Специальные присадки для маслосъёмных колпачков предназначены для восстановления их эластичности и возврата функций по предотвращению утечек масла. Выбирайте только качественные составы от проверенных производителей.
Функции колпачков
Колпачки, как неотъемлемая часть двигателя автомобиля, предназначены для предотвращения проникновения избытков масла в зазор, который формируется направляющими втулками и стержнями клапанов. Для маслосъёмных колпачков применяется специальный вид резины при их изготовлении. Постепенно, по мере эксплуатации транспортного средства, этот материал может деформироваться и разрушаться. Но в основном происходит нарушение его эластичности. По причине утраты изначальных свойств колпачки не справляются со своими функциями, масло попадает в большем количестве, чем требуется. От этого растёт расход масла. Если говорить про дым синего оттенка, то это признак процессов горения, происходящих в двигателе.
Чтобы решить проблему возникшей неисправности маслосъёмных колпачков, можно пойти двумя путями:
- Поменять колпачки на новые. Несмотря на кажущуюся элементарность этих компонентов, заменять МСК достаточно сложно. В автосервисе потребуют больших денег, а для самостоятельной замены не у всех есть достаточно опыта, навыков, инструментов и элементарно свободного времени.
- Использовать специальные присадки. Это хорошее средство для восстановления эластичности колпачков. Особый состав присадки позволяет вернуть прежние характеристики изделиям из резины, тем самым позволив им эффективно выполнять свои функции.
Если вы решили остановиться на присадках, тогда обязательно более детально рассмотрите вопрос их применения и актуальности использования при проблемах с маслосъёмными колпачками.
Когда они помогут
Согласитесь, что вокруг автомобильных присадок ходит много слухов и споров, мнения расходятся, а иногда бывают совершенно противоположными. Потому нужно понять, как помогают добавки для МСК, и стоит ли их вообще использовать. Объективно у такой автомобильной химии есть свои положительные и отрицательные стороны. Но результат применения напрямую зависит от грамотности самого автовладельца, его внимательности и выполнения всех предписаний производителя тех самых присадок.
Если вы относитесь к числу автомобилистов, которые не экономят на фирменных смазочных материалах, покупают только наиболее подходящие масла для своего транспортного средства, это абсолютно верный подход. Дело всё в том, что такие масла уже с завода поставляются с добавлением всех необходимых присадок.
Доливая в них дополнительные присадки, вы меняете свойства, характеристики и возможности смазочных материалов. Далеко не всегда это идёт на пользу автомобилю. В идеале производители масел должны указывать в составе, какие именно присадки и в каком количестве они добавили в моторную или трансмиссионную жидкость. Но пока что таких требований нет.
Если вы не хотите разочароваться в эффективности присадок для маслосъёмных колпачков, тогда внимательно прочтите следующую информацию.
В реальных условиях использование добавок оправдывает себя только в тех ситуациях, если резиновые уплотнители, которыми как раз и выступают колпачки, имеют незначительные дефекты или повреждения. То есть когда через них проходят не капли масла, а целые струйки, ждать чуда от присадки не стоит. Она не поможет. Потому рассчитывать на всесильность автохимии нельзя.
Принцип функционирования добавок для маслосъёмных колпачков сводится к тому, что автохимия размягчает резиновые изделия, они набухают, восстанавливают свою геометрию и не позволяют проникать сквозь себя лишнему количеству смазочного материала. Если колпачок треснул, частично развалился, то присадка вам не нужна. Вы только зря потратите деньги, на которые лучше обратиться в хороший автосервис для полной замены МСК. А реальная польза достигается за счёт заливки присадки в масло тогда, когда колпачки только начали постепенно изнашиваться, но не привели к серьёзным изменениям в работе двигателя. Их применяют при незначительных деформациях или в качестве средства для профилактики.
Источник: http://vibormasla.ru/additive/kak-vybrat-prisadku-dlya-maslosemnyh-kolpachkov
Присадки для восстановления маслосъемных колпачков.
Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky
shadim Эксперт Сообщения: 388 Зарегистрирован: Вс мар 16, 2014 9:10 Откуда: Бобруйск
Сообщение shadim » Чт апр 16, 2015 19:39
Чушь!!! Менять, а не присадками двигатель зашлаковывать.
shadim
Сообщение МБ » Чт апр 16, 2015 20:09
Молитва тоже может помочь или экстрасенсы.
