Двигатель троит на холостых оборотах: причины и рекомендации

Причины возникновения троения двигателя. По каким признакам можно определить, что мотор троит. Способы определения проблемного цилиндра, если двигатель троит

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Источник: http://krutimotor.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-i-nizkih-oborotah/

Почему троит двигатель: возможные причины и решения

Для начала следует разобраться, что означает «троит». Выражение исторически вошло в обиход, когда на четырехцилиндровых ДВС выходил из строя один из цилиндров. Сейчас значение термина расширилось и актуально для моторов самой разной конструкции. Суть, однако, осталась прежней: ТВС не горит. Давайте разбираться, почему мотор может троить.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-mozhet-troit-dvigatel-na-holostom-hodu/

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Источник: http://avto-idea.ru/diagnostika/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/

Основные причины неполадки, если двигатель начал троить

Многие водители считают, что двигатель троит только на холостых оборотах, а на ходу нерабочий цилиндр подключается. На самом деле, это не так. Если силовой агрегат троит на холостых, значит и при движении цилиндр также не работает. Это чреват попаданием чрезмерного количества неиспользованного бензина в картер, разбавление масла до слишком жидкого состояния и потерю его рабочих свойств.

Если в вашем автомобиле силовой агрегат начал троить на холостых оборотах только в холодном состоянии, рекомендуем сменить масло. Его вязкость может оказаться слишком высокой для агрегата. Если же и на прогретом авто нерабочий цилиндр не включается, значит, необходимо обращать особое внимание на следующие возможные неполадки в системе силового агрегата:

• высоковольтные провода и свечи могут оказаться неисправными — это самый простой вариант неполадки;
• возможно, причиной проблем является полностью засорившийся инжектор, который не распыляет топливо, а льет его рекой;
• на карбюраторных старых автомобилях троить машина могла из-за неисправности датчика холостого хода, как ни странно;
• также на любом бензиновом и дизельном авто может произойти поломка впускного или выпускного клапана;
• потеря компрессии в одном из цилиндров также часто является причиной того, что агрегат начал троить.

Провода и свечи можно заменить самостоятельно. Даже если причина не в них, вы полностью уберете этот вопрос и сможете обратить внимание на более конкретные возможные варианты неполадки. Проверка топливной системы и чистка инжектора также не навредит вашей машине, но выполнять этот процесс стоит у специалистов.

Также система клапанов должна быть проверена. Иногда клапаны залипают и не открываются для приема топлива, а в некоторых случаях настройка клапанов не проводилась слишком давно, зазоры оказались сбитыми, и клапан не мог выполнять поставленные перед ним задачи. Но это не самые дорогостоящие варианты неполадок в данном случае.

Источник: http://nivovod.ru/remont/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/

Основныепричины троения ДВС на холостых оборотах

Еслимотор «трясет» не все время, начинать поиск причины нужно с проверки реакцииавто на изменение условий работы – на прогрев, энергичную работу «газом»,отключение и повторный запуск двигателя.

В признаки неисправности входят:

• Произвольное падение оборотов ХХ сразупосле запуска до 300–400 об/мин.
• Пропуски зажигания, дрожь, вибрация нанепрогретом моторе.
• Троение после прогрева – только нагорячую, при оборотах менее 2000 об/мин.
• Периодическое подтраивание поднагрузкой, и без (мотор глохнет).
• Троение, вибрация, проблемы с запуском– одинаково, на холодную и на горячую.
• Нестабильная работа на холостых –«плавающий» ХХ, плюс троение, при нормальном пуске.

Если неисправность в бензиновом ДВС проявляется «нахолодную», исчезая при добавлении «газа» – более вероятно, что проблемакасается топливной системы или дело в дефиците мощности искры. Если же трястисьи «пропускать» мотор начинает только когда прогреется – первыми в очередь напроверку нужно ставить свечи, катушку (модуль зажигания), ВВ провода.

Припроблемах с холодным запуском – более вероятны: подсос воздуха, усугубленныйнеисправностью зажигания по высоковольтной части, или «просевшая» в одном изцилиндров компрессия.

Общие причины, почему дизель и бензиновый двигатель троит нахолостом режиме или малых оборотах:

• В смеси не хватает топлива.
• Искра не поджигает его эффективно.
• В смеси не хватает воздуха.

