Как устроен вариатор. Стоит ли покупать подержанный автомобиль с вариатором. Как проверить работу бесступенчатой коробки передач перед покупкой.
Проверка АКПП
Износ деталей автоматической коробки передач происходит быстрее, чем в механической. Поэтому проверять следует тщательно. Обратите внимание на:
1. Трансмиссионное масло.
Чтобы проверить этот компонент коробки поставьте автомобиль в режим парковки. После этого требуется осмотреть масляной щуп. Уровень должен быть в пределах нормы. Кроме того значение играет консистенция и цвет. Для проверки используем лист бумаги, на которую капаем масло. Если она мутная, имеет стружку или другой мусор, то в коробке серьезные неисправности. Кроме того опасность вызывает горелый запах масла. Если оно прозрачное и чистое, имеет оттенок красного цвета, то аппарат исправен. Трансмиссионная жидкость бывает коричневой, это означает, что она устарела и потеряла полезные свойства, поэтому в скором времени подвергнется замене, что достаточно дорого в цене.
2. Исправность переключений.
Еще один показатели работы АКПП это вид переключения режимов. Кроме того включение скоростей должно быть плавным, без резких рывков или торможения. При активации режима «D» транспортное средство должно немного приподняться и двинуться вперед. Это действие станет показатель исправности.
3. История.
Узнать о вмешательство в работу коробки важно. Если она находилась несколько раз в ремонте, то приобретать такой автомобиль не стоит. Строение АКПП настолько сложно, что выполнить ремонтные работы может только высококвалифицированный специалист. Если в этом были допущены ошибки, то аппарат выйдет из строя быстро.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/bruzgach/kak-samostoiatelno-proverit-korobku-peredach-5b0f8ce19bd6f900a8f3f339
Коротко о коробках предач
Коробки передач у автотранспорта бывают разные:
- Механическая (МКПП);
- Вариаторная (ВКПП, СУТ);
- Роботизированная (РКПП);
- Автоматизированная (гидромеханическая) (АКПП).
Внимание! В силу исторических условностей именно автоматизированную (гидромеханическую) разновидность таких редукторов принято называть АКПП.
АКПП так же как и РКПП освобождает водителя от необходимости постоянно переключать скорости и принцип работы тут вот какой: водитель устанавливает селектор (рычаг) переключения передач в нужное положение и далее все переходы между скоростями в выбранном диапазоне происходят автоматически.
Положений селектора на современных АКПП несколько, и они могут различаться на разных марках/моделях. Но основные режимы обычно следующие:
- Режим парковки (Р);
- Задняя передача (R );
- Нейтральный режим (N);
- Режим движения вперед (D);
- Пониженная передача (L).
АКПП отличается очень плавным переключением скоростей. Она удобна, но, в то же время, это весьма сложное и очень уязвимое устройство, правильно отремонтировать которое сможет далеко не каждый автослесарь.
Мало того, ремонтировать их вообще не любят, т. к. за примерно то же время и с меньшими хлопотами мастер может поработать с несколькими обычными редукторами, за большую совокупную оплату. Поэтому на СТО обычно стараются склонить автовладельцев именно к замене АКПП, а не к ее ремонту.
Источник: http://motorchina-online.ru/remont/kak-proverit-avtomat.html
Проверка коробки передач автомат
Сегодня наибольшей популярностью пользуются трансмиссии автомат, которые позволяют существенно упростить управление автомобилем. Однако по причине сложности конструкции такие агрегаты быстро выходят из строя, поэтому при покупке подержанного автомобиля необходимо выполнять пристальную диагностику этого узла. В первую очередь проверяется состояние трансмиссионного масла, которое не должно быть темным, также следует избегать покупки автомобилей, в которых АТФ-жидкость имеет выраженный горелый запах. Если масло в трансмиссии уже коричневого цвета, то это означает, что в скором времени потребуется проводить его замену, а это достаточно дорогостоящая процедура.
