Двигатель Экобуст (ECOBOOST), принцип действия, преимущества и недостатки. Как работает и какие имеет преимущества двигатель Экобуст. Преимущества и недостатки двигателя Экобуст. Принцип работы.

Источник: http://ford.ru/shop/explore/technology/performance-and-efficiency/ford-ecoboost

Особенности мотора

Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.

Двигатель обладает рядом характерных особенностей:

1. Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
2. Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/dvigatel-ecoboost-chto-eto-kak-rabotaet

2.0 EcoBoost

В отличие от 1.6 EcoBoost, 2-литровый турбомотор не только лучше везет, но и более долговечен и надежен. Основой для 2.0 EB послужил Duratec-HE или серия MI5. Прародитель был представлен в 2000 году и разработан совместно с Mazda. Японцы обозначали свое семейство индексом L. MI5 и L5 объединяют одинаковый алюминиевый блок, базовая конструкция и характеристики, но навесное оборудование отличается. На протяжении многих лет разница между двигателями становилась все больше.

2.0 EcoBoost, как и основоположник, имеет цепной привод ГРМ. Регулировка зазора клапанов, как и у меньшего 1.6 EB, в план технического обслуживания не входит.

До 2015 года предлагалась версия двигателя, соответствующая Евро5, а после – Евро6, большинство деталей которого было переработано. Новая головка цилиндров получила интегрированный выпускной коллектор, увеличена степень сжатия с 9,3 до 10:1, установлены другие поршни. Изменения претерпел и турбонаддув. Однокамерный турбокомпрессор Borg Warner K03 заменили двухкамерным (т.е. twin scroll). Евро6 примерно на 4,5 кг легче.

Из Euro6 был получен более крупный 2.3 EcoBoost для спортивных Focus RS и Mustang. Прирост в объеме был достигнут за счет увеличения хода поршня с 83,1 до 94 мм при том же диаметре цилиндра – 87,5 мм. Большая разница между диаметром и ходом поршня потребовала установки картриджа с уравновешивающим валом, который разместили в нижней части двигателя.

Характерные проблемы

В отличие от меньшего 1.6, 2-литровый турбомотор надежный и долговечный. Особенно в сравнении с агрегатами концерна VW серии ЕА 888 — 1.8 и 2.0 TSI. Но все же некоторые проблемы встречаются. Пожалуй, наиболее серьезной является растрескивание выпускного коллектора в моторах первого поколения (Евро5). Он сделан из стали и идет в сборе с турбокомпрессором, в результате замена коллектора обходится очень дорого.

Порой подводит система наддува – перестает работать электропривод клапана сброса давления, который расположен в линии нагнетания. Перепускной клапан со стороны выхлопных газов получил электропневматическое управление.

2.0 EcoBoost не использует вихревые заслонки, как прародитель Duratec-HE, где они нередко становились источником проблем. Как ни странно, но цепь привода ГРМ имеет вполне приличный срок службы.

Источник: http://vvm-auto.ru/ford/1285-ford-ecoboost

2

Источник: http://zr.ru/content/articles/434813-dvigatel_ecoboost_litr_na_troih/

Принцип действия двигателя Экобуст

Моторы Экобуст отличаются наличием турбонаддува с впрыском топлива для повышения показателей мощности. Это дало возможность снизить уровень токсичных загрязнений. Для своей работы Экобуст применяет бензиновое топливо. Такой силовой агрегат с объемом один литр спокойно превосходит обычный бензиновый мотор на полтора литра. Масляной насос работает за счет применения ремня. Последний изготовлен из специального материала, позволяющего ему работать в течение всего срока эксплуатации двигателя.

Функционирование масляного насоса напрямую зависит от оборотов коленвала. Турбокомпрессор мотора моментально включается в работу, что дает возможность быстро разогнаться, а за счет маленького диаметра колеса в турбине педаль газа легко откликается.

Источник: http://honda-1.ru/obzory-rejtingi/ekobust-chto-eto-2.html

Работа на полную мощность

Помимо прочего, турбина обеспечивает широкий диапазон крутящего момента двигателя. Благодаря этому двигатели EcoBoost лучше приспособлены к дорогам общего пользования и требуется меньшее количество переключений передач. Изменяемые фазы газораспределения позволяют поддерживать высокий крутящий момент даже на низких оборотах и обеспечивают максимальную мощность. Проще говоря, у Вас всегда есть мгновенный отклик и запас приемистости, необходимой в момент ускорения, например для обгона фуры.

