Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения: Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при

Зачем нужно реле в автомобиле

Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Источник: http://autobryansk.info/zachem-rele-v-avtomobile.html

 Расшифровка маркировки контактов реле 

Корпус автомобильного реле не только защищает от внешних воздействий, но и позволяет символьно отображать информацию о данном, конкретном реле, это может быть фирма и страна производитель, принципиальная схема работы и конечно же нумерация контактов. Нумерация контактов реле производится по стандарту автомобильной электрики  —  DIN 72552. Это сделано для универсальности каждого реле, ну и конечно удобства, как производителей, так и автоэлектриков. По мимо указанного стандарта для автоэлектрики. Стоит особо отметить, что контакты с номерами 85, 86 — это всегда катушка реле. Таблица расшифровки контактов реле и примеры представлены ниже.

Фрагмент из   “Deutsches Institut für Normung 72552” (DIN 72552)

Перейти к содержанию …

Источник: http://moi-nissan.ru/ogo-go/1000-automotive_relays_types_methods_of_work.html

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Источник: http://autobryansk.info/zachem-rele-v-avtomobile.html

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ.

30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Источник: http://autobryansk.info/zachem-rele-v-avtomobile.html

Что такое реле, и как оно работает

Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.

Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т.д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

Блокировка двигателя

В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т.д.).

Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

Открытие багажника с брелока автосигнализации

Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

Источник: http://yandex.ru/turbo/foksevmash.ru/s/elektronika/rele-v-mashine.html?sign=9e513f49ceaa932538ae111e9f63a44aa590d23b125fb7ba230f870e7b8056b1:1620764517

 Виды реле по функционалу 

Реле с задержкой включения/выключения
Реле времени предназначены для коммутации электрических цепей постоянного тока с номинальным напряжением 12В и 24В с фиксированным временным интервалом. Как можно понять из названия, данные реле при подачи на них напряжения замыкают или размыкают контакты не сразу а через некоторое время. В автомобиле такие реле могут найти целую кучу возможных применений, таких как, например пауза включение фонарей заднего хода (задней камеры), пауза включения печки после запуска двигателя, продление времени турботаймера и еще целую кучу возможных возможностей. Для автомобиля как правило заводским способом не производятся, а собираются желающими, прямо так с паяльником в руке и на коленках, весь интернет наполнен принципиальными схемами таких приборов и способов их применения. Как правило, схемы делаются на определенное время задержки. хотя ко всем есть советы как это время увеличить или уменьшить. Безспорно полезная штука!
Реле с предохранителем
	Данное реле отличается от обычного лишь наличием защищающего предохранителя. Расположение предохранителя в реле показано на схеме слева. Служит он для защиты цепи включаемых приборов от короткого замыкания и слишком сильных индуктивных перегрузов в момент замыкания контактов реле.
Реле с диодом
	По мимо защиты включаемых реле приборов, порой требуется защита и элементов цепи самой катушки. Дело в том, что после снятия напряжения с катушки, в нагрузке возникает обратный ток  (напряжение самоиндукции), амплитудой меньшей или равной приложенного напряжения к катушке в работе и обратный по полярности, возникновение этого тока может привести к выходу из строя транзисторов цепи подключения Диод поставленный параллельно катушки и гасит возникающее обратное напряжение, тем самым защищая цепь транзисторов подключения катушки. По мимо диода поставленного параллельно катушки реле, можно встретить и диод стоящий последовательно с катушкой, он тоже выступает в качестве защиты от обратных токов, только он не гасит этот ток, при возникновении обратного тока в катушке этот диод не пускает его в схему, то есть он работает только в одном направлении направленном к катушке. Стоит так же помнить, что любой диод в цепи работы катушки реле, автоматически делает реле — полярным.
Реле с резистором
	Реле с помехоподавляющим резистором, собственно выполняет туже роль, что и реле с диодом. Работает чуть хуже чем диод, но зато не делает реле полярным. Резистор ставиться для защиты управляющих цепей от всплеска, возникающего при размыкании цепи. При параллельном подключении напряжение на резисторе и на катушке реле будет одинаковым и реле все равно сработает, такой резистор защищает от импульсных помех допустим при наводке от первичного оборудования когда источником помехи имеет характер источника тока, тогда ток делиться обратно пропорционально сопротивлениям катушки и резистора и реле не сработает.
Реле с индикатором
Индикаторы в реле, могут быть самые разные: Световой индикатор сработавшего реле: может сигнализировать о включении и отключении реле. Цифровой индикатор напряжения Еще целая куча необходимых показателей, все что можно уместить в корпус реле. Зачастую такие конструкции носят уже узкоспециальный характер (можно посмотреть в следующем разделе.)
Реле времени
Точная разновидность реле с задержкой включения.