Проверить коробку передач можно непосредственно на ходу, необходимо будет оценить, как правильно переключаются режимы, а также как плавно происходит смена ступеней. Если трансмиссия при изменении скорости дёргается, происходят заметные удары или появился какой-то либо посторонний стук, то это свидетельствует о неисправности гидротрансформатора и железной части коробки передач. От покупки такого автомобиля лучше отказаться, так как трансмиссия может потребовать капитального ремонта.
Обратите внимание на отсутствие мелкой вибрации, которая проявляется как под нагрузкой, так и на холостом ходу у стоящего автомобиля. Подобное свидетельствует о проблемах с масляным насосом, а его ремонт и замена обойдётся автовладельцу в круглую сумму. В идеале, такую проверку автомата всё же лучше доверить специалистам в сервисе, которые, зная особенности той или иной конструкции, смогут выполнить всю работу максимально качественно и правильно.
Не лишним будет также проверить историю конкретной коробки передач, в её блоке управления будет записан не только пробег, но и выполняемые с ней работы в ремонте. Если автомобиль пробежал уже 300 000 километров и более, а коробка передач часто находилась в ремонте, то лучше всего в таком случае от покупки машины отказаться, так как проблемная трансмиссия неизменно потребует от водителя существенных расходов на её восстановление.
Источник: http://cartechnic.ru/articles/kak_proverit_skolko_ostalos_zhit_avtomaticheskoj_ili_mehanicheskoj_korobke_peredach
Пробег автомобиля
Пробег — это основной критерий на который стоит обратить внимание. Пробег в 120 тысяч считается большим, если владелец следил за автомобилем, то жидкость ATF в коробке должен был поменять два раза. Если не уверены, что на тахометре реальная цифра, следует проверить пробег вариатора с помощью специально сканера подключаемого к ЭБУ трансмиссии CVT. При диагностике также можно узнать были ли ошибки и какие, скидывали ли параметр старения масла, давление в системе и многое другое.
Источник: http://variator-cvt.ru/variator/kak-proverit-variator-pri-pokupke-avto
Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре
Переключение скорости на АКПП.
После беглого опроса продавца и первичного осмотра автомобиля и АКПП необходимость более глубокой проверки, техосмотра и тест-драйва может исчезнуть. Еще до непосредственного контакта с владельцем транспортного средства нужно обратить внимание на 2 параметра:
- Пробег. Даже у надежных АКПП ресурс не превышает 300 тыс. км. Если машина старше 12-15 лет и стабильно эксплуатировалась, то к покупке следует отнестись с большой осторожностью. Определяющими факторами станут история ремонтов и квалификация мастеров. В этом случае техническое состояние коробки-автомата рекомендуется проверять на специализированной СТО.
- Происхождение автомобиля. Ввоз машины из-за границы может стать преимуществом при покупке. Европейские автовладельцы чаще всего проходят обслуживание у официальных дилеров и заливают только то масло, которое рекомендует производитель. Это продлевает ресурс АКПП.
На что обратить внимание при беседе с продавцом
При разговоре с продавцом машины нужно обратить внимание на следующие аспекты:
- Частота и место проведения ремонта. Если АКПП ремонтировалась ранее, то нужно уточнить характер работ (замена фрикционов, капитальный ремонт и др.). Если ремонт коробки-автомата проводился не на специализированной СТО или не у официального дилера, о чем сохранились соответствующие документы, то от покупки стоит отказаться.
- Регулярность замены масла. Согласно рекомендациям производителей менять трансмиссионное масло нужно каждые 35-45 тыс. км пробега (максимальный предел — 60 тыс. км). Если замена не проводилась более 80 тыс. км пробега, то проблемы с АКПП возникнут обязательно. При замене масла на СТО выдаются чек и заказ-наряд, которые владелец может предъявить потенциальному покупателю. Вместе с маслом рекомендуется менять фильтр.
