16 ти клапанный двигатель ваз Отличия 16 клапанных двигателей ваз 16 клапанные двигатели ваз начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого
Устройство 8 клапанного двигателя
Такие двигатели используются преимущественно на моделях начального ценового сегмента. Здесь на каждый цилиндр приходится по 2 клапана: 1 на впуск и 1 на выпуск.
Другой немаловажной особенностью таких силовых установок является то, что здесь нужен только 1 распредвал, который управляет системой впрыска бензина и выпуска отработанных газов. Для приведения его в действие достаточно простейшего ременного либо цепного механизма. Такая система гораздо проще в обслуживании и ремонте по сравнению со сложными ГРМ более дорогих машин. А такая элементарная конструкция существенно сказывается на итоговой стоимости автомобиля.
Для примера приведем схему устройства 8 клапанного двигателя ВАЗ-2114.
1) шкив привода генератора;
2) масляный насос;
3) ремень привода механизма газораспределения;
4) зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
5) передняя крышка привода механизма газораспределения;
6) натяжной ролик;
7) зубчатый шкив распределительного вала;
8) задняя крышка привода распределительного вала;
9) сальник распределительного вала;
10) крышка головки блока цилиндров;
11) распределительный вал;
12) передняя крышка подшипников распределительного вала;
13) толкатель;
14) направляющая втулка клапана;
15) сетка маслоотделителя системы вентиляции картера;
16) выпускной клапан;
17) впускной клапан;
18) задняя крышка подшипников распределительного вала;
19) топливный насос;
20) корпус вспомогательных агрегатов;
21) датчик-распределитель зажигания;
22) отводящий патрубок рубашки охлаждения;
23) головка блока цилиндров;
24) свеча зажигания;
25) шланг вентиляции картера;
26) маховик;
26) маховик;
27) держатель заднего сальника коленчатого вала;
28) задний сальник коленчатого вала;
29) блок цилиндров;
30) поддон картера;
31) указатель уровня масла (масляный щуп);
32) коленчатый вал;
33) поршень;
34) крышка шатуна;
35) шатун;
36) крышка коренного подшипника коленчатого вала;
37) передний сальник коленчатого вала;
38) зубчатый шкив коленчатого вала.
Источник: http://avtonov.com/отличия-8-и-16-клапанного-двигателя/
На нашем сайте вы найдете:
- актуальную информацию о Ладе, новинки в производстве и новости, касающиеся марки;
- статистические данные о продажах и месте российского автопрома как на местном, так и на международном рынке;
- полезные советы по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ;
- всю самую важную информацию, которая поможет вам при ремонте автомобилей ВАЗ;
- обзоры самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются машины.
Если у вас возникли вопросы, касающиеся ремонта вашего авто, материалов и запчастей для него, вы можете получить консультацию специалиста. Для этого перейдите в раздел КОНТАКТЫ и отправьте свой вопрос.Это и многое другое об особенностях отечественных машин вы найдете на нашем портале ОЛАДЕ.РУ
Источник: http://olade.ru/mashiny/vaz-2110/16-klapannyj-dvigatel-vaz-2110.html
Отличия 16 клапанных двигателей ваз
16 клапанные двигатели ваз начали устанавливаться серийно на автомобили ваз десятого семейства. С начало устанавливались двигатели объемом 1.5 литра двигатель 2112, а потом на смену ему пришел 1.6 21124. Когда серийно начали выпускать автомобиль приора, на нее уже устанавливали двигатели 21126. Ну для начала давайте разберемся чем отличается двигатели 1.5 2112 от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.
Источник: http://paradiz-nt.ru/dvigatel/16-ti-klapannyj-dvigatel-vaz.html
1. Расход топлива
Как бы нам не хотелось думать, что один распредвал и более простая конструкция ГБЦ будет способствовать более низкому расходу топлива, но это к сожалению не так. Наличие собственного впускного и выпускного распределительного вала, а также по два клапана на впуск и на выпуск, делают своё дело. В конечном итоге более продвинутая система газораспределения приводит к снижению расхода топлива.
