«Москвич-412» был в своё время настоящим народным автомобилем. Да и сегодня он не теряет своей привлекательности для настоящих мастеров.
Технические характеристики
Технические характеристики УЗАМ-412
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Годы выпуска | 1966 — |
| Вес | 115 кг |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 1.5 |
| Мощность | 73,5 лошадиных силы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 70 |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 106 Нм / 3200 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | Аи 76 |
| Расход топлива | 8/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 — 15W40 |
| Объем масла | 3,5 литра |
| При замене лить | 3,2 литра |
| Замена масла проводится | 20 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 150 |
| — на практике | 200 |
УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.
Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-moskvich-412.html
Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг
УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.
Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/dvigatel-moskvich-412-tehnicheskie-harakteristiki.html
Внешний вид
До 1969 года машина поставлялась с круглыми передними фарами и решеткой радиатора от своего предшественника, но при этом имела новый задний вид, на котором горизонтально располагались фонари, а сверху их находился треугольный габарит.
Впоследствии модернизации, Москвич-412 приобрел новые, прямоугольные передние фары, производившиеся в ГДР. Все выпускаемы машины в Московской области, имели хромированные ручки дверей, с круглой кнопкой, для их открытия.
Машина получила обновленный кузов, удовлетворявший условия безопасности тех времен и выглядел более современно. Впоследствии на бамперах появились клыки, служащие частью пассивной безопасности. Спустя время, автомобиль претерпевал прочие изменения и улучшения.
Источник: http://all-auto.org/321-obnovlennyy-russkiy-avtomobil-moskvich-412-sedan.html
Краткое описание завода ЗМЗ
Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.
Источник: http://avtodvigateli.com/marki/moskvich.html
Система смазки
Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».
Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см2.
Источник: http://roomavto.ru/novosti/skolko-vesit-moskvich-412-polnostyu.html
Интерьер
С новым обновлением, салон модели укомплектовывался ремнями безопасности. Более того, машина имела складывающуюся, телескопичной формы рулевую колонку, а она в свою очередь заметно снижала последствия ДТП. Обшивка панели и передних стоек кузова стала более мягкой.
В отличие от более старших моделей Москвича, рычаг переключения коробки передач, находился не под рулем, а на трансмиссионном тоннеле. Если брать в сравнении салон ВАЗ 2101, то у 412-ого он немного уже, чем у конкурента. От прошлых моделей: 401-ой и 407-ой, 412-ый различался отдельными передними сидениями.
И теперь мог вместить довольно свободно пять пассажиров. Багажник располагал собой 350 литров, и стоял на одной ступеньке с багажным отделением Жигулей.
Источник: http://all-auto.org/321-obnovlennyy-russkiy-avtomobil-moskvich-412-sedan.html
Особенности
Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.
В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.
Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.
- Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
- Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
- Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
- Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
- Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
- Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.
Источник: http://dvigatels.ru/russia/dvigatel-moskvich-412.html
Выпускаемые двигатели
Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.
Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.
Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.
М-400
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-400 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 23 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-401
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | Москвич |
| Модель | М-401 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1074 см куб |
| Мощность двигателя | 26 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 67.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-402
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-402 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1220 см куб |
| Мощность двигателя | 35 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 72 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанный механизм | Нижнеклапанный |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 100 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-407
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-407 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 45 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 150 000 км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
М-408
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | МЗМА |
| Модель | М-408 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1360 см куб |
| Мощность двигателя | 50 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Материал блока и головки | Чугун |
УЗАМ-412
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-412 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1480 см куб |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
УЗАМ-331.10
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-331.10 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1479 см куб |
| Мощность двигателя | 71 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 82 мм |
| Ход поршня | 70 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
УЗАМ-3317
| Наименование | Характеристика |
| Изготовитель | УЗАМ |
| Модель | УЗАМ-3317 |
| Тип мотора | Бензиновый |
| Тип впрыска | Карбюратор |
| Конфигурация | 4-цилидровый рядный продольный ДВС |
| Объём | 1699 см куб |
| Мощность двигателя | 86 л.с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр поршня | 85 мм |
| Ход поршня | 74.9 мм |
| Материал блока и головки | Алюминий |
| Ресурс | 150 тыс. км |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Источник: http://avtodvigateli.com/marki/moskvich.html
Варианты решеток радиатора
 АЗЛК, М-408 и -412 -до 1969 года (двухфарная), а так же ИЖ, М-408 — до 1967 года, М-412 — до 1968 (69?) года (ижевский вариант отличался иной эмблемой). |
 АЗЛК, М-408Э и -412Э — до 1969 года (экспортная, четырехфарная), а так же ИЖ, М-408Э — до 1967 года, М-412Э — до 1968 (69?) года (ижевский вариант отличался иной эмблемой). |
 АЗЛК, М-408ИЭ и -412ИЭ — после 1969 (рестайлинговая, с мелкой клеткой). |
 АЗЛК, М-408ИЭ и -412ИЭ — после 1969 (рестайлинговая, с крупной клеткой). |
 ИЖ, М-412ИЭ с 1973 до 1982 года. |
 ИЖ-2125 Комби c 1973 до 1982 года. |
 ИЖ, M-412ИЭ и 21251 Комби — с 1982 года. |
Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1046660
Автомобили
Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):
- Москвич-412 (1967—1997)
- Москвич-427 (1967—1976)
- Москвич-434 (1967—1976)
- Москвич-2137 (1976—1985)
- Москвич-2140 (1976—1988)
- Москвич-2140SL (1980—1987)
- Иж-2125 (1973—1997)
- Иж-2715 (1972—2001)
Источник: http://wiki2.org/ru/УЗАМ-412
На какие машины ставился силовой агрегат
Давайте посмотрим, на какие транспортные средства устанавливался движок от Москвича. К таким автомобилям относятся:
- Москвич седан 1982 года выпуска после рестайлинга;
- Москвич 1969 года выпуска – это первое поколение подобных автомобилей;
- Москвич 67 года рождения;
- ИЖ 2125;
- ИЖ 2725.