- Условия эксплуатации. Большое количество владельцев, сдача автомобиля в аренду или работа в такси — весомые причины отказа от покупки. Регулярная пробуксовка в грязи или снегу также негативно влияет на работоспособность коробки-автомата, поэтому приобретать машину после поездок на рыбалку, охоту и для других развлечений на природе не стоит.
- Использование фаркопа и буксировочных устройств. Буксировка прицепа — это дополнительная нагрузка на АКПП. Если явный признак перегрузок (наличие фаркопа) отсутствует, то нужно уточнить у продавца, не приходилось ли машине буксировать другой автомобиль, и внимательно осмотреть проушины на предмет повреждений от троса.
Источник: http://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/akpp/proverit-akpp
Что дает проверка по правилам
Несложное содержание механической КПП продумано так, чтобы гарантировать легкость контроля исправности схемы независимо от опыта проверяющего.
Как правило, во время оценки стоит учитывать следующее:
- Когда работает передача, не должно издаваться каких-либопосторонних звуков, ненужного треска и скрипа.
- Передачи активируются без необходимости в физическойсиле, мягко и плавно.
- В составе масла не должно оказаться грязи и стороннихкомпонентов, компонент должен быть полностью чистым.
- Не должно быть самопроизвольных «вылетов».
Источник: http://dixnews.ru/proverjaem-samostojatelno-korobku-peredach-na-chto-obratit-vnimanie/
Визуальный осмотр автоматической коробки
Для визуального осмотра рекомендуется выбрать сухой и ясный день. Перед началом проверки автомобиль нужно прогреть не менее 3-5 минут летом и 12-15 минут зимой. После прогрева необходимо установить селектор в нейтральный или парковочный режим, открыть капот и при работающем двигателе осмотреть АКПП.
Нелишним будет осмотреть машину и снизу, на яме или подъемнике. Это позволит увидеть возможную течь сальников, прокладок и пробок.
Коробка-автомат — вид снизу.Ни сверху, ни снизу на АКПП не должно быть потеков масла и грязи.
Источник: http://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/akpp/proverit-akpp
На что обратить внимание
При покупке автомобиля с АКПП выясните историю транспортного средства. Конечно, это займет определенное время, но зато можно сэкономить немалую сумму денег.
К примеру, если машина была «под такси» или коробка-автомат уже ремонтировалась, то от такой покупки лучше отказаться.
Если авто очень понравилось, но АКПП была в ремонте, то хотя бы уточните, на каком СТО производились работы. Дело в том, что далеко не все ремонтные мастерские способны квалифицированно отремонтировать «автомат».
Источник: http://autotopik.ru/sovet/618-kak-proverit-korobku-avtomat.html
Общая оценка
Первое, что нужно сделать при проверке вариатора подержанногоавто – оценить его внешне на предмет вмешательства и повреждений. Коробки,которые уже подвергались ремонту, в зоне риска, так как хороших специалистов повосстановлению таких коробок немного и, вряд ли бывший владелец перед продажейтратился на всю катушку с заменой конусов, маслонасоса и гидротрансформатора. Вобщем, увидели следы снятия или разбора, разворачивайтесь и ищите дальше.
Коробка, которую уже разбирали, всегда в группе особого риска
Затем следует проверить масло, а точнее его уровень иналичие стружки. Запах гари означает, что пора продолжить поиски авто. Проблемазаключается в том, что далеко не все вариаторы оснащаются щупом и уровеньсмазки контролируется исключительно электроникой. За что, собственно, и ругают Jatco последнихпоколений.
После этого садимся в салон, выжимаем педаль тормоза и переключаем все режимы. Включение должно происходить быстро (менее 1 сек), без толчков и вибраций на кузов.
Источник: http://autotorque.ru/stati/kak-proverit-variator-poderzhannogo-avto-otvet-avtoeksperta/
Проверка троса регулировки АКПП
Здесь опять же, на состояние троса влияет пробег. Трос постепенно может удлиняться на микроны или миллиметры, как цепь привода ГРМ.
В каких случаях надо регулировать трос АКПП?
