Форсунки BOSCH 107 Волга с увеличенной производительностью для ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта, Нива — купить по цене 5 250 руб. в интернет-магазине DetalCar

Форсунки от «Волги» на ВАЗ (Страница 1) — Треп — СТИ Тольятти — Разработка, производство, модернизация и доводка автомобильных двигателей и их компонентов

Описание

Данные форсунки применяются на автомобилях ВАЗ (Лада) с атмосферным или компрессорным (до 0,5 бар) двигателем мощностью до 160л.с.

Производительность оригинальных форсунок — 137 см3/мин.

Производительность форсунок BOSCH 107 — 192 см3/мин.

Форсунки высокоомные.

Устанавливаются на место штатных без переделок.

ВНИМАНИЕ! После установки данных форсунок необходима прошивка блока управления двигателем!

Цена указана за 4 шт.

Подробнее

Описание

Источник: http://detalcar.ru/catalog/dvigatel/sistema_podachi_topliva/forsunki/10282/

Доставка транспортной компанией

Доставка одной из транспортных компаний, имеющих представительство в Вашем городе. Срок доставки: 2-10 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти. Самый удобный и быстрый способ доставки заказов разных габаритов. Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса и дальности доставки.

Отправление заказов транспортными компаниями осуществляются по 100% оплате за заказ. 

Мы сотрудничаем с:

Если Вы не знаете, какой способ доставки товара Вам будет удобнее использовать, то оформляйте заказ на любой способ, а когда наш менеджер с Вами свяжется для подтверждения заказа, он порекомендует Вам самый оптимальный способ по стоимости и срокам доставки для Вашего заказа. В какой области России вы бы не проживали всегда найдётся выгодный и удобный для вас способ доставки.  

Сроки формирования заказов с позициями «В наличии» 1-4 рабочих дня, после поступления денежных средств (в субботу и воскресение заказы не формируются).
Сроки формирования заказов, включающих услугу по покраске: 3-8 рабочих дней.
Сроки формирования заказов, позиций »под заказ» от 14 дней, более подробную информацию вы можете уточнить у менеджера. 

Доставка осуществляется по всей России и СНГ.  
Заказы на самовывоз оформляются на сайте, сроки формирования в среднем 1-4 рабочих дня, после поступления позиций в пункте самовывоза, менеджер уведомит вас когда можете получить свой заказ.

Внимание! Независимо от того, какой способ доставки Вы выбрали, проверяйте целостность товара и упаковки при получении груза (посылки).

ВНИМАНИЕ! Все хрупкие товары (фары, пластмассовые изделия, стекло и т.д.), по умолчанию, отправляются в дополнительной платной упаковке от ТК. Если Вы берете на себя ответственность за целостность, то можем отправить без неё. Для этого нужно сделать пометку в комментарии при оформлении заказа. Дополнительную информацию уточняйте у менеджеров. 

Для повышения качества обслуживания клиентов производится видео фиксация упаковки заказов.

Источник: http://timeturbo.ru/catalog/standartnye-zapchasti-vaz/forsunki-vaz/forsunki-toplivnye-bosch-0-280-158-107-volga-4-sht/

Сообщений с 1 по 25 из 70

Источник: http://sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?id=1977

Рекомендованные сообщения

Источник: http://dvizhcom.ru/catalogs/avtozapchasti/dvigatel/sistema_pitaniya/filter/tip-is-forsunki/marka_avto_3-is-lada_vaz/

Lada Priora sedan 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — tuning

Источник: http://drive2.com/l/5411357/

Метки: приора, форсунки

Комментарии 11

Нее, у меня ресивер стоит, дросель, нулевик, пайп…Только валов нет и чипа, вот поставил не так давно выпуск полный, нуно ехать на чиповку! только валов нет, есть смысл 3апарится с форсами?А потом ехать на чип. спс.

Больше не разговаривай с таким специалистом.

