KIA Sorento • Просмотр темы — Лопнул задний стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости – это элемент подвески автомобиля. Водители, которые пока не очень хорошо разбираются в конструкции транспортного средства, иногда не знают, что из себя представляет этот узел, зачем он нужен и как он работает. Поговорим об этом более подробно.
Что такое стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости (сокращенно – СПУ) представляет

Лопнул задний стабилизатор поперечной устойчивости

Особенности устройства и эксплуатации элементов подвески и ходовой части автомобилей KIA SORENTO BL (2002..2009)

Re: Лопнул задний стабилизатор поперечной устойчивости

netoka » 16 дек 2013, 09:24

grom писал(а):

ты уверен что у тебя пруток а не труба

Вот это озадачил

Будем смотреть, щупать…

Добавлено через 1 день 10 часов 5 секунд:Посмотрел, пощупал . На конце (где крепится линк) явно не труба, дальше не пролез (смотрел лёжа под машиной). При постукивании звук не похож на трубу. Если надо, в выходные на яме сниму, взвешу, замеряю, зарисую.

netoka &nbsp   Сообщения: 2825Зарегистрирован: 17 сен 2010, 13:34Откуда: г. Орёл Благодарил (а): 383 раз. Поблагодарили: 434 раз. Имя: Константин Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест Год выпуска: 2011 Доп. информация: коричневый Premium
был Sorento BL 3,5 EX TOD 2005 серебристый
был белый Cee’d JD 2013

Re: Лопнул задний стабилизатор поперечной устойчивости

netoka » 18 дек 2013, 20:06

grom писал(а):Болгаркой…

для лентяев

. Наш метод — карандаш, листочек, штангель. В крайнем случае — полулысая ножовка

.

netoka &nbsp   Сообщения: 2825Зарегистрирован: 17 сен 2010, 13:34Откуда: г. Орёл Благодарил (а): 383 раз. Поблагодарили: 434 раз. Имя: Константин Автомобиль: Sorento XM, 2.2TD (197 л/с), 4WD, AT, 7 мест Год выпуска: 2011 Доп. информация: коричневый Premium
был Sorento BL 3,5 EX TOD 2005 серебристый
был белый Cee’d JD 2013

Вернуться в Подвеска и ходовая (BL)

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google [Bot] и гости: 2

Источник: http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?p=1075822

Авто, Мото

25.06 11:05

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

Всем привет! Слышал что некоторые владельцы авто, снимают стабилизатор поперечной устойчивости, считая его ненужной деталью в наших суровых условиях (качество дорог). Какие у вас соображения на этот счёт?

Продолжить тему

На ниссане АД проездил все лето без линков на заднем стабе (по сути без заднего стаба) — разницы не заметил, а вот передний нужен — это ощущается в первом же повороте Проверено на ваз 21102…

стабилизатор не нужен только на мострах и прочих тихоходах… на всех остальных он нужен, более того на некоторых типа QX56 (первых) стаб меняют на гораздо более мощный…

т.к я в углегорске,(дорог то нет) тягу заднюю снял, эльгранд. не гоняю, не больше 90 на поворотах. при полной загрузке чувствуется крен машины. но не критично. переднюю оставил. плохо, но получается если одним колесом заезжаем в яму, но морда вся клюет. сзади такого нет. должны быть исправные амортизаторы. на панару нагрузка больше за счет увеличения артикуляции мостов. но зимой без тяги сложнее засесть.

(Добавлено через 2 минуты)

EVGO ты тамошним инженерам покажи наши дороги. много чего переделал, усилил и улучшил. и ничего нет в этом страшного если есть пытливый ум и золотые руки. ну и оборудование.

Если ездить будешь по правилам, то можешь смело снимать.

А на заводе,я думаю инженеры не глупые, раз придумали его. Всё что в машине есть, должно работать.

стабилизаторы нужны!
для скоростного прохождения поворотов.

т.е. когда зазевался и резко обруливаешь препятствие и потом пытаешся машину поймать он не нужен?

сними стаб и попробуи на сотне заити в поворот

НЕ допускай резких поворотов и будет тебе щастие
Повторяю. Я на Сафаре езжу пять лет без стабилизаторов. На Делику — три месяца ездил. Ща поставил. т.к. это городская машинка (всего 2″) и на ней ездит жена.

