Глохнет машина на ходу, а потом заводится – причина и решение проблемы

Почему троит двигатель автомобиля, причины троения, в чем оно выражается. Почему двигатель начинает троить на холодную или на горячую, как исправить самому.

Заводится, троит и глохнет

Высоковольтные провода посмотри, может нагар где.

Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!

Дай полный газ при заводке. Если при 2000 оборотах держит и не глохнет, а при отпускании газа — тут же троит и глохнет — то смотри воздушный фильтр

или вот сюда — если свечи залиты бензином —
при этом патрубок клапана EGR тут же становится горячим —
заклинило в открытом положении клапан. Глушить.

у меня такое было-неплотно вставил колодки проводов к катушкам зажигания, контакты и терялись

Сегодня снова попытался завестись с другими свечками — результат тот же, заводится секунд на 5 и глохнет. Все 4 провода проверил на искру, а воздушный фильтр свежий (5000км всего).
Хрен знает в чём дело, наверно придётся тащить в сервис (

Сообщение от

KrasVarg

Сегодня снова попытался завестись с другими свечками — результат тот же, заводится секунд на 5 и глохнет. Все 4 провода проверил на искру, а воздушный фильтр свежий (5000км всего).
Хрен знает в чём дело, наверно придётся тащить в сервис (

Воздушную заслонку проверяли, газовать пытались? Полный газ, обороты больше 2 тыс?

Сообщение от

noname_noflame

Воздушную заслонку проверяли, газовать пытались? Полный газ, обороты больше 2 тыс?

Воздушную заслонку не посмотрел. Педаль газа чуть нажмёшь сразу глохнет.

А в теплый бакс и отогреть? Не пробовали?

Ну или на мойку на худой конец.

У нас очень много денег! Просто вот совсем много!

Обогреватель под двигатель на часа полтора ставил. Думаю до плюса под капотом дошло.

Сообщение от

KrasVarg

Воздушную заслонку не посмотрел. Педаль газа чуть нажмёшь сразу глохнет.

Свечи после этого смотрел? Сухие?
Если сухие — смотри бензонасос и топливную.
Если мокрые — то что-то не так с углом зажигания.

Если бы глючили вспомогательные системы, то с перегазовкой обязано было бы завестись.

Ага, свечки заливает. Бензонасос проверял, он 100% рабочий.

Насчёт угла зажигания вариант, т.к. оно у меня настроено коряво. Только в таком случае не понятно, почему отогретая не заводится.

Последний раз редактировалось KrasVarg; 02.12.2010 в 17:11.

Покрутил угол зажигания — в итоге лучше не стало (5-6 секунд работы) или хуже. Наверно придётся сервисменам отдавать.

Последний раз редактировалось KrasVarg; 02.12.2010 в 18:33.

Сообщение от

KrasVarg

Покрутил угол зажигания — в итоге лучше не стало (5-6 секунд работы) или хуже. Наверно придётся сервисменам отдавать.

Если проскользнул ремень, то хоть что делай — не будет нормально работать ;( В сервис.

С толкача, небось, заводил хоть раз?

Не, с толкача не пытался. В любом случае спасибо за советы. Завтра потащу в сервис, сейчас думаю что проблема в ремне или датчике воздуха.

Что-то я прогнал, у меня же цепь, а не ремень. Если бы цепь проскочила, думаю бы не пропустил по звуку 🙂 🙁

Если гараж хлолодный и свечи залиты то мне кажется надо просушить цилиндры.
У меня Санни 1999 г был в свое время с движком QG15 помоему. Так тоже после того как заливал свечи в морозы приходилось либо цилиндры феном просушивать, либо оставлять машину на 2-3 дня с вывернутыми свечами. Иначе даже после повышения температуры воздуха до -10 также не зваодилась при нажатии на газ глохла.
Одним словом походу возможно конкретно залиты 2 цилиндра и бензин не воспламеняется из за большого количества.