Перейти к содержанию …

Источник: http://moi-nissan.ru/ogo-go/1000-automotive_relays_types_methods_of_work.html

2-й вариант подключения (восстанавливаем работу сигнализатора непристегнутого ремня)

Поездил так неделю и понял, что мне как-то неуютно и чего-то не хватает. Оказалось, что той самой погасшей лампочки на панели и исчезнувшего писка зуммера ремня. И я решил это восстановить. Потребуется 4-х контактное автомобильное реле (5-ти контактное тоже подойдет), схема такая:

Выводы 30 и 87 нижнего реле идут к фишке сигнализатора ремня со стороны ЭБУ.

Выглядит так.

Теперь и регистратор включается-выключается, и сигнализатор непристегнутого ремня работает в штатном режиме.

Источник: http://pluspda.ru/blog/ebay/54538.html

Назначение

Элементарная электрическая схема состоит из источника питания, выключателя и нагрузки. В идеале все три элемента должны соответствовать друг другу по напряжению, а главное – по току. Это обязательное условие нормальной работы цепи. Если допустимый ток через выключатель больше, чем потребляемый нагрузкой, ничего страшного не произойдет. Более того, такой размыкатель прослужит гораздо дольше. Когда же ток, протекающий через выключатель, превышает предельно допустимый, начинаются проблемы.

Выражаются они в искрении контактов, что в конечном счете сказывается на сроке их службы. Казалось бы, достаточно установить соответствующий нагрузке выключатель и все будет нормально. Это так, но не всегда возможно. Дело в том, что чем выше допустимый ток, тем больше габариты размыкателя. При этом нагрузка может быть достаточно большой, а управлять ею приходится, например, с пульта на котором нет места для крупного выключателя.

В этом случае и устанавливают реле. Для его включения требуется относительно маленький ток. Мощность нагрузки может быть весьма значительной, при этом реле можно вынести за пределы того же пульта управления и установить в месте, где габариты не имеют принципиального значения.

Источник: http://7road.ru/drugoe/shema-podklyucheniya-chetyrehkontaktnogo-rele.html

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110_12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше… Пример приведен.

Источник: http://autobryansk.info/zachem-rele-v-avtomobile.html

Предохранители

Автомобильные предохранители являются важным участком электрической цепи. Они предохраняют потребители от различных неисправностей, а также, защищают проводку и автомобиль в целом от возникновения пожаров.

Допустим, неопытный автомобилист производит ремонт автомобиля. Он забыл отключить минусовую клемму аккумулятора перед выполнением работ и при ремонте случайно замкнул плюсовой провод какого-то потребителя на массу автомобиля. Возникло короткое замыкание. В этот момент сила тока становится максимальной, а проводник начинает нагреваться.

Подобное явление может вывести из строя защищаемый прибор, аккумулятор или вообще вызвать пожар в машине. Чтобы этого не допустить, применяют предохранители. Выглядят они вот так:

Кроме того, предохранители могут отключить цепь при возникновении неисправности.

Их цвет подобран не случайно. Он является маркировкой номинального тока, на который рассчитан этот предохранитель. При превышении этого номинала, плавкая вставка внутри него перегорает. Номинал зависит от защищаемого потребителя или группы потребителей.

Источник: http://yandex.ru/turbo/foksevmash.ru/s/elektronika/rele-v-mashine.html?sign=9e513f49ceaa932538ae111e9f63a44aa590d23b125fb7ba230f870e7b8056b1:1620764517

Другие статьи

Источник: http://autoopt.ru/articles/products/37109694

Как проверить работу автомобильного реле

Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом. Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Источник: http://yandex.ru/turbo/foksevmash.ru/s/elektronika/rele-v-mashine.html?sign=9e513f49ceaa932538ae111e9f63a44aa590d23b125fb7ba230f870e7b8056b1:1620764517