грубо говоря:тяга поперечной устойчивости делает из независимой подвески полузависимую,если не зависимую.и не везде эта тяга есть на перед. и зад. подвеске.у меня сейчас пятый седан и он первый с двумя тягами.(перед.зад)

еще я ездил месяц на рессорной калдине без задних амортизаторов вообще. непередаваемое ощущение, наверно, как на дрожках или ином дилижансе

если только по бездорожью,то пойдет.чтоб ход колес был выше.колеса не будут зависеть друг от друга.но если на трассе на высокой скорости-опасно.особенно на поворотах.насколько я помню,это изобретение придумали в начале 70-х.раньше так ездили

не знаю мнения разные я ездил без стабилизатора на карине нормально в повоты на скорости не входил,был сурф стабилизатора заднего не было на терано тоже на сурфе как то оборвало передний ездил и нечего не было

не знаю,про что вы,но однажды дал камрюху родственнику,потом забрал поехал в поворот на 120 заходить начал (летом,по сухой),у меня зад капец понесло,думал улечу. Потом оказалось,что они хотели линки поменять,но открутить не смогли,срезали и сняли поперечную тягу,вроде так. Ну,в общем,чуть не убился. Нет ненужных частей в автомобиле

т.е. ты за нарушение правил?

неее,я за то укомплектацию

я ща поставил на Делику оба стабилизатора. потому, что на ней жена ездит.
на Сафаре нет ни одного. Мне нужна нормальная артикуляция мостов.

не рессоры,думаю получится

дык, получилось

одна из ненужных частей автомобиля.
ну, если не влетать в повороты на 150 кмчас

что скажешь про Делику?

три месяца ездил на Делике без стабов.
чуть больше валит на поворотах при скорости больше 70 кмчас

Авто NISSAN AD.Нет стабилизатора вообще.Думал тоже сняли,посмотрел по мануалу,оказывается с завода так идёт.Но быстро рвутся пыльники на стйках передних(сзади пружина-амортизатор и стоит поперечная тяга).Может из-за этого.

на ад до дачи на скорости 60, там и так все безопасно

Снимают стабилизатор и выпускают закрылки, потом висят на деревьях.

У меня как то он сломался. Пока новый ждал, ездил около месяца без него. Честно говоря разницу не ощутил, но было немного очково. Боялся сильно разгоняться.

не знаешь почему? сломался?

Зимой заехал колесом в проталину от канализационого люка. Конечно он не должен был сломаться, но сломался. Кстати валяется в гараже новый. Я его в Японию заказал, а потом на разборе нашёл. Новый так и остался

а то я кое кого увидел у тебя на фото и подумал что они ломаются не просто на дороге

Ну бывает и не просто на дороге

(Добавлено через 25 секунд)

Кстати чё то новые фотки загрузить не могу

может еще амортизатор быдем убирать???!!! А что.., на пружинах тож нормуль!

А что это такое?

А-а-а… Понял, спасибо.
Я такой шутки у себя не видел. А на фик её снимать если стоит. Раз сделали значит надо. На заводе если поставили так зачем лезть в это дело

вы без тяги протестируйте хм… на любой грунтовке! если живым вернетесь, поймете для чего она

я так понимаю он для того чтоб допустим при повороте на право правую сторону приопускало а левую приподнимало?нет?

нет

(Добавлено через 12 минут)

в смысле да, левую приопускало, и правую приопускало тоже (то есть прижимало обе стороны), чтоб крен был меньше и сцепление с дорогой сильнее

я не «понимаю» я говорю о том что сам прочувствовал
без поперечной тяги машина себя на грунтовке неадекватно ведет, т.е. на гребенке она вообще не управляемая становится

в чем разница, на асфальте или на грунтовке?

разница в скорости, если на асфальте, чтоб прочувствовать, нужно 120 разогнаться, то на грунтовке, ты уже при 50 почувствуешь, что что-то не так

странно… лет пять езжу без стабилизаторов.
на асфальте еду 80-90. на грунтовке, так же, хотя, все, у кого стоят стабилизаторы, едут 40-60

ну, я не гору Крузенштерна понимался без амморта и обратно, через заставу Южная, до Южного ехал

вот и я о том же, но это не значит, что он лишний

тебе нарисовать структуру грунтовки? слева яма, справа яма, много ямок
для чего тяга ставится? дальше своим умом дойдешь?

