Поршневой палец: описание,виды,применение,установка,фото,видео. Поршневой палец – элемент кривошипно-шатунного механизма цилиндрической формы, который
Стопорные кольца и их назначение
Чтобы ограничить перемещение подшипника, оси, вала или прочих деталей, во многих механизмах используются стопорные кольца (их еще называют разрезными шайбами). Эти детали имеют сходство со стопорными шайбами, но их главное отличие в присутствии сквозного разреза. Для изготовления разрезной шайбы используется высокопрочная пружинная сталь. Конструктивно эта деталь имеет вид шайбы с прорезью. Возле прорези имеются две площадки с отверстиями, которые называются ушками. Именно посредством этих ушек осуществляется снятие и установка деталей.
Принцип работы таких устройство достаточно простой — при сжатии или разжимании кольца, что осуществляется посредством воздействия специальным инструментом на ушки детали, происходит изменение длины окружности. Разрезная шайба в сжатом или разжатом состоянии заводится в паз, после чего отпускается. При этом осуществляется его сжатие или разжимание, посредством чего охватывается вал, фиксируя подшипник, и исключая его осевое перемещение.
Это интересно! Свое применение стопорные кольца нашли во многих сферах производства. В быту такие детали также встречаются, например, на велосипедах, мотоциклах, дверных ручках, в конструкции различных бытовых приборов и инструментов.
Источник: http://moiinstrumentu.ru/kak-snjat-stopornoe-kolco.html
Установка гильз в блок цилиндров
Гильзы правильно устанавливать с разгона. То есть гильзу необходимо осадить вручную до резиновых уплотнений. И затем нанести по верхней части резкий но не сильный удар. Чтобы гильза вошла на свое посадочное место. При резком ударе меньше вероятности того что закусятся резиновые уплотнения. Конечно удар необходимо наносить не по самой гильзе. А предварительно установить деревянный брусок. Что бы избежать скола гильзы. На гильзах двигателя д 240 и последующих модификациях делать это не желательно, или с большой осторожностью. Чтобы не допустить удара верхней юбки гильзы о посадочное место в блоке. Если произойдет даже не значительный удар. Верхняя часть гильзы в посадочном месте лопнет, по кругу. Поэтому лучше аккуратно осаживать гильзу в ручную. Добиваясь. равномерного осаживания в уплотнительные кольца. Чтобы избежать закусывания.
Источник: http://avto-mechanik.ru/ustanovka-porshnevoj-d240/
Как сделать стопорное кольцо
Стопорное кольцо своими руками
Forest: Пришло время менять переднюю ведущую звездочку и стопор звезды тоже. Заказал неродную а JT (так как времени ждать с японии нет). Стопора в комплектации не оказалось и в наличии тоже, пришлось колхозить самому… Для работы понадобится: 1Сталь хорошего качества 1,5 мм толщины. 2Набор сверл по металлу. 3Надфили, напильники. 4Зубило маленькое. 5Штангельциркуль. 6 Клей, бумага, карандаш, ножницы. 7 Керн. Берем старое стопорное кольцо и срисовываем (обводим) его на бумагу. Затем вырезаем из бумаги «макет» и наклеиваем клеем ПВА на металл – заготовку. После того как клей нормально высох размечаем керном заготовку и сверлим дырки. Вырубаем зубилом ненужный металл и надфелем доводим до ума.
griggs: Forest Уважуха за проделанную работу! Но есть решение побыстрей, Хонда FTR223 на котором катает сын, там уже который год стоит простое стопорное кольцо.
Свободный: Со стопором проще намного. А я заказал родную 150 руб.
Ананас Денисович: griggs пишет: Но есть решение побыстрей, Хонда FTR223 на котором катает сын, там уже который год стоит простое стопорное кольцо. Судя по вот этой картинке, кроме стоаорного кольца, на валу стоит еще и стопорная шайба. А у меня не было ее. Просто 2 винта открутил и снял кольцо и звезду. Шайба должна быть?
griggs: Вот как должно быть. Ананас Денисович Есть каталог и мануал, неужели так трудно сперва сверится с ними потом задавать Эээ «Странные вопросы»? Не ответить конечно не трудно, но мне лично интересно докопатся самому.
