Как заставить УАЗ ехать прямо и не рыскать по дороге. Варианты компенсации угла кастора при лифте подвески и основные способы улучшить управляемость УАЗа.
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Все комментарии
Источник: http://drive2.ru/l/473428817273160038/
Методы изменения кастора
Заводские настройки, которыми наделен кастор (не более 3-х градусов) у УАЗ Патриот обеспечивают возможность возврата рулевого колеса в первоначальную позицию после выхода авто из поворота. Когда меняется величина кастора? Обычно это происходит после самодельных доработок внедорожника, предполагающих лифт подвески. Здесь довольно часто наблюдается ухудшение управляемости. Опытные владельцы сходятся во мнении, что первоначальная величина угла мала, поэтому рациональным подходом считают самостоятельную доработку.
Рассмотрим несколько способов, посредством которых достигается корректировка значения кастора:
- замена шаровых опор на аналоги с изначально предустановленным углом;
- перенос точек крепежа рычагов подвески;
- монтаж втулок (сайлентблоков), обладающих смещенным центральным отверстием.
- использование кастор-платы.
Источник: http://uaz-patriot.info/rulevoe-i-podveska/izmenenie-kastora.html
Есть несколько путей решения данной проблемы:
- Установка эксцентриковых сайлентблоков, позволяет поправить угол наклона шкворня, но собственная работа сайлентблока ухудшается за счет очень малого количества демпфирующего вещества с одной из сторон. Ресурс таких сайлентблоков значительно ниже обычных. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
- Установка дропбоксов. Дропбокс — некая конструкция переносящая вниз заднюю точку крепления продольной тяги, прикручивается или приваривается к раме. Из недостатков: для спорта лишний вес, для гражданской эксплуатации усложнение конструкции, возможные вопросы со стороны ГИБДД. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 12000 руб.
- Замена шаровых опор поворотного кулака (ШОПК) на тюненые. Так же позволяет поправить угол кастора, но потребует значительных работ по переборке моста. Из плюсов: более прочные, выпускаются под разные углы кастора +5, +8 Из минусов: про езду без подключенного переднего моста лучше забыть, ибо велик риск заклинивания подшипника ведущей шестерни главной пары. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 13000 руб.
- Пересверливание штатных ШОПК. Плюс по сути один можно сделать под любой требуемый градус. Из недостатков: требуется обращение в организацию с нормальным станочным парком, пересверливание на коленке в гараже дает непредсказуемые результаты. Стоимость: в районе 4-5 тысяч.
- Установка тюненых продольных тяг. Самый правильный вариант на сегодняшний день по нашему мнению.
Плюсы:
— выпускаются несколько вариантов +3 и +5 градусов
— компенсируют на 10 мм увод моста назад, что позволяет установить колеса большего диаметра с меньшими усилиями
— положение хвостовика моста близко к штатному, подшипнику ведущей шестерни главной пары живется намного проще
Недостаток: на Патриотах 15+ возможно касание карданом траверсы рамы, потребуется небольшая доработка траверсы.
Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – 12000-13000 руб.
- Установка кастор плат. Кастор-платы это набор пластин привариваемых к штатному креплению продольной тяги к мосту. Основной недостаток сложность выставления нужного угла, и невозможность вернуться к штатному без переварки креплений. Стоимость в Хабаровске на конец 20 года – около 2000 руб.
Источник: http://4x4com.ru/news/Лифт-подвески-угол-кастора-и-способы-улучшения-управляемости-на-УАЗ
УАЗ 31519 Турист › Бортжурнал › Делаем гражданскую машину из УАЗ! Изменяем угол кастера и дорабатываем подвеску.
Всем привет, уважаемые друзья!
Небольшое вступление, ради чего все затевалось.
