Как снять гидротрансформатор с АКПП

Гидродинамический трансформатор АКПП: назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности. Признаки неполадок ГДТ, как снять гидротрансформатор.

Гидротрансформатор коробки автомат: как работает

Работа гидротрансформатора, основанная  на передаче крутящего момента от ДВС к трансмиссии,  происходит без жесткой связи мотора и КПП. Усилие передается посредством рециркулирующего потока жидкости внутри ГДТ. Насосное колесо, вращаясь вместе с маховиком, создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, обеспечивая передачу усилия.

Сам гидротрансформатор, как правило, расположен на маховике ДВС автомобиля, при этом турбинное колесо «бублика» АКПП имеет жесткую связь с валом коробки передач.

 Основные неисправности гидротрансформатора: признаки

Современные гидротрансформаторы АКПП имеют полностью компьютерное управление, то есть многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри.  Все это необходимо для срабатывания блокировки гидротрансформатора. Такое конструктивное усовершенствование привело к снижению надежности данного узла автоматической трансмиссии.

Список основных проблем:

• Износ промежуточного подшипника или опорных подшипников (работа трансмиссии без нагрузок сопровождается посторонним шуршащим звуком). Проблему устраняют путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей;
• Загрязнение масляного фильтра (появление вибраций ГДТ практически на всех скоростных режимах). Проблему устраняют путем замены фильтра и трансмиссионной  жидкости;
• Повреждение или износ обгонной муфты (падает динамика разгона во время набора скорости). Проблему решают путем замены муфты;
• Повреждение шлицевого соединения турбинного колеса с валом коробки (движение автомобиля невозможно). Решается проблема путем восстановления поврежденного соединения или заменой гидротрансформатора в целом;
• Частичное или полное повреждение лопастей колес или реактора (появление металлического скрежета). Устраняется путем замены  поврежденных элементов;
• Некачественная ATF или недостаточное количество трансмиссионной жидкости, засорение системы охлаждения коробки (перегрев и выход из строя элементов гидротрансформатора). Устраняют проблему заменой поврежденных элементов, очисткой радиаторов, фильтров, проводят смену смазывающей жидкости и др.;
• Нарушение в работе системы управления (самопроизвольное переключение передач). Проблему устраняют, проведя диагностику  и замену электронных элементов;
• Износ накладок блокировки гидротрансформатора. Результат — сбои в работе, рывки, пробуксовки, потеря тяги и т.д. Необходимо снятие гидротрансформатора, разборка, дефектовка и ремонт.

Источник: http://krutimotor.ru/kak-snyat-gidrotransformator-akpp/

как снимать бублиК? замучался!

ты имеешь виду гидротрансформатор ?

legacy B4 RSK! (AT & MT) ’00 —> forester Sf5 ST/b ‘ 97 —> impreza 1,5 AT ’06 —> BMW e36 325-TD

он снимается всегда вместе с коробкой , он прикручен 4-мя болтами , ключ на 12 , к демпферной тарелке которая крепится на кардан .

для того что бы открутить эти болты существует технологическое отверстие , если смотреть на двигатель с морды , то с левой стороны на стыке двигателя с коробкой под впускным колектором .

это отверстие обычно закрыто пластиковой заглушкой , она легко снимается .

потом либо можно подлезть к этим болтам , последовательно выводя их к отверстию вращая коленвал со стороны шкива , там по моему головка на 22 идет , или на 21 . либо надо будет снимать впускной колектор . на разных модификациях ежика по разному .

legacy B4 RSK! (AT & MT) ’00 —> forester Sf5 ST/b ‘ 97 —> impreza 1,5 AT ’06 —> BMW e36 325-TD

спасибо огромное! получилось!

идем дальше: маховик сменили, корзину со сцеплением повелсили. не лезет на него коробка. вроде порямо суем, не под углом, но всё равно валом в сцепление не можем попасть.. как не крутили только маховик. сцепление отцентрировано вроде.

может хитрость какая есть?

legacy B4 RSK! (AT & MT) ’00 —> forester Sf5 ST/b ‘ 97 —> impreza 1,5 AT ’06 —> BMW e36 325-TD

Сообщение от

…ich

спасибо огромное! получилось!