нет смысла ставить волг. форсы при стоковом движке.тупо будет поступать больше бензина и все

Смысл волгофорсунок на ВАЗе в том, что можно лить больше бензина, а смысл лить больше бензина есть только в том случае, если в цилиндры поступает больше воздуха- то есть, доработка впуска первична, все-таки, также прок от форсунок есть при смещении отсечки вверх, что при штатном впускном тракте не имеет смысла, тем более что намного поднимать отсечку при штатном низе просто чревато поломкой.

низ очень хорошо держит! доработанна башка и правильно подобранны компоненты и на стандартном низе и летом 6 сек до ста и 180 сил

Я о том, что высоко крутить приорониз чревато из-за облегченных шатунов.

у меня отсечка 8300. больше не надо. верховая машина валы 9.0 фаза 300

да что бы строить быструю машину нужно ставить и большие форсы а просто так нет смысла. правильно уже сказанно валы форсы выпуск грамотный и прога онлайн

Валы, впуск, выпуск волго форсы, откатка онлаин, будет валить

Не знаю как прирост мощности, но прирост расхода обеспечен =) А чтоб при этом еще и мощности прибавилось надо с мозгами конкретно поколдовать =)

Кто то уже ставил И это требует настройки блока

источник

Источник: http://avto-kontinent.ru/drugoe/volgovskie-forsunki.html

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /�, �/model/� �/

Жгут проводов форсунок ВАЗ 1118 Калина, 2170 Приора с объемом 1,6L (8V).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке жгута проводов форсунок ВАЗ 1118 Калина, 2170 Приора с объемом 1,6L (8V) CARGEN, в строке «Комментарий» указывайте количество клапанов, объем двигателя, модель вашего автомобиля, год выпуска.

При работе инжекторного двигателя с объемом двигателя 1,6L (8V) Лада Калина, Приора компьютер управления 11183-1411020-20 двигателем постоянно контролирует состояние исполнительного оборудования и цепи управления ими. Для этого используются соответствующие программы, драйвера, которые в своей работе используют соответствующий алгоритм. При выявлении такой программой неисправности того или иного прибора, в оперативную память контроллера заносится соответствующий код неисправности и на табло приборов водителя загорается лампа «Check Ingine».

При обнаружении обрыва цепи управления одной или нескольких форсунок, в оперативную память контроллера заносится код неисправности Р0201 (Р0202 – 0204). Этот код соответствует номеру неисправной форсунки (1-0201, 2-0202 и т. д.). При появлении одной из этих неисправностей необходимо отсоединить колодку контактов от форсунок и проверить на ней сопротивление между выводами.

Если сопротивление выводов всех колодок находится в пределах 11 – 15 Ом, то необходимо проверить сопротивление не работающей форсунки, которое так же должно быть 11 – 15Ом.

Сопротивление меньше или больше данного значения свидетельствует об обрыве или витковом замыкании катушки электромагнита форсунки. Такая форсунка подлежит замене.

При исправности форсунки возможен обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, а также обрыв провода между колодкой жгута форсунок и колодкой контроллера. Для проверки необходимо проверить сопротивление в проводе управления форсункой между выводом колодки контроллера и колодки жгута форсунок. Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

Повышенное сопротивление свидетельствует об обрыве провода в жгуте от контроллера до колодки жгута форсунок.

При исправности провода от контроллера до колодки жгута форсунок, необходимо проверить сопротивление соотвествующего провода непосредственно в жгуте форсунок, замерив сопротивление. Если провод исправен необходимо устранить наличие плохого контакта в соединении жгута форсунок и жгута контроллера.

«Cargen» — постоянно работает над тем, чтобы выпускаемые изделия – жгуты автопроводов – удовлетворяли запросам потребителей. Это позволило внедрить и сертифицировать систему качества применительно к жгутам автопроводов в соответствии с требованиями ГОСТ Р51814.1-2004 (ИСО/ТУ 16949:2002).

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11186372403600.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить Жгут проводов форсунок ВАЗ 1118 на автомобиле семейства Лада Калина, Приора и их модификаций с объемом двигателя 1,6L (8V).

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Источник: http://roomavto.ru/drugoe/volgoforsy-na-vaz.html

Как поставить Волговские форсунки в Ниву?

