Инструкция, как прокачать сцепление на ВАЗ 2106: инструментарий и этапы

Прокачивать привод сцепления на ВАЗ 2107 и другой Классике, не зависимо то того какой стоит двигатель, можно пятью разными способами. Правильная инструкция подразумевает постороннюю помощь, но можно обойтись и своими руками

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Помните всегда то, что заниматься прокачкой сцепления нужно вдвоем в автомобиле, потому что без помощи постороннего человека в таком дело сложно обойтись, но всё же выход есть, поэтому если вы собрались один прокачивать сцепления тогда сперва прочтите всю статью чтобы хоть визуально понимать как это делается, а затем запустите видео-ролик который расположен в самом конце статьи, так вот в этом ролике показывается наглядный процесс прокачки сцепления, выполняемый всего лишь одним человеком!

А так же всю работу лучше всего проделывать на яме, потому что это намного проще и удобнее, но если её нет то можно работу проделать и без неё просто это будет чуть проблематично!

1) В самом начале операции залейте новую тормозную жидкости в бачок сцепления, а после заверните этот бачок пробкой.

Примечание!
Жидкость нужно заливать строго до самой верхней кромки! (Более подробно об том как залить тормозную жидкость в бачок, и зачем вообще нужно заливать именно тормозную жидкость, см. в статье под названием: «Замена жидкости в сцепление на ВАЗ»)

2) Следом возьмите в руки небольшой шланг и оденьте его одним концом на штуцер рабочего цилиндра.

3) Затем попросите помощника сесть в салон машины и нажать около 5 раз на педаль сцепления, на последний раз пусть он оставит педаль полностью нажатой.

Примечание!
Попросите помощника чтобы он нажимал на педаль сцепления резко и с интервалом в нажатиях 3 сек!

4) А вы в это время, пока помощник удерживает педаль нажатой подготовьте пустую ёмкость в которую будете сливать тормозную жидкость с пузырьками, и после чего опустите в эту ёмкость другой конец шланга.

5) После чего ослабьте гаечным ключом затяжку штуцера и в это время в ёмкость которую вы держите, начнёт сливаться тормозная жидкость с пузырьками.

Примечание!
Как вы уже поняли и об этом уже говорилось ранее – пузырьки это воздух который не должен присутствовать в тормозной жидкости никогда, а иначе система начнёт неисправно работать, в общём продолжаем!

6) Теперь дождитесь пока бачок сцепления в котором находиться тормозная жидкость практически полностью не опустошится и сразу же затем заверните натуго прокачной штуцер, а помощник пусть уберет ногу с педали.

Примечание!
Обязательно обратите внимание на слова: ″Практически полностью не опустошится”, поэтому не надо ждать пока вся жидкость из бачка выйдет, она не в коем случае не должна падать меньше 15 мм, а иначе вы будете производить прокачку сцепления очень долгое время и скорее всего система даже не прокачается если так делать, потому что когда жидкость полностью опустошается из бачка, за это время в систему начинает попадать воздух, в связи с этим гидропривод сцепления повторно разгерметизируется что и проведёт к постоянной прокачке!

7) Теперь как вы уже поняли, когда уровень дойдёт практически до самого низу, то прекратите операцию по прокачке завернув при этом прокачной штуцер а помощник убрав ногу с педали, и после чего снова долейте жидкость в бачок и повторите всю операцию по прокачке снова.

Примечание!
Проделывайте эту операцию вновь и вновь, до того пока в емкость не начнет вытекать жидкость без пузырьков!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том? как прокачать гидропривод, вы сможете посмотреть в видео-ролике который размещён чуть ниже:

Источник: http://vaz-russia.com/remont/prokachka-stsepleniya-na-vaz-2101-vaz-2107.html

В каких ситуациях следует прокачивать

Любой ремонт гидропривода, вызывающий его разгерметизацию, а также смена рабочей жидкости, является прямым показанием для прокачки. Но, даже если детали или жидкость не менялись, прокачка сцепления выполняется при попадании воздуха, нарушающего работу гидравлического привода.

Признаками того, что контур завоздушен и нужна прокачка сцепления на ВАЗ 2107, являются:

• слишком мягкий ход педали;
• трудности и хруст при включении передач, вплоть до невозможности включения и/или движения с места;
• вой или вибрации при удержании педали сцепления на включенной передаче.