идем дальше: маховик сменили, корзину со сцеплением повелсили. не лезет на него коробка. вроде порямо суем, не под углом, но всё равно валом в сцепление не можем попасть.. как не крутили только маховик. сцепление отцентрировано вроде.

может хитрость какая есть?

есть . берешь старую стойку , отпиливаешь от нее шток . сантиметров 15 , резьба на конце штока очень хорошо входит в подшипник на маховике , а сам шток по диаметру достаточно точно соотвествует отверстию в сцеплении .

им и отцентруй сцепу .

а иначе очень тяжело совместить точно .

хм.. вон оно как 🙂 спасиб ещё раз, завтра продолжаем 🙂

legacy B4 RSK! (AT & MT) ’00 —> forester Sf5 ST/b ‘ 97 —> impreza 1,5 AT ’06 —> BMW e36 325-TD

Источник: http://forums.drom.ru/subaru/t1151078004.html

Принцип работы бублика АКПП

Чтобы понять все сложности ремонта, давайте начнем с роли гидротрансформатора, которую он выполняет в коробке передач.

Гидротрансформатор АКПП служит преобразователем и передатчиком крутящего момента от мотора к автоматической коробке передач. Работает устройство следующим образом:

1. Запускается мотор.
2. В действие приходит насосное колесо.
3. Центробежная сила, появляющаяся из-за вращения насоса, подымает вверх масло. Колесо вращается по часовой стрелке. Соответственно и трансмиссионная жидкость подается в верхнюю часть лопастей насосного колеса.
4. Происходит переброс смазывающего средства на лопасти турбины.
5. Турбинное колесо начинает вращение.
6. Увеличивается частота вращения коленчатого вала. Увеличивается скорость вращения турбины.
7. Масло от турбинного колеса движется в противоположную сторону и возвращается к насосу.
8. Насос останавливается.
9. Движение прекращается, и бублик превращается в гидромуфту. Теперь двигатель на прямую взаимодействует с планетарной передачей АКПП и колесам транспортного средства.
10. Между турбиной и насосным колесом располагается реактор. Он помогает перенаправлять обратное движение масла в соответствующую сторону вращения насосного колеса.
11. Таким образом увеличивается частота вращения и крутящий момент.

Внимание! Чтобы происходило автоматическое переключение из гидротрансформатора в гидромуфту в устройство устанавливают обгонную муфту. Задачами последней является удерживать реакторное колесо от вращения во время движения автомобиля на четвертой или последней передаче. А также обеспечивает свободное вращение, когда нужно использовать режим трансформации крутящего момента.

Так как в результате разницы ускорения и частоты вращения колес увеличивалась и их температура, ГДТ перегревался достаточно быстро. Свойства масла ухудшались, комплектующие приходили в негодность. А КПД гидротрансформатора АКПП понижался. Эту проблему разрешили установкой фрикционных элементов в «бублик».

Этот метод назвали блокировкой ГДТ. Изначально блокировка происходил автоматически. Затем производители АКПП добавили дополнительный клапан для управления блокировкой.

Вы спросите, что же делает блокировка. Она отвечает за соединение входного и выходного валов для передачи момента напрямую. Теперь передача крутящего момента минует зависимость от вращения масла внутри системы.

Внимание! Современные инженеры добавили блокировку гидротрансформатора с третьей передачи. Ранее она происходила на последней. Это решение увеличило КПД от гидротрансформатора и число поставленных на ремонт бубликов.

Но снизился срок службы. Фрикционные детали быстро изнашиваются. Хоть ГДТ считается надежным устройством, при несоблюдении правил эксплуатации АКПП, он быстро выйдет из строя.

Напишите в комментариях, какие причины поломок «бублика» вы знаете или с которыми встречались?

Источник: http://akppoff.ru/remont-akpp/remont-bublika-akpp

Причины поломки бублика АКПП

Случается так, что поломка гидротрансформатора полностью выводит из строя двигательную часть автомобиля. АКПП встает в аварийный режим. Автоматика выводит часть ошибок на бортовой компьютер.

Но так как «бублик» – это частично автономная механическая система, то большинство поломок трудно определить через компьютер. Приходится разбирать автоматическую коробку, чтобы добраться до гидротрансформатора и разбирать его. Только распилив «бублик» пополам можно определить неисправность путем визуальной дефектовки, и провести ремонт.