это… я по такой грунтовке еду 80-90. Без стабилизаторов.
а ты?
мож, амморты поменяешь и мозги включишь да подумаешь, для чего нужны стабилизаторы?

да на вилосипеде и по горам можно гонять 80 90

но в каске

И в бронике

она любая так будет себя вести,особенно с тех летними амморами

я ченить говорил про амморы? трасса с севера на юг, в районе Смирных она у меня отвалилась (скажем так) вот последующие впечатления я тебе и описал

Так точно.
А еще когда справа садится водитель, то «приседает» вся машина, а не только правая сторона.

по этому водительская пружина выше

С какого она вдруг стала выше???

на сафарик ставил тачдог,тоже удивился.теперь знаю

чушь! просто у тебя пружины из разных комплектов были! Не раз покупал новые пружины и KYB, и Monro, и KW… ОДИНАКОВЫЕ! Так что не гони.

я болты сорвал на задней поперечине, оба, высверлить невозможно. чо делать, машину реально качает на поворотах

если вы не будите заходить в поворот на скорости 120 км ,то ничего не будет .у меня тоже болт сломался ,правда на одной стороне .

раньше на жигулях и москвичах их вообще не было

с каких лет?

Да с таких с каких жигули стали делать

У меня Москвич 412 был 1979 г.стаб присутствовал

ща со снегом тему пойдут про отключение АБС, тоже не нужная фитча в машинах

лопнул задний, пока нет возможности поставить, более 80 в поворот не вхожу, полет нормальный.

у меня заднего не было,но нашел и поставлю.

Передний не стоит снимать, машина не устойчивая будет в поворотах, можно на бок положить. А вот задний я например снял (точнее сломался он у меня, а потом снял). и без него нормально.

чудеса какие! а поворачивать на скорости без него как? чтоб улететь в первом же повороте?

благодаря этой хреновине машина меньше раскачивается в поперечном направлении, в поворотах меньше крениться, т.е. и вероятность перевернуться через борт меньше. Снимают его по двум причинам:
1. нет денег на ремонт
2. для улучшения геометрической проходимости — ход подвески становится больше.
На собственном опыте убедился в следующем: при прохождении «лосиного» теста(объезд внезапно возникшего препятствия) без стабилизатора, переднее внутреннее(по отношению к повороту) колесо отрывается от дороги! Со стабилизатором потери контакта колес с дорогой не наблюдалось.

нет денег на ремонт? да о чем вы говорите, если нет денег на ремонт элементов с этим стабилизатором, то что тогда говорить про более крупный ремонт

Снял на лифтованом эскудо т.к. один чёрт оторву его — он снизу висел — так просился зацепиться за какой-нибудь пень. Его отсутствие сильно чувстуется. Машина очень неустойчива на поворотах, но я больше 80 не езжу и в повороты не влетаю — т.к. крен конкретный ) Задолбался резинки менять на своей балалайке? Было такое — раз в полгода менял, потом ещё и кулаки приводов рассыпались…балалайка.

(Добавлено через 1 минуту)

Было на ноахе.

Снимают те, у кого на ремонт (запчасти) денег нет (жалко денег). Если машина низкая (седан, универсал и подобные), то вероятность улететь при повороте вверх колёсами НИЖЕ, чем на высокой машине (автобус, кросовер, внедорожник и подобные). Лучше не снимать.

в старые времена когда с запчастями была напруга не смог найти линки,тягу тоже не смог открутить,срезал её болгаркой и 5 лет нормально проездил.

недавно менял резинки на этом стабилизаторе, тоже предлагали вообще его снять, я не стал. Если от него избавиться, то будет больше нагрузка на другие элементы и как следствие ранний износ

те кто его снимают, наверно считают себя умнее японских инженеров

Загрузить ещё

Обсуждение новости:
Газобензиновый автогидроподъемник нужен Южно-Сахалинску за 4,7 миллиона рублей
https://sakhalin.info/news/208720/

Обсуждение новости:
В Южно-Сахалинске не забыли про «вафельницы» на перекрестках
https://sakhalin.info/news/208712

Ребят всем привет! Подскажите кто знает, где в южном изготавливают, либо продают дополнительный топливный бак вместо запаски на ЛК105?