Ананас Денисович: Сорри, думал об этом, но че-то не посмотрел. Но если бы я увидел, что по каталогу шайбы нет, а у тебя на фото она есть, думаешь, я бы не спросил почему так? ?
griggs: Если про это фото: То на нём не Акс а FTR223, и там только стопор, шайбы под болты там нет. То есть быть она должна но небыло с момента покупки. Разжимной стопор это самопал.
rjawiy: У меня на ДРЗ крепится еще проще, звезда шайба и гайка, гайку контришь шайбой, перед этим затянув с нужным моментом и забыл про болтанку звезды.
челнок: Forest пишет: Сталь хорошего качества 1,5 мм толщины. а то ,что родной стопор толщиной 2,5 мм.,а твой 1,5 мм.-это нормально .
griggs: челнок боюсь не скоро он тебе ответит, Forest был последний раз 28.01.14
superdens: Идея со стопорным кольцом по моему очень даже хороша!
челнок: есть вариант проще ,берешь старую звезду,отпускаешь ,на токарном или фрезерном станке точишь (с двух сторон )до толщины 2,5 мм. , вырезаешь,сверлишь как надо и вуаля .
griggs: челнок Отпускать не надо и так ВК-6 точится отлично, и ты забыл указать что вырезать надо на лазером на раскройке с ЧПУ А по теме, если нет детальки и взять негде, то способ вполне сгодится заодно оттачиваются слесарные навыки. Я фильтра переклевал воздушные, за донора брал от ВАЗа. На Дигри с фильтрами что только не делают. superdens пишет: Идея со стопорным кольцом по моему очень даже хороша! 5лет катаний подтверждают это.
seledkin: Я фильтра переклевал воздушные Тоже планирую попробовать. А то hiflo уж больно кривые попадаются. Григорий, чем клеил? Видел как проклеивали термопистолетом.
челнок: griggs пишет: челнок Отпускать не надо и так ВК-6 точится отлично, и ты забыл указать что вырезать надо на лазером на раскройке с ЧПУ отпускать надо и дело не во все в трудности обработке ,просто деталька ,твердостью 60 единиц ,может хрумнуть , если даже не хрумнет -то начнет жрать вал ,что крайне нежелательно ,а лазером -это совсем другая песня ))) .
griggs: seledkin пишет: А то hiflo уж больно кривые попадаются. Григорий, чем клеил? Я родные пользую, они прямые. Клеил герметиком ABRO.
Источник: http://c-triada.ru/podelki/kak-sdelat-stopornoe-koltso.html
Проверка
Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.
Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.
Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/kak-odet-stopornoe-kolco-2.html
Инструменты и приспособления для работы
Перед установкой колец приготовьте такие инструменты и материалы:
- Динамометрический ключ.
- Набор головок для динамометрического ключа.
- Специальное обжимное устройство.
- Приспособление для облегчения переворачивания двигателя (если есть).
- Молоток (желательно с прорезиненной ручкой).
- Свежее моторное масло.
- Ветошь или бумагу для протирки от старой смазки.
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/pravilnaja-ustanovka-porshnevyh-kolec.html
Внешние стопорные кольца DIN 471, SEG Z
(SEG Z, DIN 471 — Аналог ГОСТ: 13942-86)используются для удерживания компонентов на деталях.
Источник: http://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=lock_ring
Купить стопорные кольца от производителя
Если вы желаете купить СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА оптом или в розницу, вам поможет компания СМПО Старт. У нас огромный выбор деталей собственного производства для любых промышленных, и бытовых механизмов и агрегатов.
Что такое стопорные кольца и где их применяют?
Стопорное Кольцо – это крепежная деталь, которая применяется для того, чтобы зафиксировать вращающиеся элементы в любом механизме. Самые распространенные сферы применения:
- закрепления детали на оси или валу;
- фиксация тяги;
- фиксация рычага.
Раньше, пока не появились стопорные кольца на вал, валы и оси делали с бортиками под резьбу, но с появлением этих деталей, такая необходимость отпала. Таким образом, их изобретение – это небольшая нишевая техническая революция. Так появление этой, весьма незначительной детали, позволило упростить производственный процесс изготовления валов и осей, снизив их себестоимость (цена нарезки дополнительных элементов на валах выше чем цена набора стопорных колец, не говоря уже о том, что подобная «проточка» уменьшает ресурс вала).