Один из способов диагностики неполного выключения сцепления Жигулей – вывесить задний мост (на подъемнике или домкратах), запустить мотор, включить 3 или 4 передачу и удерживать сцепление нажатым. Если колеса начнут быстро вращаться даже с выжатой педалью – значит, двигатель не полностью размыкается с трансмиссией. Для исправления ситуации нужна или регулировка привода, или прокачка цилиндра сцепления ВАЗ 2107.

Источник: http://etlib.ru/blog/1291-kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107

Принцип работы привода муфты сцепления ВАЗ 2107

Муфта сцепления включается и выключается с помощью выжимного подшипника. Он, перемещаясь вперёд, давит на пружинную пяту корзины, которая, в свою очередь, отводит нажимной диск и тем самым освобождает ведомый диск. Выжимной подшипник двигается вилкой включения/выключения муфты. Эта вилка может поворачиваться на шарнирной опоре разными способами:

• при помощи приводной гидравлики;
• гибким прочным тросиком, натяжение которого регулируется автоматически.
  

  Муфта сцепления включается и выключается с помощью выжимного подшипника, который давит на пружинную пяту корзины, отводя тем самым нажимной диск и освобождая ведомый диск

Принцип работы гидропривода муфты сцепления ВАЗ 2107 довольно прост. Когда двигатель запущен, а педаль сцепления находится в верхнем положении (отжата), муфта и маховик вращаются как единое целое. Педаль 11 при надавливании двигает шток с поршнем главного цилиндра 7 и создаёт в системе давление тормозной жидкости, которое по трубке 12 и шлангу 16 передаётся поршню в рабочем цилиндре 17. Поршень, в свою очередь, давит на шток, соединённый с концом вилки включения муфты 14. Проворачиваясь на шарнире, вилка другим концом двигает выжимной подшипник 4, который надавливает на пружинную пяту корзины 3. В итоге нажимной диск отодвигается от ведомого диска 2, последний освобождается и теряет сцепление с маховиком 1. В результате ведомый диск и первичный вал КПП останавливаются. Так происходит разъединение вращающего коленчатого вала с КПП и создаются условия для переключения скоростей.

Узнайте, как самостоятельно провести диагностику сцепления: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Инструментальная оснастка рабочего места

Не знаете, как правильно прокачать сцепление на ВАЗ 2106 своими руками? К счастью, выход есть! Для этого потребуется лишь воспользоваться практическим руководством, приняв во внимание некоторые рекомендации. Естественно, для выполнения данной операции потребуется иметь и необходимый набор слесарного инструмента, полые чистые емкости, вспомогательный шланг, ветоши.

В случае, если прокачку гидропривода сцепления необходимо провести после замены отработавшей тормозной жидкости на новую, то без чистки сливного штуцера ГЦС, увы, не обойтись. Поэтому, вам в обязательном порядке понадобится специальная щётка со стальной рабочей поверхностью в виде проволоки.

Источник: http://avtooverview.ru/remont/prokachka-scepleniya-na-vaz-2106/

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2107: подготовка

Перед тем, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107, нужно подготовить инструменты и расходные материалы:

• гаечный ключ на 8;
• сухая ветошь;
• тонкий прозрачный шланг (хорошо подходит медицинская капельница);
• тара для слива рабочей жидкости;
• бутылка литра свежей тормозной жидкости.

В качестве ключа, которым будет открываться прокачной штуцер, лучше брать накидной, зажимной, или глубокую головку на 8, так как рожковые ключи лижут грани. Длина шланга должна составлять около 0,5-1 метра. В качестве рабочей жидкости на ВАЗ 2107 может быть использована тормозная, марки DOT-4 (чаще используется на инжекторном авто) либо DOT-3 (как правило залита в старых карбюраторных моделях). Тары 0,5 литра хватит, даже если нужна полная замена, поэтому брать больше, имеет смысл лишь когда заодно необходимо прокачать и тормозную систему.

Источник: http://etlib.ru/blog/1291-kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107

Устройство основных элементов гидропривода

Управление сцеплением на ВАЗ 2107 осуществляется с помощью гидравлического привода, давление в котором создаётся с помощью подвесного педального механизма. Основными элементами гидропривода являются:

• главный цилиндр сцепления (ГЦС);
• трубопровод;
• шланг;
• рабочий цилиндр сцепления (РЦС).

