Двигатель 4s fe: Характеристики двигателя и тюнинг

Технические характеристики 2.2-литрового бензинового двигателя Тойота 5S-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Технические характеристики двигателя 5S-FE

Компактные размеры и простейшее обустройство ГБЦ позволили создать агрегат без проблем. Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, которые закрывают глаза на многие недостатки последних поколений бензиновых агрегатов. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его основные технические характеристики:

Рабочий объем	2.2 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.1 мм
Ход поршня	90.9 мм
Система впрыска топлива	инжектор
Мощность	132-138 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	197-203 Н*м при 4400 об/мин
Тип масла	5w30, 10w30
Расход масла	до 1 л на 1000 км
Привод системы ГРМ	ремень
Тип топлива	Бензин 92, 95, 98
Расход топлива (для Camry):
— городской цикл	12.2 л / 100 км
— загородный цикл	7.1 л / 100 км
Рабочая температура мотора	93 градуса
Экологические нормы	Евро-2, Евро-3

Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это сделало динамику мотора на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне стандартная рядная «четверка» с человеческой конструкцией.

Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.

Источник: http://motorist.expert/seria-s/5s-fe.html

Умер двигатель 5S-FE

ну пробег 140 тысяч это смешно конечно.
по теме жаль, но смысл сейчас мусолить почему так случилось.
вопрос что дальше делать? ремонт или контрактный; пожар что повредил под капотом?!

Была аналогичная ситуация на скорости 160 км/час двигатель 2AZ, с начало затарахтело потом удар и движок отключился и машина покатилась, обошлось без пожара. Теперь стоит контрактный движок.

ну тут явно не от старости!
Пробег может и родной, а вот лазил туда кто нибудь или нет, вот это вопрос!
Хорошо что фотки есть, так бы мож и не поверил бы

А что мусолить заказал контрактный двигатель пришел с камри грация 2000 года выпуска без навесного. Как сказали люди которые его ставили двигатель в очень хорошем состоянии продолжаю кататься дальше на новом двигателе проехал примерно 1000км все нормально. Про пожар под капотом слава богу ничего не пострадало успели потушить.

двигатель поломатый осматривал?
шпильки лопнули? болты на шатуне в смысле

Последний раз редактировалось Переборыч; 08.04.2013 в 14:12.

Life is what happens while you’re making other plans.

хз убить 5с, почти не реально)

Subaru Forester SH5 2.0 XT JDM

такое происходит при бешеных оборотах обычно.

плюсану Диману
ну и «Дерьмо случается» этого никто не отменял

На поломатом двигателе был снят поддон через него видно что часть поршня осталась в цилиндре получается что просто поршень оборвало а шатун заломило уже потом когда он без поршня пошел вниз и хотел подняться в верх но увы вышел в блок и от удара его так разбило. Ну а пр обороты там написано что нажал в пол сработал кикдаун ну я думаю что многие этим пользуются но от этого блоки не пробиваются. Я знаю людей которые этим режимом пользуются постоянно и все норм.

мож ты просто редко пользуешься, вот двигатель обалдел и „растерялся”))) а по теме, нужны максимальные обороты, и непару секунд!

афигеть, пробег двигателя явно завышал отметку 600штук.

Какое масло заливал и сколько времени на нем ездил?

Ну про обороты максимальных точно не было. Про пробег двигателя ни чего сказать не могу так как никогда не узнаешь правды но работал он идеально не дымил масло ни ел последний раз залил масло Амали синтетику 5w30 проехал на нем 4т.км и все. Теперь даже как то страшно педаль в пол нажимать 🙂

Пробег на 5s никак меньше 200 тыщ не может быть чтобы там на спидометре не было

Сообщение от

гиря

Ну про обороты максимальных точно не было. Про пробег двигателя ни чего сказать не могу так как никогда не узнаешь правды но работал он идеально не дымил масло ни ел последний раз залил масло Амали синтетику 5w30 проехал на нем 4т.км и все. Теперь даже как то страшно педаль в пол нажимать 🙂

Что за масло такое?

Сообщение от

serj111

Что за масло такое?

ну я так понимаю вот это
кстати масло не плохое, на мой взгляд, но вот с количеством допусков как то переборщили
как вариант: масло отмыло нагар, кусок отложения забил масляный канал и как следствие вот эта тема

Последний раз редактировалось Chewbacca; 10.04.2013 в 21:57.

сдам в аренду авто без логотипов

Сообщение от

Chewbacca

ну я так понимаю

вот это

кстати масло не плохое, на мой взгляд, но вот с количеством допусков как то переборщили

как вариант: масло отмыло нагар, кусок отложения забил масляный канал и как следствие вот эта тема

Ох и не люблю я эти эксперименты с новыми маслами… Как выбрал мобил, лет пять назад, так и лью его во все машины и не парюсь…

Да честно говоря на масло грешить однозначно тоже не стоит, скорее всего тут вопрос из области «ну бывает» ((

Источник: http://forums.drom.ru/toyota-harrier-highlander-kluger-lexus-rx/t1151943316.html

Характеристики двигателя 5S-FE

Двигатель Тойота 5С-ФЕ под капотом

Технические характеристики двигателя 5S-FE:

• годы выпуска с 1990 по 2001;
• точные объёмы — 2164 куб. см;
• мощность (л.с./об. в мин.) — 132/5400, 138/5200 (как и момент зависит от модификации);
• крутящий момент (Н/м) — 199/4400, 197/4400, 203/4400;
• степень сжатия — 9,5;
• периодичность замены смазки — в пределах 10 тыс. км;
• допустимый расход масла — до литра на  тысячу км;
• для Harrier объём масла в двигателе равен 3.6, в остальных случаях — 3.9;
• используется топливо — АИ-95;
• установлена инжекторная система питания;
• блок цилиндров создан из чугуна;
• количество цилиндров —  4;
• на один цилиндр четыре клапана;
• ход поршня — 90.9 мм;
• диаметр цилиндра — 87.1 мм;
• рабочая температура — 93 градуса;
• привод ГРМ 5S-FE — ремень;

• примерный ресурс двигателя около 300 тыс. км.