Как известно, УАЗ Хантер славится своей плохой способностью держать асфальтную дорогу на скорости (особенно не очень хорошего качества, колейную). С одной стороны, не для того его покупают, чтобы много ездить по асфальту (хотя кто как!), но для меня это очень актуально. Довольно часто езжу далеко — порядка 500-700км в одну сторону по трассе. И обычно в таких местах всегда присутствует очень плохая дорога (реки, броды, горы, грязь) и именно для таких мест УАЗик и покупался. Но туда надо еще доехать! И вот любой УАЗ в этом плане — мучение. Даже стоковый, без изменений в конструкции. Дорогу он держит неприятно, за рулем постоянно находишься в напряжении. Машина на скорости 80-90 км/ч, когда попадает на колейную дорогу, просто норовит уехать в сторону. Нужно постоянно следить за движением и дорогой, бывают действительно опасные ситуации. И здесь совсем даже не о чем говорить, когда в УАЗ начинают вносить серьезные конструктивные изменения. Машина превращается в танк на бездорожье и, практически, теряет способность нормально ездить по дорогам общего пользования. 35 колеса, лифт подвески (особенно неразумный), подъем кузова, не рассчитанное на это рулевое управление и демпфирование (стойки, они же аммортизаторы), возросший в разы вес неподрессоренных масс, измененные углы — благодаря всему этому машина просто начинает жить своей жизнью! Напоминает скорее трактор, чем нормальный автомобиль. Попробуйте покатать на таком по 500км в день по асфальту
С этим всем я тоже столкнулся, точнее я об этом знал, когда покупал очередной УАЗ (кстати, довольно грамотно подготовленный предыдущим хозяином, но для грязи). Однако желание сделать из него большой туристический дальнобойный автомобиль не покидало. Главное, я знал, что это возможно. Видел проекты Симбиров и даже Хантеров, на которых люди без проблем летают на 1000км в один конец. Симбир ребята поставили вообще на Максис Трепадоры по-моему, 37 размера. Но машина отлично едет! Пообщавшись с авторами этого проекта и посмотев их видео на Ютюбе я в этом убедился. Да и я не видел ни одной фуры на маленьких колесах, а они, кстати, очень хорошо едут по трассе.
Теперь по делу. Посвящается всем, кто хочет, чтобы УАЗ хорошо ехал по трассе.
Итак, начинаем разбираться.
Первое, что нам нужно сделать, это выровнять угол кастера на достаточное количество градусов.
Если кто не знает, угол кастера это угол наклона оси шкворней. Чем он больше (колеса смотрят вперед по ходу движения), тем сильнее центробежные силы выравнивают колесо, оно перестает рыскать и стремится катиться ровно. Визуально виден на вывернутых колесах — увеличенный угол кастера «заваливает» колесо в повороте (все видели это на Мерседесах! именно поэтому мерин хорошо держит направление). На УАЗике он с завода мал; поэтому машина уже едет не ахти. К тому же есть некоторые вещи, которые его делают еще меньше. Поэтому перед тем, как предпринимать процедуры по заваливанию самого угла нужно было подумать, что нужно произвести предварительно.
И вот, что я обнаружил.
Первое, зад был лифтован сильнее, чем перед.
Это 100% уменьшает кастер, т.к. авто задирается на морду — управление становится острее. Тут все очень просто — убираем лишние проставки под задним креплением рессоры, выравнивая высоту авто.
Получилось примерно так:
Удивительно, но после этой простой процедуры машина реально стала ехать лучше. Скорость по колее выросла с 40кмч до уверенных 50-55.
Второе — мост, засчет пружин +50 мм поворачивается вперед (это было видно по редуктору невооруженным глазом) и этот момент нужно привести в порядок. Тут варианта развития три и все касаются рулевых тяг. Именно они соединяют мост с рамой и поднимаясь от рамы, мост поворачивается на этих тягах (рычагах).
Вариант первый — сайлентблоки продольных тяг со смещенным центром.
По слухам, с ними тяги ломаются. К тому же, они полиуретановые (ну кто это придумал?), что не подходит по определению.
Второй вариант — кастор платы. Сложно и долго, мост резать не хочу.
Третий вариант — новые продольные тяги с измененным углом кастера (есть +3 и +5), к тому же они усиленные. А родные тяги эти действительно ломаются (были прецеденты!) и для 35 колес усиленные тяги это крайне актуально!