Для дизеля (кроме проблем с дроссельной заслонкой, из-заЕГР, и подсоса воздуха), список основных причин троения во время сбросаоборотов сводится к засорению форсунки или негерметичности седел выпускныхклапанов в конкретном цилиндре. Одна из самых вероятных причин того, что дизельподтраивает на холостых, во время запуска – «отжившие свое» свечи накала.Современные свечи накаливания редко работают дольше 2 лет, поэтому проверять ихнужно регулярно.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Источник: http://nivovod.ru/remont/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/

Дроссельнаязаслонка и канал холостого хода

Современные автомобили оборудованы дроссельным узлом(воздушной заслонкой), имеющим два режима – рабочий и холостой. Независимо оттипа привода управления заслонкой, в рабочем режиме весь объем поступающего вцилиндры воздуха – идет через основной канал, а на ХХ, когда заслонка полностьюперекрыта, воздух поступает в двигатель по второму – обводному каналу холостогохода (в карбюраторных системах его роль играет отдельный жиклер). Именно исходяиз объема проходящего воздушного потока – угла открытия заслонки дросселя, илипоказаний ДМРВ (расходомера) – электроника «решает», сколько топлива впрыснутьв конкретный момент в цилиндры.

Грязная воздушная заслонка

Когда водитель давит на педаль газа, канал «холостых» –закрыт. Открывает его РХХ (клапан регулятор холостого хода), который на разныхтипах ДВС может быть вакуумным или электромагнитным. Поломка, или «залипание»регулятора в одном из положений не вызовут троение. Машина просто заглохнет,либо – не заведется без нажатия га «газ», а вот загрязнение, сужение просветасамого канала ХХ – может спровоцировать «удушье» мотора и авто будет«дергаться».

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Решить проблему

Итак, мы рассмотрели, почему двигатель троит. Стоит заметить, что троением лучше не пренебрегать. Более того, дефективный цилиндр – это не шутки. Впоследствии состояние авто может существенно ухудшиться, а неполадки станут уже глобальными и необратимыми. Так что, если вы хорошо разбираетесь в устройстве своей «ласточки», займитесь проблемой самостоятельно, вплотную и как можно скорее. Если же чинить транспорт не ваш конек, обращайтесь за помощью в СТО онлайн-платформы Uremont .

Подписывайтесь на наш канал и следите за обновлениями!

Источник

Источник: http://avtika.ru/pochemu-mozhet-troit-dvigatel-na-holostom-hodu/

Если двигатель троит на холодную

Осенью или в сырую погоду летом мотор тоже может троить, особенно при запуске на холодную. Если проблема исчезает, как только мотор прогреется, значит, стоит обратить внимание на высоковольтные провода. При износившейся изоляции происходит потеря энергии (пробой оболочки), и на свечи подается слабый импульс. Как только машина прогреется и с проводов испаряется влага, неисправность исчезает, потому что утечка самостоятельно устраняется.

Из-за этого даже если и появляется искра, ее силы недостаточно, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь. Такая проблема решается заменой кабеля. Лучше менять весь комплект. Чем через время столкнуться с подобной неисправностью другого провода.

Источник: http://avtotachki.com/pochemu-dvigatel-avtomobilya-troit-prichiny/

Неисправностьклапана или заслонки IMRC

Если машина, оборудованная системой динамического изменениядлины впускного тракта, подтраивает на малых, или на холостых оборотах – нужно проверить,исправен ли элемент, управляющий вихревыми заслонками. В зависимости отконструкции, на одних авто стоит вакуумный исполнительный узел, на других –электромагнитный клапан IMRC.Это может быть один элемент, отвечающий за оба режима, или два параллельныхклапана, первый из которых контролирует ХХ и обороты до 3000, а второй – все,что «выше».

Признак «мертвого» клапана IMRC – его возросшее сопротивление – под100 Ом, и выше (от штатного значения в 30–40 Ом). Обрыв катушки, при проверкемультиметром, показывают: отсутствие тонового сигнала, или «бесконечное»сопротивление.

Проверка клапана IMRC мультиметром

Отказ IMRC не всегда происходит одномоментно, какое-то время клапан все еще будетработать, поэтому троение может быть «плавающим», либо – отмечаться только нагорячую.

Даже если сопротивление на клеммах – в норме, клапан все ещеможет быть причиной того, что двигатель после прогрева подтраивает. Недорогиеаналоги японских запчастей, при температурах мотора 90о С и выше, современем, начинают механически подклинивать в открытом или закрытом положении(лечится – легким постукиванием по корпусу). Такой клапан – однозначно нужноменять (ремонту одни не подлежат).

Самаяпростая проверка работоспособности клапана IMRC – на незаведенном двигателе:включить зажигание, снять клемму питания с клапана и надеть обратно. Щелчок –указывает на то, то питание есть (клапан, в принципе, работает). Отсутствиещелчка – на необходимость заменить деталь.

Сами вихревые заслонки, особенно – на «возрастных» авто,покрываются слоем копоти, мешающей их нормальной работе не только на холостыхоборотах. Профилактическая чистка заслонок и замена резиновых уплотненийвпускного коллектора – одна из дежурных процедур при нестабильной работе ДВС нахолостом ходу. Характерный признак их люфта или заедания – повышенный шум (стук,как у неотрегулированных клапанов), особенно заметный «на холодную».

