Какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый

Что лучше — полиуретан или резина для сайлентблоков? Принцип работы деталей, преимущества и недостатки материалов

Немного теории

Сайлентблок (от англ. Silent — бесшумный), правильное название которого резинометаллический шарнир — разновидность шарнира, подвижность в котором обеспечивается исключительно за счет эластичности резины или полиуретана. Что в свою очередь освобождает от необходимости смазывания и обслуживания, уваличивает срок службы подвески.

За счет того, что строение сайлентблока основывается на резине или полиуретана, он используется в качестве виброизолятора.

На сайлентблок возлагаются самые сильные нагрузки, так как он должен сглаживать все неровности и колебания, а так же противостоять деформации подвески.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autotricks/rezina-ili-poliuretan-dlia-sailentblokov-5c9f7db83dd2f700b3b0a04b

Сайлентблоки резина или полиуретан?

оригинал или ctr. есть nko ( точно не помню) типо оригинал в простой упаковке, но уж точно не полиуритан

Оригинальные.
Ходят себе и ходят. всего пробег 300 тыс. км — менял один раз

Я так часто переезжаю с места на место, что чувствую себя номадом.

Имею родные, с контрактными рычагами приобретённые. При покупке авто стояли полиуретан, показалось жестковато. Купил в инэт.магазине RBI, и после того как вскрыл блестящие упаковочки, через полминуты уже гадал, кому их сбагрить и чтоб не побили. Материал жёстче полиуретана (моёва) в разы. Продал. Потом счупал Масуму — те же яйца, только в другой обёртке
Крутил-вертел в руках Febestы… Материал чуть мягше, но запах почти тот-же и отзывы по сети совсем не айс.
Короче, разочаровался в этой китайской дребедени и кинулся к дельцам из приморской столицы за помощью. Выручили.
В передних рычагах меняется лишь задний сайлентблок. Кто-бы чё-бы вам на сервисе ни пел — передние не трогайте. Они практически разгруженные и потому, ходят до неприличия долго.
Пи.Си.; на переднюю опору мотора брал сайленблок NSO. Они-же делают и сайленты в подвески на наши авто. Материал, нежели у вышеперечисленых китайсев, совсем иной — на ощупь, по мягкости, по запаху (практически не пахнет). Ещё слышал о сайлентах от CTR, типа — качество супер. Но сам в руках не держал и видеть не видел.
Ну и на последок. У 2WD и 4WD Ipsum/Gaia разнятся лишь задние сайлентблоки передних рычагов. Ваши, где-то на сантиметр выше Наших. Не забывайте об этом и при выборе напр. втулок.

Сообщение от

Liteks

Оригинальные.
Ходят себе и ходят. всего пробег 300 тыс. км — менял один раз

Как сказал один неглупый человек на Dромофоруме; «одно дело — оригинал, приехавший в россию из Японии на авто, и другое дело — продающийся у нас в магазинах..»
Почувствуйте разницу…

Вертикальные — ТОЛЬКО! TOYOTA!

Toyota Corona Premio 03.1996 ST210-AEPGK 3S-FE A241E-05A

Сообщение от

Гайявод

Ох и много вопросов задаю в форуме, но, люблю я когда машина в поряде, вот и очередной вопрос кто какие сайлентблоки имеет в рычагах передней подвески, отзывы о их работе и качестве, а также ссылку на фирму-производитель.

Конвейерные сайленты стояли на машине 14 лет, сменил на Febest, проехал на них 60 000 км., этим летом порвал на северных плитах (5000км.) , по весне буду менять на что -то корейское наверное.

GAIA, SXM10, 98г. YouTube -https://www.youtube.com/channel/UCDa4h_Kf0JWYEMmsuaBlsOg

Пардон, уточните, пожалуйста, какие именно из них проходили 60.000 км. ? Неужели о вертикальных шла речь ?

Сообщение от

Mr.ХрюMan

Пардон, уточните, пожалуйста, какие именно из них проходили 60.000 км. ? Неужели о вертикальных шла речь ?

Что не понятно, мысль излагается последовательно, через запятую -» …,сменил на Febest, проехал на них 60 000 км,…», да сайлент задний или вертикальный, как угодно.Стоковые сайленты прошли 170000км. У меня на задней балке сайленты Febest — 75 000 прошли — ещё живые , без трещин.Тут многие хаяли Febest, но мне видно суперFebest попались:))

Последний раз редактировалось serti; 22.01.2016 в 08:59.