Работоспособность привода зависит об объёма и технических характеристик эксплутационной жидкости, в качестве которой для ВАЗ 2107 обычно используется тормозная жидкость (ТЖ) ДОТ-3 или ДОТ-4. ДОТ — это обозначение системы требований к физико-химическим свойствам ТЖ, разработанной институтом департамента транспорта США (DOT — Department of Transportation). Выполнение этих требований является обязательным условием для производства и сертификации жидкости. В состав ТЖ входят гликоль, полиэфиры и присадки. Жидкости ДОТ-3 или ДОТ-4 имеют низкую цену и рекомендованы к использованию в тормозных системах барабанного типа и в гидравлических приводах сцепления.

Устройство и назначение главного цилиндра сцепления

ГЦС предназначен для создания давления рабочей жидкости за счёт перемещения поршня, соединённого с педалью сцепления. Он установлен в моторном отсеке чуть ниже педального механизма, крепится на двух шпильках и соединён с бачком для рабочей жидкости гибким рукавом. Устроен цилиндр следующим образом. В его корпусе есть полость, в которой размещены возвратная пружина, рабочий поршень, оснащённый двумя уплотнительными кольцами, и плавающий поршень. Внутренний диаметр ГЦС составляет 19,5+0,015–0,025 мм. На зеркальной поверхности цилиндра и наружных поверхностях поршней не допускается наличие ржавчины, царапин, сколов.

Замена главного цилиндра

Заменить ГЦС довольно просто. Для этого потребуется:

• набор гаечных ключей и головок;
• круглогубцы для снятия стопорного кольца;
• длинная тонкая отвёртка со шлицем;
• одноразовый шприц на 10–22 мл;
• небольшая ёмкость для слива рабочей жидкости.

Работы выполняются в следующем порядке:

1. Из гидравлического привода муфты сливается рабочая жидкость. Для этого можно использовать медицинский шприц или просто сдёрнуть рукав со штуцера ГЦС.
   

   Для снятия ГЦС плоскогубцами ослабляют хомут и сдёргивают шланг, идущий от бачка с рабочей жидкостью, со штуцера

2. Рожковым ключом на 10 откручивается трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру. При возникновении затруднений можно использовать специальный накидной ключ с прорезью для трубки и стяжным винтом. С помощью такого ключа прикипевшая гайка штуцера отворачивается без особых проблем.
   

   Для демонтажа ГЦС нужно с помощью головки и трещотки отвернуть две гайки крепления главного цилиндра сцепления

3. Накидным ключом или головкой на 13 откручиваются гайки крепления ГЦС к передней панели моторного отсека. При появлении затруднений можно использовать жидкий ключ WD-40.
4. Аккуратно снимается ГЦС. Если он прикипел, его можно сдвинуть с места осторожным нажатием на педаль сцепления.

Подробнее об устройстве и замене ГЦС: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Разборка и сборка главного цилиндра

После аккуратного извлечения ГЦС из посадочного места можно приступить к его разборке. Это лучше делать на столе или верстаке с хорошим освещением в следующем порядке:

1. Очистить наружные поверхности корпуса от загрязнений.
2. Аккуратно снять защитный чехол из резины. Отвернуть штуцер шланга, идущего к бачку с рабочей жидкостью.
   

   При разборке ГЦС отворачивают и снимают штуцер, на который надевается шланг от бачка с тормозной жидкостью

3. Круглогубцами осторожно сжать и вытащить из канавки стопорное кольцо.
   

   Стопорное кольцо из корпуса ГЦС извлекается с помощью круглогубцев

4. Отвернуть пробку ГЦС.
5. Отвёрткой осторожно вытолкнуть из корпуса движущие части главного цилиндра — поршень толкателя, поршень главного цилиндра с уплотнительными кольцами и пружину.
6. Внимательно осмотреть все извлечённые элементы на предмет механических повреждений, износа и коррозии.
7. Непригодные для дальнейшей работы детали заменить новыми из ремкомплекта.
8. Заменить все резиновые изделия (кольца, прокладки) независимо от степени их износа.
9. Перед началом сборки на все движущиеся части и зеркальную поверхность нанести чистую тормозную жидкость.
10. При сборке особое внимание уделить правильной установке пружины, поршней и толкателя ГЦС.