Причинами поломки являются трое:

• водитель;
• брак производителя;
• старение.

Рассмотрим каждый случай попадания на ремонт бублика АКПП.

Причина – водитель. Халатное отношение к автомобилю в частности к коробке. Не следит за качеством масла. Плохое масло перегревается, вредит сальникам, которые истончаются под воздействием высокой температуры.

Вовремя не привозит АКПП на техническое обслуживание в сервис-центр. Изнашиваются лопасти насосного колеса, турбины, реактора. Сгорают фрикционы. АКПП начинает выть и вибрировать. Если водитель не обращает внимание на симптомы, то ему приходится выкладывать хорошие деньги за ремонт бублика.

Причина – брак производителя. Не прошедшие испытание сальники или изготовленные из непрочного бракованного тефлона и пластика уплотнители часто становятся причиной течи масла. Это приводит к масляному голоданию. Последнее приводит к голоданию всей коробки, что отрицательно сказывается на ее работе. Нужен ремонт бублика.

Редко бывают бракованными муфты. Во время работы такое устройство может проскальзывать или наоборот блокироваться раньше или позже необходимого момента. Продукты ее износа попадают в масло, забивают фильтр, клапана в гидроблоке. Нужен ремонт бублика.

Причина – старение. Это естественная причина поломки. Случается спустя три – пять лет исправной работы, если водитель следил за АКПП, доливал и менял регулярно масло. Комплектующие постепенно изнашиваются и отказываются исправно работать. Обнаруживается и заменяется во время очередного прохождения ремонта бублика на техническом обслуживании.

Источник: http://akppoff.ru/remont-akpp/remont-bublika-akpp

Сколько служит?

Обычно гидротрансформатор рассчитан на весь срок службы автоматической коробки. Это 250-300 тысяч километров. Старые «мерседесовские» гидротрансформаторы (4АКПП) могут выхаживать и по 500 тысяч. Неисправности гидротрансформатора АКПП «Тойоты Марк-2» 80-х годов тоже возникают редко. Но как и любой другой механизм, он может выйти из строя раньше. Чтобы предотвратить серьезный ремонт, нужно вовремя выявлять поломку и знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Самые характерные из них мы перечислим ниже.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/remont-gidrotransformatora-svoimi-rukami.html

Как снять гидротрансформатор АКПП

Работы по проведению снятия гидротрансформатора требуют не только определенных знаний, наличия инструментов и специального высокоточного оборудования, но и навыков. Неправильное проведение работ, а также ошибки при сборке, могут привести к повреждению элементов гидротрансформатора и самой коробки, а также в отдельных случаях и ДВС.  

Общий порядок выполнения следующий:

• загнать машину на яму или поднять на подъемнике
• с учетом того, что АКПП имеет большой вес, нужно учесть, как опускать снятую коробку (оптимально иметь трансмиссионный домкрат).
• перед снятием от АКПП нужно отсоединить все соединения разных систем авто (патрубки, разъемы, тяги и т.д.)
• аккуратно отвернуть болты крепления коробки (могут потребоваться специальные ключи);
• хотя снятие АКПП похоже на демонтаж МКПП, перед снятием коробки можно не сливать из нее масло. Однако при отсоединении трубок подачи масла к масляному радиатору их нужно глушить, чтобы избежать утечки масла
• на вакуум-корректор (при наличии) и другие элементы коробки может быть подведено несколько вакуумных магистралей;
• чтобы снимать АКПП вместе с ГДТ, необходимо открутить болты, которые крепят гидротрансформатор к мембране маховика двигателя. Доступ к болтам крепления может отличаться (лючок в картере маховика, в части корпуса коробки, где расположен гидротрансформатор, возможно отвернуть болты крепления только через стартерную нишу в картере АКПП после снятия стартера);
• Отсоединение ГДТ производится через окно в картере маховика двигателя. Сам процесс сложный и трудоемкий, однако, попытки снять АКПП без гидротрансформатора приводят к повреждению шлицов первичного вала и загиба мембраны, к которой крепится ГДТ;
• При снятии АКПП следует придерживать гидротрансформатор или наклонять коробку так, чтобы избежать соскальзывания гидротрансформатора со шлицов первичного вала. Если ГДТ упадет, могут возникнуть серьезные поломки.