 Перевод назначений реле на японских автомобилях 

Стоит рассматривать блок реле как неотъемливмая часть блока предохранителей.  Расшифровка названий предохранителей и реле Nissan.
Информация о реле на крышке блока предохранителей / реле	Название предохранителя на крышке
TURN Аварийная сигнализация и её реле THEFT Питание реле блокировки зажигания от шт. сигнализации.  START Питание реле блокировки зажигания  SHIFT Питание реле блокировки зажигания шт. сигнализации  CHARGE Питание реле регулятора напряжения генратора  MAIN Главный источник питания ( реле экм)  IGNSIS Питание реле системы зажигания  COOL/F Реле вентилятора радиатора  METER Омыватели фар — реле таймер MULTI Питание реле Multi-Remote Control (при его наличии) DEFOGER Питание реле подогрева заднего стекла и реле подогрева зеркал SROOF Активация люка крыши (включение реле люка) (питание люка Fuse «f») FICD Питание реле компрессора и соленоида системы климат-контроля F/PUMP Питание реле бензонасоса COOL/F Питание реле вентиляторов охлаждения (всех трех реле) START Питание основного реле блокировки зажигания WIPER Питание всех узлов дворников (двигателя привода,насоса и реле) S/SIG Питание реле зажигания (Старт сигнал) Blower Motor Relay Реле вентилятора кондиционера Accessory Relay Реле Accessory IGNITION SWITCH Втягивающее реле стартера F/FOG Питание реле противотуманных ламп HORN Гудок и реле гудка COMM Многофункциональный блок управления водительской двери (LCU01) (стекла и замки) FAN I/UP RELAY реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора PRE HEATING TIMER реле времени предварительного нагрева (обычно свечей накаливания) TURN RELAY реле поворотов Rear wiper &ndash задний стеклоочиститель Power door lock центральный замок Flasher unit &ndash аварийная сигнализация и указатели поворотов Burglar Alarm &ndash штатная охранная сигнализация Rear window defogger обогрев заднего стекла Rear fog lamp задние противотуманные фары Front wiper передний стеклоочиститель AT idle up автоматическое повышение оборотов BAlarm hazard световая сигнализация штатной охранной сигнализации Power window электрические стеклоподъемники Rear blower задний отопитель	COOL/F Вентиляторов охлаждения питание VIAS/V Питание системы VIAS PRGVLV Питание электроклапана продувки угольного фильтра SWL/C  Подсветка стекло подьёмников  NATS Питание управления климатконтроля. DTRL Подсветка прикуривателя CIGAR Питание прикуривателя WIPER Питание стеклоочистителя TURN Указателей поворота питание F/PUMP Бензонасоса питание VSS Датчика скорости питание VSSEN Сигнал с датчика скорости MIL/DL Индикатор неисправности, разьём для тестера. VSSMTR Измеритель датчика скорости автомобиля NONDTC Необнаруживаемые компоненты PNP/SW Выключатель положения парковка-нейтраль ABS Питание АВС SRS Подушек безопасности системы питание DTRL АВТО света фар BACK/L Заднего хода фонарей питание INT/L Лампы штурманские METER Питание спидометра B/COMP Питание компа WARN Сигнальных ламп питание AT/IND Индикатор АКП ASCD Круиз контроля питание A/C.A Управление климатом A/C.M Управление кондиционером LOAD Сигнал нагрузки H/LAMP Питание фар DTRL Управление фарами АВТО LOAD Сигнал нагрузки H/LAMP Лампы фар DTRL Управление фарами АВТО AUDIO магнитола H/FONE телефон B/COMP компьютер HORN звуковой сигнал REMOTE модуль дистанционного управления ЦЗ ASCD Круиз контроль AACVLV Регулятор хх EGVC/V Электроклапан егр IGN/SG Питание катушек зажигания MAFS Питание датчика расхода воздуха POS Питание датчика положения коленвала EGVC/V Питание клапана егр AAC/V Питание регулятора хх TR/SW Датчик рулевого. CKPS Датчик угла повороты коленвала AACVLV Питание рхх IGNSYS Питание системы зажигания TPS Датчик положения дросселя NONDTC Необнаруживаемые компоненты SWITCH Приборов H/AIM Корректор фар TAIL/L Габаритов питание F/FOG Передние противотуманки R/FOG Задние противотуманки ILL подсветка CHIME.NAVI Сигналка, навигашка HLS Омыватель фар R/FOG Задние противотуманки A/C. M Управление кондиционером LOAD Сигнал нагрузки H/LAMP Питание фар DTRL Управление фарами АВТО LOAD Сигнал нагрузки H/LAMP Питание фар DTRL Управление фарами АВТО R/FOG Задние противотуманки ABS Система ABS HLC омыватель	B/COMP Питание компа AUDIO Питание магнитолы и т.д. W/ANT Питание антенны. H/PHONE Питание штатного телефона. NONDTS Не обнаруживаемые компоненты  SHIFT Система блокировки переключения передач АКП ABS Лампа индикации АBS STOP/L Стоп ламп питание. ASCD Круиз контроль FLID Температура жидкоси MULTI Питание MULTI REMOTE CONTROL SWITCH F/FOG передние противотуманки LOAD Зарядка. DEF Подогрев заднего стекла O2S B1-2 Лямбда зонд O2H B1-2 Датчик нагрева катализатора FUELRH Питание форсунок задних FUELLH Питание форсунок передних FRO2RH Передний правый датчик кислорода FRO2LH Передний левый датчик кислорода HSEAT одогрев сидений LOAD Зарядка. MIL/DL Дистанционное открытие дверей NONDTS Необнаруживаемые компоненты/позиции DTRL Система включения света фар от темноты. H/AIM Электрокорректор фар TAIL/L Лампы заднего хода ILL Подсветка приборов, кнопок, бардачка и дверей INT/L Штурманские лампы(над головой) CHINE Сигналки питание HLC Омывателя фар питание DEF Подогрев заднего стекла SROOF Люк крыши I/MIRR зеркала NAVI Питание навигашки ASCD Круиз контроля питание WINDOW Питание стеклоподьёмников S/LOCK Блокировка стартера MULTI Многофункциональная система дистанционного управления MAIN Питание блока управления двигателем VSSA/T Датчик скорости с АКПП BA/FTS Датчик температуры жидкости АКП и источник питания ТСМ NONDTC Необнаруживаемые компонеты/позиции MIL/DL Индикатор неисправности MAIN Питание блока управления двигателем BA/FTS Датчик температуры жидкости АКП A/C. A Питание управления климатом INT/L Штурманские лампы METER Питание спидометра B/COMP Питание компа CHNE Звуковая сигнализация питание CLOCK Питание часов NAVI Питание навигашки DEF Обогреватель заднего стекла ASCD Питание круиз контроля S/CLOCK питание часов NATS Противоугонная система нисан INT/L Фонарь салона (При этом учитывать что модуль TCM управляющий функцией «вежливый свет» питается от 10, 12, и «I»-го пердохранителей, описание и схема в мануале EL-111) DEF Питание обогревателя заднего стекла METER Питание спидометра CLOCK Питание часов NAVI Питание навигашки MIROR Питание дверных зеркал CIGAR Прикуривателя питание MAIN Главный источник питания и цепь заземления INJECT Питание форсунок F/PUMP бензонасос SRS Подушки безопасности питание A/C,M Активация системы климатконтроля A/C,A Управление климатом PGC/V Питание системы управления клапана продувки уголь. Филь. SWL/V Подсветка стеклоподьёмников