Здравствуйте! Хонда Фит 2010г ge7 L13A 4wd, при движении стук спереди на ровном асфальте, в так вращения колеса, отдаёт в ноги, пробовал без кардана стук не пропал, что может быть привода? Мастера не могут понять, хрустов нет, только стук, тянет немного в право, балансировка сделана, руль не бьёт, только от 80км немного вибрация кузова, может у кого так было?

ГИБДД стоит обратить внимание на черный микроавтобус М001МН.
Он каждое утро, не являясь общественным транспортом, создает помехи, стоя посреди автобусных остановок Мира-Поповича и Мира-Сахалинская.
Собирает сотрудников какой-то организации, видимо
При этом зачем-то занимает еще половину полосы движения, не вставая в карман полностью… (читать далее)

Источник: http://forum.sakh.com/1059031/

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости (сокращенно – СПУ) представляет собой элемент автомобильной подвески, который крепится к системе подвески.

Итак, для чего нужен этот узел авто? Главная задача этого элемента конструкции транспортного средства – предотвращение кренов во время движения машины. Они особенно опасны на высоких скоростях. При повороте во время быстрого передвижения автомашина может слегка наклониться набок и под действием силы инерции опрокинутся набок. СПУ помогает не допустить подобную ситуацию.

Кроме того, СПУ в целом улучшает управляемость при передвижении на относительно ровной поверхности, предотвращая раскачивание автомобиля.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник: http://land-cruiser.ru/index.php?/topic/178881-polnostyu-ubrat-stabilizatory-poperechnoy-ustoychivosti-stoit-li/

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

При повороте автомобиля одна стойка поднимается, а вторая опускается, то есть они смещаются в противоположные стороны, средняя часть стабилизатора, которая называется стержень, начинает закручиваться.

Как следствие с той стороне, где автомобиль «кренился» на бок, стабилизатор приподнимает кузов, а с противоположной стороны – опускает кузов. Чем больше величина наклона, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Затем автомобиль выравнивается, снижается крен во время поворота и улучшается качество сцепления колес с дорогой.

Если вы хотите разобрать работу стабилизатора поперечной устойчивости более подробно, эта информация вам пригодится.

Для создания сопротивления крена автомобиля применяется торсион, который крепится в ступичном узле колеса.

Торсион работает на скручивание, создает сопротивления крену автомобиля. Крепится торсион в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выступает торсионом.

На передних подвесках типа Мак Ферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html

Принцип работы стабилизатора

Крен автомобиля происходит из-за того, что при поворотах на высоких скоростях нагрузка на подвижные элементы подвески распределяется неравномерно. Если объяснять простым языком, то один из амортизаторов проседает чуть больше другого, поскольку при повороте колеса нагрузка, возникающая под действием силы инерции, устремляется именно на него. Это приводит к тому, что половина машины, расположенная с той стороны, в которую поворачивают, оказывается ниже противоположной половины. Под действием собственного веса, а также силы, создаваемой инерцией и двигателем, автомобиль в таком случае с легкостью может перевернуться.

СПУ переносит часть давления с одного амортизатора на другой и таким образом распределяет его более равномерно. За счет этого наклон автомобиля во время поворота снижается, а вместе с ним снижается и риск переворота, опрокидывания. Именно в этом и заключается принцип работы СПУ.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Шесть раз разбит поддон двигателя — виноват ли стабилизатор?

«Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?»

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью «Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40». В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже — такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые «косточками».

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями.

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном.

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески — стабилизатор поперечной устойчивости.

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него.

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html

Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

СПУ состоит из трех основных конструктивных элементов:

• стержень;
• стойки;
• крепления.

Рассмотрим каждый из них.

Рассмотрим каждый из них.

Стержень

Стержень представляет собой рейку, изготовленный из пружинистой, но довольно прочной стали. Он располагается в горизонтальной плоскости поперек кузова автомобиля межу передними или задними колесами. Именно стержень является основным элементом устройства. Главное назначение этого элемента конструкции СПУ – равномерное распределение нагрузки между двумя противоположными амортизаторами.

Стержню часто придают достаточно сложную геометрическую форму. Это делают для того, чтобы он не задевал другие детали или узлы автомобиля, которые расположены в его нижней части.

Стержень имеет и другое название – штанга.