Ставим усиленные продольные тяги на УАЗ Хантер
Решено, покупаем такие тяги. Вот они:
По сути, они просто разворачивают мост в положение, в котором он должен работать. Выбираем +3 градуса, так как остальное будем выбирать сверлением поворотных кулаков (нам нужно ориентировочно +8).
Тяги преобретены, устанавливаем:
Источник
Источник: http://netigor.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot-svoimi-rukami/
Лифтовка автомобиля УАЗ (бодилифт УАЗ, лифт подвески УАЗ)
Одним из базовых элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника является лифтовка, т.е. подъем автомобиля относительно дорожной поверхности. 
Различают два вида лифтовки: лифи кузова (бодилифт) и лифт подвески. Ниже подробнее об этих вариантах.
Самым простым и безопасным способом тюнинга является лифтовка кузова или бодилифт УАЗ, которая выполняется при помощи проставок между кузовом и рамой автомобиля. Главным способом повысить проходимость автомобиля является лифтовка или лифт подвески УАЗ. Существует много способов люфтовки подвески в зависимости от конструкции автомобиля. Но люфтовка подвески сказывается на устойчивости автомобиля, повышая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая авто подверженным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с использованием колесных проставок. А самое главное, при при лифтовке подвески меняются углы наклона карданных валов.
Источник: http://chexlov.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot.html
Монтаж шаровых опор в УАЗ
Способ является самым технологичным из всех рассматриваемых вариантов, тем более, что процедура по корректировке кастора давно отработана специалистами. Здесь применяются шаровые опоры поворотного кулака (ШОПК) с заранее выставленным углом. Сегодняшний рынок способен предложить вкладыши и кулаки из бронзы или их усиленные аналоги, которые покрыты хромированным напылением. Опытные мастера советуют сразу приобретать полный комплект, что позволит заменить в шкворневом узле не только указанные компоненты, но и прокладки, которые зачастую оказываются изношенными.
Суть метода заключена в разборке подвески для замены поворотных кулаков с металлическими накладками. Особой сложности данная процедура не вызывает. Здесь потребуется воспользоваться смазочными материалами.
Особая рекомендация касается машин с лифтом подвески. Для таких экземпляров необходимо покупать ШОПК, где угол кастора равен «+8». Если автомобиль УАЗ Патриот не подвергался лифтингу, то подойдут опоры, у которых угол составляет «+5».
У способа присутствует характерный недостаток – потребность в подгибании тяги рулевого механизма. Иногда владельцы прибегают к намеренному деформированию элементов рулевой трапеции. Эти манипуляции позволяют не допустить задевание за картер редуктора переднего моста.
Источник: http://uaz-patriot.info/rulevoe-i-podveska/izmenenie-kastora.html
Установка передних и задних дисковых тормозов на мосты автомобиля.
Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делает торможение безопасным.
Источник: http://chexlov.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot.html
Установка воздухозаборника
Для того чтобы при погрузке автомобиля под воду двигатель УАЗ не нахлебался водой необходимо поднять волну. Так как попадание воды в цилиндры двигателя очень критично сказываются на автомобиле. Для этого предусматривают выведение на крышу УАЗ шноркеля двигателя.
Источник: http://chexlov.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot.html
Треугольные рычаги на Приору — разборка
- Заезжаем на яму или поднимаем машину на подъемнике. Если у вас яма, домкратим передок и приступаем к разборке. Снимаем колеса, для обеспечения доступа к рычагам.
Примечание: Чтобы во время сборки не возникло проблем, рекомендую выполнить замеры контрольных точек (между рычагами) и записать их на бумаге. Это позволит избежать путаницы с выставлением зазоров, кастора и развала.
- Для того чтобы гайки крепления открутились без проблем, обрабатываем резьбовые соединения проникающей жидкостью WD-40 или аналогом.
- По очереди откручиваем гайки крепления рычага (шаровая, стойка стабилизатора и т. д), помеченные на фото.