GAIA, SXM10, 98г. YouTube -https://www.youtube.com/channel/UCDa4h_Kf0JWYEMmsuaBlsOg

Я задал вопрос именно от того, о чём вы сами и упомянули — многие тут хаят Febest (или Asva, кому как нравится).

вот имеются FEBEST, AKITAKA, AVANTECH, SAT, TA, LUNX, RBI, Точка опоры, фортуна — мозги сломаешь, что выбрать?

А в каких местах менять планируете ?

на рычагах подвески перед, по оба сайлентблока (горизонтальный и вертикальный).

по Точке опоры очень неплохие отзывы. но вертикальный, все же, лучше оригинал…

Сообщение от

Гайявод

вот имеются FEBEST, AKITAKA, AVANTECH, SAT, TA, LUNX, RBI, Точка опоры, фортуна — мозги сломаешь, что выбрать?

выбрал бы их, но ненадолго, остальное отстой

RBI у меня как-то стояли, вертикальные… машина на дороге- как фекалия в проруби…(

Сообщение от

El Diesel

RBI у меня как-то стояли, вертикальные… машина на дороге- как фекалия в проруби…(

Женя, всё это кому как,мне он тоже не нравится как и точка опоры, я вот за оригинал, но людям ж надо даром и надолго

точка опоры- у меня сейчас стоят эти сайленты на задней балке и на кронштейне заднего редуктора. без нареканий…

ну может быть, мне их первые экзэмпляры отбили всю охоту

именно ТО? не новосибирский «полиуретан»?
по ТО, вроде, сразу пошли положительные отзывы…

Сообщение от

El Diesel

именно ТО? не новосибирский «полиуретан»?
по ТО, вроде, сразу пошли положительные отзывы…

а слушай, хрен его знает что это было но точно жёлтого цвета, а новосиб вроде как с красна?

Источник: http://forums.drom.ru/toyota-ipsum-nadia-gaia-picnic-avensis-verso/t1152276418.html

Лучшие производители сайлентблоков высокого ценового сегмента

Вершину рейтинга заняли производители из Европы. Стоимость одного сайлентблока у них, в зависимости от формы и размеров, варьирует от 200 до 1000 рублей. Такие запчасти покупают один раз и после этого узлы долго не нуждаются в замене резиновых втулок.

Lemforder – проверенный немецкий бренд

Компаний появилась в 1947 году и уже тогда специализировалась на элементах подвески и ходовой части. Ее первой продукцией были шаровые опоры. Уже в следующем году производитель стал выпускать сайлентблоки высокого качества, которые быстро вошли на немецкий рынок.

В 1984 г компания влилась в состав крупнейшего автомобильного монстра по выпуску запчастей ZF, заняв место в рейтинге лучших производителей сайлентблоков внутри страны. Сейчас ее продукция распространена на четырех континентах.

Плюсы:

• является настолько надежным, что продукция напрямую поставляется на конвейеры для сборки автомобилей Ford, Fiat, Opel, BMW, Porshe;
• 70-ти летний опыт работы с собственными технологиями и патентами;
• тесное сотрудничество с производителями и обмен данными о работе сайлентблоков содействует улучшению продукции;
• продолжают выпускать сайлентблоки еще до 12 лет после снятия автомобиля с производства;
• активно сотрудничают с производителями спортивных моделей авто, и подготавливают резиновые элементы подвески для чрезвычайных нагрузок;
• долгий срок службы сайлентблоков;
• полное соответствие по посадочным местам, при условии правильно подобранного номера.

Минусы:

• высокая стоимость сайлентблоков (от 300 рублей для передних рычагов и от 700 рублей для задней балки);
• большое количество подделок.

SWAG — крупнейший производитель и упаковщик

Это второй по популярности производитель сайлентблоков в рейтинге лучших. Компания занимается упаковкой товаров других европейских фирм, но имеет и собственное производство резинотехнических изделий для элементов подвески.

Ассортимент насчитывает более 13500 видов товаров. Действует предприятие с 1954 года, а штаб-квартира расположена в Дитценбахе (Германия).

Плюсы:

• качество каждого сайлентблока подтверждено сертификатом ISO;
• большой ассортимент сайлентблоков как для подвески кузова, так и отдельных узлов (генератора, двигателя);
• продукция выпускается в оригинальной упаковке, которую легко отличить от подделок;
• большое количество представителей в разных странах.