Стойки

Стойка (также ее называют линк или тяга) представляет собой рычаг с шарниром на конце, который соединяет между собой стержень и амортизатор или стойку подвески. Именно она передает на стержень нагрузку для ее частичного перемещения на другой амортизатор и тем самым влияет на уровень стабилизации.

Стойка нужна потому, что стержень способен работать исключительно в горизонтальной плоскости. Амортизаторы, напротив, функционируют в вертикальной. Таким образом, чтобы передать нагрузку с них на стержень, требуется дополнительный элемент конструкции, который перенаправлял бы ее в другую плоскость. Задняя стойка выступает как раз в качестве такого элемента.

Выглядит стойка как небольшой металлический шток, на конце которого располагаются шарниры для крепления к другим узлам конструкции (крепления обычно резьбовые).

Кузовные крепления

Кузовные крепления (или опоры) представляют собой узлы, которые крепят на кузове автомобиля (чаще всего – в двух местах). Обычно в их роли выступают стальные хомуты с резиновыми втулками. Задача первых – надежно зафиксировать штангу. Функция втулок – обеспечить свободное вращение стержня внутри хомутов, чтобы при этом они не истирались из-за высоких нагрузок. Кроме того, втулки минимизируют вибрацию, передаваемую на кузов.

Также СПУ может включать в себя дополнительные конструктивные элементы. Например, на некоторых моделях автомобилей он имеет гидравлическое усиление, которое способствует лучшему перераспределению нагрузки на подвеску и, как следствие, лучшей стабилизации устойчивости транспортного средства во время его передвижения.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора — самый нагруженный и, как следствие, недолговечный элемент подвески. Менять их приходится каждые 20 тыс. км пробега, а если условия эксплуатации машины не самые благоприятные, то чаще.

Признаки износа или повреждения стоек стабилизатора:

• при проезде по неровной поверхности ощущается стук спереди авто;
• автомобиль неустойчив, начинает самопроизвольно отклоняться от курса;
• ощущается крен кузова при вхождении в поворот.

Окончательно убедиться в неисправности стоек легко, нужно вывернуть колеса машины в сторону и монтировкой попытаться раскачать стойку. Если это удается это сделать, не прилагая при этом больших усилий, то диагноз подтвержден.

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html

Виды стабилизаторов

Выделяют несколько разновидностей стабилизаторов поперечной устойчивости.

В зависимости от расположения устройства делят на два вида:

• передние (или рулевые) – устанавливаются на передний мост машины;
• задние – монтируются на задний мост транспортного средства.

Следует отметить, что на большинство легковых автомобилей задний стабилизатор не устанавливается. Поскольку они предназначены для передвижения по относительно ровной поверхности, он не требуется, и производители ограничиваются передним.

В зависимости от наличия усиления СПУ бывают:

• пассивными;
• активными.

Пассивные представляют собой устройства без дополнительных конструктивных элементов, описанные выше. Это относительно простой узел, который надежен и легко ремонтируется, обслуживается. В качестве автомобилей, на которые устанавливаются пассивные СПУ, можно привести продукцию отечественного концерна ВАЗ. Если взглянуть на фото вазовского стабилизатора, станет понятно, что устроен он довольно просто. Это касается и других аналогичных СПУ.

Активные стабилизаторы имеют гидравлический усилитель. Обычно гидроцилиндры используют вместо стоек или втулок на креплении конструкции к кузову. Они усиливают передвижение штанги, делая его более интенсивным. Гидроусилители подключают к бортовому компьютеру автомобиля, который в автоматическом режиме подбирает и устанавливает необходимое давление жидкости. По сути, именно он отвечает за работу СПУ. Все команды компьютера генерируются на основе показаний датчиков, которые смонтированы непосредственно на стабилизаторе или на одном из элементов подвески. Сами гидроцилиндры подключают к общей гидросистеме автомобиля. Таким образом, они становятся ее неотъемлемой частью.

В зависимости от возможности приостановки работы СПУ бывают:

• неотключаемые;
• отключаемые.