А вобще выработал рецепт запуска машины в любые морозы после того как залил свечи:
1. Вывернуть свечи — прокалить их после чего завернуть в фольгу перед тем как идти вкручивать
2. Подзаредить аккумулятор
3. Феном просушить цилиндры (думаю что лучше газовой горелкой, правда п..ть могут пары которые там присутствуют).
4. Снять воздухан и засунуть туда работающий фен
5. Заводить машину с дующим в воздухан горячим феном не давая прокачать бензонасосу бензин

Только фен понятно не промышленный, а то все что можно там расплавиться.

Таким макаром заводил все машины в любые морозы после того как залил свечи.

Последний раз редактировалось big-alex; 03.12.2010 в 13:28.

Источник: http://forums.drom.ru/general/t1151495532.html

Признаки троения двигателя

Если вы заметили, что троит двигатель, не стоит халатно относиться к данной неполадке. Ведь если своевременно не произвести необходимые ремонтные работы, это может привести к непоправимым последствиям. Следует также знать основные причины такого поведения мотора.

Троит двигатель, если неправильно работает один или несколько цилиндров. То есть не происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания либо она воспламеняется чуть позже положенного, топливо сгорает не до конца.

Как понять, что троит двигатель:

• Когда мотор работает на холостом ходу, можно заметить потряхивания и подергивания, которые возникают периодически. Иногда вибрация бывает такой силы, что водитель и пассажиры будут ощущать ее в салоне авто, на руле, селекторе коробки передач. В этом случае проблема гораздо серьезнее, ведь, скорее всего, отказал один или несколько цилиндров.
• Мощность ДВС ощутимо снизилась, наблюдаются провалы, когда водитель нажимает педаль газа, машина разгоняется рывками, потребляет больше топлива. На приборной панели можно увидеть светящийся индикатор «CHECK», говорящий об ошибке в моторе. Конечно, данные признаки появляются и из-за других неисправностей, но их можно наблюдать также, когда двигатель троит.
• Резкие скачки оборотов, также они могут плавать на холостом ходу, если мотор испытывает нагрузки. Обороты могут подниматься и опускаться совсем немного, например с 850 до 1 000, либо сильно – с 850 до 1 500.

Если автовладелец осмотрит свечи зажигания, то обнаружит, что на электродах есть копоть. Однако в такой ситуации не нужно думать, что причина того, что двигатель троит и дергается, в свечах.

Проблема заключается в том, что даже если вы замените свечи зажигания на новые, спустя какое-то время копоть на электродах образуется опять. Ведь причина, почему двигатель троит, не была обнаружена.

Стоит обратить внимание на звук выхлопа, если моргает значок «чек» и троит двигатель. Выхлопная система будет работать неритмично, рывками, на кузов автомобиля также будет идти вибрация.

Если вы наблюдаете какой-либо из вышеуказанных признаков, следует выяснить причины, по которым троит двигатель. Возможно, он неисправен или оборудование функционирует неправильно. Нельзя халатно относиться к данной проблеме, ведь со временем троение может привести к более серьезной поломке мотора, устранить которую поможет только капитальный ремонт.

Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/troit-dvigatel/

Что значит троит двигатель

Когда говорят: троит двигатель, подразумевают неровную не ритмичную работу его цилиндров. В результате каких-то сбоев и неполадок нарушается их рабочий такт, что легко прослушивается, когда мотор заведен. Собственно, глобальной причиной троения двигателя, является отказ или нарушение работы одного из цилиндров. А вот к таким нарушениям, могут приводить уже очень разные неполадки.

Источник: http://scart-avto.ru/remont/dvigatel-nachinaet-troit-prichiny-troeniya-kak-ustranit/

Причина, из-за которой двигатель троит на холостых, хотя все датчики исправны, способ устранения

Долго не можете выяснить в чем проблема, почему все датчики исправны, а двигатель все равно троит?

Здравствуйте, довольно частая неисправность, особенно с отечественными автомобиля, это «троение» двигателя на холостых оборотах.

Машина нормально едет(может слегка дергаться), расход топлива тоже сильно не увеличивается, но на холостом ходу машина может глохнуть или просто «троить».