Источник: http://plazmosvarka.ru/izdeliya/ustanovka-stopornyh-kolec-na-val.html
Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении
В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные. В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/kak-odet-stopornoe-kolco-2.html
Инструкция по правильной установке поршневых колец на поршень
Чтобы удобнее было контролировать процесс установки колец на поршень, его нужно надежно закрепить в тисках, так проще работать, и не понадобится посторонняя помощь. Надежно закрепив поршень в тисках, приступаем к установке. Берем комплект поршневых колец, и выбираем маслосъемное. Оно одевается первым, так как стоит ниже остальных. Сначала устанавливается пружина маслосъемного кольца, потом само кольцо осторожно устанавливается на поршень. Сильно разжимать маслосъемное кольцо не рекомендуется, чтобы оно не лопнуло.
Пружина маслосъемного кольца
После этого начинаем поочередно устанавливать компрессионные кольца. Чтобы правильно соблюсти очередность, следует внимательно смотреть на специальные метки на кольцах, там указано, где у него верхняя сторона.
Замки колец разводите в стороны на 120° С по отношению друг к другу (так рекомендуется в инструкциях по установке поршневых колец). Как и в случае с маслосъемным кольцом, компрессионные кольца не разжимайте сильно, чтоб они не лопнули.
Чтобы кольца без труда вошли в цилиндр, применяем специальное обжимное устройство (самодельное).
На устройстве вначале отпускается гайка, потом оно одевается на кольца и гайка зажимается. Вследствие этого кольца утапливаются в канавках поршня и легко заходят в цилиндр двигателя. Перед этой процедурой обжимное устройство изнутри рекомендуется смазать машинным маслом, чтобы процесс прохождения колец в цилиндр прошел легко.
Зажимать гайку обжимного устройства следует в меру, чтобы оно проворачивалось вокруг поршня от небольшого усилия. Затем с помощью молотка легким постукиванием осаживаем обжимное устройство, чтобы оно было заподлицо с поршнем.
После этого поршень можно «освободить» из тисков, перевернуть бугелем вверх, и снять его (бугель).
Берем шатунные вкладыши, протираем от масла, в котором они законсервированы, и устанавливаем на шатун, соблюдая при этом правильность совпадения специальных меток (выпуклостей). Вкладыши с шатуном должны быть заподлицо и не выпирать по краям.
Тщательно протерев вкладыши от старой смазки, в которой они хранились, их снова смазываем свежим моторным маслом. Это облегчит потом пуск двигателя, пока давление системы смазки не придет в норму. После этой процедуры поршень с кольцами готов к установке на свое законное место.
Для более правильной и легкой установки поршня на место, коленчатый вал установите в такое положение, при котором поршень должен быть в нижней точке.
На поршне сверху есть специальная метка, которую нужно повернуть в сторону «передка» двигателя.
Важно! Передняя часть мотора — это не всегда перёд автомобиля. Двигатель в некоторых машинах расположен поперечно моторного отсека.
Метка на поршне
Устанавливать поршень нужно ровно, ориентируясь на соседние поршни, которые установлены ранее (или еще не сняты).
С помощью молоточка легкими постукиваниями добейтесь равномерного прилегания обжимного устройства к гильзе моторного блока. Когда «обжимка» плотно и равномерно прилегла к краю гильзы, нужно торцевой стороной молотка (чем он мягче, тем лучше), несильными, но уверенными постукиваниями осаживаем поршень в гильзу.
По смазанной маслом «обжимке» поршень с кольцами легко и уверенно «проскакивают» в цилиндр, затем несильными ударами торца молотка «проталкиваем» поршень в его нижнюю точку до упора.
После того как поршень встал на место и мастер убедился в правильности установки, принимайтесь за окончательное крепление шатуна на коленчатом валу.
Перевернув двигатель (а делать это лучше на специальном приспособлении), начинаем процесс крепления шатуна. Убедившись, что шатун и вкладыш сидят на своем месте (на шейке коленвала), приступаем к окончательному процессу крепления.