Источник: http://zen.yandex.com/media/automaniac/chem-16klapannyi-motor-vaz-luchshe-8klapannogo-5-bezuslovno-vyigryshnyh-momentov-shesnaria-5fdc89167c919e46c01e0bf9
Топливо и мощность
Рабочий объем остался без изменений и составляет 1.6 литра. Старый чугунный ремонтопригодный блок остался на своем месте. Степень сжатия у данного двигателя увеличена с 10.3 до 10.5 единиц. Таким образом склонность мотора к 95 бензину повысилась. Чем выше степень сжатия, тем более требователен двигатель к качеству топлива, а точнее, к его антидетонационным показателям.
В руководстве по эксплуатации указано, что допустимо использовать 92 бензин, но рекомендуется именно 95. Значения мощности и крутящего момента были получены именно на 95 бензине. Мощность 182 двигателя по сравнению со 186, увеличилась с 87 до 90 л. с. Такая незначительная прибавка в мощности может вызвать усмешку. Но, как заверяют специалисты АвтоВАЗа при проектировании нового мотора основная задача заключалась не в том, чтобы увеличить его мощность, а повысить крутящий момент в диапазоне оборотов, близких к холостому ходу.
Чтобы сделать старт автомобиля более легким и уверенным. Прибавка по крутящему моменту вполне ощутима. 186 двигатель выдает 103 Н*м крутящего момента при 1000 оборотах в минуту. У 182 мотора мы имеем 112 Н*м из 143 доступных. Таким образом, 80% всего крутящего момента уже доступны при 1000 оборотах в минуту, что делает двигатель более тяговитым на низах. Это большой плюс для тяжелого и габаритного автомобиля Лада Ларгус.
Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/motor-8-klapannyj.html
8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео
Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»! А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.
Источник: http://avtika.ru/chto-takoe-16ti-klapannyy-dvigatel/
Двигатель 11194 ВАЗ инжекторный 16-клапанный 1,4 л.
110 400 ₽ – 118 400 ₽Выбрать …
Источник: http://detal-partner.com/product-category/cat-dvigateli-vaz/cat-dvig-16-kl/
Устройство мотора с 16 клапанами
Шестнадцатиклапанный двигатель конструктивно сложнее восьмиклапанного, но более эффективней, тише и экологичнее. На каждый цилиндр приходит по 2 впрыска и 2 выпуска. Распредвалов может быть один или два, в зависимости от схемы газораспределения. Привод ГРМ ременной или цепной.
Для автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распредвалом в 16-клапаннике устанавливают гидрокомпенсаторы. Они снижают шум двигателя, но усложняют конструкцию и требуют масла высшего качества. Гидрокомпенсаторы встречаются не во всех моделях движков. Например, в реношном К7М или хондовском К20А стоят механические толкатели, которые нужно регулировать через 90 — 150 ткм.
Система впрыска двигателя с 16 клапанами занимает много места под капотом, и как правило, закрывается большим кожухом. Кроме того, что доступ к мотору затруднён, сложное устройство, наличие гидрокомпенсаторов, требовательность к техническим жидкостям делают ремонт и обслуживание дорогим.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/16-klapannyj-dvigatel
Плюсы и минусы 8 клапанного двигателя
У такой схемы двигателя, несмотря на ее почтенный возраст, есть немало достоинств:
- простота конструкции – в 8-клапанном двигателе значительно меньше изнашивающихся деталей, соответственно, и ремонт его будет проще и дешевле;
- отсутствие гидрокомпенсаторов – моторам данного типа они попросту не нужны, поэтому конструкция дополнительно упрощается и удешевляется;
- меньшая требовательность к характеристикам масла – 8-клапанные движки позволяют использовать смазку более низкого качества, которая заметно дешевле;
- меньшая чувствительность к качеству бензина – большинство используемых сегодня 8-клапанников были разработаны в те времена, когда топлива лучше 92-го не было;
- небольшие размеры – один распредвал занимает гораздо меньше места, поэтому такие моторы компактнее своих 16-клапанных собратьев, а это облегчает доступ к навесному оборудованию.