Источник: http://ford.ru/shop/explore/technology/performance-and-efficiency/ford-ecoboost

Плюсы и минусы Ford EcoBoost

Преимущества агрегата:

1. Экономичность. Этот параметр для большого числа автовладельцев имеет немаловажное значение, учитывая не перестающие повышаться цены на горючее. Усовершенствованная система впрыска позволяет экономить до 30% бензина.
2. Высокая экологичность. Чем меньше топлива сгорает, тем меньше вреда для окружающей среды.
3. Небольшие размеры. Так как цилиндров стало меньше, уменьшился и вес устройства, что положительно сказывается на динамических характеристиках авто.
4. Высокое качество изделия. Выпуск был налажен не так давно, поэтому изготовитель, стараясь не ударить в грязь лицом, с большей ответственностью подходит к процессу производства и тщательнее контролирует каждый его этап. Риск нарваться на заводской брак, покупая автомобиль с экобустой, минимален.
5. Высокая мощность и динамичность. При условии использования качественного топлива и масла автомобиль покажет отличные результаты.

Но имеются и недостатки:

1. Чувствительность к качеству топлива. Если регулярно заливать бензин низкого качества, это скажется на долговечности работы мотора.
2. Очень сложный ремонт. Для проведения ремонтных работ придется разобрать и затем снова собрать чуть ли не весь механизм. Кроме того, найти специалиста, разбирающегося в EcoBoost (особенно за пределами крупного города), непросто.
3. Высокая стоимость ремонта. Поскольку профессионалов, способных осуществлять качественный ремонт, мало, растет и стоимость их услуг.

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/dvigatel-ecoboost-chto-eto-kak-rabotaet

3

Источник: http://zr.ru/content/articles/434813-dvigatel_ecoboost_litr_na_troih/

EcoBoost: отзывы владельцев

Всего на сегодняшний день выпущены двигатели EcoBoost четырех объемов от 1,0 и до 3,5 литров. Постепенно всё большее число автомобилей оснащаются этими агрегатами, благо, спрос на них тоже растет.

В сети можно найти немало отзывов реальных владельцев, рассказывающих о своем опыте использования машины с Экобуст. Проанализировав многочисленные отклики, можно выделить следующие моменты:

1. Владельцы отмечают экономичность работы мотора, что особенно заметно, если сравнивать его с обычным 1,6-литровым двигателем, устанавливаемым на модели «Форд».
2. Надежность. Конечно, учитывая то обстоятельство, что первый автомобиль с экобустой появился менее 7 лет назад, говорить о надежности на длительной дистанции рановато, тем не менее, автомобилисты постоянно обращают внимание на то, что серьезных поломок замечено не было.
3. В отзывах российских автовладельцев можно заметить недовольство из-за вероятности найти качественное топливо, но это претензия, скорее, не двигателю, а к автозаправкам, поставляющим некачественный бензин.

Источник: http://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/dvigatel-ecoboost-chto-eto-kak-rabotaet

Состав линейки Ecoboost (список).

Линейка включает силовые агрегаты:

• I3 Fox (1.0 л);
• I3 Dragon (1.5 л);
• I4 Ford Sigma (5 л);
• I4 Ford Sigma (6 л);
• I4 Mazda L (2.0 л);
• I4 twin scroll (2.0 л);
• I4 Mazda L (2.3 л);
• v6 Nano (2.7 л);
• v6 Nano (3.0 л);
• v6 Cyclone (3.5 л).

I3 Fox 1.0 л.

Именно этот мотор является гордостью концерна, принесшей множество престижных международных наград. Выпускается в нескольких версиях – 74 кВт (100 лс.), 92 (125), 103 (140). Производится в Европе (Кёльн, Германия, Крайове, Румыния), Китае (Чунцин). Автомобили, оснащенные им, поставляются на европейский и азиатский рынки, в Китай, Бразилию, Индию, в незначительных количествах – в США.

Особенностью конструкции является выполненный из чугуна блок цилиндров, который в дополнение к требуемой прочности обеспечивает более быстрый прогрев и медленнее остывание. Оригинально решена задача снижения вибраций без компенсирующего вала (за счет точного расчета геометрии коленвала и инновационной конструкции маховика). Отличается минимальными габаритами – снование не превосходит по размеру стандартный лист A4 (210х297 мм), а агрегат может разместиться в объемном рюкзаке.