Двигатель у Нивы и Шеви Нивы одинаковый — все тот же старый добрый 1.7, а значит, установка форсунок для обоих машин будет одинаковой. Так как форсунки от волги выше, то и рампа будет стоять гораздо выше. Чтобы она поместилась, придется немного доработать крепеж рампы:

Другая проблема — это проушина крепления самой рампы. Проблема решается установкой двух шайб. Нужно просто зажать проушину между ними, затягивая болт:

Но поставить форсунки мало. Необходимо мотор еще перепрошить. Для этого нужно накатить прошивку: 22YB0725 ADACT no limits и сделать соответствующие поправки, позволяющие работать на форсунках от Волги.

Источник: http://my-niva.ru/nozzle-niva/

Лада Приора Универсал с Турбинкой › Бортжурнал › Установка распредвалов + волгофорсы

Наконец дошло дело до установки распредвалов. Хотел, что ни будь не слишком спортивное, чтобы низы не потерять, ибо много приходится ездить по городу. И тут как раз приятель Ganc74 продавал свои распредвалы Брагин 10,65-285 – скажем так, это верхний предел того что я хотел, даже побоялся, что они будут слишком верховыми. Цена вопроса 4500.

Так же были куплены волговские форсунки Bosh (2800р). Ибо штатные форсунки после установки ресивера и прямотока, уже работали на пределе соей производительности.

Владелец автомобиля ВАЗ 2114, Слава — давно «заболел» тюнингом. Поначалу на автомобиле стояло газовое оборудование. Когда начался тюнинг, ГБО было продано и «понеслось»…

В качестве первого этапа тюнинга, Слава поставил в 8-ми клапанный двигатель 1.6л распредвал Нуждин 11.8 мм, увеличенную дроссельную заслонку (54 мм), на выхлоп — паук 4-2-1 и прямоточный резонатор. Местные «теоретики», выполнившие данную работу, написали программу для ЭБУ, и машина в такой конфигурации проездила около 15 тыс.км.

Разумеется, результатов всегда маловато и в качестве следующих вариантов доработки были рассмотрены: установка еще более злого вала с фазой 320 град или переход на 16 клапанный двигатель. На этом этапе владелец авто обратился к нам за советом. Совет он получил — или дорабатывать 8-ми клапанную голову, т.к. она сильно душит мотор, либо переходить на 16 клапанник, с приоронизом. Почему с приоронизом? Потому, что приоровская ШПГ имеет меньший вес, по сравнению с 124 низом и результат получается заметно более лучшим. Тем более, блок всё равно надо разбирать, перетачивать цилиндры, врезать маслофорсунки охлаждения поршней (для увеличения ресурса ШПГ).

Машину ставим в бокс и начинаем с осмотра, замера графиков ВСХ. Под капотом стоит растяжка и фильтр нулевого сопротивления.

Замерили мотор, прежде чем разбирать. График кривоват, мощность 110 л.с. при 6100, и резкий обрыв на верхах. Очевидно, что серийная 8-ми клапанная головка душит двигатель.

Начинаем разбирать двигатель. Под клапанной крышкой обнаруживаем, что валику Нуждин 11.8 за 15 тыс.км пробега стало плохо — большая часть кулачков крошится. Тут можно заметить, что всовывание такого вала в серийную головку даром не проходит, без облегчения клапанов и снижения преднатяга пружин. Головке блока цилиндров тоже поплохело — выпускные клапана люфтят в направляющих — втулки уже изношены. На таком подъеме клапана износ серийных чугунных втулок происходит экстремально быстро, нужно ставить качественные бронзовые втулки — только они способны длительно ходить без износа при больших подъемах клапана. По-этому клиентам, желающим поставить тюнинговый вал в серийную головку мы всегда советуем — нужно хотя бы поставить бронзовые втулки, иначе ресурс головки сходит на нет…

Заглянем в цилиндры — там тоже «болезней» немало — огромное количество задиров на зеркале… Это следствие «отжига» и уличных гонок. Таких задиров бы не было, если бы стояли масляные форсунки охлаждения поршней, но их на 8-ми клапанном двигателе нет, и поршни на экстремальных режимах пучит от перегрева и они задирают цилиндры.