Проверив почти все датчики и заменив все фильтра, проблема остается!

Скорее всего, все дело в лишнем подсосе воздуха в систему! Чаще всего через уплотнители форсунок. Иногда, достаточно пальцами надавить на форсунку и двигатель начинает работать ровно. Проверив таким образом все форсунки, можно найти где идет подсос воздуха. Но! так же часто бывает, что нужно не только заменить уплотнительные кольца форсунок, но и прочистить их.

Потому как, подобные симптомы у автомобиля с загрязненной форсункой! А раз вы уже сняли форсунки, для замены уплотнительных колец, ну и прочистите их сразу, чтобы наверняка!

И еще нюанс. Конечно, не обязательно, что воздух сосут именно форсунки, достаточно много мест где может быть проблема. Найти место вам может помочь дымогенератор!

Его даже легко сделать самостоятельно, с помощью компрессора для колес, сигареты и пластиковых контейнеров(в инете много видео). Дым будет выходить из отверстия в котором происходит подсос воздуха.

Источник

Источник: http://avtika.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-oborotah-glohnet-prichiny/

Причина первая – свечи зажигания

Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал здесь. Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор. Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.

Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи. Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

Большой или маленький зазор между электродами. Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

Как проверить искру без специальных устройств на моторе

Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:

• Выкрутили свечу;
• Надели на неё бронепровод;
• Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
• Включили зажигание и крутим стартер.

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться 🙂

Смотрим на искру в момент попытки завести мотор. Если она четко бьет между электродами, яркая, не уходит в сторону, значит свеча «живая». Вкручиваем ее на место. Переходим к другой «испытуемой».

Что делать с черным нагаром

Первым делом разбираемся с причиной богатой смеси. Именно она является источником этого нагара на электродах. Возможно, он появился в результате «умирания» свечки, когда топливо перестало нормально поджигаться. Эта копоть отложилась на электродах и изоляторе.

Пробуем почистить свечу наждачной бумагой. Чистим только сами электроды, изолятор трогать не надо. Устанавливаем её на место, заводим и слушаем двигатель.

Это поможет, но это не панацея, нужно искать причину образования нагара.

Что делать с большим или маленьким зазором

Многие владельцы Жигулей знают, как можно самостоятельно его отрегулировать. Для этого понадобится набор щупов разной толщины, молоток или пассатижи.

• Узнаем, какой межэлектродный зазор рекомендуется для вашего двигателя. Например, на Жигулях с бесконтактной системой зажигания рекомендуется 0,7-0,8 мм;
• Берем щупы, находим подходящий размер и суем между электродами свечи;
• Если свободно пролазит – аккуратно по боковому электроду постукиваем молотком (не кувалдой) или пассатижами. Иногда достаточно сильно прижать, электрод поддастся. Замеряем опять, если опять со свистом пролетает – подгибаем еще раз;
• Если не пролазит – пассатижами за край бокового электрода отгибаем его. Желательно это сделать тонкой отверткой. Вставляем ее между электродами и немного отгибаем центральный.

Можно не «иметь» себе мозг, а купить в магазине свечи, рекомендуемые заводом-изготовителем автомобиля или двигателя.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/pochemu-dvigatel-nachal-troit—samyi-polnyi-razbor-prichin-5f13f65010f41130e8b84ac9

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Что обозначает термин «Троит двигатель»? Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.

Просто один из комментаторов начал утверждать:

«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.

А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей. Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

Источник: http://avtika.ru/dvigatel-troit-na-holostyh-oborotah-glohnet-prichiny/

Двигательтроит – как определить направление поиска причины

Причиной вибрации и изменения звука работы двигателя на ХХмогут быть не только пропуски зажигания в цилиндре – из-за изношенной подушкидвигателя или неисправности сцепления машина тоже ощутимо трясется. Неопытномуводителю бывает сложно определить разницу из салона, поэтому проще послушатьзвук непосредственно выхлопа. Прерывистый, с хлопками – значит, мотор троит. Монотонный– значит, проблема в другом.