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

Если все описанные выше стадии проверки не дали желаемых результатов, придется прибегнуть к последнему возможному варианту неполадки. Проверьте компрессию в цилиндрах. Сделать это можно на станции техобслуживания, процедура не займет слишком много времени.

Потерянная компрессия в одном из цилиндров станет причиной отсутствия его работы, потому двигатель потребует капитального ремонта. После разборки силового агрегата будет видно, какой именно ремонт необходим двигателю, но самые частые процедуры ремонта следующие:

• замена элементов поршневой группы на новые детали;
• расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня;
• удаление признаков повышенного износа металла в двигателе;
• вынесение вердикта на замену силового агрегата.

В первый трех случаях вы можете отделаться сравнительно небольшой суммой денег. Но некоторые владельцы современных автомобилей к своей неприятности обнаружат, что капитальный ремонт двигателя для их транспорта недопустим. В таком случае придется искать контрактный или новый двигатель на замену старому.

Это станет причиной серьезных затрат на ремонт автомобиля. Интересно, что многие владельцы авто доводят двигатель до необходимости капремонта своими руками. Достаточно просто поздно обратить внимание на то, что двигатель троит и требует небольшого ремонта. В таком случае дальнейшая эксплуатация вызовет необходимость проведения ремонта.

Смотрите больше информации о причинах того, почему двигатель троит, на следующем видео:

Источник: http://nivovod.ru/remont/pochemu-dvigatel-troit-na-holodnuyu-holostyh-oborotah-i/

Заменапогружного или подвесного бензонасоса

На инжекторных двигателях питание обеспечивают два топливныхнасоса, один из которых находится в баке, другой – непосредственно возле рампы.На современных машинах – погруженный в топливный бак насос включается в работуеще до того, как ключ повернется в замке зажигания (после открытия водительскойдвери). Если его сетка (фильтр) забита, или бак практически осушили, забывзаправиться, насос перегревается и быстрее выходит из строя, поэтому проблематроения после пуска – может быть признаком низкого давления (которое он простоне успел создать).

Проверка давления погружноготопливного насоса

Обычно дефицит топлива, вызванный некорректной работойодного из них, проявляет себя при попытке резкого ускорения, на высокихоборотах, но если машина начала троить после замены неисправного насоса –вполне возможно, что магистраль завоздушена, или при установке смонтировали невсе соответствующие проставки-уплотнения. Кроме топливного насоса, в том, почемуна холостых машину начинает «подергивать» может быть виноват неисправныйрегулятор давления топлива в рампе, сбрасывающий его в обратку. Форсунки,получающие мало топлива – «беднят» смесь. Тот же эффект дефицита горючего –вызывает забитый топливный фильтр.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Что обозначает термин «Троит двигатель»? Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.

Просто один из комментаторов начал утверждать:

«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.

А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей. Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-mozhet-troit-dvigatel-na-holostom-hodu/

Заменакатализатора системы выпуска

Катализатор, как причина троения исключительно на холостомходу рассматриваться не может. Если его соты забиты – машина не простоподтраивает на ХХ, а очень плохо заводится на холодную, и часто глохнет. При длительнойезде на оборотах до 3–3,5 тыс. двигатель будет «тупить», перегреваться, терятьмощность, пока его основательно не «продуешь» на 4,5 тысячах и выше. Проблема,что в городской «тянучке» – это может быть незаметно.

Внекоторых случаях, соты забитого катализатора (находящиеся ближе к ЦПГ) могутоплавиться, прогореть, и даже раскрошиться. При разрушении – они повредят самкожух выпускного коллектора, что спровоцирует подсос извне и скажется на показанияхлямбда зонда.

Прогорают даже более удаленные от горячей зоны катализаторыи фильтры DPF(дизель), забитые из-за длительной езды в режиме низких оборотов (пробки,перегрев). При этой причине неисправности двигатель будет не только троить –выскочит «чек», повысится расход (из-за команд на безуспешный прожиг), снизитсядинамика и тяга.

Одной из возможных причин, почему на холостых двигательначинает «потряхивать», бывает именно удаление катализатора. Если его провелинеправильно, чисто физически вырезав соты и «откусив» лямбду, без корректировокпо качеству смеси, либо некорректно отключили кислородный датчик программно – машинанеизбежно станет троить на переходных режимах. Проверить эту версию можнотолько путем развернутой диагностики.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Высоковольтные провода

Под подозрения попадают наконечники и сами провода. Из-за жестких условий эксплуатации, они могут терять эластичность, рассыхаться. Был не раз свидетелем, когда меняли их, они не выравнивались, лежа на столе, оставались такой же формы, как и на автомобиле.

Плюс низкое качество изготовления приводит к тому, что на них появляются микротрещины. Высокий разряд пробивает их. В таких местах образуется светлое пятно с черными точками или полосами нагара. Лучше всего его видно в темноте при заведенном двигателе. Можно наблюдать искры в местах пробоя.