Снимаем блок цилиндров и разбираем его. На маслозаборнике приклеилась гаечка — кто-то уронил в мотор…

На поршнях нет живого места — все юбки задраны. Это последствия светофорных гонок и перегрева поршней, которые нечем было охладить в ввиду отсутствия маслофорсунок. Коленвал оказался в идеальном состоянии — за 80 тыс.км лишь он один не пострадал от повышенных оборотов, т.к. в достатке снабжался маслом. Промеры шеек показали отсутствие износа.

Займемся головкой блока цилиндров. Её владелец авто купил с рук, в бу состоянии. Там уже были тюнинговые валы. Головку помыли и отдефектовали — валы износили постели и просто болтались в шейках. Пришлось заниматься ремонтом постелей распредвалов — шейки напыляли ДИМЕТом, постели заново растачивали на станке. Втулки клапанов и сами клапана были в хорошем состоянии, ограничились заменой маслосъемных колпачков, клапана освободили от нагара. Тарелки пружин установили облегченные, своего производства, с роспуском пружин -1.5 мм. Каналы в ГБЦ кустарно попилены прежним владельцем — металл грубо выбран бормашинкой. Т.к. бюджет не позволял доработку головы, каналы трогать не стали — оставили как есть.

Займёмся сборкой шатунно-поршневой группы. Ранее мы неоднократно писали о преимуществах облегченной ШПГ от Приоры (равно как и о недостатках), повторяться не будем. Мы купили комплект шатунов, поршни использовали СТК диаметром 82.5 мм, в комплекте шли коробчатые поршневые кольца — их и оставили.

Блок цилиндров помыт и расточен в ремонтный размер, сделано платохонингование, врезаны маслофорсунки, блок собран с коленвалом. Шестерня привода ГРМ устанавливается от 2112, под широкий 16-клапанный ремень.

Маховик заказали готовый, из Тольятти, максимально облегченный, под увеличенное сцепление 2110, но с венцом от 2108. Маховик явно «самопальный», т.к. отверстия под болты крепления с коленвальными дырками просто не совпадали… Помучались, затянули. Сцепление 2110 поставили от фирмы LUK, его корзина имеет более приплюснутую форму и не задевает за колокол КПП, что позволяет избежать доработки (подточки) колокола КПП.

Ставим собранный блок в отсек и монтируем 16-ти клапанную головку блока цилиндров. Прокладка ГБЦ — стальная, от Приоры. Болты ГБЦ — восьмые, укороченные. Отверстия под болты в ГБЦ увеличены.

С выхлопом немного «сели в лужу» — паук 4-2-1 под 16 клапанник не стыкуется с тюнинговым резонатором от 8-ми клапанника. Нужен комплект, сделанный именно под Самару. Иначе получается картина, показанная на фото ниже.

Времени и возможности заниматься сваркой не было, паук вернули, резонатор сняли и поставили готовый комплект для Самары. Кстати, банка так и осталась — прямоточной.

Помпу специально заказали из Москвы — HEPU 2112. По ней на данный момент (начало 2013 года) самые положительные отзывы на приороклубе — она весьма надёжна. Но и цена кусючая. Профиль зуба — трапеция, но помпу форумчане ставили на ремень 21126 с круглым зубом — отлично работает. У нас ремень 2112 с трапециевидным зубом.

Ремень ГРМ и ролики — Gates PowerGrip Sport — так же заказывали из Москвы, специально для данной машины. Ролики со стальными ободами и при заклинивании — будет шанс, что ремень не порвётся.

Так же специально для данной машины мы изготовили оснастку и сделали комплект RS-гидрокомпенсаторов с радиусной поверхностью. Данные гидрокомпенсаторы снижают шумность механизма ГРМ, сужают фазы. Много лет мы испытывали такую доработку на регулировочных шайбах 8-ми клапанного двигателя, что дало положительный результат при применении распредвалов любых изготовителей.

