Клапан ЕГР (EGR): что это, виды, неисправности, как заглушить клапан ЕГР

Проблема с плавающими оборотами может возникнуть у каждого автовладельца. Причем неважно, карбюраторный это двигатель или инжектор. Причин резких скачков

Разборы авто продающие мембрану клапана egr на ВАЗ (Lada) 2114 в Отрадном

1. Детали Машин
   1. Рейтинг: 4.6/5 — 5 оценок
   2. ш. Никольское, д.2/3
   3. +7 (911) 970-91-30, +7 (952) 227-75-29
2. Дом Мотора
   1. Рейтинг: 4.5/5 — 4 оценки
   2. ш. Ленинградское, д.118
   3. +7 (812) 946-50-96, +7 (921) 946-50-96
3. Тракразборзапчасть
   1. Рейтинг: 4.0/5 — 8 оценок
   2. ул. Алматинская, д.38
   3. +7 (906) 671-42-88
4. Нор-пласт
   1. Рейтинг: 3.8/5 — 5 оценок
   2. ш. Петрозаводское, д.12
   3. +7 (812) 321-11-33, +7 (931) 536-14-54
5. Автозапчасти
   1. Рейтинг: 4.4/5 — 7 оценок
   2. ш. Ленинградское, д.2
   3. +7 (813) 624-35-91
6. Пять углов
   1. Рейтинг: 4.4/5 — 10 оценок
   2. ш. Ленинградское, д.11
   3. +7 (967) 531-34-35
7. 47 Регион
   1. Рейтинг: 4.3/5 — 6 оценок
   2. ш. Никольское, д.2
   3. +7 (921) 860-74-44, +7 (81362) 9-90-47
8. JapanCarts
   1. Рейтинг: 4.2/5 — 6 оценок
   2. улица Гайдара, 54
   3. 8-996-691-23-65
9. Автобаза
   1. Рейтинг: 4.2/5 — 11 оценок
   2. ш. Ленинградское, д.1
   3. +7 (981) 789-34-33
10. Servis-Parts
    1. Рейтинг: 4.2/5 — 5 оценок
    2. ул. Шурова, д.3/1
    3. +7 (812) 928-30-98, +7 (911) 009-04-90
11. Чини меня
    1. Рейтинг: 4.2/5 — 9 оценок
    2. ш. Ленинградское, д.1Е
    3. +7 (904) 611-56-18, +7 (952) 227-75-29
12. Автомаркет
    1. Рейтинг: 4.1/5 — 7 оценок
    2. ш. Ленинградское, д.11
    3. +7 (967) 531-34-35, +7 (81362) 4-91-14

12

Популярные компании

1. Дом Мотора
   1. 4.5/5 — 4 оценки
   2. ш. Ленинградское, д.118
   3. +7 (812) 946-50-96, +7 (921) 946-50-96
2. Автобаза
   1. 4.2/5 — 11 оценок
   2. ш. Ленинградское, д.1
   3. +7 (981) 789-34-33

Источник: http://avtorazbori.ru/otradnoe/membrana-klapana-egr/vaz-lada-2114/

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной данной неприятности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления. При поломке какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу ДВС, либо при проникновении стороннего воздуха компьютер не может дать конкретную и точную команду системе, что и приводит к возникновению плавающих оборотов. В таком случае следует ехать в сервисный центр и производить диагностику ЭБУ, так как самостоятельно без специальных инструментов и приборов вряд ли можно определить коды ошибок и неисправностей.

Источник: http://7road.ru/drugoe/datchiki-na-dvigatele-vaz-2115.html

Где находится устройство (примеры).

Найти клапан ЕГР несложно – он устанавливается на моторе машины в непосредственной близости от впускного коллектора Месторасположение и внешний вид изделия зависят от марки и модели автомобиля:

• Опель Астра G устройство следует искать под правым верхним углом защитной крышки;

• Форд Транзит VI (дизель) – в передней части мотора, справа от масляного щупа;

• Volkswagen Technical – на фланце впускного коллектора;

• Opel Omega – справа от распределителя зажигания;

• Ford Focus – в районе воздушного фильтра под патрубками;

• Пежо 406 (2,1 TDI) – непосредственно над двигателем, рядом с впускным коллектором;

• Шевроле Лачетти — рядом с модулем зажигания (проверка и обслуживание не потребуют, даже демонтажа защиты).

