Популярную схему МД-тюнинга предложил Рон Хаттон, утверждающий, что модернизация повышает мощность автомобильного двигателя и снижает на четверть расход горючего.
- Добавленные563
- Загруженные
YouTube45:17
1 просмотр6 дней назад
YouTube14:05
1 просмотр6 дней назад
YouTube12:09
1 просмотр7 дней назад
YouTube19:19
1 просмотр9 дней назад
YouTube1:12:38
1 просмотр10 дней назад
YouTube45:17
1 просмотр10 дней назад
YouTube7:48
3 просмотра12 дней назад
YouTube16:33
1 просмотр16 дней назад
YouTube1:40:10
1 просмотр16 дней назад
YouTube4:51
1 просмотр22 дня назад
YouTube43:55
1 просмотр24 дня назад
YouTube8:44
1 просмотр25 дней назад
YouTube6:30
1 просмотр27 дней назад
ok.ru49:00
1 просмотр28 дней назад
YouTube18:31
1 просмотр28 дней назад
YouTube10:37
1 просмотр28 дней назад
YouTube14:52
1 просмотр28 дней назад
YouTube10:44
1 просмотр28 дней назад
YouTube6:55
1 просмотр28 дней назад
YouTube21:38
1 просмотр30 дней назад
YouTube16:26
1 просмотр30 дней назад
YouTube11:32
1 просмотр30 дней назад
YouTube13:06
1 просмотр30 дней назад
YouTube2:23
1 просмотрмесяц назад
YouTube7:15
1 просмотрмесяц назад
YouTube18:55
1 просмотрмесяц назад
YouTube10:53
1 просмотрмесяц назад
YouTube26:29
1 просмотрмесяц назад
YouTube12:41
1 просмотрмесяц назад
YouTube15:08
1 просмотрмесяц назад
Показать ещё
Источник: http://vk.com/video141734610_456239623
Мехобработка
Периодически советую полностью очищать шарнир сектора подсоса, иначе при загрязнении подсос убирается не полностью:
При это в качестве смазки рекомендую графит карандаша, это предохранит от налипания грязи:
Далее на входе камер слегка скругляем кромку:
Также слегка раззенковываем каналы воздушных жиклёров:
Следующий на очереди — небольшой шов на конце стенки верхней части карбюратора:
Стачиваем его аккуратно изнутри, при этом нужно ограничиться созданием плавного перехода, и не более:
На цетральной части тоже был шов, стачиваем его в плоскость:
Также стачиваем кромку выступа над малым диффузором:
Совмещая половинки карбюратора, устраняем все швы и выступы, при этом важно не перестараться:
Особенно важен стык половинок. Все ступеньки должны быть сглажены, а то и вовсе убраны при возможости:
Все помехи устранены:
Далее помечаем диффузоры, это необходимо сделать, так как они будут дорабатываться по месту:
Смотрим, где боковины малых диффузоров выходят в камеры и стачиваемих, придавая обтекаемую форму:
Далее боковины диффузора вытачиваем в плоскость:
Нижние грани стачиваем, чтобы получилась кромка:
Для улучшения обтекания воздухом, создаём небольшую промежуточную грань:
Ну и на десерт закругляем верхню кромку боковин. То есть в сечении боковины должны иметь каплевидную форму:
Также стачиваем микро шов на поверхности трубки:
Внутри малого диффузора виден небольшой шов:
Надфилем слегка стачиваем этот шов:
Нижняя часть большого диффузора не по феншую, обработать проблематично:
Раззенковываем игольчатый клапан, этим увеличим его пропускную способность:
Завершающий этап — доработка прокладок. По коллектору вырезаем шаблон:
Стачиваем всё лишнее с теплоизолирующей прокладки. Она металлизированная, поэтому её надо точить надфилем:
Шаблоном размечаем текстолитовую прокладку:
Круглым напильником делаем плавный переход с карбюратора на коллектор:
В результате получаем плавную аэродинамическую форму, это должно ощутимо улучшить пропускную способность на высоких обротах:
Источник: http://zmz402.ru/solex.htm
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
- установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
- плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
- деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.
Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/nastrojka-karbjuratora-soleks-21083.html
Технический тюнинг Нивы
Прежде всего работы мы начали с технической части. Для начала увеличили проходные сечения седел клапанов, заменили оригинальные клапаны облегченными и установили новые направляющие клапанов. Также было принято решение об увеличении сечений впускных и выпускных каналов коллектора и головки блока. Сделано это было таким образом, чтобы обеспечить сопряжение коллектора и головки.
Далее мы решили установить новый карбюратор: для этих целей прекрасно подошел Solex, имеющий диффузоры 24-26. Вместо заводской системы зажигания мы поставили электронную, оборудованную датчиком Холла.
Затем в головку установили другой распредвал, который позволяет обеспечивать тягу на низких, а также средних оборотах.Из родного для нивы оставили лишь коленчатый вал, кольца и поршни.Поскольку в итоге существенно возросла мощность, потребовался другой радиатор, имеющий большую площадь охлаждения. Правда, в итоге пришлось вынести штатный вентилятор охлаждения на целых 20 мм.
Поскольку требовалось получить на выходе внедорожник для охоты и рыбалки, то была затронута и подвеска. Так, у передней был увеличен ход на 45 мм. В результате получился приблизительно 35-мм лифт подвески, что позволило поставить резину 205/70 R15. Диски установили с ЕТ-40, но рекомендуем все же ставить диски с ЕТ-20: в таком случае подшипники ходовой будут жить гораздо дольше, да и обвесы легче будет установить. Также впереди поставили пружины от шеви нивы.
Сзади были установлены амортизаторы увеличенного хода от Rancho (к слову, амортизаторы этого же производителя поставили и вперед). А чтобы обеспечить необходимый лифт, поставили пружины от “четверки”.
Также нужно было обеспечить стабильную и нормальную работу отбоя и сохранить жизнеспособность амортизаторов, поэтому мы вварили внутрь нижней опоры пружины стакан (высота его составила 45 мм).
Еще мы подрезали передние арки в различных местах с тем, чтобы обеспечить передним колесам достаточный поворот, а также установить впоследствии обвесы.
Поработали и с тормозами: установили вакуумный усилитель. Для этого понадобилось удлинить шток главного цилиндра, а сам усилитель закрепить на кронштейне.
Не забываем, что речь идет о подготовке самого настоящего внедорожника. Поэтому, помимо прочего, нужно было автомобиль усилить. Так, на задний мост были наложены дополнительные металлические коробы (толщина металла составила 3 мм)
Еще мы поставили дисковую блокировку в редукторе с натягом 3,5 кг.
В рамках усиления также были выполнены следующие работы:
- на верхние тяги было приварено металлическое ребро жесткости и нижний металлический полукруглый короб;
- на передний лонжерон наложили 3-миллиметровый металл вплоть до места крепления сидений (передних);
- наиболее проблемные места кузова – места соединения деталей – были тщательно проварены;
- наконец, весь кронштейн переднего амортизатора был выполнен металлическим.
В ходе технического тюнинга также мы установили другую механическую коробку – взятую у “шестерки”, заменили ее крепление и поставили более длинный и изогнутый рычаг.
