Узнай как прозвонить якорь стартера мультиметром своими руками или заказывай услуги по ремонту и прозвонке якоря стартера в Минске в компании Modnikov по низким ценам в Беларуси
Возможные неисправности якоря
Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания. О выходе из строя узла вы узнаете сразу, поскольку без него завести двигатель невозможно.
Основные неисправности, характерные для этого устройства:
- износ коллектора, который может быть неравномерным;
- замыкание между витками обмоток узла;
- произошел пробой изоляции на массу;
- распаялись коллекторные контакты;
- износились шипованные элементы под втулки.
Чтобы вы могли решить неисправности такого рода своими силами, вам полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы расскажем ниже.
Проверка стартерного узла тестером
Источник: http://avtozam.com/elektronika/pusk/diagnostika-i-remont-yakorya-startera/
Этап 1. Визуальный осмотр инструмента
Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:
- При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
- При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
- Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
- Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
- Инструмент не набирает прежней мощности.
Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.
Источник: http://sdelaysam-svoimirukami.ru/4664-kak-proverit-jakor-jelektroinstrumenta-v-domashnih-uslovijah.html
Прибор ППЯ (прибор проверки якорей)
Проверить якорь стартера на наличие межвиткового замыкания, можно при помощи прибора проверки якорей — ППЯ. Я им никогда не пользовался и как прозвонить якорь стартера с помощью него можно прочитать в инструкции к нему. Принцип работы и описание прибора для самостоятельной сборки можно посмотреть тут.
Источник: http://avtoremontnikam.ru/dvigatel/prozvonka-i-remont-yakorya-samostoyatelno.html
ПРИМЕЧАНИЕ
Ограничительное кольцо зафиксировано стопорным кольцом, установленным под ним.
9. Снимите стопорное кольцо, а затем ограничительное.
10. Выверните два винта крепления и снимите защитную крышку.
11. Снимите стопорное кольцо…
12. Затем регулировочные шайбы.
13. Отверните гайки стяжных шпилек
14. И снимите крышку со стороны коллектора.
15. Отожмите отверткой пружины обеих изолированных щеток и выньте щетки из щеткодержателя.
16. Снимите щеткодержатель
Источник: http://stator.by/remont-startera-svoimi-rukami/
Как перемотать якорь болгарки в домашних условиях
Кратко об устройстве коллекторных электродвигателей
В коллекторных электродвигателях магнитные поля статора и ротора ведут взаимодействие под углом, очень прибыльным для придания валу момента вращения. Датчиком угла поворота (положения ротора) и сразу системой переключения являются коллекторные щетки на роторе. Система катушек с магнитопроводами, создающая результирующее электрическое поле для придания момента именуется якорем.
Принцип деяния коллекторного электромотора на примере мотора неизменного тока
В большинстве коллекторных электродвигателей якорем является ротор, электрическое поле которого «цепляется» за магнитные поля магнитов либо статорных обмоток возбуждения. Потому под словом «якорь» нередко понимают ротор коллекторного мотора, потому что переключение обмоток статора является более сложным и наименее действенным.
Якорь (ротор) электродвигателя
Коллекторные электродвигатели неизменного тока с магнитами употребляются в главном в детских игрушках и в электроприводных устройствах автомобилей. Для сотворения массивного магнитного поля и поболее сильного вращающего момента используют катушки возбуждения, которые подключаются несколькими методами:
- Последовательное соединение (ток коллектора и катушек возбуждения равен). Преимуществом является большой наибольший момент, который, вобщем, может стать недочетом на холостом ходу, раскручивая вал коллекторного электродвигателя до критически больших оборотов;
- Параллельное соединение. Преимуществом является отменная стабильность оборотов ротора коллекторного мотора
при изменении нагрузки на валу, но наибольший момент меньше, по сопоставлению с поочередным возбуждением; - Смешанное возбуждение, при котором одна часть обмоток ротора и статора подключается поочередно, а другая – параллельно. Самый пользующийся популярностью пример внедрения смешанного возбуждения в коллекторных электродвигателях – авто стартер;
- Независящее возбуждение, при котором ток коллектора ротора и статора регулируется раздельно. Применяется в массивных коллекторных электродвигателях на электровозах.