Сборка и установка собранного или нового ГЦС осуществляется в обратном порядке.

Видео: замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101–07

Устройство и назначение рабочего цилиндра сцепления

РЦС обеспечивает перемещение толкателя за счёт давления ТЖ, создаваемого главным цилиндром. Цилиндр находится в труднодоступном месте на нижней части КПП и закреплён на картере муфты двумя болтами. Подобраться к нему удобнее всего снизу.

Его конструкция чуть проще, чем конструкция ГЦС. РЦС представляет собой корпус, внутри которого находится поршень с двумя уплотнительными резиновыми кольцами, возвратная пружина и толкатель. Условия его работы заметно хуже, чем у главного цилиндра. Грязь, удары от камней или дорожных препятствий могут привести к тому, что резиновый защитный колпачок порвётся и в корпус попадут различные загрязнения. В результате ускорится износ уплотнительных колец, появятся царапины на зеркале цилиндра и задиры на поршне. Однако конструкторы предусмотрели возможность ремонта главного и рабочего цилиндров с помощью ремонтных комплектов.

Замена рабочего цилиндра

Замену РЦС удобнее проводить на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике. Для этого потребуется:

• комплект гаечных ключей;
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• тормозная жидкость ДОТ–3;
• жидкость для консервации;
• ёмкость для сбора эксплутационной жидкости.

При демонтаже рабочего цилиндра необходимо выполнить следующие действия:

1. Ослабить ключом на 17 штуцер гидрошланга.
2. Вытащить конец возвратной пружины из отверстия на выступающем конце вилки.
3. Вытащить пассатижами шплинт, стопорящий толкатель РЦС.
   

   Шплинт из отверстия толкателя извлекается с помощью пассатижей

4. Головкой на 13 выкрутить два винта крепления РЦС на картере муфты и вытащить их вместе со скобой крепления пружины.
   

   Скоба для закрепления возвратной пружины снимается вместе с болтами

5. Извлечь толкатель из рабочего цилиндра и снять сам рабочий цилиндр.
6. Отвернуть штуцер шланга тормозной жидкости и слить её в предварительно подставленную ёмкость.

Требуется проявить внимательность при отсоединении штуцера шланга от рабочего цилиндра, чтобы не повредить или не потерять уплотнительное кольцо.

Разборка и сборка рабочего цилиндра

Разборка РЦС осуществляется в определённой последовательности. Для этого необходимо:

1. Аккуратно снять защитный резиновый колпачок.
   

   Защитный резиновый колпачок снимается с рабочего цилиндра с помощью отвёртки

2. Очистить наружные поверхности корпуса от грязи.
3. Круглогубцами сжать и вытащить стопорное кольцо.
4. Отвернуть пробку и отвёрткой аккуратно поддеть и извлечь возвратную пружину.
5. Вытолкнуть поршень с резиновыми уплотнениями.
6. Внимательно осмотреть все элементы РЦС на предмет повреждений, износа и коррозии.
7. Заменить бракованные части из ремонтного комплекта.
8. Промыть корпус и все части специальной жидкостью для консервации.
9. Перед сборкой опустить поршень с уплотнительными кольцами в ёмкость с чистой ТЖ. Такую же жидкость нанести тонким слоем на зеркало цилиндра.
10. При сборке РЦС проявить особую внимательность при установке возвратной пружины и поршня.

Установка РЦС на своё посадочное место проводится в обратном порядке.

Больше о замене сцепления ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Видео: замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2101–2107

Источник: http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Что нужно для прокачки сцепления ВАЗ 2107-2101

Процедура прокачивания сцепления на ВАЗ 2101 в соответствии с пособиями по ремонту и обслуживанию автомобилей предполагает наличие помощника, который во время ремонтных работ будет находиться непосредственно в автомобиле. Однако данную работу можно осуществить в одиночку, хотя для этого и потребуется больше времени. Также помимо наличия определенных ремонтных навыков, владельцу потребуется определенный набор инструментов:

1. Простая резиновая трубка для стравливания воздуха и отработанной жидкости.
2. Набор ключей для демонтажа бака главного цилиндра и иных частей сцепления в случае определения неисправностей.
3. Новая жидкость для залива в бак сцепления. По обыкновению в качестве такого вещества чаще всего используют обычную тормозную жидкость стандарта DOT-3 или DOT-4.

