С целью борьбы за улучшение экологической ситуации в мире используются специальные стандарты, характеризующие все транспортные средства согласно количеству выбрасываемых ими вредных веществ в атмосферу.
Экологические нормы в Европе
С 2015 года в Европе действуют нормы Евро-6. Согласно этим требованиям, для бензиновых двигателей устанавливаются следующие допустимые выбросы вредных веществ (г/км):
- Оксид углерода (CO) — 1
- Углеводород (СН) — 0,1
- Оксид азота (NOx) — 0,06
- Взвешенные частицы (PM) — 0,005
Для автомобилей с дизельными двигателями стандарт Евро-6 устанавливает другие нормы (г/км):
- Оксид углерода (CO) — 0,5
- Оксид азота (NOx) — 0,08
- Углеводороды и оксиды азота (HC+NOx) — 0,17
- Взвешенные частицы (PM) — 0,005
Источник: http://aif.ru/dontknows/file/normy_vybrosov_vrednyh_veshchestv_avtomobilyami_v_mire_spravka
Определение выбросов
Материалы по теме
Важно знать, что каждый производитель получает показатель по среднему уровню выбросов всей выпускаемой линейки автомобилей, а не отдельного экземпляра. Это не просто норма: за ее нарушение компания должна платить штрафы, и немалые. За каждый выпускаемый автомобиль, выбросы CO 2 которого превышают средний установленный уровень, платится 5 евро при превышении на 1 г/км, 15 евро — за превышение на 2 г/км, 25 евро — 3 г/км, а после превышения на 4 г/км каждый грамм обходится производителю в 95 евро. С 2019 года все будет еще строже — каждый грамм превышения нормы обойдется в 95 евро!
Но кроме кнута есть и пряник. Каждый производитель может получить бонус, если сократит выбрасываемый углекислый газ до 7 г/км. Правда, при условии применения инновационных технологий на выпускаемых автомобилях. В качестве примера мы взяли четыре автомобиля, три из которых укладываются в действующую норму:
- Volkswagen Golf 1.4, мощность — 150 л.с., средний расход топлива — 5,0 л/100 км; выбросы CO2 — 116 г/км
- Renault Logan 1,6, мощность — 102 л.с., средний расход топлива — 7,1 л/100 км; выбросы CO2 — 167 г/км
- Mercedes-Benz C-класса 1,6, мощность — 156 л.с., средний расход топлива — 5,5 л/100 км; выбросы CO2 — 126 г/км
- Porsche Cayenne S E-Hybrid, мощность — 333 л.с., средний расход топлива — 3,4 л/100 км; выбросы CO2 — 79 г/км; расход электроэнергии — 20,8 кВт/ч/100 км; класс эффективности: А+
Заметьте, что самый мощный Porsche Cayenne S E-Hybrid при этом легко преодолевает и будущий барьер по нормам выброса. Что это — прорыв в технологиях автомобилестроения или лукавство автопроизводителей? И то, и другое.
Источник: http://zr.ru/content/articles/809243-kak-ekologicheskie-normy-dvigayut-progress-avtoproma/
Как пытаются обмануть новые экологические стандарты
Вполне логичное удорожание автомобилей, вызванное необходимостью установки новых систем, привело к нем менее понятному желанию автовладельцев сэкономить. Первой попыткой обмана системы экологических стандартов стала замена реагентов на что-то менее дорогое.
Вместо качественной мочевины используются разведенные удобрения. Результат предсказуем – система быстро выходит из строя, фильтры забиваются, катализаторы попросту сгорают. Проще говоря, к аналогичному исходу приводит и полный отказ от использования реагентов.
Сказанное касается не только мочевины, но и даже современных автомобилей с блоком катализаторов. Отдельным направлением своеобразного мошенничества стала разработка различных чип-тюнеров, целью которых становится обман используемых на машине систем проверки и контроля токсичности.
Чтобы избежать проблем с попытками обмануть требования норма, предпринимаются дополнительные меры защиты. Первая из них – это выборочные проверки транспортных средств на предмет соответствия стандарту Евро 6.
Вторая – разработка и установка новых и еще более надежных систем контроля. В сегодняшних условиях они снижают не крутящий момент двигателя, а скорость – причем сразу до 25 км/ч. Естественно, передвигаться на таком автомобиле – удовольствие ниже среднего.
Источник: http://perevozka24.ru/pages/-evropeyskie-ekologicheskie-normy-vybrosov-zagryaznyayuschih-veschestv-dlya-avtomobiley
История
Поначалу все дизельные автомобили были большими, дымными и вонючими. Ни о какой их массовой эксплуатации не могло быть и речи. Ситуация начала меняться на рубеже 1970-х годов, когда технологии дошли до того, что смогли создать компактный дизельный двигатель для легкового автомобиля. Стало ясно, что главным тормозом является убежденность покупателя в том, что дизель — «грязная» технология, годная разве что для железных дорог.