Чтобы правильно затянуть болты шатуна, нужно сначала наживить и накрутить болты крепления от руки, пальцами слегка затянуть (насколько хватит «здоровья»). Дальше, если придерживаться правил, воспользуйтесь динамометрическим ключом, который позволит вам затянуть болты надежно, но без «фанатизма», который потом может отразиться на работе двигателя.
Момент затяжки гаек должен соответствовать 50-ти ньютон метрам, соответствующая шкала имеется на каждом таком ключе, а в современных вариантах динамометрических ключей она бывает даже электронной. Затяжку гаек проводите постепенно и равномерно, сначала немного, одну гайку, потом вторую, и так до момента в 50 Нм.
В итоге установленный на шатун бугель должен выглядеть вот так.
После этих процедур ОБЯЗАТЕЛЬНО! возьмите гаечный ключ и проверните коленчатый вал, чтобы проверить, не закусил ли вкладыш шейку вала.
ВАЗовский двигатель имеет не самую сложную конструкцию, поэтому почти каждому автовладельцу под силу самостоятельно заменить любую деталь мотора, сэкономив на ремонте двигателя немалую сумму из семейного бюджета. Руководствуясь нашими наставлениями, автолюбители могут самостоятельно заменить детали на только в двигателе, а и в любой части автомобиля.
Не забывайте, что процесс ремонта проводят на чистом двигателе, исправным инструментом, с применением оригинальных запчастей и материалов (смазок, масел, и т. д). Работа должна проводиться в хорошо освещенном помещении, чтоб было четко видно метки и обозначения на деталях.
Видео: Теория ДВС: ошибка установки малосъемного наборного поршневого кольца
Источник: http://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/pravilnaja-ustanovka-porshnevyh-kolec.html
Какие виды стопорных колец бывают и чем они отличаются
Стопорные кольца классифицируются на два основных вида по их предназначению. Как они называются, и чем отличаются, выясним подробно:
Кольца на виды подразделяются не только по назначению, но еще и по другим параметрам, как толщина, размер, материал изготовления.
Источник: http://rusrappers.ru/kak-samomu-sdelat-stopornoe-koltso/
Принцип действия
Принцип работы стопорного кольца заключается в том, что выступающая его часть работает плечом. Таким образом, деталь надежно фиксируется на монтажном месте в пазу, канавке или проточке.
Источник: http://novgaz-rzn.ru/press/445.html
Съемники стопорных колец — конструкция и виды
Для снятия и установки разрезных шайб, применяется специализированный инструмент, называемый кольцесъемником. Причем выпускаются такие инструменты разного конструктивного исполнения. Объединяет их такие рабочие элементы, как рукоятка и губки конусообразной формы. Рукоятка состоит из двух элементов, соединенных между собой посредством шарнира. Губки имеют коническую конструкцию, которая служит для вхождения в зацепление с ушками стопорных колец. Изготавливаются кольцесъемники по стандарту. Причем зарубежные инструменты выпускаются с соблюдением стандарта DIN 471, а отечественные щипцы имеют ГОСТ 13942-86.
Съемники для стопорных колец делятся на два типа, и применяются они в зависимости от вида детали (внутренняя или наружная).
- Съемник для внешних колец обеспечивает разжимание ушек детали. Принцип работы этого инструмента основывается на том, что когда рукоятки сводятся друг к другу, происходит растяжение детали, поэтому увеличивается ее внутренний диаметр. Чтобы снять внешние стопорные кольца, нужно попасть губками в отверстия ушек, и сжать рукоятки
- Съемник для внутренних колец — принцип его работы аналогичен функционированию обычных ножниц, плоскогубцев или щипцов. Когда осуществляется сведение рукояток друг с другом, губки также сжимаются, тем самым воздействуя на деталь. В результате такого принципа работы осуществляется сжатие ушек, и уменьшение наружного диаметра, что позволяет извлечь деталь из посадочного паза
- Универсальные съемники — позволяют осуществлять установку и снятие стопорных колец разного вида — внутренние и внешние. Изменение принципа работы осуществляется при помощи специального селекторного рычага. Дополнительно универсальные съемники стопорных колец могут дополняться винтовым ходом, фиксаторами и рычажными механизмами, что значительно облегчает эксплуатацию устройств
При выборе инструмента для демонтажа разрезных колец немаловажно определить толщину губок. Инструментом с толстыми губками нельзя демонтировать маленькие разрезные шайбы и наоборот. Именно поэтому зачастую съемники продаются в комплекте по 2 или 4 штуки с различными размерами губок.