Расход топлива 5С-ФЕ

Toyota Camry XV20 рестайлинг

При сравнении Тойот Камри XV20 c 5МКПП и Камри с XV20 c 4АКПП с двигателем 5S-FE  видна незначительная разница в расходе топлива:

• оба варианта поедают одинаковое количество бензина в городе: 12.2 литра на 100 км;
• при езде по трассе показатели расхода топлива тоже одинаковые — 6.9;
• в смешанном режиме первый вариант — 10.5 л, а второй — 11 л.

Модификации мотора

В период с 1990 по 2001 год двигатель Toyota потерпел ряд изменений. Было выпущено 4 двигателя 5S-FE серии:

• Gen 1;
• Gen 2;
• Gen 3;
• Gen 4;

Первая серия просуществовала до 1992 года. Устанавливался на Toyota Celica V ST184.

Toyota Celica V ST184

Движок имел стандартные характеристики:

• распредвал с фазой 220;
• подъём — 7.25 мм;
• сжатие — 9.5;
• мощность равнялась 130 л.с.

Вторая модификация потерпела изменения, в результате чего движок имел мощность в 135 л.с. Применялся до 2001 года на Toyota Celica ST204.

Toyota Celica ST204

Третий апгрейд выдавал мощность на 133 л.с. Использовался до 1999 года на Toyota Camry XV20. Последнее улучшение увеличило мощность до 136 л.с. Устанавливался на XV20 до 2001 года.

Источник: http://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/5s-fe-chetyrehtsilindrovyj-benzinovyj-2-2-toyota/

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5S FE имеет максимальные объемы цилиндров 2,2 л внутри своей S серии и обладает конструктивными особенностями:

• блок цилиндров – чугунный, без гильз, цилиндры выточены в теле;
• головка блока цилиндров – силуминовая с постелями для двух распредвалов;
• привод ГРМ – ременный на впускной распредвал, вращение выпускному распредвалу передается шестеренчатой передачей;
• механизм газораспределения – двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
• система зажигания – трамблерного типа, затем DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
• навесное оборудование – высокоресурсное за исключением водяной помпы.

Для снижения вибрационных и колебательных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. В руководство пользователя собрано описание параметров силового привода и график обслуживания. Возможна модернизация мотора за счет доработки имеющихся систем либо установки турбонаддува.

Источник: http://swapmotor.ru/dvigateli/toyota-dvigateli/5s-fe.html

Основные преимущества 5S-FE – в чем сила мотора?

На первых двигателях устанавливали простейшую систему зажигания с трамблерами, с ней нередко владельцам приходится повозиться. Но правильная настройка делает систему вечной. Позже появилось электронной зажигание с простыми и долговечными катушками и традиционными системами.

Есть несколько ощутимых преимуществ данного силового агрегата:

• форсунки практически не реагируют на качество топлива, как и дроссельная заслонка, с этим проблем нет;
• система охлаждения надежная, нет проблем с радиаторами, термостат служит дольше, чем на прочих моделях;
• алюминиевый сплав ГБЦ делает конструкцию легкой, но надежностью производитель не жертвовал;
• регулировка клапанов на поздних версиях не нужна, есть автоматическая настройка с простой системой;
• заимствованная от 3S конструкция не предоставляет сюрпризов, практически ничего нового здесь нет;
• возможна работа на ГБО, нет проблем с «перевариванием» газовой смеси, но для жизни форсунок подается и немного бензина;
• генератор обслуживаемый – достаточно поменять щетки генератора на 200 000 км пробега и ехать дальше.

Установка довольно выносливая. Даже при сбитых зазорах клапанов нет особых проблем с расходом и износом основных деталей. Механизм простой и проверенный, схема электрических подключений и датчиков также простая и известная мастерам. Обслуживать двигатель не проблематично, но менять в нем масло лучше чаще. Режим замены каждые 7 500 км – именно то, что нужно.

Источник: http://motorist.expert/seria-s/5s-fe.html

Машины на которые устанавливался мотор

• Mark II
• Chaser
• Cresta
• Corona
• Corona Exiv
• Carina
• Carina ED
• Curren

Источник: http://aboutengine.ru/dvigatel-4s-fe-podrobnaya-informaciya/

Распространенные недостатки данной модели двигателя

Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:

1. Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
2. Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
3. Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
4. Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
5. Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
6. Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
7. Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.

Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.

На какие модели устанавливали 5S-FE?

1. Toyota Camry (1990-2001).
2. Toyota Celica (1990-1999).
3. Toyota Chaser (1996-2001).
4. Toyota Curren (1990-1998).
5. Toyota Harrier (1998-2003).
6. Toyota Mark II (1996-2001).
7. Toyota Scepter (1992-1996).
8. Toyota Vista (1990-1997).
9. Toyota Windom (1996-2001).

Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.

Источник: http://motorist.expert/seria-s/5s-fe.html

Отзывы на двигатель 5S-FE его плюсы и минусы