Схемы подключения катушек возбуждения в движке неизменного тока
Оставляя в стороне теорию, следует увидеть, что коллекторные электродвигатели неизменного тока с поочередным возбуждением могут также работать от переменного напряжения, на самом деле, являясь универсальными. Данные движки имеют дополнительный вывод для подключения переменного напряжения и отыскали обширное применение в разных электроинструментах, благодаря «гибким» чертам конфигурации скорости оборотов и момента вращения.
Схема подключения катушек возбуждения и обозначение универсального коллекторного мотора
Осмотр механики коллекторного двигателя
При ремонте хоть какого электродвигателя следует инспектировать свободный ход вала, который находится в зависимости от износа подшипников. Длительное инерционное вращение ротора, отсутствие скрежета, скрипов, кругового и осевого биения вала показывает на не плохое качество подшипников при поиске предпосылки лишнего нагрева коллекторного электродвигателя. Убедившись в исправности механики, можно инспектировать электронную составляющую электродвигателя.
Нередко бывает, что поломка в механике электродвигателя либо всего электрического оборудования является предпосылкой неисправности в электротехнической части мотора
К примеру, части разлетевшегося снутри электромотора подшипника либо попадание осколков от других устройств могут разрушить роторные и статорные обмотки коллекторного мотора. Потому разбирая электроприбор либо электроинструмент, всегда следует уделять свое внимание на исправность других устройств, ведь коллекторных электродвигатель снутри корпуса открыт и незащищен от попадания маленьких предметов, способных его разрушить.
В почти всех электроинструментах движок не защищен от попаданий маленьких предметов
Прозвонка цепей тестером
Если зрительный осмотр не отдал очевидных результатов, продолжить обследование рекомендуется с помощью мультиметра. Выставив переключатель переключения режимов в положение омметра (спектр 200 Ом), нужно 2-мя щупами «прозвонить» две примыкающие ламели якоря. Если сопротивление на всех витках однообразное, это означает, что обмотки исправны. Если же на каких-либо парах тестер указывает другое сопротивление либо обрыв цепи — в этой катушке неисправность.
READ Алмазным Диском Резать Металл Можно Ли Болгаркой
Мультиметром в режиме измерения сопротивления инспектируют целостность катушек
Разрыв проводки может произойти меж обмоткой и сердечником. Следует пристально исследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, зрительно проверить пайку контактов.
: как проверить болгарку
Старая суфийская мудрость говорит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации домашней техники, не допуская перегрева мотора, реально избежать поломок и проблем в работе болгарки. и хранение инструмента в чистоте и сухости предупредит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих частей. Своевременное техническое сервис инструмента гарантированно освободит от противных сюрпризов во время работы.
Профилактика и ремонт щеток
В коллекторных электродвигателях контактные щетки издают шум при обычной работе, потому при ручном тестировании свободного хода вала мотора нужно уметь различать нрав издаваемых щетками звуков. Соответствующие щелчки и шорох должны быть равномерными, без беспорядочного скрежета и заклинивания. Очень нередко предпосылкой утраты электронного контакта является механическое заклинивание контактных щеток коллектора.
Некие узлы коллекторного мотора
Коллекторная щетка состоит из держателя, графитового контактора и прижимающей пружины. Время от времени пружина слабеет, и ее необходимо незначительно растянуть для большей прижимающей силы. Из-за истирания графита появляется маленькая крошка, которая совместно с пылью и влагой загрязняет зазор меж графитовым контактором и держателем. В данном пространстве образуются напластования, которые высыхают и затвердевают от нагрева щеток, тем фиксируя их.
Устройство коллекторный щеток
Данное заклинивание щеток из-за затвердевшей грязищи в держателе нередко является предпосылкой невозможности пуска ранее исправно работавшего коллекторного электродвигателя. Пока работающий движок издает вибрацию, прижимающая пружина может преодолевать сопротивления напластований, и контакт с ламелями коллектора сохраняется. Но после выключения скопившаяся грязюка застывает, щетка фиксируется и миниатюризируется из-за остывания, образуя зазор, разрывающий контакт с ламелями.
Ламели коллектора якоря электродвигателя
Проверить прижимающую силу щетки можно поддев графит ножиком либо маленькой отверткой – контактор должен свободно двигаться в держателе, упруго отскакивая, ударяясь в ламели. В неприятном случае щетку и держатель можно почистить, помыть в растворителе, либо малость спилить грани графитового контактора для большего зазора. Если выработка щетки практически дошла до порога ресурса, то ее лучше поменять на новейшую. При невозможности отыскать идентичную подмену щетки, подбирают более близкий вариант и спиливают грани графитового контактора до подходящих размеров.