Если во время управления автомобилем вы замечаете, что автомобиль поздновато или рановато переключается, то требуется отрегулировать трос. Если долго эксплуатировать коробку автомат с не отрегулированным тросом, АКПП быстро изнашивается.
Источник: http://yandex.ru/turbo/autostuk.ru/s/diagnostika-akpp.html?sign=e741f7100bb42a62acf6eada0fbc3ed8427177a7e7f92ed2368d122b95897a4e:1618923625
Особенности коробки передач
Принято считать, что с «механикой» все просто, а вот автоматическая коробка передач потребует больше усилий. Еще до проверки нужно найти квалифицированного специалиста.
Секрет – в особенностях устройства. Классическая «автоматика» необходима только в максимальном облегчении вождения, соответственно особенностей здесь больше, и их строение сложнее.
К примеру, если пробег не такой существенный, а АКПП не ремонтировалась спустя каждые 50-60 тыс. км., тогда и шансы другие. То есть, возможность установления исправности состояния трансмиссии более чем высокая.
Основное условие – применение оригинальных трансмиссионных составов. Также нужно регулярно заменять фильтр АКПП.
Эти детали легко проверить своими силами, для этого не требуется излишних познаний и усилий, но внимательность со стороны проверяющего все же необходима.
Многие уверены, что могут сами произвести проверку. Этовозможно, но если хочется, чтобы результат был высоким, лучше предпринять некиемеры. Как вариант, договориться о проверке до покупки. Это объективная просьба,отказ в ней будет подозрительным.
Источник: http://dixnews.ru/proverjaem-samostojatelno-korobku-peredach-na-chto-obratit-vnimanie/
Проверка МКПП
Выполнить проверку механической коробке проще. Даже после ремонта она продолжает исправно функционировать. Первичный осмотр – это выжатая педаль сцепления с одновременным переключением каждой передачи. При этом не должно присутствовать посторонних шумов или щелчков. В движение таки е действия сопровождаются плавностью и спокойствием. Главное проверить передачи на выбивание. Такая поломка встречается у большинства автомобилей на механике.
Если в ходе тестирования АКПП были обнаружены проблемы, стоит отказаться от покупки. Но если же недостатки нашлись в МКПП, то можно приобрести машину, но по цене ниже.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мыпубликуем новые интересные статьи.
Источник: http://zen.yandex.ru/media/bruzgach/kak-samostoiatelno-proverit-korobku-peredach-5b0f8ce19bd6f900a8f3f339
Полезные советы
- При осмотре автомобиля обратите внимание на его шины, особенно при покупке внедорожника. Если вы увидите, что машина «обута» в какой-либо вид резины повышенной проходимости, то это может быть лишним стимулом к тщательной проверке АКПП и более пристрастному опросу хозяина.
- При тест-драйве набора скорости с места вы должны понимать, что если у машины имеется слабая двигательная установка, то такой тест будет закономерно провален – авто физически не сможет его выполнить. Имейте это в виду.
- Вы должны знать, что электронный мозг АКПП анализирует команды от водителя в основном на основе анализа поведения педали газа. То есть для автомата есть разница как именно вы выжимаете педаль (резко, плавно, немного, «до полика» и т. д.) – на основе этого система определяет в какой последовательности будут переключаться передачи.
Источник: http://motorchina-online.ru/remont/kak-proverit-avtomat.html
Испытание устройства
Вариатор отличается от АКПП тем, что трансмиссия не имеет ступеней, т.е. в процессе набора скорости не происходит переключения скоростей. Соответственно, кроме шума мотора не должно быть вообще никаких посторонних звуков.
Опрос и осмотр
- В первую очередь стоит определить фактический пробег автомобиля. Фактический, потому что иногда одометр показывает недостоверные значения. Ресурс работы вариатора намного меньше аналогов, поэтому остерегайтесь пробега выше 150 тыс. км. Это не означает, что этот порог критический, но стоит призадуматься – а нужен ли вам автомобиль с выработанным ресурсом?