Чтобыустановить «природу» троения: пропускает один определенный цилиндр, или этонесколько «котлов» попеременно не хотят ровно работать на холостых – заведите автомобиль,и на несколько секунд (по одному) отключайте питание с каждого модуля зажигания(либо форсунки). Цилиндр, отключение которого не изменит звук работы мотора –троит.

Свечи:простая диагностика без сканера (для бензиновых и ГБО)

Дождитесь момента, когда машина четко троит на холостом ходу,заглушите мотор и выкрутите свечи. Не прогазовывайте, не прогревайте двигатель.Чтобы, вытащив свечу, можно было по состоянию ее рабочей части понять, чтопроисходит в каждом цилиндре в этот момент. Свеча из того цилиндра, на котором троитдвигатель, будет отличаться по цвету от остальных.

Проверка свечей и катушекзажигания

Условия работы мотора по цвету нагара:

• Тонкий, равномерный коричневый сухойнагар – смесь сгорает нормально, полностью.
• Желто-коричневый, сухой нагар, обильный«седой» налет – дефицит топлива в смеси.
• Черный, сухой обильный нагар –обогащенная смесь, может сгорать не полностью, провоцировать калильноезажигание.
• Черный маслянистый обильный нагар – избытоктоплива, в цилиндр попадает масло, может «закидывать» свечу, работавшую «черезраз».
• Мокрая черная свеча, пахнет топливомили маслом – свеча не работала, искры нет, либо была слишком слабая, чтобыподжечь смесь.

Чтобы выяснить, какой конкретно элемент сбоит в цепи зажиганияили подачи топлива у троящего цилиндра – снимите с него: свечу, модульзажигания (катушку), форсунку и поменяйте оборудование с другими цилиндрами(разными). Заведя мотор, по тому, куда «переехала» неисправность, узнаете, гдедефект. Если после замены всё равно подтраивает тот же цилиндр – дело в другихдеталях: ВВ проводах, в управляющей впрыском электронике, либо – в подсосе воздуха,или низкой компрессии ЦПГ.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть не менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Во-первых, это может быть завоздушивание.

Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.

В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Источник: http://etlib.ru/blog/114-troit-na-holodnuyu

Богатая смесь

Двигатель начал троить, перестал развивать максимальную мощность. На холодную может запуститься и заглохнуть. В этом случае виновата топливовоздушная смесь, где много топлива и мало кислорода.

Бензином «заливает» свечи, они отказываются работать. По этому можно судить о качестве топливной смеси. Если есть черный нагар – она богатая, если светлый – бедная. Об этом я подробно писал в других статьях, заходите на канал, там все расписано, ссылка была выше.

Что делать

Искать причину. Возможно несколько источников проблем:

• Датчик массового расхода воздуха. Он выходит из строя и ЭБУ получает неверные показания для приготовления смеси. Как его проверить я писал здесь.
• Вторая лямбда накрылась «медным тазом». Про нее тоже есть отдельная статья.
• В случае карбюратора – высокий уровень в поплавкой камере.

И так далее. Причин богатой смеси может быть множество. Если интересно, я напишу отдельный материал на эту тему. Дайте знать об этом в комментариях.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/pochemu-dvigatel-nachal-troit—samyi-polnyi-razbor-prichin-5f13f65010f41130e8b84ac9

Метки ГРМ

Если неправильно выставлены распредвалы относительно коленвала – причина троения мотора. Момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не будет совпадать с тактами двигателя.

Например, в ВМТ поршня клапан может быть прикрытым, поэтому вспышка произойдет не только в цилиндре, но во впускном или выпускном коллекторе, смотря какой клапан не закрылся.

Это может происходить из-за растянутого привода ГРМ. По мере эксплуатации цепь или ремень вытягиваются. Поэтому углы открытия или закрытия могут смещаться. Это приводит к троению двигателя.

Что делать

Если вы все проверили: свечи в порядке, искра везде есть, качество смеси на нужном уровне, нужно проверять метки ГРМ. Смотрим степень натяжения ремня. В случае цепи – насколько «вышел» натяжитель. Если метки сбитые, то выставляем их как нужно.