Однако есть здесь и немало существенных минусов:
- меньшая мощность – впуск-выпуск через 2 клапана существенно лимитирует количество подаваемого в цилиндры топлива и общую мощность двигателя;
- несколько больший расход топлива – уменьшенная пропускная способность 1 пары клапанов заставляет двигатель прикладывать больше усилий для выталкивания отработанных газов в коллектор, соответственно на это тратится больше энергии;
- шум на больших скоростях – толкатели в процессе работы двигателя изнашиваются, образуются зазоры, из-за чего двигатель начинает ощутимо шуметь;
- необходимость более частой регулировки клапанов – если это игнорировать, то производительность двигателя упадет, а расход топлива, наоборот, вырастет.
Источник: http://avtonov.com/отличия-8-и-16-клапанного-двигателя/
Двигатель ВАЗ 21124
- Двигатели
- ВАЗ
- 21124
1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 производился концерном с 2004 по 2013 годы и сперва устанавливался на модели десятого семейства, а потом некоторое время на Самара 2. Этот мотор сменил на конвейере 1.5-литровый 16-клапанный силовой агрегат с индексом 2112.
В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21126, 21127, 21129, 21128 и 21179.
- Характеристики
- Описание
- Расход
- Применение
- Отзывы
- Сервис
- Поломки
- Цены
Источник: http://paradiz-nt.ru/dvigatel/16-ti-klapannyj-dvigatel-vaz.html
Технические параметры
Рассмотрим технические характеристики 8 и 16 клапанных двигателей на примере моделей ВАЗа.
|
Техническая характеристика |
ВАЗ 21116 |
ВАЗ 21126 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 | 16 |
| Объём, см3 | 1596 | 1597 |
| Диаметр цилиндра, мм |
82 |
|
| Ход поршня, мм |
75,6 |
|
| Степень сжатия | 10,5 | 11,0 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 87/5100 | 98/5600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 140/3800 | 145/4000 |
| Бензин |
АИ-95 |
|
| Расход смешанный, л/100 км | 7,3 | 7,0 |
Что же лучше 8 или 16 клапанный мотор? По техническим показателям 16-клапанник выигрывает в мощности и экономичности, но стоит учесть и расходы, которые придётся понести за пользование динамикой и комфортом.
При покупке машины на вторичке отличить 16 клапанный движок можно по внешнему виду. Широкий впускной коллектор двигателя напоминает улитку, и обычно закрыт кожухом с логотипом компании и надписью 16Valve.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/16-klapannyj-dvigatel
Экономичность
По расходу топлива 16 клапанный двигатель отличается от 8 клапанного чуть большей экономичностью. Многоклапанные головки лучше наполняются и распределяют смесь за счёт разностороннего заполнения камеры. Эта конструктивная особенность и обеспечивает экономичную работу. Кроме того, быстрый разгон позволяет сэкономить топливо, которое расходуется на высоких оборотах.
На практике расход зависит от манеры вождения, типа топлива, давления в шинах, снаряженной массы и температуры за бортом.
Несмотря на экономичность в плане расхода топлива, 16 клапанный двигатель требует лучшего масла и бензина. Если в 8 клапанном можно обойтись полусинтетикой или минералкой, в 16 клапанном допустимо использовать только синтетику.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/16-klapannyj-dvigatel
На какие автомобили ставили мотор 21124
Этот двс предназначался для моделей десятого семейства, но встречается он и на Самара 2:
| ВАЗ 2110 седан | 2004 – 2007 |
| ВАЗ 2111 универсал | 2004 – 2009 |
| ВАЗ 2112 хэтчбек | 2004 – 2008 |
| Самара 2 купе 2113 | 2010 – 2013 |
| Самара 2 хэтчбек 2114 | 2009 – 2013 |
Аналогичные двигатели других производителей:
Источник: http://paradiz-nt.ru/dvigatel/16-ti-klapannyj-dvigatel-vaz.html
Запас хода
Сложно оценить отличие 16 клапанного от 8 клапанного двигателя по запасу ходу. На одном баке машина может проехать одинаковое расстояние на любом из моторов. Показатель будет отличаться в зависимости от размеров топливного бака, сопротивления дороги, скорости движения.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/16-klapannyj-dvigatel
Распространенные проблемы двс 21124
Обороты на холостых чаще всего плавают из-за грязного дросселя. Еще причина бывает в глюках ДМРВ, датчиков положения коленвала и дроссельной заслонки, а также РХХ.