К первым относятся те, функционирование которых отключить нельзя. Обычно это традиционные модели без гидравлики. Вторые можно на время выключить. Чаще всего эту функцию реализуют на моделях, которые предусматривают гидравлическое усиление стабилизации и автоматическое управление с помощью бортового компьютера.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Виды стабилизатора поперечной устойчивости

Существует два вида стабилизатора поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы. В некоторых легковых автомобилях задняя поперечная стальная распорка не устанавливается, а передний стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости

Активный стабилизатор поперечной устойчивости дает возможность управлять изменением жесткости под разный тип дорожного покрытия и характер движения. Для более резких поворотов выставляется максимальная жесткость, на грунтовой дороге средняя жесткость, а по бездорожью функция отключается.

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html

Преимущества и недостатки

Стабилизатор имеет как преимущества, так и недостатки.

Главное преимущество заключается в том, что устройство минимизирует наклон автомобиля на поворотах при передвижении на высоких скоростях. Это делает езду более безопасной, поскольку предотвращает весьма вероятное в подобной ситуации опрокидывание.

Недостаток СПУ – уменьшение хода подвески. Нужно сразу оговориться, что этот минус актуален только для внедорожников – при передвижении по ровным поверхностям он не играет какой-либо существенной роли и не доставляет водителю проблем. А вот при езде по бездорожью стабилизация нередко приводит к тому, что одно из колес кроссовера оказывается в воздухе и теряет контакт с поверхностью, по которой передвигается транспортное средство. В результате проходимость джипа, оборудованного СПУ, существенно уменьшается.

Поэтому если внедорожник приобретается не для городской езды, а действительно для передвижения по пересеченной местности, стоит обратить внимание на модели с:

• возможностью отключения стабилизации;
• адаптивной подвеской.

Другой серьезный минус применения СПУ состоит в том, что система создает повышенную нагрузку на стойки амортизаторов. В результате этого они гораздо быстрее выходят из строя и требуют более частого обслуживания (а иногда и полной замены).

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Ровной всем дороги: как и зачем менять втулки стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости – штука интересная. Главная его особенность – частая недооценённость автолюбителями, особенно теми, кто за рулём недавно или ничего круче «девятки» с вытекшими амортизаторами не видел. Действительно, его можно вообще снять и выкинуть – машина всё равно будет ездить. Правда, плохо.

Не надо крениться!

Е сли бы автомобили ездили всегда по прямой, да ещё бы не разгонялись и не тормозили, стабилизатор был бы не нужен вовсе. Его работа начинается каждый раз, когда машина пытается наклониться. Будь это поперечный крен при повороте или продольный при торможении – стабилизатор пытается удержать кузов параллельно поверхности дороги. И несмотря на элементарность конструкции, у него это неплохо получается.

Стабилизатор – всего лишь тяга, соединяющая подрамник с креплением колеса (сегодня мы будем говорить о передней подвеске МакФерсон, поэтому скажем проще – с рычагом подвески). Нельзя не отметить, что как раз МакФерсон очень и очень нуждается в использовании стабилизатора, в основном из-за некоторой компромиссности конструкции. Угол развала там статичен, но при кренах он меняется в силу особенности схемы подвески. Чем это плохо? Тем, что изменение углов развала неизбежно сокращает площадь контакта шины с дорогой. И единственный способ избежать этого явления – снизить крен. Тут и помогает стабилизатор, который работает как торсион: при поперечном крене противоположные концы, закреплённые в рычагах, начинают перемещаться в разные стороны, закручивая среднюю часть. Возникающий момент препятствует дальнейшему относительному перемещению колёс, уменьшая крен. Как видите, работает это очень просто.

Но чтобы не стать поклонником культа стабилизатора, необходимо сказать и пару слов о его недостатках. Во-первых, стабилизатор волей-неволей уменьшает ход подвески. Конечно, для легкового автомобиля это не критично, а вот для внедорожника бывает вредным. Ну, а во-вторых, не стоит увлекаться заменой стабилизатора на какие-то более жёсткие, что иногда любят делать некоторые автовладельцы. По их мнению, более прочный стабилизатор поможет практически полностью избежать кренов и из Жигулей сделает болид Формулы-1. Это – весьма опасное заблуждение.

Первое же, с чем столкнётся Кулибин с железякой толщиной в руку в передней подвеске, – это неожиданно лёгкому уносу в занос вследствие нездорового дисбаланса сцепления передних и задних колёс с дорогой (у задних он будет недостаточным). Надо понимать, что инженеры, разрабатывающие подвески, тщательно рассчитывали не только каждую из подвесок, но и их совместную работу. И если некорректно вмешаться в работу одной из них, снизится управляемость в целом, хотя крен, вполне возможно, и станет чуть меньше.