Автопроизводителям необходимо было сломать этот стереотип и дать зелёный свет дизельному легковому автомобилю. Так в 1970 г. Европейкий Союз Транспортных средства малой грузоподъемности выпустил первый стандарт на выбросы выхлопых газов для легковых автомобилей. Второй стандарт вышел только через 22 года, в 1992 г. и стал называться Нормой выбросов Евро (Euro emission standard).
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/
Евро-1
Напомню, что в то далекое время шла нешуточная борьба с тетраэтилсвинцом, который добавляли в бензин с целью увеличить его октановое число. Такой бензин назывался этилированным, а свинец, содержащийся в выхлопных газах вызывал серьезнейшие заболевания нервной системы.
Исследования, проведенные в США положили конец этилированному бензину на территории США. В Европе происходили схожие процессы и в июле 1992 года вышла директива EC93, согласно которой этилированный бензин был запрещен. Кроме того предписывалось уменьшить выбросы СО (окись углерода) с помощью установки каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Стандарт получил название ЕВРО-1. Он был обязателен для всех новых автомобилей, начиная с января 1993 года.
Предельные нормы выбросов:
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/
Евро-2
Euro 2 или EC96 был введен в январе 1996 г. и все автомобили произведенные с января 1997 г.
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/
К вопросу токсичности двигателей внутреннего сгорания
должны были отвечать новому стандарту. Главная задача Евро 2 — борьба за уменьшение количества несгоревших углеводородов в выхлопных газах и повышение КПД двигателей. Кроме того, были ужесточены нормы выбросов CO и соединений азота — NOx.
Стандарт затронул как бензиновые, так и дизельные автомобили.
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/
Отставание России
Стандарты предельных выбросов выхлопных газов автотранспортом вводятся в России даже медленнее, чем в Китае. Аналог Евро 4 действовал на территории страны в течение 2013-2016 годов. По состоянию на сегодняшний день все производимые и ввозимые в РФ автомобили обязаны отвечать требованиям Евро 5.
Например, по состоянию на начало 2018 года 51% автомобилей в стране был старше 10 лет. Другими словами, он вообще не имел присвоенного и вписанного в техпаспорт экологического класса. В 2021 году планируется увеличить штрафы на владельцев автомобилей, имеющих экологический класс Евро-3 и ниже. Речь идет исключительно о коммерческом транспорте. Но если у машины экологический класс отсутствует, то и штрафовать его не получится.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что всерьез рассматривается вопрос о запрете уже с 2022 года коммерческого автотранспорта с классом экологического стандарта Евро 0 и Евро Насколько эффективной окажутся указанные инициативы в непростых условиях экономического кризиса, покажет время.
Источник: http://perevozka24.ru/pages/-evropeyskie-ekologicheskie-normy-vybrosov-zagryaznyayuschih-veschestv-dlya-avtomobiley
Топливо
Понятно, что для обеспечения высоких экологических характеристик автотранспорта, моторное топливо тоже должно быть досточно чистым, что не выгодно владельцам нефтеперегонных заводов. Однако, прогресс не стоит на месте и в 1996 году был принят общеевропейский стандарт на дизельное топливо — EN590.
Вслед за EN590 была опубликована Всемирная Топливная Хартия, которую подписали все ведущие мировые автопроизводители и производители двигателей. Случилось это в 1998 году. Впрочем, это тема следующей статьи…
«Бисойл» — оптовые поставки дизельного топлива по Москве и области.
+7 495 669-39-76
Впервые разговоры о необходимости создания единого экологического стандарта, который регулировал бы все транспортные средства, начались в 1950-е годы. Причиной тому стали проведенные исследования, показавшие повышенное загрязнение окружающей среды. Однако сам стандарт «Евро-1», ограничивающий допустимый уровень выброса вредных веществ, был принят лишь в 1992 году, заменив собой базовый стандарт, который позже был переименован в «Евро-0».
Европейские экологические стандарты устанавливают строгое ограничение на допустимое количество выброса различных загрязняющих атмосферу веществ. Каждый новый «Евро» стандарт еще сильнее ужесточает эти ограничения, снижая интенсивность загрязнения окружающей среды.
Европейским экологическим стандартом регулируется выброс следующих веществ:
- Углекислый газ
- Углеводород
- Оксид азота
- Твердые частицы
На данный момент в РФ действует стандарт «Евро-5», который был принят правительством в июле 2016 года. В Европе же принят новый «Евро-6», снижающий уровень выброса вредных веществ более, чем в 2 раза.
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/
916px-WLTC_class_3.svg
Депутаты против инженеров
Такое соревнование законотворцев и инженеров можно только приветствовать. Ведь не будь его, кто бы заставил автопроизводителей внедрить сначала центральный, а потом и непосредственный впрыск топлива в бензиновых двигателях? Зачем надо было поднимать давление впрыска в дизельных двигателях до 2500 бар, если бы не жесткие эконормы?