Виновниками троения двигателя обычно являются забившиеся форсунки, неисправные катушки зажигания или свечи. Чуть реже это случается из-за прогара клапанов.
Различного рода шумы из-под капота обычно издают износившиеся гидрокомпенсаторы или растянувшийся ремень ГРМ. Однако это также вполне может оказаться признаком критического износа ШПГ. В этом случае требуется профессиональная диагностика.
Источник: http://paradiz-nt.ru/dvigatel/16-ti-klapannyj-dvigatel-vaz.html
Потребительские характеристики
Помимо мощности и экономичности двигатель оценивают с точки зрения затрат на ремонт и обслуживание. Возможность улучшить характеристики мотора также повышают его «ценность». Например, для увеличения рабочего объёма двигателя, растачивают цилиндры или увеличивают ход поршня.
Ремонтные работы
Любой двигатель испытывает высокую нагрузку при агрессивной езде. Будь то 8 или 16 клапанный мотор. Даже при условии правильной эксплуатации силовой агрегат имеет ограничения по ресурсу. Множество задействованных деталей изнашиваются и нуждаются в замене. Частые неполадки:
- плавающие или высокие холостые обороты. Во время диагностики проверяют датчики массового расхода воздуха, регулятор холостого хода и дроссельную заслонку;
- перегрев мотора может быть связан с неисправным термостатом, недостатком охлаждающей жидкости или загрязнением радиатора;
- забитые форсунки или старые свечи могут вызывать троение двигателя;
- на отечественных моторах часто происходят сбои электрики;
- стуки под капотом указывают на неисправные гидрокомпенсаторы, неотрегулированные толкатели или повреждённую шатунно-поршневую группу.
Если двигатель оснащён втыковыми поршнями, без выточек на днище, обрыв ремня ГРМ становится причиной загибания штоков клапанов. Чтобы избежать проблемы, нужно ставить качественный ремень и проверять его состояние каждые 15 000 км. Вариант понадёжней — заменить поршни на невтыковые.
Падение компрессии или повышенный аппетит к маслу уже служат поводом для капитальной переборки, но на практике это случается после 200 000 км. Разница в стоимости капитального ремонта 8 и 16 клапанных двигателей ВАЗ составляет 5 — 10 тыс. рублей. Средняя цена за полную переборку 8кл. — 35 000 р.
Тюнинг
Двигатели тюнингуют для достижения лучшей производительности, как 8, так и 16 клапанного агрегата. Чтобы добиться тяговистости автомобиля, «наращивают» рабочий объём мотора:
- Растачивают цилиндры или увеличивают их количество.
- Увеличивают ход поршней.
Наиболее популярным способом является расточка цилиндров. Однако, срезание более 3 мм от исходного размера может привести к истончению стенок. Это снижает ресурс детали и приводит к протечкам.
Другие возможности тюнинга:
- Увеличение количества клапанов.
- Установка спортивного распредвала для увеличения мощности и экономичности.
- Увеличение объёма выпускного ресивера для стабилизации движка.
- Замена воздушного фильтра на нулевик для увеличения количества поступающего воздуха.
- Турбирование двигателя.
Источник: http://dvsoff.ru/tip/16-klapannyj-dvigatel
Сравнение 8-ми и 16-ти клапанного двигателя — видео
Источники: http://myautoblog.net/2015/02/dvigatel-vaz-2110-16-klapanov-texnicheskie-xarakteristiki-ustrojstvo-i-sxema-grm/, http://vazkorch.ru/dvigatel-lada/otlichiya-16-klapannyx-dvigatelej-vaz.html, http://viborprost.ru/avto/8-i-16-klapannye-dvigateli.html
Источник: http://ladafakt.ru/16-klapannyj-dvigatel-vaz.html