Так, а при чём тут втулки, и зачем их менять? Как я уже говорил, стабилизатор должен иметь возможность скручиваться от разнонаправленных усилий на правом и левом колёсах. Если его приварить или любым другим способом жёстко прикрепить к подрамнику, он такой возможности будет лишён, поэтому он и крепится на нём с помощью втулок. Со временем они стираются, и стабилизатор начинает в них «гулять».

Этот люфт, как и любой другой, увеличивает степени свободы детали, которые сводят «на нет» все его возможности предотвращения крена. И тогда в поворотах машина начинает заваливаться на бок сильнее, чем следует.

Не каждый автолюбитель сразу это заметит, поэтому меняют втулки в других случаях: если выявят износ в ходе диагностики подвески, или если он уже начинает стучать. Впрочем, вторая ситуация обычно более характерна не вследствие физического износа, а вследствие хорошего удара или другого механического воздействия.

Итак, мы прониклись пониманием того, что втулки периодически подлежат замене, и это совершенно нормально. Посмотрим, как это делать.

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html

Возможные неисправности

Ниже приведены наиболее распространенные неисправности СПУ.

Поломка стойки

Одна из самых часто встречающихся неисправностей – поломка стойки. Заметить ее можно по чисто внешним признакам, не проводя визуальный осмотр СПУ. Неисправность проявляется в следующих «симптомах».

• Ухудшение управляемости машины. Автомобиль хуже слушается руль, «рыскает» при поворотах (а иногда и при прямой езде).
• Увеличение крена при поворотах. Поскольку стойка больше не передает нагрузку на стержень, наклон авто при повороте увеличивается.
• Раскачивание. Машину начинает раскачивать при торможении, езде по неровным поверхностям.
• Заносы. Транспортное средство может заносит на поворотах.
• Посторонние звуки. Неисправные шарниры стойки могут издавать хорошо различимые звуки.

Чтобы узнать, сломана ли стойка, нужно:

• вывернуть колесо до предела;
• покачать деталь рукой.

Если она люфтит – налицо поломка. Задние стойки можно проверить только в смотровой яме, так как доступ к ним можно обеспечить только с ее помощью. Если смотровой ямы нет, проверку проводят в автосервисе.

Нужно ли менять люфтящую стойку? Правильный ответ – однозначно да. Ездить на автомобиле с неисправной стойкой стабилизатора недопустимо. Если вовремя не устранить поломку, это может привести к ДТП, так как вышедшая из строя тяга СПУ существенно ухудшает управляемость авто.

Истирание втулок

Втулки кузовных креплений СПУ со временем могут истираться. Понять, что это произошло, можно по стуку, доносящемуся из подвески. Нужно помнить, что стук может быть также причиной неисправного амортизатора. Однако в этом случае он будет раздаваться только при преодолении неровностей, ям, ухабов. А при сломанной втулке стук будет слышен практически всегда.

Если вовремя не поменять втулки, появляется поперечное раскачивание кузова при езде, «рыскание» при поворотах. Все это существенно ухудшает управляемость. Поэтому может привести к аварийной ситуации на дороге.

Чтобы проверить, в порядке ли втулки, нужно проехать невысокое препятствие насикосок (подойдет обычный лежачий полицейский). Если в области педалей отчетливо слышен стук, то втулки стопроцентно неисправны и требуют замены.

Деформация штанги

При регулярных нагрузках повышенной интенсивности стержень СПУ может деформироваться. Проявляется это точно так же, как и неисправность стоек. Чтобы убедиться, что поломка действительно имеет место, проводят визуальный осмотр штанги. В ходе него к детали прикладывают ровный предмет по всей длине – это позволяет заметить даже малейшее искривление стержня.

Если штанга оказалась искривленной, требуется установка новой. Сколько бы ни ездил водитель с неисправной деталью, рано или поздно это приведет к ДТП.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/id/5aaa8710256d5c571b5de1c6/stabilizator-poperechnoi-ustoichivosti-ustroistvo-naznachenie-neispravnosti-5edf4c2cec666c6670755e4c

Как заменить втулки стабилизатора

Итак, на начальном этапе важно понимать, на какой оси необходима замена (втулки заднего стабилизатора или передние втулки стабилизатора). При этом на практике чаще нуждаются в замене втулки переднего стаба, так что остановимся на этом более подробно.