Новые щетки необходимо обточить ратфилем для придания подходящего размера
В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками
Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь нужно извлечь из электродвигателя. Разборку мотора нужно создавать с особенной аккуратностью, за ранее сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор совместно с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора, они составляют с ним единое целое.
Схема устройства якоря болгарки
Если в якоре повреждена большая часть проводки и в итоге перегрева нарушена балансировка, его лучше поменять полностью. О нарушении балансировки гласит завышенная вибрация и неравномерный рокот при работе механизма.
Источник: http://kuban-stan.ru/masteru/peremotka-yakorya.html
Чем грозит неисправность якоря
Проблемы с якорем, наряду с различными пробоями, износом и распайкой относят к самым распространённым. Неисправность подобного свойства может спровоцировать полный выход из строя пускателя, что, само собой, даст предпосылки к проблемам в системе зажигания.
Следует знать, что поломки этого типа не «лечатся» сразу. Потребуется немного времени и сил, чтобы сначала точно установить причину, а затем её устранить.
Кроме того, неисправности можно полностью доверить специалистам в СТО. Они своё дело знают хорошо, но за любую операцию, какой бы простой она не была, придётся платить из своего кармана. Поэтому некоторые вещи можно и нужно научиться делать самому.
Источник: http://vospari23.ru/kak-proverit-yakor-startera-avtomobilya/
Ремонт якоря
Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.
Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, нужно будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а поскольку оно должно быть максимально высоким, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Собственно, именно в этом заключается сложность метода. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).
В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.
Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.
Если вы будете паять, то в качестве материала рекомендуем приобрести неактивный флюс, а также олово. Прежде чем приступить к процессу, паяльник следует максимально прогреть, это позволит добиться необходимого результата. Также прогревать необходимо и провода, поскольку припой должен хорошо расплавиться, чтобы он мог попасть в место пайки. Когда пайка будет завершена, необходимо будет обработать это место при помощи растворителя, после чего опять произвести диагностику якоря с помощью прибора.
Как показывает практика, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой износа коллекторных пластин, причем неравномерного. Кроме того, коллектор даже может сместиться в отношении своей оси — все эти неисправности обычно обусловлены износом щеточного узла или коллектора в целом. Если говорить о пластинах, то такая проблема проявляется в результате неплотного прилегания щеточных элементов, что способствует образованию так называемой дуги во время работы, изнашивающей пластины. Если это так, то решить проблему позволит проточка коллектора, но учтите, что для этого понадобится специальный токарный станок. Когда проточка будет завершена, устройство необходимо будет очистить от стружки и другой грязи, которая может привести к его неработоспособности.
Источник: http://avtozam.com/elektronika/pusk/diagnostika-i-remont-yakorya-startera/
Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке
После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.
Источник: http://sdelaysam-svoimirukami.ru/4664-kak-proverit-jakor-jelektroinstrumenta-v-domashnih-uslovijah.html
Как проверить автомобильный стартер?
Описание процедуры проверки автомобильного стартера: причины поломки стартера, методы проверки, важные нюансы процесса. Фото и видео.
Конструкция автомобильного стартера считается консервативной и надежной, поэтому не ломается моментально – износ узлов агрегата происходит постепенно. Если не игнорировать первые признаки некорректной работы стартера, можно диагностировать поломку отдельных частей узла на ранней стадии и быстро ее устранить. Если заводить автомобиль становится все сложнее, придется проверять все комплектующие и устранять поломки.
Источник: http://vospari23.ru/kak-proverit-yakor-startera-avtomobilya/
Как проверить щетки стартера
Щетки можно проверить несколькими способами, самый простой из них — проверка 12 вольтовой лампочкой. Для этого подсоедините один вывод лампочки на щеткодержатель, а другой — на корпус, если она загорится, то щетки нуждаются в замене, поскольку имеются пробои в защите.
Проверка щеток стартера замыкания на массу
Второй способ проверки щеток — мультиметром — можно осуществить на разобранном стартере. Задача будет заключаться в проверке замыкания на массу (не должны замыкать). Для проверки омметром измеряется сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем — сопротивление должно стремиться к бесконечности.