МБ
Сообщение Dmitry Leonov » Чт апр 16, 2015 21:18
МБ писал(а):Молитва тоже может помочь или экстрасенсы.
Давайте по существу. Без бреда.
Dmitry Leonov
Сообщение cmd » Чт апр 16, 2015 21:48
Dmitry Leonov писал(а):МБ писал(а):Молитва тоже может помочь или экстрасенсы.
Давайте по существу. Без бреда.
если почитать форум, то по моим заметкам никто такими средствами не моет
максимум раскоксовку делают лавром и винс, ну кто-то моет фирменной присадкой раз в 20тр заливая в бак
если не помогло, то вскрывают двигло и делают все что нужно
cmd
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Чт апр 16, 2015 21:49
вам без бреда и пытаются обьяснить что уповать присадкам сродни упованию молитве
mich67
Сообщение Крепыж » Пт апр 17, 2015 0:30
LM Oil-Verlust-Stop пробовал на пробеге 85 тыс. Расход 0.6-0.7 литра на 1000км. Не помогло. Вообще. Замена МСК на выпуске при пробеге 105 тыс. решила проблему на половину.
Крепыж
Сообщение Dmitry Leonov » Пт апр 17, 2015 8:59
Крепыж писал(а):LM Oil-Verlust-Stop пробовал на пробеге 85 тыс. Расход 0.6-0.7 литра на 1000км. Не помогло. Вообще. Замена МСК на выпуске при пробеге 105 тыс. решила проблему на половину.
Спасибо
mich67 писал(а):вам без бреда и пытаются объяснить что уповать присадкам сродни упованию молитве
Я не уповаю на эти присадки, ежу понятно что замена МСК на новые это идеальный вариант. Я спросил мнения людей кто пользовался этими присадками или кто в теории может доказать их вред или не эффективность. Возможно кому-то присадкой удалось продлить жизнь новым колпачкам? У вас лично есть практический опыт? Или вы можете доказать их не эффективность в теории?
Dmitry Leonov
Сообщение стаг » Пт апр 17, 2015 9:20
mich67 писал(а):вам без бреда и пытаются обьяснить что уповать присадкам сродни упованию молитве
Не правда ваша.!!!!
Я пользуюсь присадками на нескольких машинах. На собственном опыте убедился, они работают, ну хотя бы ваз-2105 пробег 150000 вскрыли движок (по дури думал пора ремонт делать) после замеров потребовалось только заменить кольца кольца и всё. Тазик так и ушёл к другому владельцу. При этом ни разу маслосъёмные не менялись ни на одной из машин, масло двигатели не жрали. Масло Shell Full Synthetic на всех машинах теперь и на 308.
Остальное всё бредни про не работающие присадки. Чтобы узнать надо самому по пробовать а не писать чужие мненияи и бредни!
стаг
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Пт апр 17, 2015 9:25
да что вы говорите. какие нахрен присадки. у меня есть гольф 4 с пробегом 200 тысяч на 2005й год и здесь проехал больше 100 и никаких замен колпачков — и заметтьте никаких присадок. и жигули у меня были с пробегом больше 200 — тоже уехали к новому владельцу без ремонтов. снимите шоры с глаз и просто лейте хорошее масло.
mich67
Сообщение Dmitry Leonov » Пт апр 17, 2015 9:47
mich67 писал(а):да что вы говорите. какие нахрен присадки. у меня есть гольф 4 с пробегом 200 тысяч на 2005й год и здесь проехал больше 100 и никаких замен колпачков — и заметтьте никаких присадок. и жигули у меня были с пробегом больше 200 — тоже уехали к новому владельцу без ремонтов. снимите шоры с глаз и просто лейте хорошее масло.
Я рад за вас, но мы тут не жигули и гольф 4 обсуждаем. И сравнивать это моторы не корректно EP6 современный ДВС по последней моде))) Гольф 4 и жигули это старя школа.
И вы не ответили на мой вопрос. Я повторю «У вас лично есть практический опыт? Или вы можете доказать их не эффективность в теории?» Относительно EP6 Гольф и Жигули тут мало кого интересуют.