В случае самостоятельного ремонта и прокачки сцепления ВАЗ 2105 владельцу придется попеременно проводить работы как в подкапотном пространстве, так и в салоне автомобиля.

Источник: http://mashintop.ru/transmissiya/prokachka-stsepleniya-vaz-2106-2107-2105-2101-bez-pomoschnika.html

Подготовка к прокачке системы сцепления ВАЗ 2106

Прокачка сцепления не отличается особой сложностью, поэтому ее можно произвести самостоятельно. Для этого необходимо заранее подготовить необходимые предметы, а также заручиться поддержкой друга или родственника для оказания помощи: так вам удастся соблюсти методику выполнения работ и справиться с задачей быстрее.

Прокачка сцепления проводится на эстакаде или на яме. Перед процедурой подготовьте:

• новую тормозную жидкость (ТЖ)
• резиновую трубку
• прозрачную емкость, которую необходимо предварительно наполнить тормозной жидкостью
• ключ на 8 мм.

Источник: http://zapchasti34.ru/transmissiya/prokachka-scepleniya-vaz-2107.html

ДТП в России

Источник: http://carmanuals.ru/vaz/vaz-2101/transmissiya/sceplenie/prokachka-gidroprivoda-scepleniya

Тюнингованное сцепление спортивного типа

В автомобильном спорте, который является своеобразном полигоном для разработки и внедрения новшеств, в узлах и механизмах транспортного средства, на специальное сцепление действует увеличенная нагрузка. Ведь этот узел эксплуатируется при вращении с угловой скоростью 6-10 тыс. об/мин и предельных значениях мощности силового агрегата.

При этом увеличивается и воздействие на приводную педаль, что создает некоторые проблемы в быстроте переключения КПП. Поэтому в качестве накладок фрикционного типа для диска ведущего типа применяются такие компоненты, как кевларовый сплав, керамика или полимерный карбон. Каждый вид таких фрикционных составов имеет свои достоинства и недостатки.

Керамика не нагревается и противостоит большим воздействиям, но ей необходимо создание большой силы прижима и обладает пониженной силой трения. Карбон имеет высокую сопротивляемость к сопряженной поверхности, низкую плотность материала и высокую термоустойчивость. Кевларовый сплав обладает повышенной износоустойчивостью, термостоек и при этом обладает пониженным показателем трения.

Источник: http://avtomobil-vaz.ru/prokachat-stseplenie-klassike/

Замена сцепления

Обратите внимание на то, что обязательно устанавливать новые болты крепления корзины сцепления. На старых резьба уже имеет мелкие деформации, следовательно, соединение окажется весьма ненадежным. Цена всех элементов составит примерно 2000-2500 рублей.

Если же вы предпочитаете агрегаты зарубежного производства, то выйдет дороже. Однако стоит задаться над простой истиной: срок службы импортного порой меньше, нежели отечественного, а цена может быть больше в два раза. Зачем платить лишние деньги? И вообще, цена машины если составляет 20-40 тыс. руб., зачем большие деньги вкладывать в нее?

Источник: http://zapchasti34.ru/transmissiya/prokachka-scepleniya-vaz-2107.html

Советы и рекомендации

В качестве основного совета при производстве таких работ следует понимать использование лишь качественной тормозной жидкости, так как постоянные неисправности в гидравлике работы педали сцепления повлечет за собой целый ворох проблем в виде выхода из строя иных деталей. Также следует внимательно следить за уровнем рабочего вещества в бачке и иными элементами системы на предмет естественного износа. К ним относятся, помимо главного цилиндра, различные штуцеры и резиновые трубки, которым свойственно ссыхание и наличие микротрещин.

