турбированного двигателя 2JZ GE поршни имели небольшие углубления. Они сделаны для уменьшения степени сжатия. А также были просверлены мелкие канавки, чтобы масляное охлаждение лучше циркулировало по поршням.

Такая конструкция не давала быстро изнашиваться деталям. В результате мотор мог долгое время работать в тяжелых эксплуатационных условиях без вреда себе.

Механизм распределения газов

Как я уже говорил ранее для распределения газов была использована впервые разработанная система VVTi. Исполнительный механизм которой был установлен в шкив распредвала.

Внимание! Распределительный вал изготовлен компанией Brian Crower.

Корпус привода соединяется с зубчатым шкивом, а ротор с распределительным валом. Смазывающая жидкость направляется в сторону лепестка ротора, в это же время открывается полость для слива с другой стороны лепестка. Таким образом поворачивается распредвал.

Управление системой происходит с помощью клапана. Когда необходимо воспроизводится сигнал, через плунжер электромагнит перемещает золотник, направляющий масло.

Смазка силовой установки

Опытные механики рекомендуют заливать только оригинальное масло в эти агрегаты. Выбирают по параметрам моторного смазывающего средства. Подходят следующие типы:

• 0W30;
• 5W20;
• 5W30;
• 10W30.

Рекомендуется покупать только на официальных авторынках. Смазку проверьте на соответствие вышеописанным типам. Общее количество масла в двигателе 2JZ GE колеблется от 3,9 литров до 5,3 литра. Все зависит от модификации силового агрегата.

Охлаждение силовой установки

Для охлаждения двигателя разработчиками была придумана специальная рубашка. Она проходит по всему корпусу движка. Внутри двигателя под поршнями установлены разбрызгиватели масла, которые охлаждают нагревающиеся и трущиеся детали.

Источник: http://dvsoff.ru/tip/2jz-ge

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 2JZ-GE

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-ge.html

Неисправности и ремонт двигателя 2JZ-FSE/GE/GTE

Наряду с 1JZ, выпускалась и вторая, большеобъемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня с 71.5 мм до 86 мм, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на 14 мм, на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются. В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем ГРМ, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTi, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км., если это требуется.

По своей известности и легендарности, 2 джейзет ничуть не уступает 1JZ и даже и превосходит его, именно на 2JZ создавались сумасшедшие Супры в 1500 л.с. и прочие 7-ми секундные корчи, но об этом чуть позже.
Выпускался мотор с 1991 года по 2007-й, в версиях FSE, GE и GTE, детальное описание этих модификациях смотрим ниже. С 2004 года 2JZ-GE стал заменяться на 3GR-FE/FSE.

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности и их причины

По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.
В целом, если двс ухожен, то ездить будет долго, беспроблемно и успеет еще вам надоесть, главное лейте хорошее масло (5W-30). Ресурс у 2JZ, на практике, более 500 тыс. км, современные алюминиевые игрушки курят в сторонке.

Источник: http://wikimotors.ru/2jz/

Отзывы на двигатель 2JZ-GE его плюсы и минусы

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-ge.html

automosaic › Блог › ремонт, замена, переборка turbocharger toyota (2jz-gte)

Всем привет! сегодня хочу поделиться инфой по подборке «турб» на JZ. Как выясняется, инфы маловато, а желающих «навалить» меньше не становится. И всё бы ничего, но только турбины ну оооочень печальные (кончаются они, а аналоги от гаррет стоят конских денег). Поэтому хочу сегодня поделиться знаниями по подбору, ремонту турбин тойота. На помойках и площадках продаж Вас кормят лапшой «контракт», «без пробега», «рабочая, я отвечаю!», «на моей машине кг давило!» и т.д. А как быть? Буст пропал, а ехать хочется! Читаем дальше. ВАЖНО!

Все нижеописанное носит

сугубо ознакомительный характер и

не является инструкцией к действию . Думайте своей головой, а чужое мнение и опыт только в помощь! Итак, поехали.

Описание и фото будет по турбине №1 с мотора 2jz-gte, но на всех тойотах всё одинаково! Первым делом обязательно

снимаем их с коллекторов. Далее визуальный осмотр на целостность крыльчаток, стенок корпуса. Люфт смотреть можно, но всё равно не поймёшь что там и как (без нутромера). Если крыльчатки стенки «не грызут», целые и приличные визуально, то можно брать (жор масла присутствует у всех турбин, возраст. Главное чтоб буст был!)

Источник: http://drajver.ru/vidy-i-marki/motor-2jz.html

Регламент обслуживания двс Toyota 2JZ-GE 3.0 l

Замена ремня ГРМ в моторе 2JZ на примере Toyota Aristo

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/2jz-ge.html

Недостатки поломки и проблемы двигателя 2JZ

Как и любая силовая установка этот двигатель имеет свои недостатки и отрицательные стороны. Моторы серии 2JZ после мойки троят или не заводятся вообще. Виной тому, что заливает водой свечи.

Также у силовой установки плавают обороты на холостом ходу. Известна его ненадежность системе газораспределительного механизма. Если брать точнее, то чаще всего страдает ремень ГРМ.

Головка цилиндра перегревается несмотря на все способы охлаждения, установленные в движке. Из-за перегрева ее ведет. Поэтому турбированные силовые установки чаще всего бывают на ремонте в сервис-центрах.

Источник: http://dvsoff.ru/tip/2jz-ge

Цена двигателя Toyota 2JZ-GE нового и бу

Б/у двигатель Toyota 2JZ-GE

65 500 рублей

Состояние:	отличное
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	3.0 литра
Мощность:	215 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Видео о том как самостоятельно отрегулировать клапана на двс 2JZ