После дефектации устраняем неисправность. Если мотор перестал троить – причина найдена и устранена.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/pochemu-dvigatel-nachal-troit—samyi-polnyi-razbor-prichin-5f13f65010f41130e8b84ac9

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

автомобильный глушитель

Источник: http://vaz-russia.com/vse-ob/pochemu-glohnet-mashina-na-hodu.html

Видео «Ремонт двигателя, в котором пропала компрессия»

Как поступить, если в цилиндрах силового агрегата пропала компрессия — наглядная инструкция по ремонту с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — BORODA CHANNEL).

Источник: http://avtozam.com/elektronika/pusk/dvigatel-glohnet-posle-zapuska/

Заменакатализатора системы выпуска

Катализатор, как причина троения исключительно на холостомходу рассматриваться не может. Если его соты забиты – машина не простоподтраивает на ХХ, а очень плохо заводится на холодную, и часто глохнет. При длительнойезде на оборотах до 3–3,5 тыс. двигатель будет «тупить», перегреваться, терятьмощность, пока его основательно не «продуешь» на 4,5 тысячах и выше. Проблема,что в городской «тянучке» – это может быть незаметно.

Внекоторых случаях, соты забитого катализатора (находящиеся ближе к ЦПГ) могутоплавиться, прогореть, и даже раскрошиться. При разрушении – они повредят самкожух выпускного коллектора, что спровоцирует подсос извне и скажется на показанияхлямбда зонда.

Прогорают даже более удаленные от горячей зоны катализаторыи фильтры DPF(дизель), забитые из-за длительной езды в режиме низких оборотов (пробки,перегрев). При этой причине неисправности двигатель будет не только троить –выскочит «чек», повысится расход (из-за команд на безуспешный прожиг), снизитсядинамика и тяга.

Одной из возможных причин, почему на холостых двигательначинает «потряхивать», бывает именно удаление катализатора. Если его провелинеправильно, чисто физически вырезав соты и «откусив» лямбду, без корректировокпо качеству смеси, либо некорректно отключили кислородный датчик программно – машинанеизбежно станет троить на переходных режимах. Проверить эту версию можнотолько путем развернутой диагностики.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html

Неправильная работа форсунок

Если ваш автомобиль с распределенным или непосредственным впрыском, то причиной троения двигателя может быть неработающая топливная форсунка. Она может переливать, не впрыскивать бензин во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.

Проверить работоспособность форсунок можно на стенде. В гараже – только менять их местами и смотреть показания сканера по ошибкам.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/pochemu-dvigatel-nachal-troit—samyi-polnyi-razbor-prichin-5f13f65010f41130e8b84ac9

Опасность троения

Можно ли ехать, если двигатель троит? Подобный вопрос главным образом интересует новичков или скажем в ситуациях, когда проблема застала в дороге и нужно посетить ближайший автосервис. Опытные же водители прекрасно знают, чем это чревато.

Игнорирование проблемы может обернуться капитальным ремонтом двигателя или необходимостью приобретения нового мотора.

Поэтому ответ на выше поставленный вопрос однозначен – езда нежелательна, но при необходимости следует доехать до СТО или гаража держа обороты не выше 2500. И как можно скорее заняться поиском причины. Благо некоторые проблемы можно исправить самостоятельно без сторонней помощи.

Источник: http://cars-life.org/articles/chto-delat-esli-dvigatel-nachal-troit/

Логан троит и глохнет пока не прогреется?