Минусы:

• ввиду совмещения деятельности (упаковка и собственное производство) покупатель так и никогда не узнает, купил ли он сайлентблок SWAG или другого малоизвестного европейского производителя.

Источник: http://autoclub174.ru/rekomendacii/kakie-sajlentbloki-luchshe-rezinovye-ili-poliuretanovye.html

Плюсы полиуретановых сайлентблоков:

• Повышенная стойкость к высоким нагрузкам;
• Делает подвеску более собранной и жесткой. В некоторых случаях это качество играет на пользу, улучшая управляемость и маневренность машины;
• Увеличенный срок службы по сравнению с резиновыми собратьями;
• Стойкий к температурным перепадам. В отличии от резиновых сайлентблоков, которые «боятся» холода или перегрева, полиуретан не трескается на морозе и не рассыхается от жары;
• Благодаря искусственному происхождению, полиуретан обладает стойкостью к агрессивной среде и не боится реагентов, нефтепродуктов и прочих вредителей, которые разрушают резину.

Источник: http://vopros-avto.ru/chto-luchshe-poliuretanovyie-ili-rezinovyie-saylentbloki-sravnivaem-plyusyi-i-minusyi-teh-i-drugih/

Что такое сайлентблок и как он работает?

Для сравнительной оценки резины и ПУ важно понимать принцип действия элемента. Применяемый в подвеске автомобиля сайлентблок представляет собой «сухой» шарнир, состоящий из 3 частей:

• внутренняя стальная втулка с толстыми стенками;
• наружная металлическая оболочка;
• пространство между ними заполнено эластичным материалом (эластомером).

Примечание: Шарнир называется сухим, потому что функционирует без использования смазки.

Передние, а иногда и задние колеса машины крепятся к кузову посредством системы стойка – рычаг. Чтобы поглощать колебания от неровностей, последний должен поворачиваться на своей оси, что и обеспечивают сайлентблоки. Их внешняя оболочка запрессовывается в тело рычага, а внутренняя втулка надевается на ось и зажимается с обеих сторон гайками. То есть, металлические части шарнира намертво закреплены и не поворачиваются в процессе движения авто.

Благодаря такому способу крепления деталь выполняет 2 задачи:

1. Основная – обеспечить движение рычага на оси без трения и всякой смазки. В этом и заключается принцип действия сайлентблока – наружная и внутренняя втулка способны поворачиваться друг относительно друга только за счет эластичности материала, вставленного между ними.
2. Вторичная – смягчать и отражать мелкие удары по подвеске, чтобы они не передавались на руль. Здесь тоже главную роль играют свойства эластомера.

На данный момент для изготовления средней части шарнира используется полиуретан или резина, сделанная из синтетического каучука. Последняя надежно приваривается к металлическим частям элемента способом вулканизации. Эластомер, сделанный из ПУ, запрессовывается и защемляется между стальными оболочками, что не дает ему провернуться на втулке.

Источник: http://autochainik.ru/poliuretanovye-ili-rezinovye-saylentbloki.html

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Главная >> Полиуретан >> Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Как правильно ездить по ямам

Ничего особенного. Обычная резино-металлическая втулка, но как много от неё зависит. Штатный сайлент-блок хорошего качества способен отработать до сотни тысяч километров, если он выбран правильно и водитель учитывает его особенности при вождении. Грамотное прохождение неровностей очень продлевает жизнь элементам подвески.

Когда подвеска распущена и полностью гасит неровности, тогда и нагрузка на её элементы минимальна. А для этого нужно приучить себя даже в том случае, когда мы прозевали ямку, не осаживать автомобиль, а перед самой неровностью отпустить педаль тормоза, тем самым помогая отработать рельеф без ущерба для подвески и кузова. Если же в привычку вошло торможение непосредственно на неровностях, резиновые элементы подвески в первую очередь выходят из строя.

Источник: http://ladamaster.com/kakie-saylentbloki-luchshe-poliuretan

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

В устройстве подвески автомобиля установлено большое количество резиновых деталей. Они различны по диаметру, назначению и форме. Полимерные сайлентблоки связывают части подвески, и предназначены, чтобы значительно смягчить вибрацию в подвижных спайках. Упругая резиновая вставка между металлом гасит колебания в процессе хода машины.

Но, какие втулки лучше выдерживают нагрузку, деформацию и разрыв: полиуретановые или резиновые?

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Что такое сайлентблок?