- Если не обнаружите неисправности, опросите хозяина: менялось ли масло в автосервисе и есть ли у него специальный заказ-наряд на замену масла и фильтров вариатора. Замена фильтров — важная вещь для циркуляции чистого масла, но это также говорит о том, что снимался поддон вариатора и магниты на поддоне для очистки. Магниты могут быть загрязнены металлической пылью – это плохой признак для автомобиля с большим пробегом, они могут перестать выполнять свою функцию.
- Проверьте, нет ли на поверхности вариатора царапин, сколов, зазубрин или иных повреждений. Воспользуйтесь линейкой – нет ли неровностей. Если есть механические повреждения, то машину можно даже не заводить.
Узнайте все подробности осмотра авто и опроса хозяина.
Проба масла
- Проверяем, нет ли масленого запотевания или течей на вариаторе (лучше смотреть из ямы). Проверяя масло, знайте, что на контрольном щупе имеется две метки: первая показывает количество масла в холодном состоянии, вторая — его количество в прогретом вариаторе. Вариатор больше чем тот же АКПП боится масляного голодания, так что уровень масла крайне важен.
- Если нареканий нет, смотрим на цвет, прозрачность, наличие инородных тел и запах трансмиссионной жидкости.
Масло должно быть светлым, прозрачным, без металлических частичек и прочего мусора. Если оно темное и мутное, можно сделать вывод, что коробка подвергалась предельным нагрузкам, не ремонтировалась и сейчас находится в запущенном состоянии. Если от масла пахнет гарью, это дополнительный признак износа коробки передач. Такой автомобиль лучше не покупать.
Некоторые производители заявляют, что вариаторы — это необслуживаемые агрегаты и в них не нужно менять масло, требуется только обслуживать каждые 40 тыс. км. Это не так. Если не менять масло каждые 80 тыс. км, то ждите поломок.
Контроль в разных режимах
- Заведя мотор, прислушайтесь, как работает двигатель. Кроме звука мотора, ничто не должно привлекать внимание – никаких щелчков и посторонних шумов.
- Выжав тормоза, переведите ручку в режим Драйв. Исправный автомобиль немного потянется вперед. Когда будете переключать режимы, не должно быть никаких рывков или ударов. Если при включении режима Драйв вы почувствуете рывок, сравнимый с ударом – засорен или неисправен соленоид главной магистрали. Другие рывки при переключении режимов могут быть связаны с ним же.
- Переключите Драйв на режим Риверс: все должно пройти плавно и тихо, без задержек. Машина слегка потянется назад. Начинайте переключать режимы с Парковки на Драйв, с Драйв на Риверс, потом Нейтраль, Драйв и обратно.
- Если при включении режима Драйв чувствуете вибрацию, проблема либо в опоре вариатора, либо в износе подушек двигателя. Ремонт стоит дорого, так что думайте, нужно ли вам это. Пока машина не тронулась с места, в режиме Нейтраль отпустите педаль тормоза. Автомобиль должен остаться стоять, если находитесь на ровной поверхности. Если ее поведет, это избыточный уровень масла либо неполадки с селектором передач.
Контроль в движении
- Продолжайте прислушиваться к работе автомобиля, когда тронетесь с места. Снова ваш идеал — это шум мотора и ничего лишнего. Любые толчки или шумы сигнализируют о возможных неисправностях. Вибрация на скорости в 50 км/ч – неисправность гидротрансформатора. Проблема в нем же, если в начале движения коробка пробуксовывается или теряется динамика разгона.
- Проверяем все виды динамики: медленно разгоняемся до высокой скорости, равномерное движение, быстрое ускорение, плавно сбрасываем скорость, резко тормозим до полной остановки. Можно провести такую комбинацию: разгоняемся, бросаем газ, снова разгоняемся, резко тормозим, затем снова разгоняемся. И слушаем, как ведет себя коробка передач – не должно быть никаких дерганий или провалов скорости.