Dmitry Leonov
Сообщение Шакалака » Пт апр 17, 2015 10:02
Dmitry Leonov писал(а):mich67 писал(а):да что вы говорите. какие нахрен присадки. у меня есть гольф 4 с пробегом 200 тысяч на 2005й год и здесь проехал больше 100 и никаких замен колпачков — и заметтьте никаких присадок. и жигули у меня были с пробегом больше 200 — тоже уехали к новому владельцу без ремонтов. снимите шоры с глаз и просто лейте хорошее масло.
Я рад за вас, но мы тут не жигули и гольф 4 обсуждаем. И сравнивать это моторы не корректно EP6 современный ДВС по последней моде))) Гольф 4 и жигули это старя школа.
И вы не ответили на мой вопрос. Я повторю «У вас лично есть практический опыт? Или вы можете доказать их не эффективность в теории?» Относительно EP6 Гольф и Жигули тут мало кого интересуют.
Смешно;) старая школа. ЕР6 я так понимаю у нас теперь не двс а гравитационный) вот чисто в теории вам скажу что ер6 горячий двигатель и угар масла существует априори. А вы еще туда химии хотите влупить чтоб элементы распада более ядерными были. Удачи;)
Шакалака
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Пт апр 17, 2015 10:15
Dmitry Leonov
у меня есть личный опыт. те кто льет хорошее масло (типа мотюль) и имеет трассовый пробег доезжают до 150и тысяч без замены колпачков. те кто живут в пробках — убивают колпачки к 70ти тысячам. если есть желание угрохать поршневую раньше маслосьемных колец — лейте присадки.
mich67
shadim Эксперт Сообщения: 388 Зарегистрирован: Вс мар 16, 2014 9:10 Откуда: Бобруйск
Сообщение shadim » Пт апр 17, 2015 11:09
Следил за темой и уже просто не вижу смысла это обсуждать. Если человек хоть раз видел колпачки в натуре, то станет понятно, что присадкой выработку восстановить невозможно. Там даже не резина, как в сальнике. Это ж какая химия должна быть, чтоб уплотнительное кольцо МСК разбрякло до прежнего состояния.
shadim
Сообщение Dmitry Leonov » Пт апр 17, 2015 12:11
mich67 писал(а):Dmitry Leonov
у меня есть личный опыт. те кто льет хорошее масло (типа мотюль) и имеет трассовый пробег доезжают до 150и тысяч без замены колпачков. те кто живут в пробках — убивают колпачки к 70ти тысячам.TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 .
Это ещё большой вопрос, что лучше рапиаренный Мотюль или к примеру моё масло TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30. Расскажите пожалуйста почему данные присадки убьют поршневую? От куда такой вывод?
Dmitry Leonov
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Пт апр 17, 2015 12:55
а почему производитель масла не интегрировал рекомендуемую вами присадку в свое масло? может они не совместимы? и добавление ее в масло приведет к выпадению продуктов интеграции? и какую это принесет пользу для поршневой? подумайте на досуге. лучшее враг шорошего
mich67
Сообщение Dmitry Leonov » Пт апр 17, 2015 13:42
mich67 писал(а):а почему производитель масла не интегрировал рекомендуемую вами присадку в свое масло? может они не совместимы? и добавление ее в масло приведет к выпадению продуктов интеграции? и какую это принесет пользу для поршневой? подумайте на досуге. лучшее враг шорошего
Все эти вопросы я вам адресую. Вы утверждаете что эти присадки погубят поршневую. Я вас спрашиваю почему? Вы вместо ответа. Задаёте мои же вопросы мне. Я и сам без вас размышляю об этом. Вы сами можете конкретно осветить? Без ваших догадок, а предоставляя аргументы или факты.
Dmitry Leonov
Сообщение yrk » Пт апр 17, 2015 13:49
Вся тема присадок и живет уже 30 лет только благодаря тому что хрен докажеш пользу, как и хрен докажеш обратное.
Думаю они просто бесполезны. А вред нанести могут.