Источник: http://moiinstrumentu.ru/kak-snjat-stopornoe-kolco.html
Штампованные стопорные кольца
Штампованные стопорные кольца изготавливают вырубкой из листового материала с последующей закалкой и отпуском. Торцы и посадочные поверхности колец после термической обработки шлифуют.Штамповка позволяет придать стопорным кольцам наиболее целесообразную серповидную форму равного сопротивлению изгиба. Серповидные кольца обладают повышенной податливостью по сравнению с кольцами постоянного сечения. Их легче монтировать, канавки можно сделать более глубокими; кроме того, такая форма способствует равномерному натягу по окружности.Штампованные кольца имеют острый и закругленный края. При установке штампованного стопорного кольца, в случае, если на него будет производиться давление, его необходимо устанавливать таким образом, чтобы острый край был направлен в противоположном направлении от детали, производящей давление.
Источник: http://aprom.by/cgi-bin/article.pl?words=lock_ring
Установка и демонтаж
Для того, чтобы начать работу с метизом, прочтите инструкцию, которую представили ниже.
- Применяйте пассатижи.
- Не допускается повторное использование.
- Сжимать и разжимать стопорные кольца разрешается только во время работы.
- Надевайте защитные очки.
Источник: http://roardi.ru/rubriki/tehnologii/razmery-i-tipy-stopornyh-kolec-tablica-gostov-i-dinov
Монтаж стопорных колец
Монтаж стопорных колец, как и демонтаж, зачастую, вызывает большое количество вопросов. Человек, у которого недостаточно опыта в проведении подобных работ, может и не знать о том, что существуют стопорные кольца внутренние и наружные. Некоторые даже не знают, для чего нужны стопорные кольца, и что они из себя представляют. Собственно, по этой причине мы и решили первоначально провести небольшой ликбез. Итак, расскажем обо всем подробно и по порядку.
Источник: http://c-triada.ru/podelki/kak-sdelat-stopornoe-koltso.html
Mitsubishi Lancer ►Пенсионер Сердечник◄ › Бортжурнал › Усовершенствование дросселя своими руками
В чем вообще смысл модификации и как сэкономить честно заработанные(формула успеха:D)
1. Нужно ставить стопорное кольцо, и чем раньше тем лучше (Из-за его отсутствия идет выработка)
2. Снять пятачок и немного его развальцевать (этим убираем зазоры между ним и корпусом)
3. Отрегулировать заслонку (www.drive2.ru/l/7118663/ — здесь все подробно расписано)
Как сделать стопорное кольцо:
На фотках плохо видно, попытаюсь обьяснить. Для начала снимаем дпдз, видим ось и на ней такая прямоугольная штука которая вставляется в сам датчик дпдз, так вот, залазим кусачками под корень этой штуки, и выкусываем с двух сторон по 0.5 мм. Затем подбираем шайбу, просто надеваем ее на ось(Между корпусом и шайбой нужно нанести смазку, литол или подобную). Затем фиксируем ее гравером в тех самых прорезях, которые мы сделали кусачками. Все, люфта нет. Но я, для надежности, залил эпоксидной смолой шайбу, сверху, вместе с гравером, для того что бы все это лучше зафиксировать на оси.