Также, при демонтаже щеточного узла, обязательно проводим визуальный осмотр щеток, коллектора, втулок, обмотки и якоря. Ведь при выработке втулок может осуществляться просадка тока при запуске и нестабильное срабатывание моторчика, а поврежденный или подгоревший коллектор будет попросту «съедать» щетки. Разбитые втулки, кроме того, что способствуют перекосу якоря и неравномерному износу щеток, увеличивают риск возникновения межвиткового замыкания обмотки.
Источник: http://etlib.ru/blog/471-kak-proverit-starter
Основные неисправности
По факту основные неисправности стартера могут быть «замаскированы» под поломки других узлов машины. Так что перед тем, как разбирать и перебирать свой неисправный узел необходимо уже после того, как вы точно убедитесь в его неработоспособности.
Чтобы определить тип поломки, ниже приведены основные признаки неисправности стартера:
- При повороте ключа слышен щелчок, при этом якорь механизма не вращается. Если это действительно проблемы со стартером, то АКБ будет заряжена.
- Ремонт стартеров и генераторов может осуществляться в том случае, если электродвигатель будет медленно прокручивать коленчатый вал, при этом сам силовой агрегат не сможет завестись. Сопутствующим признаком проблемы будет повышенный разряд батареи.
- Перебрать разобранный узел необходимо в том случае, если попытка запуска мотора сопровождается сторонними звуками — скрежетом, скрипом и т.д. Разумеется, это может быть связано с работой других узлов, в том числе генератора.
- Устройство греется. Чтобы понять, греется узел или нет, к нему необходимо получить доступ. Греться механизм может по разным причинам, но его перегревание всегда указывает на неисправность.
Схема подключения механизма к АКБ и замку зажигания
Чтобы не допустить выхода из строя узла, периодически должно осуществляться техническое обслуживание стартера. Блокировка стартера может произойти по разным причинам, поэтому ТО — это неотъемлемая часть процесса.
Что касается непосредственно поломок, то они могут быть такими:
- на валу якоря заел привод;
- тяговое реле работает нестабильно;
- контакты на этом реле могли залипнуть;
- вышла из строя обратная пружинка — речь может идти как о муфте свободного хода, так и о выключателе зажигания;
- вышли из строя подшипниковые элементы механизма;
- износились шейки на валу якоря;
- ослабли винты фиксации устройства, в результате чего узел работает под вибрацией;
- произошло повреждение зубчиков конструкции;
- внутри самой конструкции ослаб фиксатор полюса, что привело к тому, что его стал задевать якорь.
Источник: http://avsu-pitanie.ru/info/remont-jakorja-startera-svoimi-rukami/
Как проверять автомобильный стартер
Проверка автостартера начинается с осмотра бендикса на повреждения, проверяется якорь и цельность обмоток. Если визуальный осмотр не выявил повреждений, используют аккумулятор и мультимерт. АКБ проверяют работу реле, бендикса, мультиметром диагностируют работоспособность щеток, щеткодержателей и обмотки.
Поскольку конструктивно стартер – сложный узел, полную диагностику проводят по шагам:
В большинстве вариантов ремонт стартера проводят на СТО, поскольку не многим водителям по силам провести полноценную замену отработанной детали или ее ремонт. Но проверить работоспособность узла может каждый автомобилист.
Проверка на работоспособность
Рекомендуется перед диагностикой стартера проверять емкость аккумулятора и чистоту клемм соединения. Прежде чем проводить осмотр комплектующих, необходимо проверить узел на работоспособность, будет ли автостартер выдавать шестерню и раскручивать ее. Проверяют общее состояние агрегата с использованием аккумуляторной батареи.
Необходимо «минус» кинуть на массу, плюсовой провод поставить на агрегат. Рабочий узел произведет вращение шестерни и вывод бендикса.
Элемент служит для быстрого соединения шестеренки обгонной муфты (бендикса) и маховика. Монтируется на корпусе. Если элемент не выдает шестерню, нет выноса, то автостартер работает вхолостую.
Для проверки автостартер демонтируется с авто, к реле подают плюсовой вынос от АКБ, минус кидается на корпус. Если узел рабочий, произойдет выход шестерни, если выхода нет, причина – в неисправных (перегоревших) контактах устройства, остановившемся якоре или сгоревшей, реже оборванной обмотке.