- Когда рычаг успешно демонтирован, можно приступать к сборке.
Источник: http://roomavto.ru/drugoe/kaster-vaz.html
Установка освещения (ксенон, биксенон)
Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях устанавливаются ксенонные и биксенонные фары.
Источник: http://chexlov.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot.html
Кастор-плата как изготовить и установить самостоятельно
Сегодня специализированные магазины реализуют пластины, позволяющие изменять кастор колес УАЗ Патриот, хотя их также можно изготовить в самостоятельном режиме. Для этого понадобится металлический лист с толщиной 5 мм. Изготовленные или приобретенные пластины следует устанавливать так, чтобы, находясь между мостом и рычагом, плата вызывала изменение угла наклона шкворня.
Немаловажный аспект – установка платы предполагает срезание части стандартного крепежа рычага. К такому методу модернизации обычно склоняются после лифта подвески, предполагающего замену заводских пружин усиленными и удлиненными аналогами. В результате угол заваливается на 7-10 градусов.
Где стоит иммобилайзер на Уаз Патриот
Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот
Источник: http://uaz-patriot.info/rulevoe-i-podveska/izmenenie-kastora.html
Углы развал и схождения: определения и цифры
О том, что такое угол развала и угол схождения колёс, можно судить по фото. На ВАЗ-2112 сход-развал всегда устанавливают в «ноль»: 0 градусов +-30 минут для развала и «ноль» +-10 минут для схождения. При измерениях автомобиль нагружают по максимуму: 4 человека в салоне плюс 40 кг груза в багажнике.
Развал, схождение, кастер
Для случая с грузом «0 кг» цифры должны выглядеть так: 30 минут добавится к углу развала и 15 – к углу схождения. Угол наклона поворотной оси – это «кастер», и он должен равняться одному градусу и 30-ти минутам. При отсутствии груза угол уменьшается до 20-ти минут ровно.
Источник: http://roomavto.ru/drugoe/kaster-vaz.html
Преимущества и недостатки
Все рассмотренные нами способы гарантированно улучшают поведение UAZ Patriot на дороге. В результате доработок, после того, как было произведено изменение кастора, владелец также получает увеличение угла выворота колес, что способствует повышению маневренности громоздкого внедорожника.
В числе недостатков такого рода модернизации можно выделить повышение нагрузки на руль, что ощущается при прохождении поворотов. Хотя это сугубо субъективный аспект, ведь в механизме присутствует гидроусилитель, существенно помогающий водителю в управлении.
Источник: http://uaz-patriot.info/rulevoe-i-podveska/izmenenie-kastora.html
Так же можем предложить:
- Патриот
- Шумоизоляция салона УАЗ Патриот
- И многое другое, звоните!
Запишитесь на сервис!
Одно из направлений в котором работает наш автосервис — это ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а также обслуживание автомобилей этой марки и диагностика всех неисправностей. Большой опыт и собственные наработки позволяют проводить сервис УАЗ качественно и недорого. В мастерской выполняется ремонт всех узлов и агрегатов автомобилей.
- Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
- Ремонт трансмиссии
- Ремонт подвески
- Ремонт двигателя
- Ремонт кузова
- Ремонт рулевого управления и тормозов
- Ремонт электрики
- Проведение регламентного ТО
- Кузовной ремонт и покраска
- Антикоррозийная обработка
Автомобили УАЗ нельзя назвать эталоном надежности, но при грамотном сервисе и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев. Мы долгое время занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращений к нам за сервисом УАЗ в Москве. С некоторыми из них мы с вами поделимся. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что наиболее часто встречаются следующие проблемы и поломки:
- Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
- Замена сцепления УАЗ Патриот
- Замена рулевых наконечников
- Антикоррозийная обработка
- Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
- Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
- Замена рессор УАЗ Карго и Профи
- Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
- Замена сальников моста, раздаточной коробки УАЗ
- Замена сальников двигателя
- Замена приводных ремней агрегатов двигателя
Источник: http://chexlov.ru/izmenenie-kastora-uaz-patriot.html