Также этот двигатель можно увидеть на машинах УАЗ, катерах «Амур» и «Восток». Двигатель устанавливался и на автопогрузчики.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/dvigatel-moskvich-412
Спортивные успехи
Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.
Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.
Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.
В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.
Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.
Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.
В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».
В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».
Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.
Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.
Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.
К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.
- О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.
Москвич-412: вот как советские инженеры переделали двигатель BMW
Источник: http://avto-lover.ru/novosti/ves-moskvicha-412-na-metallolom.html
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.
Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.
Источник: http://avtodvigateli.com/marki/moskvich.html
Использование
Помимо продажи населению, седан Москвич-412 использовался милицией и ГАИ. Делались попытки использования автомобиля (как седана, так и универсала) в такси, но из-за недостаточной долговечности по сравнению с автомобилями Волга успеха они не имели. Универсалы и фургоны широко использовались торговыми организациями в качестве развозных автомобилей.
Рекламный плакат экспортного М412 на немецком.
Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1046660
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Движок от Москвича 412 получил много лестных отзывов, благодаря своей надежности. По сути он стал легендарным мотором советских времен и современности. В двадцатом веке он имел передовые на тот момент характеристики. А после стал эталоном неубиваемости и простоты ремонта.
Мотор легко отремонтировать в гараже в домашних условиях. Заморачиваться с постоянной сменой фильтров и масла тоже не нужно. Есть силовой агрегат мало, вполне подходит для пенсионеров, чтобы можно было ездить на дачу.
Негативные отзывы получили только более современные модели мотора. Это связано с недоработками и стремлением к модернизации без использования стандартов качества. Еще негативные отзывы появились из-за того, что продавались в основным запчасти на него кустарного производства, а оригинальные было почти не достать в девяностые годы.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/dvigatel-moskvich-412
Примечания
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 апреля 2021 в 17:45. Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Источник: http://wiki2.org/ru/УЗАМ-412
Цена двигателя 412 Москвич
Минимальная цена двигателя на Москвич от 2 000 рублей при продаже на запасные части. В среднем хороший мотор на ходу можно приобрести за 20 000 или 25 000 рублей.
Новый движок сейчас купить вам не удастся, а вот с небольшим пробегом – вполне возможно. Потому что у многих автолюбителей эта машина давно стоит на даче или в гараже, а ездят сейчас в основном на иномарках.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/dvigatel-moskvich-412
Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы
Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.
Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.
Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.
Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.
Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/dvigatel-moskvich-412-tehnicheskie-harakteristiki.html
История создания
Производство модификации с улучшенным двигателем рассматривалось еще по время проектирования “Москвич 408”. Появления новой модели предзнаменовало изменения устоявшейся на то время принципа устройства малолитражных автомобилей.
Москвич 412, одна из первых моделей в СССР
До начала выпуска “Москвич 412”,проектировались с заведомо ухудшенными техническими характеристиками, ведь такие авто должны были абсолютно по всем техническим показателям уступать машинам среднего класса.
Мнение эксперта
Александр Николаевич Румянцев
Изобретатель, владелец многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.
В 1967 году модель была утверждена для запуска в серийное производство, однако новая модель, как и старая, производилась в кузове образца 1964 года, что вызывало ряд технических проблем. Некоторые детали новой модели не помещались в пространство под капотом старой, например радиатор новой модели был шире и не помещался. Первые собранные автомобили “Москвич 412”изготавливались в кузовах со спец. доработками.
Позже был выпущен “унифицированный” кузов, в который устанавливались силовые агрегаты обеих моделей без изменений кузова. Более того была начата разработка нового кузова. В 1969 году он был выпущен, соответствовал нормам пассивной безопасности что было удостоверено на испытаниях во Франции. В 1971 году на заводе МЗМА была проведена реконструкция, количество выпускаемых моделей “Москвичей” значительно возросло. Также в 1971 году внутренняя отделка автомобилей была существенно доработана.
А у вашей семьи был (есть) Москвич?
ДАНЕТ
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Источник: http://motorchina-online.ru/marki/dvigatel-moskvich-412-tehnicheskie-harakteristiki.html
Москвич 412 фото
Читайте далее:
История автомобиля «Москвич» и предприятия АЗЛК
История «Москвича 402» в деталях
Москвич – автомобили гоночного типа
Москвич – автомобили гоночного типа
Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов
Источник: http://avto-lover.ru/novosti/ves-moskvicha-412-na-metallolom.html
Интерьер
Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Сзади достаточно места несмотря на то, что автомобиль узкий. Но задний диван чрезмерно мягкий, в нем просто утопаешь, продавливая пружины до каркаса. Визитная карточка «Москвича» — это багажник, по паспорту его объем 340 литров, а грузоподъемность 300 килограмм. Но задняя рессорная подвеска позволяла туда грузить намного больше. Часто на дорогах можно было увидеть 412-ый в позе «боевого таракана» от перегруза на заднюю ось, который тем не менее ехал не выбиваясь из потока.
Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя
Источник: http://tuning-mg.ru/marki/moskvich-412-obem-dvigatelya.html