Двигатель шевроле авео т300 характеристики

1.6 л F16D4 115 л.с. 155 Нм и 5-мкпп D16

1.6 л F16D4 115 л.с. 155 Нм и 6-акпп 6Т30

Источник: http://otoba.ru/auto/chevrolet/aveo-t300.html

Процесс демонтажа АКПП Chevrolet Aveo

• Останавливаем авто на смотровой яме. Включаем стояночный тормоз.
• Открываем капот и отсоединяем провода от аккумулятора. Начинать нужно с провода «-«.

​

• Снимаем аккумулятор.

​

• Отсоединяем все провода от полки аккумулятора.

​

• Снимаем полку аккумулятора, предварительно выкрутив крепеж.

​

• Спускаемся в яму и демонтируем защиту картера.

​

• Дополнительно демонтируем брызговики на передних колесах Шевроле Авео.
• Ослабляем на передних колесах крепеж.

​

• Ослабляем ступичную гайку на каждом из передних колес.

​

• Вывешиваем на домкратах передние колеса. Не забудьте подложить страхующие упоры.
• Снимаем колеса.
• Вынимаем рулевые наконечники из поворотных кулаков.

​

• Выкручиваем стяжной палец шаровой опоры и поворотного кулака.

​

• Отводим вниз рычаг передней подвески Chevrolet Aveo.

​

• Освобождаем наружную часть ШРУСа на каждом из передних колес.

​

• Извлекаем полуоси ШРУСа.

​

• Демонтируем стартер.

​

• Извлекаем заглушку гидротрансформатора.

​

• Откручиваем 3 болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску. Нужно будет проворачивать коленчатый вал.

​

• Извлекаем трос управления из трансмиссии. Для этого нужно ослабить хомут и сжать его усики.

​

• Отсоединяем наконечник троса от шарового пальца рычага.

​

• Отсоединяем все провода от крышки коробки передач Шевроле Авео.

​

• Снимаем кронштейн троса управления АКПП. Держится на 2 болтах.

​

• Откручиваем верхние болты, которыми коробка крепится к двигателю.

​

• Откручиваем гайку слива жидкости из теплообменника и отсоединяем трубопровод.

​

• Отключаем напорный трубопровод. Обратите внимание, на гайках трубопровода есть уплотнительные кольца, их нужно менять на новые при каждой разборке узла!​
• Отключаем провода от блока управления коробкой.

​

• Отсоединяем от коробки сливной и напорный трубопроводы.

​

• Подвешиваем двигатель, чтобы он был под натяжкой.

​

• Снимаем левую опору двигателя.

​

• Демонтируем поперечину передней подвески.

​

• Подпираем снизу двигатель и АКПП.
• Выкручиваем с правой стороны крепежные болты трансмиссии к двигателю Chevrolet Aveo.

​​

• Снимаем термоэкран сальника.

​

• Выкручиваем нижний болт крепления.

​

• Откручиваем крепеж с левой стороны.

​

• Размыкаем корпус коробки и двигателя. Прибегаем к помощи ударной отвертки.

​

• Снимаем АКПП.

​

• Сразу же следует зафиксировать гидротрансформатор, чтобы он не выпал.

​

Дополнительно прилагаю видео ролик, в котором подробно показан принцип демонтажа актоматической корорбки передач Шевроле Авео. Это видео является дополнением к основному ролику данного обзора.

Источник: http://zaz-shop.com.ua/remont/331_akpp-shevrole-aveo-neispravnosti-i-rekomendatsii-po-ekspluatatsii/

Экстерьер

Своей внешностью новое поколение Шевроле Авео значительно отличалось от предыдущих серий (Т-200 и Т-250). Экстерьер и седана, и хэтчбека (авто выпускался в двух вариантах кузова) стал более спортивным, стильным и даже в меру агрессивным. Во многом этого удалось достичь за счёт следующих дизайнерских решений:

1. Необычная головная оптика. Автомобиль получил прямоугольные фары с двумя чётко выраженными, разделёнными «колодцами» – один под ближний свет, другой – под дальний. Смотрится эффектно, особенно на фоне чёрного матового пластика, который и обрамляет их.
2. Трапециевидная двухуровневая радиаторная решётка. Сделана она в «фамильном» стиле более дорогих моделей Шевроле – с разделением по центру и с большим шильдиком в форме креста. К тому же, в некоторых комплектациях её дополняла хромированная окантовка, придающая экстерьеру большую солидность.
3. Множество рёбер, выштамповок и закруглений на кузове. Подобные элементы (раздутые колёсные арки, отчётливые линии по бокам капота и внизу дверей) привнесли во внешность автомобиля динамичность.
4. Плавная линия крыши. При этом с заметным покатом в задней части. Такое решение больше присуще спортивным авто из C и D-класса, поэтому видеть его на бюджетной иномарке приятнее вдвойне.
5. Обтекаемые и массивные бампера. Скажите дань моде? А вот и нет. Бампера очень большие. К тому же, на них в отличие от кузова практически нет выштамповок.

Все описанные нововведения во внешнем виде положительно оценила общественность. Однако многим не понравилось оформление кормовой части Шевроле Авео. Как говорят специалисты, образ динамичного и современного автомобиля испортили непонятные и не вписывающиеся в общую стилистику задние фонари. Сложно с этим не согласиться. Хотя в целом экстерьер и седана, и хэтчбека на твёрдую «четвёрку».