Источник: http://litezona.ru/farvaz-munirov-chertezhi-dlja-dorabotki-nivy/
Прочее
Марки, модели авто,
на которые делался
мд-тюнинг
Audi – 100, Q5
BMW – X3, X5, 520i, 525, 528, 740
Cadillac – Escalade
Chery – Amulet, Fora, Tiggo, Tuzo
Chevrolet – Aveo, Blaizer, Cruze, Lacetti, Lanos, Niva, Suburban, Tahoe
Chrysler – Sebring
Daewoo – Espero, Matiz, Nexia, Rezzo
Daihatsu – Terios
Dodge – Caravan, Dacota
Ford – Expedition, Explorer, Focus, Maverick, Mondeo
Honda – Accord, CRV, Legend
Hover Great Wall – H3, H5, Wingle
Hummer – H3
Hyundai – Accent, Elantra, Getz, Santa-Fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson IX35
Infiniti – G35x Sport, Qx4
Isuzu – Rodeo
Jac – Refine
Jaguar
Jeely – Otaka, MK
КIА – Ceed, Cerato, Picanto, Rio, Sorento, Spectra, Sportage
Lexus – LS-430, LX-470, RX-300
Mazda – 3, 6, СХ-7, Tribute
Mersedes-Benz – E, C, G, CLK 320, SLK 230, Vito
Mitsubishi – Airtrek, Carizma, Challenger, Delica, Galant, Lancer 9, 10, Montero Sport, Outlander, Pajero, Pajero Sport
Nissan – Avenir, Almera Classic, Almera N16, Nout, Quashqai, Primera P12, Serena, Teana, Tiida, X-Trail
Opel – Astra, Omega, Vectra
Renault – Kangoo, Logan, Megan, Sandero
Samand – Iran Khodro
Škoda – Fabia, Octavia Tour, FSI
Ssang Yong – Korando, Kuron
Subaru – Forester, Forester Turbo, Impreza, Outback
Suzuki – Grand Vitara, Jimny, Samurai
Toyota – Altezza, Avalon, Cami, Camry, Corolla, Fortuna, Fun Cargo, Harrier, Land Cruiser Prado, 100, 200, Starlet, RAV-4, 4Runner, Windom
Volkswagen – Caddy, Bora, Polo, Vento
ТагАЗ – Tager, Vortex Tingo
ВАЗ – все модели
ГАЗ – Газель
УАЗ – Patriot
Дроссельная заслонка обеспечивает регулирование объема воздуха, который поступает в бензиновый ДВС и образует в нем необходимую для работы топливно-воздушную смесь. Зачастую простой тюнинг этого элемента, выполненный своими руками, способен ощутимо улучшить технические характеристики мотора автомобиля.
Источник: http://avtotop.info/farvaz-munirov-drossel-dorabotka/
Варианты тюнинга дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка — это самый обычный воздушный клапан. Когда он открыт, то давление атмосферного воздуха и давление в системе впуска автомобиля выравниваются, а при его закрытом состоянии давление опустится до состояния вакуума.
Самый простой и популярный тюнинг дроссельного устройства — это замена заслонки (46 мм) на заслонку с большим диаметром, обычно 52–56 мм. Несмотря на то что модернизация достаточна простая, она помогает добиться улучшения динамики автомобиля и следующих характеристик:
- Педаль газа становится более отзывчивой.
- Устраняются проблемы с режимом холостого хода.
- Автомобиль становится более резвый.
Но важно чётко знать, куда именно должна крепиться новая дроссельная заслонка, и какие функции она выполняет.
Изменение конструкции дроссельной заслонки
Процедура заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя и изменения его геометрической формы.
Благодаря таким изменениям при малом открытии заслонки увеличится проходное расстояние. Следовательно, и наполнение тоже станет больше. ЭБУ будет считывать наличие лишнего воздуха по MAF (MAP) сенсорам.
Такие манипуляции с дроссельной заслонкой по конечным результатам схожи с заменой дроссельного узла на больший по диаметру. Основное увеличение динамики будет заметно на малых и средних открытиях, этого как раз и не хватает малолитражкам.
А если установить увеличенный дроссель, динамика увеличится по всему диапазону, но почему-то такие заслонки на иномарки не производят и их невозможно достать. Но можно изготовить под заказ, однако делается она не быстро и стоит дорого.
Вариант без затрат
Можно сделать самостоятельно, для этого в дросселе при помощи бормашины делается несколько фасок вокруг заслонки. Таким образом, с их помощью при открывании и закрывании дроссельной заслонки образуется необходимый вихревой поток воздуха, который закручивается и затягивает частицы топлива, не позволяя им осесть на поверхности камеры сгорания. В результате получается, что образуемая смесь сгорает практически полностью.
Ничего сложного, такой МД тюнинг не подразумевает вмешательства в работу ЭБУ и в двигателе и электронике перенастраивать ничего не нужно.
После таких изменений датчики в автомобиле обычно сразу же подстраиваются под новые показания и работают нормально.
Но это не подойдёт людям, которые предпочитают передвигаться по дорогам медленно. Также тем, кому нравится плавный ход — вряд ли понравится быстрый отклик педали газа.
Если вы хотите модернизировать таким способом свой автомобиль, но у вас АКПП, то лучше отказаться от этой идеи или же производить доработку постепенно. Время от времени производя очистку ДУ от стружек и абразива, его на каждом этапе придётся устанавливать в двигатель и проверять во время езды. Вообще, для того чтобы снять или установить ДУ, много времени не потребуется.