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
yrk
Сообщение Dmitry Leonov » Пт апр 17, 2015 14:02
yrk писал(а):Вся тема присадок и живет уже 30 лет только благодаря тому что хрен докажеш пользу, как и хрен докажеш обратное.
Думаю они просто бесполезны. А вред нанести могут.
Логично, но мне хотелось узнать по глубже.
Dmitry Leonov
Сообщение yrk » Пт апр 17, 2015 14:05
Как?
Иследования? — заказ производителя.
Отзыв? — субьективно.
Как?
Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.
yrk
Источник: http://308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=18386
Как работают составы для герметизации уплотнителей двигателя?
Если протечки через прокладку поддона или уплотнитель клапанной крышки устраняются относительно просто, то с сальниками коленчатого и распределительного валов не всё так однозначно. Для замены прокладок достаточно демонтировать поддон или клапанную крышку и установить новые уплотнители. Замена передних сальников как минимум потребует частичного демонтажа навесного оборудования и механизма газораспределения. А для замены заднего сальника коленчатого вала ещё и придётся демонтировать коробку передач.
Чтобы понять, как работают так называемые стоп-течи в масло, рассмотрим конструкцию сальников и принцип их работы.
Конструктивно сальники обычно состоят из трёх элементов:
- металлического каркаса, который служит для поддержания формы сальника и одновременно играет роль монтажной конструкции для контакта с наружной статичной поверхностью (корпус блока цилиндров или ГБЦ);
- резиновой прослойки для создания герметичности;
- стягивающей пружины, которая непосредственно прижимает губку к валу и усиливает изолирующий эффект сальника.
Со временем даже самые качественные сальники рассыхаются и теряют эластичность. Сила прижатия пружины уменьшается. И постепенно между валом и рабочей поверхностью потерявшей эластичность губки образовывается течь масла.
Все присадки категории стоп-течь имеют одно общее свойство: они размягчают резину и частично возвращают этому материалу эластичность. Под действием пружины губка снова прижимается к валу, и течь масла останавливается. Дополнительно эти присадки улучшают вязкостные показатели.
Источник: http://avtozhidkost.ru/stop-tech-dlya-dvigatelya-hi-gear-liqui-moly-otzyvy/
Причины масложора
Самая частая причина — угар масла из-за его старения. Как только масляные присадки утрачивают свои характеристики, масло начинает активно испаряться и через систему вентиляции улетучивается во впускной трубопровод, затем попадает в цилиндры, где сгорает вместе с рабочей смесью.
Но деградировавшее масло вдобавок может и разлагаться с образованием тяжелых фракций, которые будут скапливаться на маслосъемных кольцах и препятствовать их подвижности. В итоге маслосъемные кольца перестанут плотно прижиматься к стенкам цилиндров и начнут пропускать масло, которое сгорает в цилиндрах. В запущенной ситуации дело доходит до закоксовки и перекрытия сливных отверстий в поршне — тогда расход масла на угар становится сравним с расходом топлива.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Нарушение отвода масла приводит к образованию углеводородных отложений на поршне. Как результат — лак и нагар на поверхностях деталей.
Повышенный масляный аппетит может спровоцировать и форсировка двигателя. Увеличиваем мощность и крутящий момент, а значит повышаем температуру масла. При этом летучие фракции начинают сгорать, что ведет не только к повышенному масляному аппетиту, но и к закоксовке маслосъемных колец. Кстати, масложор может вызвать даже неплотно закрученная свеча. «Недокрут» приводит к калильному зажиганию, как следствие к детонации двигателя и существенному росту температуры в камере сгорания. А значит, масло начинает больше угорать.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Нагар и лак образуются не только на поршневых кольцах, но и на поверхностях камеры сгорания и клапанах. Этому способствует загрязненная система вентиляции картерных газов, прорыв газов во впускную трубу, а также частое применение низкокачественного масла и топлива.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-vosstanovit-maslosemnye-kolpachki.html
Замена маслосъемных колпачков без снятия головки
После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-vosstanovit-maslosemnye-kolpachki.html
Симптомы износа маслосъемных колпачков
Износ маслосъемных колпачков выдает себя в первую очередь при резких перегазовках: когда дроссель резко закрывается на высоких оборотах, во впускном коллекторе создается высокое разрежение. При этом малейшие проблемы с уплотнениями сразу выдают себя: масло, затягиваемое во впускной коллектор, при сгорании дает голубоватый дым. Причем в отличие от аналогичного дымления, происходящего из-за износа поршневых колец, при попадании масла в камеры сгорания по стеблям клапанов максимальное количество дыма образуется на холостом ходу и на перегазовках, а при наборе оборотов снижается до нуля.