- Если услышите гул во время движения, это говорит об износе шкивов вариатора. Попробуйте резко ускориться и понаблюдайте, как поведет себя автомобиль: плохой знак, если это приведет к провалу скорости или скорость будет набираться рывками. Причина — масляной насос клинит. Решитесь покупать такой автомобиль — в обозримом будущем вас ждет серьезный ремонт.
- Обращаем внимание и на тахометр: если при наборе скорости стрелка бежит дальше 4 тыс. об/мин, это плохой признак. Оптимально значение в 2-3 тыс. об/мин.
- Можете попробовать прокатить автомобиль в нейтральном режиме, если слышите посторонний гул. Раз при смене режима на нейтральный он пропадает, то неисправность в вариаторе. Рычаг в положение Драйв можно ставить только, когда полностью остановитесь.
- Если при торможении двигатель заглохнет, то нет более яркого свидетельства, что такой вариатор доживает свои последние дни.
Под нагрузкой
Можете провести тест под нагрузкой:
- Выжмите тормоза и включите режим Драйв.
- Не отпуская тормоз, начинайте плавно нажимать на педаль газа до упора – автомобиль должно немного потянуть вперед.
- С вдавливанием газа, смотрим на тахометр: обороты двигателя не должны превышать 2,8 тыс. об/мин, либо быть ниже 1,5 тыс. об/мин.
И то, и другое свидетельствует о серьезном износе.
Проводить тест с нажатой педалью тормоза не нужно больше 5 секунд. Если захотите повторить, подождите 10 минут, не меньше.
Источник: http://airbrush-master.ru/transmissiya/kak-proverit-korobku-peredach-pri-pokupke.html
Стоимость диагностики
Бывает ли бесплатная диагностика АКПП? Крупные автосервисы всё чаще предлагают бесплатные проверки. Как правило, сюда входит:
- компьютерная диагностика электронных систем для автомобилей с электронным блоком управления двигателем и АКПП;
- проверка качества и уровня масла, внешний осмотр на предмет утечек;
- тест-драйв с мастером.
Читать
Почему супротек, это лучшее решение для восстановления АКПП
В бесплатную диагностику DSG включают проверку параметров сцепления через компьютер, проверку давления в мехатронике, муфтах, давление в разных режимах работы.
В среднем диагностика АКПП занимает 30 мин.
После всесторонней проверки мастер ставит диагноз, составляет список запчастей и говорит сколько стоит работа. Если причина поломки не выявлена, лучше пройти на следующий платный уровень диагностики со «вскрытием», чтобы не усугублять состояние коробки.
Источник: http://motorchina-online.ru/remont/kak-proverit-avtomat.html
Рекомендации
Если диагностика показала неполадки в системе автоматической трансмиссии подержанного автомобиля, который хотите купить, то лучше отказаться от этого варианта, потому что АКПП — это сложное устройство, которое должно работать как точные часы. Привести ее состояние близкое к заводскому — дело не простое.
Специалисты сервисных центров сразу разделяют, в какой части имеются поломки: электрическая, гидравлическая или механическая. Трансмиссионную жидкость ATF проверяют даже на запах, цвет и каково ее давление в системе.
Желательно выбирать б/у авто хоть с коробкой автомат, хоть с механикой, со знающим специалистом. Например, знакомый ездил на авторынок выбирать, взять с собой специалиста по двигателям, который сразу сказал, компрессия не та, что надо — замерили, да, оказалось действительно мотор имел большой износ.
Источник: http://yandex.ru/turbo/autostuk.ru/s/diagnostika-akpp.html?sign=e741f7100bb42a62acf6eada0fbc3ed8427177a7e7f92ed2368d122b95897a4e:1618923625
Видео
Видео с миллионным просмотром: как проверить работу АКПП.
Что нельзя делать с АКПП.
Портит ли автоматическую коробку замена масла?
Источник: http://yandex.ru/turbo/autostuk.ru/s/diagnostika-akpp.html?sign=e741f7100bb42a62acf6eada0fbc3ed8427177a7e7f92ed2368d122b95897a4e:1618923625