При сборке двигателя использованы свечи NGK. Разрезные шкивы выставили на перекрытие 1.6 мм на впуске и 1.2 мм на выпуске. Напомню, распредвалы не имеют никакой маркировки, куплены вместе с ГБЦ владельцем авто. Предположительно, это распредвалы УСА. Кулачок сильно горбатый на вершине, базовый диаметр 29 мм, валы на подпятниках. Подъемы кулачков намерили около 9.2 на впуске и 9.0 на выпуске. Форсунки топливные заменили на более производительные, от Волги.

Впускной ресивер временно остался заводским, пластиковым. Бюджет был ограничен, по-этому обкатать мотор первоначально решили на нём. Решить-то решили, а вот впихнуть этот ресивер в Самару — та еще проблема. Для этого уронили мотор назад, насколько возможно, открутили крышку маслозаливной горловины, вентилятор радиатора, часть шпилек с ГБЦ, и только после этого ресивер удалось поставить на место.

После установки ресивера началась муторная и кропотливая работа по наращиванию и переносу 8-ми клапанной проводки для адаптации к 16-ти клапанному двигателю. Всё было сделано максимально цивильно и аккуратно — никаких соплей, вся проводка проложена в пластиковых гофрах. Растяжка стоек от 8-ми клапанника оставлена — зачем покупать новую, если можно переварить ушко крепления задней опоры двигателя на новое место? Нет смысла так же и менять 8-ми клапанный ЭБУ на 16-ти клапанный (ради установки индивидуальных катушек) — родной модуль зажигания сохранён, а под него изготовлена площадка крепления на клапанной крышке. К этой же площадке закрепили кронштейн фильтра нулевого сопротивления. Технически существует возможность переделки ЭБУ на 4 индивидуальные катушки, путём допаивания двух ключей на плату (в 8-ми клапанном ЭБУ всего 2 ключа, для управления двумя обмотками модуля), но мы не стали с этим связываться. Программу ЭБУ переписал Авдеенко Андрей, установлено «Спорт-ПО».

Запуск двигателя прошёл успешно, но работа стартера сопровождалась лязгом. После нескольких пусков двигателя стартер закономерно помер. Оказалось, что просчитались со сцеплением — LUK не задевал за коробку при прокручивании коленвала, но за бендикс (при его выдвижении и зацеплении за венец) — очень даже, и выяснилось это только при пуске двигателя. В итоге бендикс разбило и стартер отказал. Поход на рынок со штангенциркулем выявил редукторный стартер, у которого бендикс был меньше по диаметру. Его и поставили — лязг при запуске исчез.

Вопрос графика для этого двигателя — сложный момент. Было сделано около 20 замеров, и каждый раз графики несколько отличались. Но общий характер мотора получился весьма странным — это некие два «горба» момента — на малых оборотах и в зоне 4000-5500 об. Максимальный кр.момент 22.1 кг на 5000 об, максимальная мощность — 155 л.с. на 5000 об. Странно, что в диапазоне 2500-3500 об заметный провал момента. После 6000 об мощность резко падает вниз, как и на 8-ми клапанной конфигурации.

Сравним 16-ти клапанный двигатель и 8-ми клапанный до переделки. Низы стали лучше, середина просела, на верхах — узкий Эверест момента…

Попробовали менять перекрытия — кардинально ничего не изменяется. Заменили ресивер (об этом ниже) — характер мотора всё тот же.

В процессе работы с двигателем, снималось видео, которое можно посмотреть в ролике ниже. Там же есть видео поездки на этом автомобиле.

После обкатки и пробега 1500 км, заменили ресивер. Ставить «коротыши» желания не было — потерялся бы крутящий момент на малых оборотах, да и рамку радиатора резать владелец не хотел. Подобрали и поставили ресивер M-POWER. Данный ресивер встаёт без резки рамки радиатора, на штатное место. Его плюсы — большая банка ресивера, и большой диаметр каналов — от 45-50 мм от банки и до 35 мм на входе в ГБЦ. Стык рогов и ресивера выполнен на двух болтах с шестигранником. Изготовитель ресивера кладёт на стык хилую вырубную прокладку из паронита — её сразу выбрасываем и стык клеим на герметик.