Есть еще один способ проверки высоковольтных проводов, он показан на видео:

Это чревато плохим искрообразованием. Искра будет слабой или отсутствовать вообще. Цилиндр перестанет работать, двигатель будет троить.

Что делать

Только замена бронепроводов на новые. Ремонтировать их не получится. Если вы этим успешно занимались – напишите в комментариях, как это делали и какой результат.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-mozhet-troit-dvigatel-na-holostom-hodu/

Оправляемся на сервис в СТО

Использование некачественного топлива также способно привести к серьезным поломкам двигателя. Это могут быть не только проблемы с топливным фильтром, но и общее загрязнение системы впрыска.

Следует сказать, что подобную поломку можно определить исключительно после проведения компьютерной диагностики. Такая диагностика позволит выявить имеющиеся проблемы с форсунками, после чего необходимо в условиях сервиса выполнить замену вышедших из строя запчастей.

Самостоятельно менять форсунки мы бы вам не рекомендовали. Подобная работа отличается сложностью и на современных автомобилях выполнить ее под силу только опытным мастерам из СТО.

Блок управления

В отдельных случаях причиной, почему двигатель не набирает обороты, и имеются проблемы в работе, является выход из строя блока управления. Компьютерные мозги двигателя посылают ему неправильные сигналы, что приводит к дрожи мотора, а двигатель работает с перебоями.

Определить подобную поломку можно также исключительно после проведения компьютерной диагностики. В зависимости от характера проблемы необходимо либо провести перепрограммирование блока управления или же выполнить его замену. В последнем случае стоимость ремонтных работ может быть достаточно высока, так как такие мозги двигателя имеют высокую стоимость.

Зажигание

Позднее зажигание также является распространенной причиной, почему двигатель работает с перебоями. Если двигатель не набирает обороты, появилась выраженная дрожь, причиной проблемы в данном случае может являться позднее зажигание. Попадающая в цилиндры топливная смесь попросту не сжигается полностью и продолжает гореть уже в выпускном коллекторе.

Как результат силовой агрегат работает неровно, появляются ощутимые детонации, двигатель работает с перебоями, а имеющийся блок управления работой мотора начинает принудительно уменьшать обороты у двигателя.

Источник: http://momotuning.ru/diyrepair/dvigatel-podtraivaet-na-holostyh-oborotah.html

Подсоспостороннего воздуха на холостых

Это – сложнее всего диагностируемая (без специальныхприспособлений) причина некорректной работы мотора. Неплотная посадка корпусавоздушного фильтра, ослабевшая затяжка хомута патрубка в районе ДМРВ, слежавшиесяуплотнения между ГБЦ и впускным коллектором – самые «узкие» места в системеподачи воздуха в двигатель. «На глаз» можно обнаружить только значительныйдефект, а неплотно зажатый патрубок, или его микротрещину – только с помощьюподключения дымогенератора, либо вакуумного устройства.

Проверка подсосов двигателядымогенератором

Кроме впускной системы, авто, случается, троит на малыхоборотах по причине повреждения вакуумного шланга от усилителя тормозов (ГВУТ).Он расположен крайне неудобно, поэтому при самостоятельной диагностике водителио нем часто забывают.

Есть еще один неочевидный нюанс: подсос воздуха может идти извыпускной системы. При сквозном повреждении низко висящего выпускногоколлектора (еще до первого из лямбда зондов) – образуется подсос воздуха,влияющий на показатели кислородных датчиков, по которым ЭБУ производиткоррекцию впрыска топлива. Во время работы на холостых – разница в «нужном», по«мнению» лямбды, и фактически потребляемом объеме топлива будет ощутимее.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Богатая смесь

Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.

Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная. Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.

Что делать

Искать причину. Возможно несколько источников проблем:

• Датчик массового расхода воздуха . Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь .
• Вторая лямбда накрылась «медным тазом» . Про нее тоже есть отдельная статья .
• В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере .

И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.

Источник: http://avtika.ru/pochemu-mozhet-troit-dvigatel-na-holostom-hodu/

Устранениенеисправности

Любая проблема из разряда «двигательтроит» – независимо от дополнительныхусловий (нагорячую, на холодную, или холостомходу) – обязательно начинается с нормальной диагностики.

Да,можно пытаться решить вопрос агрегатной заменой всего, что попадает подподозрение, тем более, что свежие расходники – для машины только благо.

Но, когда «круг» замензамкнется, а неисправность – не уйдет, понадобится решать проблему более серьезнымспособом. Компетентный мастер с арсеналом нужного оборудования определит причинубыстрее, без лишнего вмешательства, поэтому поездка в надежный сервис – самыйрациональный шаг в предстоящем ремонте.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html