Конструкция детали достаточно незамысловатая, а принцип работы ясный: металлическая втулка разного диаметра, помещена в слой полимера, который амортизирует нагрузки. Сайлентблок — это полиуретан — металлический шарнир соединяющий некоторые узлы подвески автомобиля.

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Причины потери прочности у резины

Регулярная эксплуатация способствует изнашиванию каучука: молекулярное строение ослабевает, создаются трещины. Кроме того, резина подвержена отрицательному воздействию температур, поскольку дешёвая в производстве, устанавливается при выпуске автомобиля с конвеєра.

Владелец резиновых сайлентов вынужден повторно обращаться в сервис для смены втулок и проведения профилактики шарнирных соединений. Это влечёт лишние затраты, которые не всегда запланированные.

С целью увеличить срок службы подвижных шарниров на автомашину устанавливают втулки. Стоит ли ставить полиуретановые, проанализируем далее. Но для выравнивания моста после лифтовки внедорожника используется полиуретан с эксцентрично смещёнными центральными отверстиями, который ещё называют — кастор кит. Подробней для чего он нужен можно прочитать в этой статье.

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Резиновые сайлентблоки

Резиновые сайлентблоки (насколько я знаю) устанавливаются на все автомобили с завода. Так что все знают, что они из себя представляют и как они проявляют себя при езде.

Но мы всё равно рассмотрим их качества более подробнее 🙂

Достоинства

Эластичность — резиновые сайлентблоки обеспечивают наибольшую амплитуду, тем самым удлиняя ход подвески. Это особенно хорошо при езде по бездорожью, так как колеса автомобиля не будут вывешиваться во время преодоления очередного препятствия.

Мягкость — резина достаточно мягкий материал, что позволяет сглаживать все неровности и поглощать вибрации, тем самым повышается комфорт в салоне.

Цена — резиновые сайлентблоки стоят гораздо дешевле, чем полиуретановые.

Недостатки

На каждое свое преимущество резиновые сайлентблоки так же имеют и свои недостатки.

Резина со временем рассыхается и трескается.

Очень чувствительны к различным реагентам, которыми так любят посыпать наши дороги в зимний период.

При их износе автомобиль начинает «косить» в сторону и реакция на повороты и маневры становится вялой.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autotricks/rezina-ili-poliuretan-dlia-sailentblokov-5c9f7db83dd2f700b3b0a04b

Голосование

Какие сайлентблоки вы считаете лучшими?

LEMFORDER

28.00 % ( 7 )

SIDEM

12.00 % ( 3 )

TRIALLI

0.00 % ( 0 )

OPTIMAL

0.00 % ( 0 )

FEBEST

8.00 % ( 2 )

FEBI

4.00 % ( 1 )

MASUMA

8.00 % ( 2 )

KATSURO

4.00 % ( 1 )

CTR

12.00 % ( 3 )

STELLOX

0.00 % ( 0 )

RBI

0.00 % ( 0 )

БЕЛМАГ

4.00 % ( 1 )

ПРИОРАТ

8.00 % ( 2 )

ПОЛИУРЕТАН

4.00 % ( 1 )

Источник: http://avtonomnaya-gazifikaciya.ru/priora/kakie-sajlentbloki-luchshe-na-kalinu.html

Стоит ли устанавливать полиуретан?

В качестве более надёжной замены стандартным сайлентблокам считаются изделия с полиуретановыми вставками, а не резиновыми. Они намного жёстче и хуже гасят вибрации, но при этом намного надёжнее. Полиуретановые элементы в подвеске совершенно не восприимчивы к жаре, морозам и дорожной соли и реагентам. Но самое главное – они служат в три раза дольше стандартных сайлентблоков. Установив себе такие детали на машину, сможете существенно увеличить её надёжность.

Но за это придётся поплатиться комфортом в движении. Полиуретан намного жёстче резины и поэтому ездить на машине будет уже не так приятно, как раньше. Но при этом поведение в поворотах изменится в лучшую сторону, так как кузов перестанет чрезмерно крениться и раскачиваться. Машина станет собраннее и более отзывчивой на движения рулём. Однако трясти на неровной дороге в салоне будет сильнее, да и акустический комфорт тоже пострадает.