Отлично, дальше, по инструкции www.drive2.ru/l/7118663/ смазываю заслонку Молибденовой смазкой от Ликви Моли(LM 47 Langzeitfett + MoS2), ставлю на машину заслонку и запускаю двигатель. Мат перемат! 2400 об/мин. Смазка ничего не загерметизировала, ее просто засосало в двигатель! Но ее все равно нужно использовать, она там должна быть. В общем, что все было красиво нужно «2. Снять пятачок и немного его развальцевать (этим убираем зазоры между ним и корпусом)»
Или можно приступить сразу к третьему пункту. Как сделал это я: Открутил упорный винт, заслонка закрылась полностью, затем закрутил SAS винт, который под резиновой заглушкой, тем самым уменьшив обороты на ХХ (Винт регулировки прогревочных оборотов я не трогал) После этого, за отсутствием щупа на 0.05 мм, сделал следующие. Крутим упорный винт так, что бы обороты хх не поднимались но и заслонку не закусывало. На это всё, 750 об/мин на хх, 1500 прогревочные, ничего не закусывает, газ нажимается плавно.
Лучше второй пункт не пропускать, но мне пришлось его пропустить, по тому как я тупо не смог открутить пятачок. Винты на которых он держится — шибко мягкие, и я сразу сорвал места под отвертку на них. Но, тем не менее, без 2 пункта я сделал и это работает. Но на душе не спокойно, так как на хх воздух идет не только через дхх но и дроссельную заслонку. Так вот, не скажется ли это на расход топлива, нормально это вообще или как? А то винт SAS (под резиновой заглушкой) я закрутил давольно таки на много. Кто что скажет?
Бюджет:
1.Смазка Ликви Моли 250 р.
2. Клей Эпоксидная смола 100 р.
3. Прокладка дроссельного узла 200 р.
Источник
Источник: http://rusrappers.ru/kak-samomu-sdelat-stopornoe-koltso/
Проволочные стопорные кольца
Проволочные стопорные кольца
Стопорные кольца небольшого диаметра делают из проволоки круглого (рис. 838, а), квадратного (вид б) или прямоугольного (вид в) сечения. Профиль, близкий к прямоугольному, получают шлифованием с обеих сторон колец из круглой проволоки увеличенного диаметра (вид г).
Кольца круглого сечения более гибкие, чем кольца прямоугольного сечения, и легче монтируются. Полукруглые канавки под кольца меньше ослабляют деталь вследствие меньшей концентрации напряжений. Кольца, установленные в конических выточках на насадных деталях, могут нести значительные осевые нагрузки.
Проволочным кольцам можно придать эллиптическую (в плане) форму, обеспечивающую более равномерный натяг по окружности, с большой осью эллипса вдоль разреза (рис. 839, а) для внутренних колец и поперек разреза (вид б) для наружных.
Изготовление проволочных колец несложно. Кольца малого диаметра изготовляют разрезанием витой спирали по образующей с последующей правкой витков на плоскость, закалкой и отпуском. Диаметр спиральной заготовки устанавливают экспериментально с учетом деформации витков при разрезании и термической обработке. Мелкие отклонения устраняют правкой в закаленном состоянии.
Недостаток проволочных колец круглого профиля — менее определенная фиксация деталей в осевом направлении.
Размеры проволочных колец прямоугольного сечения выбирают так же, как точеных.
Для колец круглого сечения принимают следующие соотношения.
где D — средний диаметр кольца.
Нижний предел относится к кольцам большого диаметра (≥ 30 мм), верхний — малого (
Для облегчения монтажа и демонтажа концы внутренних стопоров отгибают под отвертку (рис. 842, a), съемные щипцы (виды б—г) или снабжают петлями (вид д). Наружные стопоры делают гладкими (вид е) или с усиками (виды ж—и) и петлями (вид к) под съемный инструмент.
Многовитковые кольца (рис. 843) состоят из нескольких (обычно двух) спиральных витков проволоки прямоугольного сечения. Преимущество их — повышенная радиальная податливость, что позволяет сделать канавки более глубокими.
Во внутренних кольцах (вид а) расстояние l свободных концов витков от участка перелома должно быть по условию сборки
где D2 — диаметр кольца в свободном состоянии; D — диаметр отверстия.
В наружных кольцах (вид б) величину l’ делают равной 6—10 мм.
Монтаж витых колец облегчен из-за их повышенной упругости, однако демонтаж (особенно внутренних колец) затруднен ввиду расположения конечных витков по разные стороны кольца.
Источник
Источник: http://rusrappers.ru/kak-samomu-sdelat-stopornoe-koltso/