Но вместе с автопроизводителями за чистый воздух расплачиваются и автомобилисты. Все штрафы и затраты автопроизводителей на усовершенствование тем или иным способом равно лягут на наши плечи. Кроме того, машины с каждым годом становятся все сложнее и дороже. Починить автомобиль без сканера и мотор-тестера почти невозможно. А к 2020 году большинство новых автомобилей, скорее всего, будут гибридами, потому что сократить выбросы можно, только использовав электротягу.
Возможно, к 2030 году появятся одноразовые автомобили со сроком службы 3 года. Экономически содержать такой автомобиль расточительно, проще купить новый. Но это в Европе. У нас же всегда найдутся любители, которые из двух, трех и более машин соберут одну и будут ездить.
И наконец, информация для размышления. Нормы выброса СО 2 для одних и тех же машин, продающихся у нас и в Европе, сильно разнятся. Для примера приведем данные по Skoda Octavia.
Источник: http://zr.ru/content/articles/809243-kak-ekologicheskie-normy-dvigayut-progress-avtoproma/
Смотрите также:
- Международный день Чёрного моря: интересные факты об уникальном водоёме →
- Молочные моря, ложное дно и другие неразгаданные тайны океана →
- В каких морях больше медуз? →
Оставить комментарий (0)
Самое интересное в соцсетях
Источник: http://aif.ru/dontknows/file/normy_vybrosov_vrednyh_veshchestv_avtomobilyami_v_mire_spravka
Методика проверки выхлопа на CO и CH
Евроквартиры появились в России совсем недавно, в начале 2010-х, поэтому многие до сих пор не знают, что это такое. Кто-то считает, что это квартиры с «евроремонтом», кто-то не отличает их от студий, в то время как сейчас это один из самых перспективных видов жилья.
Происхождение и понятия
Итак, начнём разбираться. Как видно по названию, квартиры евроформата появились в Европе. И между прочим, уже давно — в 1970-х годах. Если у нас они пока занимают не более 3% рынка, то в новых домах Барселоны, например, евроквартиры составляют до 70% общей доли.
Как же они выглядят? Мы привыкли к двум форматам — квартиры с отдельными комнатами и студии, где кухня, гостиная и спальня расположены в едином пространстве. Евроквартиры объединяют лучшие свойства этих двух видов и представляют новый, гибридный. Кухня и гостиная в них объединены, но при этом есть и изолированные спальни.
Так как в Европе комнатность помещения принято считать по спальням, то у них квартира с одной изолированной спальней и объединённой кухней-гостиной считается однокомнатной, у нас же такой формат называется «евродвушкой» (2Е). «Евротрёшка» (3Е) — это две изолированные спальни и объединённая кухня-гостиная.
Преимущества
Первый и самый большой плюс квартир в евроформате — цена. Объединённое пространство позволяет обойтись без лишних коридоров, поэтому площадь таких квартир немного меньше обычных «двушек» и «трёшек», что позволяет снизить стоимость.
Экономический кризис 2009 года сделал евроквартиры популярными. Люди, которым не хватило накоплений на жильё большей площади, но которым уже мало «однушки», покупали именно их, ведь объединённую кухню-гостиную можно использовать не только как зону отдыха, столовую, но и как дополнительное спальное место.
Пока цены на евроформат сохраняются относительно низкими, но, вполне вероятно, вырастут, как только его «распробуют». Ведь помимо стоимости есть ещё несколько преимуществ.
Без «пустых» зон. Планировка евроквартир рассчитывается так, чтобы каждый метр площади не стоял без дела и жильцы не переплачивали за простаивающие без дела коридоры и переходы.
Функциональность. В привычных квартирах основная часть приходится на жилые комнаты и размер кухни не позволяет в ней с комфортом принимать гостей. Так что спальня, помимо своего основного предназначения, начинает выполнять функции гостиной, рабочего кабинета и даже детской — в результате ни одного полноценного помещения.
В евроквартирах же все функции можно отдать большому общему помещению, а в спальне спокойно уединяться. Также такой формат будет удобен молодой маме: пока она занимается хозяйственными делами на кухне, ребёнок будет под её присмотром в зоне гостиной, что трудно выполнимо с изолированными комнатами.
Трансформация и больше возможностей для дизайна. В традиционных панельных домах достаточно сложно перепланировать квартиру: снос капитальных стен запрещён, а для некапитальных требуется разрешение и глобальный ремонт. В евроформате с этим гораздо проще: поставил раздвижную перегородку — и отдельная комната для нового члена семьи или рабочий кабинет готовы.
Многие приёмы дизайна XX-XXI веков также не получится воплотить в квартирах с обычной планировкой, большинство из них рассчитаны на просторные, от 14 квадратных метров, помещения.
А ещё в евроквартирах больше света и «воздуха», что благотворно сказывается на самочувствии каждого отдельно члена семьи и обще обстановке в доме.
По всем показателям, будущее за евроформатом, так что сейчас самое время приобрести такую квартиру, пока она не подорожала до уровня двухкомнатных и трёхкомнатных.
Похожие квартиры
Держите руку на пульсе
Спасибо, вы подписаны!
Извините, произошла ошибка.
Источник: http://myavtoreviews.ru/normy-evro-4/