Напомним, недавно мы писали: стоит ли устанавливать вместо сайлентблоков подшипники. Плюсы и минусы такого способа — в статье DRIVENN.RU

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

#ремонт автомобиля#подвеска

Новости партнёров

Популярное в сети

Что еще почитать

Комментарии

Популярное за месяц

Тест-драйвы

Все тест-драйвы

Популярные теги

• #тест
• #дтп в нижнем новгороде
• #гибдд
• #происшествия
• #дтп в нижегородской области
• #осаго
• #лайфхак

Источник: http://drivenn.ru/journal/novosti/kakie-saylentbloki-vybrat-iz-reziny-ili-poliuretana-id34884

Какой фирмы сайлентблоки выбрать?

Ассортимент полиуретановых изделий от многих производителей затрудняет нам выбор. Из-за отсутствия опыта, владелец приобретает запчасти сомнительного качества, что негативно влияет на манёвренность и управляемость машины. Мы рекомендуем полиуретан от фирмы “Green Mile”.

«Сверхпрочные» изделия пользуются повышенным спросом при установке на отечественные автомобили. Причём как для базовых комплектаций: ВАЗ, ГАЗ, Нива, так и для спортивных подвесок. Известные производители сайлентблоков: Febi, OPTIMAL, Lemforder, RBI, STELLOX.

В процессе самостоятельной покупки обращайте внимание на цветовую гамму. Каждый цвет обозначает жёсткость, упругость, что отобразится на мягкости подвески после монтажа. Красный цвет для спортивного типа, жёлтый – для классических, серийных версий.

Также, обращайте внимание, чтобы металл втулки был обработан, потому что он ржавеет. Шероховатость металла внутренних втулок снижает сцепление с полиуретаном, поэтому металл отрывается от полимера и начинает скрипеть. Теряется геометрия ходовой из-за разрушения целостности сайлентов.

Владельцы внедорожников точно знают, какие сайлентблоки лучше. Полиуретан надёжнее резины, поскольку выдерживает то, от чего резина просто слоится. Да и каучук не скрипит до поры-до времени.

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Полиуретановые сайлентблоки

Мне кажется, что полиуретан вместо резины решил использовать какой-нибудь инженер поездив именно на наших дорогах 🙂

Ведь как говорится в одном анекдоте «В Америке есть дороги, которые построили, но забыли отметить на карте. В России есть дороги, отмеченные на карте, но их забыли построить.»

Достоинства

Повышенная стойкость к высоким нагрузкам.

Подвеска становится более жесткой за счет твердости полиуретана и уменьшения амплитуды, что дает улучшение в управлении и маневренности автомобиля.

Увеличенный срок службы по сравнению с резиной.

Стойкость к перепадам температуры — в отличие от резины полиуретану не страшны морозы и жара, так как он устойчив к рассыханию и потрескиваниям.

Не страшны реагенты за счет искусственного происхождения.

Недостатки

Жесткость — жесткость является как преимуществом, так и недостатком, так как если автомобиль и так с более менее жесткой подвеской, то установка полиуретана вызовет больше дискомфорта. Так же это сказывается и на других элементах подвески (амортизаторы, кузов, ходовая в целом).

Скручивание — если где-то прибыло, значит где-то убыло. Так же и с полиуретаном, за счет повышенной прочности он совсем не переносит скручивание.

Стоимость — стоимость полиуретановых сайлентблоков в несколько раз превышает резиновые. И велика вероятность купить подделку, качество которой будет подобно коту в мешке.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/autotricks/rezina-ili-poliuretan-dlia-sailentblokov-5c9f7db83dd2f700b3b0a04b

Что же лучше?

Подведём результаты, чтобы усовершенствовать манёвренность и отстроить подвеску под свой манеру управления — то полиуретановые лучше подойдут. Если вы ездите в невозмутимом темпе, отдавайте предпочтение резиновым сайлентблокам.

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html

Какие сайлентблоки лучше, резиновые или полиуретановые? Наше сравнение

Многих автолюбителей в последние годы стал интересовать вопрос, какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые? Кое-кто привык соблюдать сложившиеся автомобильные традиции, и отдает предпочтение плотной резине. А те, кто любит применять по отношению к своей любимице различные ноу-хау, пробуют устанавливать полиуретановые при ближайшей замене по расписанию, рассматривая их возможные выгоды, как альтернативу изделиям из резины.

Понятное, что как у любой запчасти, у этих немаловажных деталей, выполненных из различных по составу материалов, имеются свои плюсы и минусы. Давайте рассмотрим данный вопрос поподробнее.

Источник: http://carlasart.ru/raznoe/kakoj-sajlentblok-luchshe-poliuretan-ili-rezina.html