Также следует отметить, что такая доработка является обратимой, в случае если вас не устроит результат, можно всё вернуть назад.
Источник: http://chevroletcars.ru/info/farvaz-munirov-chertezhi-dlja-dorabotki/
Доработки на ВАЗ 2107
Практически любой автовладелец стремится получить максимальный результат от своего авто. Однако, устанавливаемые карбюраторы на «классику» с объемом 1,5 или 1,6 литра, имеющие штатный трамблер, приглушают работу мотора. В этом случае удастся довести обороты до уровня 4000…4500 об/мин. Благодаря особенностям конструкции в более высоком интервале работы осуществляется более медленное повышение оборотов и скорости авто.
Специалисты утверждают, что ВАЗовский мотор нуждается в периодической прокрутке на высоких режимах.
Позитивным результатом в такой ситуации является выгорание сажи (нагара) со стенок цилиндров. Также происходит проворачивание клапанов во втулках при выходе в режим от 4000 об/мин, что обеспечивает равномерный износ и при этом не формируются лунки на торцах. Хотя ресурс мотора немного снижается с такими нагрузками.
Модернизация начинается с того, что в «семерочном» карбюраторе удаляют пружины вакуумного привода. Она располагается в первичной камере. При этом нужно понимать, что это повысит расход топлива примерно на 0,5…0,6 л. Однако, заметно улучшиться динамика.
Такая же операция допускается для механического привода вторичной камеры. Для этого подбирается пружина из вакуумного привода, выпрямляется, а позже сгибается перед последним кольцом. Нужно сделать это так, чтобы выступ внешнего рычага расположился между пружиной и вторым рычагом привода. Это обеспечит повышение динамики на больших оборотах, а также разгон автомобиля без существенных провалов в мощности.
Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/dorabotka-karbyuratora-soleks-2.html
Гнуть или не гнуть?
В своё время на ютубе была битва по поводу того гнуть или не гнуть носик ускорительного насоса со второй камеры в первую.Сторонник этого Евгений Травников (Теория ДВС), обосновывал это тем, что в большей части случаев работает первая камера,и бензин во вторую камеру льётся напрасно. Ему оппонировал Наиль Порошин, пылесососм высасывая воздух с карбюратора,при этом с обоими носиками, загнутыми в первую камеру, бензин с них распылялся и без работы ускорительного насоса,то есть постоянно.
Я решил пойти свомм путём 🙂 . Меня больше всего смущало, что распылитель ускорительного насоса перекрываетзначительную часть канала. Я сделал вот что, покупаем носик с одним распылителем, от нивы кажется:
Носик рассверливаем на 0,5 мм это сделатся из крайней необходимости, носик со штатным сечением довольно быстрозабивается, что приводит к провалу при нажатии на газ:
В сравнении со стоком:
Далее отпиливаем кусок примерно 3-4 миллиметра:
Удаляем остатки носика:
Тисками запрессовываем кончик:
Получаем сильно укороченный носик:
Сравните каналы карбратора до и после доработки:
По итогу в канал не выходит ничего, что улучшит пропускную способность и наполнение цилиндров при высоких оборотах:
Канал для распылителя во вторую камеру нужно заглушить, иначе при закрытом подсосе через него будет подсос воздуха:
Ну и видео, как работает доработанный распылитель. По опыту эксплуатации могу сказать, что хуже не стало, провалана прогретом двигателе при трогании нет.
Источник: http://zmz402.ru/solex.htm
Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций
Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/nastrojka-karbjuratora-soleks-21083.html
Принцип действия диффузоров
Трубка Вентури – основная часть системы подачи топлива в камеры сгорания. Важной конструкционной особенностью является ее форма. Она выполнена как песочные часы: от краев диаметр сужается до небольшого размера в центре. При работе мотора сквозь это сужение идет поток воздуха, и в этой части создается повышенное давление воздушной смеси, а на большой части — давление понижается.