И так двигатель 1,4 , пробег 32т.км с ГУРом. Заводится, а далее, пока полностью не прогреется, его колбасит откровенной тряской, которая ощущается сидя в салоне, своей пятой точкой. Если трогаемся в путь на непрогретом двигателе, то тянет он как буто бы нормально, набирая положенные обороты и скорость, но стоит после очередного набора скорости с переходом на нейтраль — тут же глохнет. По мере прогрева ситуация улучшается. Однако и на полностью прогретом двигателе, получить аналогичную ситуацию совсем не сложно. А именно, после хорошего набора скорости и раскрутки двигателя выше 3500-4000 об., и последующем переходе на нейтраль — также получам заглохший двигатель. Казалось бы прооблемма с холостым ходом, однако плавно набирая обороты и отпуская педаль газа, без движения авто, — ничего подобного нет, все как бы нормально. Был в сервисе на диагностике в «Авиньоне» , резюме — 1.поменять свечи, 2.почистить форсунки, и 3. присутствует подсос воздуха во впускной коллектор. Но первые два пункта отметаю сразу, т.к. у меня установлено ГБО с впрыском газа, а поведениие машины абсолютно не меняется ни на бензине ни на газе. Был и у установщиков газа, в Зеленогроаде, резюме — побочного подсоса во впуской коллектор не обнаружено, поменяли прошивку газовых мозгов, результат не изменился. Тут попытался разобраться самостоятельно, снял пластиковую кастрюлю с воздушным фильтром и глядя сверху на дросельный патрубок заметил, что этот самый дроссельный патрубок. в котором находятся датчик холосотого хода и датчик дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору металлической скобой только с одной стороны. А вот с диаметрально противоположной стороны имеется аналогичное место для крепления, но аналогичный крепежный винт и скоба отсутствуют. Может это так и должно быть? Потому как мастера в сервисе «Авиньон» обращали мое внимание, что у корпуса воздушного фильтра, который и стоит на дроссельном патрубке, должен быть некоторый люфт, при пошатывание его вверх вниз, это хорошо заметно. Но меня не оставляют мысли о правильности крепления ( на одном ли винте?) дроссельного патрубка к впускному коллектору. Кто хорошо знаком с устройством этого узла — отзовитесь. А еще наслушавшись разных советов, подумываю о трещинах пластикового впускного коллектора или о пробитой прокладке ГБЦ, т.е возможные варианты, при которых с прогревом двигателя дефект исчезает.

В1

Такое бывет, когда датчик ХХ закоксовывается.

В2

Еще может глючить датчик положения дроссельной заслонки. (датчик можно проверить самому, померьте сопротивление на контактах «В» и «С» датчика положения заслонки (сняв с него разъем) Закрытая заслонка — 2,3-2,4 кОм Полностью открытая заслонка — 1,3-1,4 кОм).

В3

Была похожая вещь в СВР. Надо снимать регулятор ХХ и чистить (главное не ацетоном и растворителями). Дроссельную заслонку чистить и на СВР не рекомендовали, думаю. и на Логане не стоит. Я на СВР регулятор ХХ чистил через замену масла, то есть раз в 20 тыс.км. Промывка инжектора кстати сопровождается засорением этого регулятора. Таким образом, после промывки надо менять свечи, масло с фильтром и чистить регулятор ХХ тоже.

В4

Если троит пока не прогреется — то похоже на катушку зажигания. Особенно это прогрессировать должно во влажную погоду. У меня такое было на Символе. Вылечилось заменой катушки. Можно начать с «малой крови»: заменить высоковольтные провода и свечи. Если троение останется, то замена катушки или чистка ее контактов. Еще можно проверить правильно ли выставлен ГРМ, но при этом придется заменить ремень.

Источник: http://koreec73.ru/korobka/troit-poka-ne-progreetsya.html

Устранениенеисправности

Любая проблема из разряда «двигательтроит» – независимо от дополнительныхусловий (нагорячую, на холодную, или холостомходу) – обязательно начинается с нормальной диагностики.

Да,можно пытаться решить вопрос агрегатной заменой всего, что попадает подподозрение, тем более, что свежие расходники – для машины только благо.

Но, когда «круг» замензамкнется, а неисправность – не уйдет, понадобится решать проблему более серьезнымспособом. Компетентный мастер с арсеналом нужного оборудования определит причинубыстрее, без лишнего вмешательства, поэтому поездка в надежный сервис – самыйрациональный шаг в предстоящем ремонте.

Источник: http://mashinapro.ru/1909-dvigatel-troit-na-holostyh-prichiny.html