Источник: http://avtomobil-vaz.ru/prokachat-stseplenie-klassike/

Некоторые тонкости при прокачке

Когда прокачиваете гидравлический привод, будьте осторожны и надевайте перчатки

. Помните — тормозная жидкость токсична. Если работаете без перчаток, тщательно вымойте руки с мылом. Когда тормозная жидкость отстоится, ее после фильтрации можно будет использовать повторно. Если работа сцепления не вызывает у вас нареканий, но вы делали какие-то работы со сцеплением, то для профилактических целей прокачайте гидропривод. В тех случаях, если прокачка гидропривода оказалась безуспешной или вы не заметили воздушных пузырьков, то причина может быть в нарушенном свободном ходе педали сцепления. Если неисправность после прокачки гидропривода исчезла, а затем через некоторое время возникла снова, то вероятнее всего, что в системе гидропривода есть неплотность. Необходимо проверить герметичность гидропривода. Неплотность может быть в местах соединения или шлангах. При необходимости замените уплотнительные манжеты и сальники.

Для качественной работы сцепления необходимо, чтобы в системе отсутствовал воздух. В статье описано, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107, а также есть видео, в котором можно увидеть весь процесс.

[ Скрыть ]

Источник: http://autoclub174.ru/remont/gidroprivod-scepleniya-vaz-2107.html

Почему не получается прокачать сцепление ВАЗ-2107

Причиной, почему не получается прокачать сцепление на ВАЗ 2107, может быть:

• засорение гидравлического контура;
• неисправность цилиндров гидропривода;
• перегиб шланга или трубки контура;
• подсос воздуха извне.

Чтобы решить проблему, нужно осмотреть контур на предмет перегибов и/или подтеков. Если они – следует поправить/заменить шланг или трубку. Если нет – попробовать продуть контур и сменить жидкость. Для этого нужно открыть штуцер, слить старую ТЖ прокачкой или давлением, выкрутить штуцер совсем и продуть контур насосом или компрессором.

Для соединения можно использовать пробку бачка с отверстием, в которое вставлен ниппель бескамерной шины. Эту крышку надо накрутить вместо родной, соединить с насосом или компрессором и подать напор воздуха. Он выдует все отложения через отверстие штуцера.

Подавать больше 1-2 атм нежелательно, чтобы не сорвать шланги.

Затем надо вкрутить штуцер, залить свежую жидкость и прокачать контур согласно инструкции. Прокачку сцепления на ВАЗ 2107 следует выполнять одним из способов, описанных выше. Если и это не помогло – нужно диагностировать цилиндры и менять неисправную деталь на новую.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: http://etlib.ru/blog/1291-kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107

labavto.com

После проведения сервисных и ремонтных работ с узлами сцепления на ВАЗ 2106 или после доливания жидкости в гидравлический привод, в нем часто оказывается воздух. Это недопустимо. Поэтому необходимо безотлагательно принять меры по его удалению.

Работа по прокачке несложна и внимательно прочитав эту инструкцию, вы сможете справиться с ней самостоятельно. Воздух, как правило, попадает в гидросистему после каких-либо работ из-за разгерметизации, либо после смены жидкости, применяемой в ней. Поэтому перед тем, как перейти непосредственно к прокачке, необходимо ликвидировать причины, в противном случае прокачка окажется напрасной. Вследствие дефектов в данной системе могут возникнуть иные более опасные поломки в системе трансмиссии.

Автомобиль ВАЗ 2106

Источник: http://andresanda.ru/granta/prokachka-scepleniya-vaz-2107.html

Видео «Правильная прокачка»

В этом видео показано как правильно происходит прокачивание на автомобилях ВАЗ 2101-2107.

Прокачка гидропривода сцепления является обязательным мероприятием, если идёт речь о безопасности эксплуатации автомобиля. Сцепление требует должного ухода, осуществляемого в виде технического обслуживания. Сцепление ВАЗ 2106 оснащено гидравлическим усилителем, который необходимо не только периодически осматривать, но и проводить его прокачку. Это мероприятие позволяет удалить воздух, появление которого возможно в процессе эксплуатации транспортного средства. Исходя из требований безопасности и должного функционирования сцепления, воздуха там быть не должно, иначе может возникнуть нарушение работоспособности, которое повлечет за собой дорожное происшествие.

Схема прокачки сцепления

Иногда, возникновение воздуха происходит после плановой замены тормозной жидкости. Довольно часто он образуется в процессе восстановления работоспособности системы либо при других технически необходимых ситуациях. Возникшие деструктивные моменты, требуют немедленного устранения, поскольку их наличие может вызвать нарушение целостности различных узлов и деталей трансмиссии.

Источник: http://andresanda.ru/granta/prokachka-scepleniya-vaz-2107.html