Конструкторы разместили в трубе Вентури небольшую трубку для подачи в смесь бензина. Он, проходя через зону повышенного давления и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления. Для оптимальной работы двигателя необходимо выполнить настройку скорости поступления топлива в камеры горения. Для этого в самом центре нашей трубы устанавливается заслонка. Она выполняет регулировку количественного значения подающегося воздуха в область увеличенного давления.
В этом месте предусмотрена установка специальной иглы, регулирующей поступление топлива. Для поддержания номинального и постоянного уровня топлива в подающей трубке любой карбюратор оснащается поплавковой камерой, в которой поддерживается оптимальный объем топлива и установлен на определенной отметке поплавок. Как только уровень бензина понижается, поплавок падает, открывая подачу бензина. Бензин наполняет поплавковую камеру, рычаг поднимается и перекрывает клапан подачи топлива. Система аналогична сантехническим поплавковым устройствам.
Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/dorabotka-karbyuratora-soleks-2.html
Кашерное ЭПХХ
Система ЭПХХ важна по двум причинам. Первая — это экономия топлива. Расход у Волги немалый, и эта системапозволяет экомить в городе 1-2 литра на 100 км, в год сумма экономии исчисляется тысячами рублей. Втораяпричина — высокоэффективное торможение двигателем, что очень выручает в гололёд. А в пробках например,на первой передаче можно ехать, дозируя нажатие педали газа.
Итак, штатный схема работы ЭПХХ на двигателе ЗМЗ 402 с карбюратором к-151 следующая:
При малейшем нажатии на газ, микровыключатель замыкается, принудительно подавая напряжение на электромагнитный клапан. При отпущенной педали прямая подача напряжения на клапан отключается и работает контроллер.Его принцип работы такой — при превышении 1700 обмин и отпущенной педали газа клапан обесточивается,перекрывая подачу топлива. Это и есть режим торможения двигателем. При снижении оборотов до 1300подача напряжения на клапан возобновляется и двигатель переходит в режим работы на холостом ходу.У солекса микровыключателя нет, если просто подключить электромагнитный клапан к штатному блоку, то контроллербудет думать, что педаль газа всегда отпущена и при превышении 1700 обмин подача топлива в канал будет перекрываться в любом случае. Это снижает динамику, а также уменьшает стабильность работы двигателяпри прогреве.
Решением этой проблемы может стать установка блока ЭПХХ от ТАЗа, но это не очень верный вариант, так каку него другой режим — перекрывается клапан при 2100 обмин, возобновляется подача топлива в канал ХХпри нажатой педали на 1900 оборотов, а при отпущенной — при 1300. Я же решил сделать замену микровыключателя.Для тех, кто не дружит с паяльником, посоветую схему на реле:
Я же реле недолюбливаю, предпочитаю собирать на полевых транзисторах:
Назначение элементов:
- Оптрон РС817, используется в сетевых БП, служит инвертором;
- Резистор Р1 держит оптрон открытым при нажатой педали газа;
- Резистор Р2 — нагрузка для транзистора, при открытии оптрона на нём напряжение, открывающее полевой транзистор;
- Стабилитрон ВД1 защищает затвор полевого транзистора от пробоя при скачках напряжения бортовой сети;
- Полевой транзистор Р-канальный, подаёт питание на электромагнитный клапан;
- TVS диод защищает канал сток-исток от пробоя;
- через диод Д1 разряжается энергия, накопленная в катушке клапана;
- диод Р3 и светодиод отображают подачу напряжения на клапан.
Получилась следующая плата:
Как она работает — при отпущенной педали (замкнутом на землю контакте) работает штатный контроллер ЭПХХ,отрубающий подачу топливо при 1700 оборотов. При малейшем нажатии на педаль напряжение на клапан подаётсяпринудительно. В своё время озадачился, как бы принудительно открывать клапан при прогреве и вытянутом подсосе.Потом вспомнил, подсос так и так слегка приокрывает заслонку, то есть размыкание контакта происходит вполне штатно,то есть с такой схемой при прогреве клапан будет открыт всегда, что в общем должно ускорить прогрев. Забегая вперёдскажу, с постоянно открытым клапаном, прогрев двигетеля стал более стабильным. Итак, перед установкой платупокрываю защитным слоем клея момент:
Крепиться кастом контроллер будет за контакт массы:
Если на солексе нет контакта ЭПХХ, его нужно докупить и установить, ушко прикручивается к карбюратору болтом м4:
Сам контроллер устанавливается на место клапана к-151:
Чтобы в стоковой фишке, идущей на микровыключатель найти нужный контакт, прозваниваем оба и фишку клапана. Замкнутый контактэто и есть контакт на клапан, второй контакт — это цепь зажигания.