Итак, после того, как удалось отсоединить гидротрансформатор от АКПП, можно приступать к его разборке для проведения ремонтных работ. Основные этапы:

• высверливание технологического отверстия для удаления рабочей жидкости;
• разделение корпуса на две части методом срезания сварного шва;
• первичная разборка гидротрансформатора и промывка всех его внутренних элементов;
• осмотр на предмет повреждения или дефектов, дефектовка;
• замена необходимых деталей;
• ремонт блокировки гидротрансформатора;
• замена сальника и уплотнительных колец;
• сваривание гидротрансформатора, проверка сварочных швов, балансировка. 

Источник: http://krutimotor.ru/kak-snyat-gidrotransformator-akpp/

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник: http://land-cruiser.ru/index.php?/topic/232336-vozmozhno-li-dostat-bublik-ne-snimaya-akpp-polnostyu/

Аварийный режим

Подразумевает работу трансмиссии только на первых трех скоростях. Как определить неисправность гидротрансформатора АКПП? На современных авто дополнительно высвечивается предупреждение на панели приборов. Коробка может вставать в аварийный режим по разным причинам:

• Повреждение корпуса КПП.
• Наличие стружки в АТФ-жидкости.
• Наличие металлических обломков турбины.
• Неисправности фрикционной группы и муфты.

Что примечательно, в аварийный режим коробка может входить лишь периодически. Например, после нагрева АТФ-жидкости до определенных температур. Причину нужно искать в датчиках (расхода воздуха, распредвала и даже системы АБС). Если коробка встает в аварию неожиданно, стоит осмотреть целостность электрической проводки.

При переходе с первой на вторую передачу может ощущаться глухой удар в режиме «Д». Эти признаки неисправности гидротрансформатора АКПП вибрацией тоже могут сопровождаться. В данном случае проблема решается сканированием входных и выходных датчиков. Существуют и другие симптомы неисправности гидротрансформатора АКПП. О них мы расскажем далее.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/remont-gidrotransformatora-svoimi-rukami.html

Проблемы с динамикой

Автомобиль может плохо набирать скорость. Причин тому множество, но если рассматривать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП («БМВ» в том числе), то это обгонная муфта. Если она вышла из строя, ГДТ следует разобрать и заменить поломанную деталь.

Иногда случается, что после остановки автомобиль и вовсе не может тронуться. Это говорит о повреждении шлица на турбинном колесе. Выход из ситуации – установка новых шлицов. В запущенных случаях приходится менять полностью турбинное колесо.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/remont-gidrotransformatora-svoimi-rukami.html

Электронный блок управления

Это основной узел, управляющий работой автоматической коробки. Блок при неисправностях может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей либо же полностью блокировать работу трансмиссии. ЭБУ – довольно надежный механизм, но при воздействии определённых факторов он выходит из строя. Это могут быть:

• Резкие перепады напряжения бортовой сети.
• Механические удары, вибрации.
• Повышенная температура.
• Высокая влажность.
• Повреждение изоляции и окисление контактов.

Поломки, связанные с электронным блоком, решаются его полной заменой либо установкой новых отдельных управляющих шлейфов.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/remont-gidrotransformatora-svoimi-rukami.html

Как проверить ГДТ АКПП

Автовладельцев интересует, как проверить работу гидротрансформатора. Эксперты утверждают, что без разборки ГДТ проверка «бублика» невозможна. На мониторе приборной панели могут вылезать коды ошибки о неисправностях, аварийный режим, но окончательный вердикт может быть вынесен только после разбора ГДТ.

Так происходит потому, что большинство неисправностей случается на механическом уровне. Это требует разобрать каждую комплектующую по отдельности и осматривать визуально.

В домашних условиях, в гараже автовладелец сможет разобрать гидротрансформатор только в том случае, если хорошо понимает принцип работы и устройства аппарата. Необходимо иметь специальный станок, на котором можно зажать «бублик» и аккуратно разрезать его, чтобы добраться до внутренней части. А также понадобятся специализированные инструменты, чтобы определить неисправность и удалить ее.

Источник: http://motorchina-online.ru/problemy/remont-gidrotransformatora-svoimi-rukami.html