На базе этого мотора выпускаются 2 атмосферника — 65 и 80 л.с., оба используют прямой впрыск, Ti-VCT, технологию Start-stop.

Видео о работе системы Ti-VCT.

Характеристки.

• Рабочий объем – 998 куб.см.;
• Диаметр цилиндра – 71.9 мм;
• Ход поршня – 82 мм;
• Кол-во клапанов – 12;
• Мощность — 48 кВт (65 л.с.)- атмосферный, 59 кВт (80 л.с.) – атмосферный, 74 кВт (100 л.с.), 92 кВт (125 л.с.), 103 кВт (140 л.с.);
• Крутящий момент, при скорости вращения вала, об/мин — 105 Нм ,1500-4000 – 65 сильный атмосферный; 170 Нм ( 200 Нм в режиме овербуст),1500-4500; 155 Нм (210 Нм), 1500-4500 – 140-сильный.

Устанавливается на автомобилях:

• Fiesta;
• Focus;
• C-Max;
• Grand C-Max;
• B-Max;
• Transit Courier;
• Mondeo;
• Ford Ecosport.

I3 Dragon, 1.5 л.

24 февраля 2020 в рамках презентации 7-го поколения Fiesta ST Форд объявил о выпуске нового рядного 3-цилиндрового 1,5-литрового ДВС EcoBoost.

Мотор является глубокой модернизацией 1.0 EcoBoost, отличается от предшественника алюминиевым блоком и использованием технологии деактивации цилиндра (при снижении потребности в мощности один выводится из работы).

Анонсированная мощность — 147 кВт (200 л.с.), момент 290 Нм в диапазоне 1600 до 4000 об/мин.

Планируется установка на Fiesta ST.

I4 Ford Sigma (1.6 л.).

Версия силового агрегата была впервые представлена в 2009 г. при презентации Lincoln C Concept. Широко применяется на различных моделях авто. Производится на заводе Bridgend Engine в Уэльсе.

Характеристики.

• Рабочий объем – 1596 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 79.0 мм;
• Ход поршня – 81.4 мм.
• Компрессия – 10.0;
• Мощность, кВт (л.с) – 110 (150), 118 (160), 132 (180), 136 (185), 147 (200);
• Крутящий момент, Нм (при скорости вращения вала, об/мин) – 244 (6150).

Силовыми агрегатами комплектуются автомобили:

• Focus;
• Mondeo;
• C-Max;
• S-Max;
• Galaxy;
• Escape;
• Fusion;
• Fiesta ST (панируется установка и на новое поколение);
• Transit Connect;
• Volvo V40;
• Volvo S60;
• Volvo V60;
• Volvo V70;
• Volvo S80.

I4 Ford Sigma, 1.5 л.

1.5-литровая версия была впервые представлена в 2014 г. Она является несколько урезанной копией мотора 1.6 л. Ее появление стало попытки построиться под китайское налоговое законодательство, в котором ставки для транспортных средств с ДВС 1.5 л. и менее оказываются значительно ниже.

Характеристики.

• Рабочий объем – 1498 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 79.0 мм;
• Ход поршня – 76.4 мм.
• Компрессия – 10.0;
• Мощность, кВт (л.с.) – 110 (150), 118 (160), 135 (184);
• Крутящий момент, Нм (при скорости вращения вала, об/мин) – 250 (1400-4600).

Предназначен для комплектации:

• Focus;
• Mondeo;
• C-Max;
• Escape;
• Fusion.

I4, 2.0 л.

Версия объемом 2.0л была представлена для Ford Explorer America 2008 г. Именно на этом агрегате впервые была применена двойная независимая синхронизация Ti-VCT. Выпускается на основе ДВС Mazda L 2.0 (прототип модернизируется за счет установки новой ГБЦ, системы впрыска, Ti-VCT). Основное производство сосредоточено в Кливленде (Огайо).

Характеристики.

• Рабочий объем – 1999 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 87.5 мм;
• Ход поршня – 83.1 мм.
• Компрессия – 9.3;
• Мощность, кВт (л.с.); крутящий момент, Нм (скорость вращения, об/мин):
• 149 (200); 300 (1750-4500);
• 179 (240); 366 (1900-3500);
• 188 (255); 366 (2000-4500);
• 224 (305); 366 (2500).