Щетки
Главная задача щеток и щеткодержателей – передавать напряжение на пластины якорного коллектора. Во время рабочего стартерного цикла щетки повышают мощность электродвигателя.
Проверка щеток проводится двумя способами:
Проверка низкомощностной лампой – распространенный способ диагностики, которым пользуются водители с середины прошлого века. Потребуется первый вывод лампы установить на щеткодержатель, второй подвести к корпусу. При смыкании контактов происходит загорание лампы – в защите есть пробой, щетки необходимо поменять.
Если выработаны втулки, происходит посадка тока, при повреждении происходит перекос центральной оси или якоря, частичная отработка щеток – есть вероятность, что произойдет замыкание в обмотке между слоями. Подгоревший коллектор быстро изнашивает щетки.
Диагностика бендикса
Обгонная муфта или бендикс передает крутящий момент от стартера к мотору и одновременно защищает узел от высоких оборотов. Диагностика бендикса проводится при разобранном автостартере, корпус зажимается и проворачивается влево-вправо. Рабочая муфта крутится только в одном направлении – при попытке повернуть против часовой стрелки бендикс стопорится.
Если выработаны зубья, узел не берет зацеп, и автостартер крутится вхолостую. Если изломаны шестерни, это видно сразу, если произошло залегание деталей, необходимо провести разборку узла, почистить редуктор.
Обмотка
Проверяют витки на пробой контрольной лампой, на 100 В, тестером. Аналогично с диагностикой щеток, необходимо подсоединить лампу между статорным корпусом и обмоткой.
Первый конец устанавливается на корпус, второй прикладывается к первому выводу обмотки, затем ко второму. При нарушении токопровода лампа включается.
Если используется мультиметр, необходимо поставить тестер в режим омметра и проконтролировать сопротивление. Рабочая обмотка, которая не дает потерю тока, имеет параметр 10 кОм.
Якорь
Якоря называют сердцем стартера, в процессе работы детали выполняют несколько функций:
Проверка работоспособности якоря проводится подачей 12 В с АКБ напрямую, мимо реле. Если деталь начинает вращаться, она исправна. Если движения не возникло, поломана или ось, или щетки. Узел разбирают и проверяют омметром или тестером.
Поскольку якорь – достаточно сложный узел, поломка может быть связана с окислением коллекторных выводов. Контакты осматривают, зачищают, запаивают.
Замыкание в витках обмотки приводит к остановке механизма. Проверяют поломку ППЯ (приборы проверки якорей генераторов). Увидеть прогар после замыкания можно, если тщательно осмотреть деталь. На оси будет мелкая стружка, забитая в ламелях коллектора, или видны сгоревшие ламели.
Проверка автомобильного стартера – кропотливая работа, но каждый водитель должен иметь навык диагностики, чтобы быстро понять причины, почему авто не заводится, и уметь их устранять.
Видео о проверке автомобильного стартера:
Источник
Источник: http://vospari23.ru/kak-proverit-yakor-startera-avtomobilya/
ПРИМЕЧАНИЕ
Детали крепления контактной пластины (показаны в порядке установки на шток).
36. …изолирующую втулку…
37. …шайбу…
38. …и демпфирующую пружину.
39. Выньте из крышки контактные болты.
Источник: http://stator.by/remont-startera-svoimi-rukami/
Видео «Ремонт стартерного узла в домашних условиях»
Как правильно отремонтировать устройство и какие нюансы при этом нужно учитывать — узнайте из видео (автор — канал АВТО РЕЗ).
Загрузка …
Источник: http://avtozam.com/elektronika/pusk/diagnostika-i-remont-yakorya-startera/
ПРИМЕЧАНИЕ
Обмотки тягового реле установлены в неразборном корпусе, поэтому при их повреждении заменяйте тяговое реле в сборе.
40. Очистите все детали стартера от загрязнений.
41. Проверьте состояние обмотки статора. Для этого включите контрольную лампу в цепь переменного тока напряжением 220 В и подсоедините провод к одному из выводов обмотки статора, другой конец цепи замкните на корпус. Если лампа горит, значит, повреждена изоляция обмотки. Замените обмотку или статор. Таким же образом проверьте вторую обмотку.
Источник: http://stator.by/remont-startera-svoimi-rukami/
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При проверке напряжением 220 В соблюдайте осторожность – не касайтесь руками частей стартера, находящихся под напряжением.
Источник: http://stator.by/remont-startera-svoimi-rukami/