Так как проверить сальники клапанов таким образом нельзя (дымление указывает на проникновение масла во впускной коллектор, а не на его причину), учитывайте особенности конкретного двигателя. У моторов, где клапана приводятся в действие через коромысла, присутствует боковая нагрузка на стебель клапана: надавливая на торец, коромысло одновременно прижимает клапан к стенке направляющей втулки. Со временем это приводит к появлению эллипса во втулке. Сальник клапана же рассчитан на строго поступательное движение стебля клапана, и его боковое смещение может скомпенсировать только в небольших пределах. Поэтому при каждом ходе клапана кромка маслосъемного колпачка оттягивается, с противоположной стороны возникает щель, через которую проникает масло. Если просто заменить колпачки на новые, в такой ситуации это не даст ощутимой пользы.
По этой причине конструкторы автомобильных двигателей стремятся по возможности применять прямой привод клапана, когда распредвал давит на толкатель, берущий на себя боковую нагрузку и сообщающий клапану только поступательное движение. Простейший пример – это моторы переднеприводных ВАЗов, начиная с «восьмерки»: здесь толкатели установлены в расточках головки блока, а за счет сравнительно большого диаметра они способны выдерживать большие пробеги без заметного износа. И ресурс направляющих втулок клапанов на таких моторах выше, чем у моторов с коромыслами.
Тем не менее, при замене маслосъемных колпачков нужно проверять поперечный люфт стебля клапана в двух противоположных направлениях: разница в люфтах определенно укажет на яйцеобразный износ направляющей втулки. В этом случае необходимо будет менять и направляющие, а не ограничиваться только заменой колпачков.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-vosstanovit-maslosemnye-kolpachki.html
Пример: замена маслосъемных колпачков на 1zz-fe
Сколько стоит заменить маслосъемные колпачки самостоятельно и в сервисе, разберем на примере двигателя 1ZZ-FE. Самостоятельная замена потребует инструмента и расходных материалов.
МСК Goetze
Рассухариватель универсальный — 850 рублей.
Колпачки маслосъемные — 120 рублей * 16 штук.
Съемник — 200 рублей.
Ремонт займет у простого автолюбителя не меньше половины дня. Итого: 2970 рублей. Как заменить маслосъемные колпачки, подробно описано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Владельцы Toyota охотно делятся фото своих опытов по замене МСК.
Стоимость замены на сервисе составляет от 1500 до 3000 рублей. Плюс сами колпачки — примерно 2000 рублей. Итого максимум 5000 рублей и 40 минут ожидания.
Очевидно, что замена на сервисе обходится дороже, но и времени занимает меньше. К тому же, механик-моторист справится с этой задачей лучше простого автовладельца.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-vosstanovit-maslosemnye-kolpachki.html
Признаки износа маслосъемных колпачков
Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.
Признаками износа являются:
- Увеличился расход моторного масла. Если резиновое уплотнение не держит, то масло уходит в цилиндр, следовательно, уменьшается общий объем масла, который через некоторое время будет заметно по уровням щупа. Расход масла не обязательно является признаком износа резиновых колпачков. Масло может уходить и когда требуется замена маслосъемных колец. Возможно они прилипли к поршню, это еще называют «залегли».
- Сразу после запуска ДВС наблюдается синеватый дым выхлопных газов. Такой эффект возникает при скоплении масла на поршне. Когда автомобиль стоял не заведенный, масло стекло в поддон и по штоку поршня через пробитый маслосъемный колпачок.
- Иногда двигатель троит. Троение появляется, когда одна свеча не вовремя или вообще не дает искру. Если масло попадает в цилиндр, свеча забрызгивается маслом. Это можно проверить, открутив свечи. Если основание свечи в саже и в масле, то это признак износа колпачков.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/kak-vosstanovit-maslosemnye-kolpachki.html