Тестировал контроллер с клапаном карбюратора к-88. Видно что при отпущенной педали, замкнутому на массу контакту,клапан отключается:
А вот работа контроллер на автомобиле. Пожалуй первый автомобиль со светодиодной индикацией под капотом 🙂
Работа нестабильная по другой причине, о ней ниже.
Источник: http://zmz402.ru/solex.htm
Как настроить карбюратор Солекс 21083
Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.
Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/nastrojka-karbjuratora-soleks-21083.html
Промывка со снятием с двигателя и полной разборкой
Здесь нам потребуются те же инструменты и средства.
Порядок выполнения работ следующий:
- Проводим работы, предусмотренные пунктами 1–12 из предыдущей главы.
- Отсоединяем от карбюратора тросы приводов воздушной и дроссельных заслонок.
- Используя ключ на 13, откручиваем гайки (4 шт) крепления устройства к двигателю.
- Отсоединяем от него блок подогрева, отвернув винт крестовой отвёрткой.
- Рукой выкручиваем винт регулировки количества топлива.
- Дроссельные заслонки не снимаем.
- Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт регулировки качества топлива.
- Замачиваем корпус карбюратора в керосине (бензине, ацетоне). После этого производим его чистку при помощи зубной щётки.
Корпус карбюратора также желательно замочить в керосине
- Мелкие детали и крышка карбюратора промываются и чистятся так же, как и при неполной разборке.
Рекомендуем: Признаки неисправности регулятора давления топлива
После сборки карбюратора и установки его на двигатель необходимо провести его регулировку.
Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/dorabotka-karbyuratora-soleks-2.html
Признаки сбоев в топливной системе
О наличии возможных сбоев в работе системы питания автомобиля можно судить по характерным признакам поведения транспортного средства на дороге:
- Провал – в процессе нажатия педали «газ» автомобиль небольшой интервал времени (от 1 до 30 секунд) продолжает движение с набранной скоростью (или же с замедлением), и лишь спустя время начинает набирать скорость;
- Рывок – напоминает провал, однако он более кратковременный;
- Раскачивание – периодичные провалы;
- Подергивание – это несколько рывков, которые следуют друг за другом;
- Вялый разгон – это сниженная интенсивность увеличения скорости транспортного средства.
Источник: http://andresanda.ru/drugoe/vint-kachestva-na-karbyuratore-soleks.html
Видео
В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор
Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс
Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.
Автор публикации
15 Источник: http://autostuk.ru/kak-otregulirovat-i-nastroit-karbyurator-soleks.html
Изгиб фланца карбюратора: что делать
Чтобы удостовериться в изгибе фланца, рекомендуется брызнуть немного воды под фланец. Если автомобиль заглохнет, это точно искривление. Зазор можно увидеть и невооружённым глазом, если приложить к заслонке что-либо ровное.
Изгиб в большинстве случаях бывает в районе холостого хода, но искривление возможно в разных плоскостях. В любом случае подсос воздуха в карбюраторной системе обеспечен, а это лишает возможности стабилизовать холостой ход машины или улучшить пуск двигателя.
Некоторым приходит в голову шкурить поверхность, но это запрещено! Фланцевый корпус сам по себе очень тонкий, и если его отшлифовать, в дальнейшем он будет постоянно гнуться.
Проверка изгиба фланца
Фланец – это привалочная плоскость. Искривляется она довольно часто, и выправка считается одним из распространённых типов ремонта карбюратора. В большинстве случаях искривление привалочной плоскости происходит из-за перетягивания шпилек, когда после каких-либо работ с карбюратором, последний устанавливается на своё место. Или просто – когда карбюратор устанавливается на горячий двигатель (делать это нельзя, нужно подождать, пока мотор остынет.)
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/dorabotka-karbyuratora-soleks-2.html
Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083
На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров
Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/nastrojka-karbjuratora-soleks-21083.html