Т.к. у нас каналы в ГБЦ были кем-то попилены (не самым лучшим образом) и диаметр впускного окна был около 36.5 мм, рога расточили до этого диаметра и отшлифовали, убрав всю литьевую шагрень. Каналы в ресивере тоже отшлифовали, до куда смогли достать (без его резки). Установка ресивера заняла довольно много времени, т.к. загерметизировать стык рогов и ресивера удалось не с первого раза.

После замеров графиков увидели, что характер мотора не поменялся — так и остались два горба момента. Причина такой двугорбости не совсем понятна — полученная картина чем-то напоминает графики Окушек с широкофазными валами. Очевидно, что дело в «железке» — так работает мотор, или его системы, в частности — выхлоп. Так же неизвестна фаза распредвалов — это затрудняет настройку. Результат — в общем-то, неплохой, и нравится владельцу — расход в городском режиме 8 литров (учитывая главную пару 4.1 и блокировку дифференциала — это отличный результат, на 8-ми клапаннике расход был около 10 литров), мотор отлично тянет на малых оборотах. На втором горбу момента — мощный подхват.

В дальнейшем по этой машине намечен комплекс мероприятий — нужно произвести дополнительную диагностику системы питания, попробовать заменить прямоточную банку на серийную, еще раз поработать с перекрытиями валов. При появлении новых материалов, они будут опубликованы в данной статье.

Статья написана: 9 июня 2013 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Источник: http://avto-kontinent.ru/drugoe/volgovskie-forsunki.html

Характеристики

Применяемость: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2, Лада Гранта

Отзывы

Источник: http://detalcar.ru/catalog/dvigatel/sistema_podachi_topliva/forsunki/10282/

Лада 21099 › Бортжурнал › Форсунки БОШ 107 (волга)

Через месяц приезжает товарищ с Москвы, заказал ему валики с резными, заодно и сразу уже ШДК, хоть пока без онлайника, но все же… по логам тоже можно нормально отстроиться. заказали, оплатили и тут я вспомнил про форсунки, что штатных то либо не хватит, либо упруться жестко, короче пошел я к нам в магаз и глянул 107 форсы, цена за все 2900 руб, поглядел в инете 3000-3500, короче купил, если бы еще пару месяцев назад бы купил, цена их была 190 грн за штуку((

короче купил, все, пусть лежат пока не приедут валы, но как так они просто будут лежать на полке? да ну… нужно их ставить, тем более что конкретно не понятно сколько ставить в прошивке статику для них, перерыл весь тырнет, сколько людей столько и мнений.

короче сделал я так, откатал по программе Atomic Tune наполнение и поправку на штатных форсунках по УДК, добился максимально близкой коррекции к 1, и воткнул новые 107 форсы, поставил в прошивке статику 2,6534, завел прогрел, вонь валит гари богатит сильно, посмотрел коррекцию — 0,8… ага, поставил 2,9630 — нормально начал работать, но коррекция оказалась от 1 до 1,1… снизил статику на 2,8907 динамику не трогал — завожу, все вровень, коррекция 1. так и оставил. также откатал на них наполнение и поправку через Atomic Tune, все норм, работает как часы, пришлось еще газовую перенастраивать, т к абсолютно разное время впрыска во всем диапазоне. что еще могу сказать, загруженность форсунок при смеси 14,7 на старых при 6300 оборотов уже 70%, если представить что смесь 12,6 то форсунки уперты тупо в 100%, новые 107 форсунки при 6300 — 52%, при 7650 — 55% это на смеси 14,7, значит есть хороший запас для валиков!

потом что еще, на откатанной программе на форсунках 022 (от 1,6) снял логи на второй передаче тапу в пол — максимальное наполнение при 4700 оборотов — 440 милиграмцикл и воздуха сьело максимум 300, но это пик при 5500 — 280! проделал это же после установки форсунок 107 — получилось наполнение при 4800 — 470! и воздуха сьело можно сказать также, т к при замене форсунок не пролезет больше воздуха через мотор)))

Источник: http://avto-kontinent.ru/drugoe/volgovskie-forsunki.html