Источник: http://cars-life.org/news/obzor-chevrolet-aveo-t300/

Разгон

Бодрость в экстерьере, приятности начинки… Но и все, что связано с движением на «автомате», ладит с темпераментом повзрослевших мальчишек. Или тех, кто ими остается навсегда. Или девчонок, о которых говорят «наш парень».

«Автомат» 6-ступенчатый — уже есть чему порадоваться. Со светофора педаль придавишь — заработает, как конструктор прописал. Первая-вторая сменятся, понятно, «внизу» тахометра, остальные — в диапазоне примерно 3,5–4,5 тыс. оборотов. Момента (115 Н-м при 4000 об/мин.) хватает, чтобы не раскручивать коленвал сильнее. До 70 км/час идет мужской разгон, затем динамика немного стухает, однако свою «сотню» машинка набирает за 11,7 сек., заявленных в теххарактеристиках.

Источник: http://zr.ru/content/articles/457461-chevrolet_aveo_khetchbek_s_akp_po_kajfu/

Ты чё так жмешь!

Смена передач проходит даже без намека на тычки, перескоки заметишь разве по танцу стрелки тахометра. Но гладь да благодать наступает после, как сорвешься «со светофора». А еще в  случае, если не спешишь и резких движений не делаешь. Когда ж ты в цейтноте и невольно поддавливаешь педаль чуть резче и глубже (на старте — «с нуля» или пытаясь ускориться после замедления), «автомат» ведет себя как АКП прошлых поколений: тормозит «мозгами», словно упрекает: «Ты что так резко жмешь!?» Выбирает сподручную передачу дольше ожидаемого на два мига, а то и на три и вдруг как воткнет (по ощущениям, на одну передачу ниже, чем надо)! 115 «лошадей» разом взрываются, берут если не в карьер, то в аллюр.

Это не жесть, и не сказал бы, что конструкторский кикс. Если учесть нрав большинства потенциальных владельцев молодежного (и не спорьте!) автомобиля, это свойство, пришедшее к Aveo с коробкой-«автоматом», назовем сдерживающим фактором. С ним целее будут и машины, и владельцы: прочувствуют, что в «шашки» на таком авто не поиграешь — можно опоздать при перестроении в соседний ряд.

Обозреватели подхватили чье-то сравнение: приборка выполнена в стиле мотоциклетной. Не без того, однако это и комплимент мотоциклам: здесь куда больше функционала, и все прекрасно читаемо.

Источник: http://zr.ru/content/articles/457461-chevrolet_aveo_khetchbek_s_akp_po_kajfu/

Интерьер

Внутреннее убранство Авео Т300 не менее привлекательно, чем его внешность. Даже несмотря на бюджетные материалы и жёсткий пластик, используемые в отделке.

Интерьер иномарки получился современным, презентабельным и местами спортивным. Чего только стоит экстравагантная приборная панель (напоминающая мотоциклетную) с большим тахометром и цифровым спидометром с синей подсветкой. Такого не встретить у конкурентов. Интересно выглядит и центральная консоль. В ней сочетаются круглые и прямоугольные воздуховоды, рельефный и гладкий пластик.

Органично смотрится и рулевое колесо со спортивным дизайном. Оно довольно массивное, но в то же время абсолютно не громоздкое. По центру штатная магнитола (с радио, CD, AUX и USB), ниже – большие переключатели для управления подогревами, кондиционером и отопительной системой.

Что касается эргономичности, то в салоне Шевроле Авео очень удобно – просторные кресла, двойной и вместительный бардачок, множество подстаканников, ниш и отсеков для хранения мелких вещей. Места в салоне тоже достаточно. Даже водителю или пассажирам высокого роста можно комфортно разместится внутри этой машины.

Пожалуй, касаемо салона есть претензии лишь к звукоизоляции. Шум с улицы и моторного отсека слышится довольно отчётливо. Но не стоит забывать, что это норма для B-сегменты, где практически все «одноклассники» Шевроле Авео не могут похвастаться лучшей «шумкой».

Источник: http://cars-life.org/news/obzor-chevrolet-aveo-t300/

Технические характеристики Шевроле Авео Т300 1.6 литра 5-мкпп

Источник: http://otoba.ru/auto/chevrolet/aveo-t300.html

Для любителей понажимать на кнопочки

В пробках с дерготнёй, частыми, нудными простоями все-таки пользуешься ручкой переключения АКП: давить на тормоз становится невмоготу — переводишь ручку на «N». Только воспарил мыслями, как снова нужно на  «D»… Приятное свойство рычага: в руке задумчивого он не застрянет где-нибудь в промежуточном положении — в нужную точку его пружинисто втягивает и в ней фиксирует.

Коробку можно перевести в ручное управление: рычаг — в позицию М 1; селектор под большим пальцем (ладонь — на рычаге), переключаешь скорости нажатием на верхнюю или нижнюю его часть.

Источник: http://otoba.ru/auto/chevrolet/aveo-t300.html

Трансмиссия

Переключения 6 передач машина производит плавно и четко за 10 сек. Хорошая работа трансмиссии доставляет удовольствие.

Источник: http://proaveo.ru/response/300.html

Aveo 2012

Сидящим сзади весьма просторно, в том числе, удобно ногам. Подушка дивана достаточной глубины, чтобы не уставали мышцы бедер.Своеобразная деталь: замки ремней безопасности утоплены и зафиксированы в сиденьях, и их не придется нащупывать и вытаскивать из-под себя. Только усаживаться нужно поаккуратнее, чтобы мягкими частями не попасть на жесткий пластик фиксаторов.