Этими моделями ДВС оснащены машины:

• Mondeo;
• S-Max;
• Galaxy;
• Escape/ Kuga;
• Explorer;
• Edge;
• Falcon;
• Fusion;
• Taurus;
• Focus ST;
• Volvo S60;
• Volvo V60;
• Volvo V70;
• Range Rover Evoque;
• Land Rover FreeLander;
• Land Rover Discovery Sport;
• Lincoln MKZ;
• Lincoln MKC;
• Radical SR3 SL.

Модернизированная двухлитровая «четверка» twin scroll получила более высокую степень сжатия (10.1), а также новые двухтактные турбокомпрессоры и топливную систему.

Мощность агрегата составляет 183 кВт (245 л.с.), а максимальный момент – 373 Нм. Его устанавливают на:

• Edge;
• Everest;
• Tourneo;
• Escape;
• Fusion;
• Lincoln MKZ;
• Zenos E10 S.

Планируется оснащение новых моделей, таких как Lincoln Nautilus.

I4, 2.3 л.

2.3L версия движка дебютировала в кроссовере Lincoln MKC в 2015 г. Основу составляет агрегат Mazda L, оснащенный таким же образом, как и 2-литровый.

Выпускается на моторном заводе в Валенсии, Испания и для Северной Америки на заводе Cleveland Engine в Огайо.

Характеристики.

• Рабочий объем – 2261 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 87.55 мм;
• Ход поршня – 94.0 мм.
• Компрессия – 9.5;
• Мощность, кВт (л.с); крутящий момент, Нм (скорость вращения, об/мин):
• 209 (280); 420 (3000);
• 213 (285); 414 (2750);
• 231 (310); 434-473 (3000);
• 261 (350); 475 (3200).

Устанавливается на:

• Explorer;
• Mustang;
• Focus RS;
• Lincoln MKC;
• Zenos E10 R.

v6 Nano, 2.7 л.

Представленный в 2020 г. на Ford F-150, ДВС представляет собой двухтурбинный агрегат с блоком из ковкого чугуна.

Функционально основным изменением является модернизация системы впрыска.

• Рабочий объем – 2694 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 83.0 мм;
• Ход поршня – 83.0 мм.
• Компрессия – 10.0;
• Мощность, кВт (л.с.); крутящий момент, Нм (скорость вращения, об/мин):
• 242 (325); в различных модификациях 508 (3000), 515 (3500), 542 (2750);
• 235 (315); 475 (2750);
• 250 (335); 515 (3500).

Устанавливается на:

• F-150;
• Edge Sport;
• Fusion Sport;
• Lincoln MKX;
• Lincoln Continental;

Планируется оснащение Ford Edge ST.

v6 Nano, 3.0 л.

Практически аналогичен предыдущему ДВС по конструкции. Выпускается в вариантах 261 и 298 кВт (350 и 400 л.с.) с моментом 542 Нм при 2750 об/мин. Устанавливается исключительно на:

• Lincoln MKZ;
• Lincoln Continental.

v6 Cyclone, 3.5 л.

Первое поколение наиболее мощных моторов Экобуст с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина появилось в 2007 г. Основная особенность – сверхвысокие давления при образовании топливо-воздушной смеси, высокая скорость турбин в двухтурбинных установках.

• Рабочий объем – 2496 куб.см.
• Диаметр цилиндра – 92.5 мм;
• Ход поршня – 86.6 мм.
• Компрессия – 10.0;
• Мощность, кВт (л.с.); крутящий момент, Нм (скорость вращения, об/мин):
• 239 (320); 542 (2250);
• 265 (355); 475 (3500);
• 272 (365); в разных исполнениях 475(1500-5000), 569(2500) или 624(2750).

Устанавливается на:

• Transit;
• Flex;
• Taurus SHO;
• Explorer Sport$
• F-150;
• Expedition/Expedition EL;
• Lincoln MKS;
• Lincoln MKT;
• Lincoln Navigator.

Применяется для оснащения полицейских автомобилей.

Новое поколение этих моторов серийно выпускается с 2020 г., модернизированы турбины, система впрыска, увеличена до 10.5 компрессия. В ряду представлены ДВС:

Мощность, кВт (л.с.); крутящий момент, Нм (скорость вращения, об/мин):

• 280 (375); 637 (2250-3500);
• 298 (400); 651 (3250);
• 336 (450); 691 (3500);
• 482 (647); 746 (5900).

Предназначены для оснащения:

• F-150;
• Expedition;
• F-150 Raptor;
• Lincoln Navigator.

Самым мощным мотором комплектуется Ford GT.

Источник: http://euroautoufa.ru/obzory/dvigatel-ekobust.html

Доступно для