Перейти к содержанию …

Источник: http://moi-nissan.ru/ogo-go/1000-automotive_relays_types_methods_of_work.html

Основные характеристики КУ

К основным характеристикам, на которые следует обратить внимание при выборе данного вида коммутационного устройства, относят:

• чувствительность – срабатывание от подаваемого на обмотку тока определенной силы, достаточной для включения устройства;
• сопротивление обмотки электромагнита;
• напряжение (ток) срабатывания – минимально допустимое значение, достаточное для переключения контактов;
• напряжение (ток) отпускания – значение параметра, при котором происходит отключение КУ;
• время притягивания и отпускания якоря;
• частота срабатывания с рабочей нагрузкой на контактах.

Источник: http://yandex.ru/turbo/foksevmash.ru/s/elektronika/rele-v-mashine.html?sign=9e513f49ceaa932538ae111e9f63a44aa590d23b125fb7ba230f870e7b8056b1:1620764517

Электрическое реле, устройство, принцип работы, разновидности и особенности применения

Современная электротехника использует огромное количество различных устройств, приспособлений и приборов, при помощи которых удается успешно решать те или иные технологические задачи, повышать комфорт эксплуатации электросетей в целом, а также отдельных участков цепи.

Одним из таких видов устройств, получивших наибольшее распространение в самых разных отраслях и сферах деятельности, является реле. Фактически изделие представляет собой специальный выключатель, при помощи которого можно в требуемый момент времени произвести включение или выключение определенного участка сети (электрической цепи), что позволит вносить определенны изменения в заданные постоянные входные величины, как электрически, та к и неэлектрические.

Существует огромное количество различных типов реле, которые отличаются не только по размерам и внешнему виду, но и по типу управляющего сигнала, исполнению и иным параметрам. На практике самое большое распространение получили электромагнитные реле.

Конечно, просто так понять, для чего необходимо реле и как оно работает достаточно сложно. Тем более, что работа таких устройств сопряжена с повышенной опасностью для жизни и здоровья людей. Дело в том, что электромагнитное реле используется в процессе передачи достаточно больших токов нагрузки. Соответственно, у тех людей, которые используют либо обслуживают линии, оборудование или агрегаты, в комплект которых входят различные реле, подвергаются риску поражения электрическим током. Так что вопросы оказания первой помощи при поражении электрическим током являются одними из важнейших на производстве.

Источник: http://yandex.ru/turbo/foksevmash.ru/s/elektronika/rele-v-mashine.html?sign=9e513f49ceaa932538ae111e9f63a44aa590d23b125fb7ba230f870e7b8056b1:1620764517