Прежде всего, замена втулок переднего стабилизатора на разных моделях может несколько отличаться, однако общий порядок замены зачастую похож и не является сложным. Главное, подготовить необходимые инструменты.

Общий порядок действий, в рамках которых выполняется замена втулок переднего стабилизатора:

• загнать машину на яму или на подъемник;
• снять колеса с автомобиля;
• открутить крепления стоек к стабилизатору;
• отсоединить стойки и стабилизатор;
• проверить втулки стойки стабилизатора и саму стойку стаба (при необходимости заменить);
• ослабить задние болты крепления скобы, удерживающей втулку, затем выкрутить передние;
• после извлечения старых втулок, необходимо убрать грязь в местах установки новых втулок;
• нанеся мыльный раствор или силиконовый спрей, нужно смазать втулки с внутренней стороны;
• поставить новые втулки и произвести сбору в обратном порядке;

Добавим, что замена задних втулок стабилизатора не особо отличается от замены передних, однако втулка переднего стабилизатора меняется несколько сложнее, так как передняя подвеска по конструкции сложнее. На деле, если удалось сменить передние втулки, с задними втулками проблем не возникнет.

Кстати, что касается скрипов втулок, упомянутых выше, обычно втулки скрипят зимой на морозе или в жаркую сухую погоду. Причина — дешевизна материала, из которого изготовлены втулки или особенности конструкции авто. Также резина может твердеть на холоде, теряет эластичность и скрипит. Еще скрип указывает на критический износ втулки.

Обратите внимание, в ряде случаев владельцы пытаются избавиться от скрипов путем смазки втулок стабилизатора. Так вот, если нужна замена втулки стабилизатора по причине износа резины, то никакие смазки не помогут, так как деталь деформирована.

Если же замена резинок стабилизатора производилась недавно и они в хорошем состоянии, тогда можно рассчитывать на временный эффект после смазки. При этом важно понимать, что смазка способствует налипанию грязи и песка на втулку. Само собой, частицы абразива снижают ресурс втулки.

Также следует отметить, что втулки должны плотно обжимать стабилизатор. Если же соединение не такое надежное, стабилизатор может начать прокручиваться, скрип в этом случае только усиливается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое стойка стабилизатора. Из этой статьи вы узнаете о назначении, конструкции данного элемента, а также какие признаки указывают на то, что стойка стабилизатора вышла из строя и как заменить стойку стабилизатора поперечной устойчивости своими руками.

В подобной ситуации некоторые специалисты рекомендуют втулки стабилизатора задние или передние заменить на аналоги лучшего качества, установить новые полиуретановые втулки стабилизатора вместо резины и только в крайнем случае ограничиться смазкой. Однако если замена только что произведена, но скрип не пропал, нужно сначала активно эксплуатировать автомобиль дней 10-15. Бывает, что новые втулки притираются и скрипы пропадают.

Также есть и другие решения (например, намотать изоленту, ткань или резину на стабилизатор в месте установки втулки). Хотя это кустарные методы, такое решение позволяет плотнее усадить втулку на стабилизатор и одновременно избавиться от скрипов, проворачивания и т.д.

Некоторые оригинальные втулки изнутри имеют тканевую вставку, то есть производители отдельно учитывают такие нюансы. Так или иначе, если никаких других вариантов нет, остается только смазка.

Для этих целей необходимо использовать смазки, устойчивые к смыванию. Оптимально – силиконовые смазки (Литол-24, Molykote PTFE-N UV и т.д.). Такие смазки универсальные, их можно применить для втулок, в качестве смазки направляющих суппортов и т.д.

Главное, не использовать агрессивные к резине смазки, так как они разрушают втулки. Также отметим, что еще некоторые крупные автопроизводители выпускают втулки стабилизатора с пыльниками, которые защищают внутреннюю поверхность втулки от грязи, пыли, воды и т.д. Если есть возможность купить нечто подобное на свой автомобиль, настоятельно рекомендуется останавливаться на таких вариантах, даже если они дороже.

Источник: http://koreec73.ru/hodovaya/kak-vosstanovit-stabilizator-poperechnoj-ustojchivosti-2.html