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/klapan-egr-vaz-2.html

Датчики и их неисправности

Конечно, если ЭБУ выдает неправильные команды, то это вовсе не значит, что он вышел из строя. Причину поломок следует искать в следующих датчиках:

1. РХХ (регулятора холостого хода).
2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
3. EGR.

Именно из-за этих деталей чаще всего плавают обороты на ВАЗ-2114.

Если все эти элементы работают правильно, следует произвести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов становится не сам датчик, а его электрическая проводка.

Источник: http://7road.ru/drugoe/datchiki-na-dvigatele-vaz-2115.html

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

ДМРВ расположен в подкапотном пространстве ВАЗ 2114 и является одним из наиболее узнаваемых датчиков автомобиля. Датчик массового расхода воздуха крепится двумя болтами к боксу воздушного фильтра. Отвечает ДМРВ за подсчет всасываемого воздуха двигателем и передает показания на выше упомянутый ЭБУ. ДМРВ напрямую связан с формированием топливовоздушной смеси.

Признаки неисправности ДМРВ:

• Ухудшение динамики авто;
• Увеличение расхода топлива;
• Плавающие обороты на ХХ;
• При запуске ДВС приходится долго крутить стартером;

Источник: http://enginehack.ru/datchiki-2114/

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

ДПКВ устанавливается вблизи ремня ГРМ, а именно возле шестерни коленчатого вала. Данный датчик отвечает за подсчет оборотов коленчатого вала со шкива ремня генератора. ДПКВ участвует в формировании искры необходимой для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. При поломке датчика положения коленчатого вала двигатель автомобиля не запустится.

Признаки неисправности ДПКВ:

• ДВС авто не запускается;
• Самопроизвольная остановка ДВС;
• Неравномерная работа на ХХ и высоких оборотах;

Источник: http://enginehack.ru/datchiki-2114/

Свежие отзывы об автомагазинах города Москва

Популярные автомагазины

Источник: http://magazinyavtozapchastej.ru/moskva/zaglushka-sistemy-egr/vaz-lada-2114/

Клапан egr на ваз 2114

Стронгер нужен, последовательно 2 — 3 шт, просто будет выпуск чуть легче идти на высоких оборотах

Тогда на сегодня последний вопрос. Как рассчитать внутреннее сечение трубы?

Как правило внутренний диаметр трубы это половина диаметра цилиндры из общей статистики

Большое спасибо за ответы, жду следующих видео. Можно ли с Вами связываться не только через ютуб, но и почту иили аску, возможно это где-то было, но я не могу найти?

Напиши мне на е-мейл в конце видео

где приобрести такой выпуск?

Только самому делать :

насчет вашего глушителя появилась такая мысль. Если приварить трубки с резьбой, то можно менять их глубину вкручивая болты. Так получиться подобрать оптимальные параметры, что б убрать звук и на низких оборотах тоже. То есть получиться испытательный стенд

Женя что ты думаешь про турбокомпаунд ?

вопрос — 4 в 1, где 1 с расширяющимся сечением а 4 включаются последовательно ???

Добрый день, машина Логан дигатель 1. 6 8кл, есть паук 4-2-1 окончание 51 труба, какой длины должны быть стронгеры их количество, и я правильно понял что они заменяют резонатор ?

Здравствуйте, Евгений. А будет ли видео о клапане ЕГР и его заглушке? Очень хотелось бы понять многие теоретические тонкости, а также интересны практические правильные решения. Спс.

0, 18, 0 форсунки подают топливо лишь раз, во время впуска. Другое дело если неисправен дпкв, тогда так как и было сказано, при этом возрастает расход. ЭБУ не видит какой цилиндр в такте впуска и подаёт на оба по половинке на деле видимо чуть больше. Всё это применимо к змз 406. Да, кстати искра как раз пробивает на 2 цилиндра сразу попарно 1 и 4, 2 и 3

класс молодец и мина все наглядна расписал и показал супер 

Спасибо большое все доходчиво понятно а главное очень информативно и насыщенно, я 3 дня по всяким форумам лазил по крупицам собирал и как оказалось бредовых идей начитался. А тут много понятно и правильно.

Евгений, спасибо за видео. Как я понял, оптимальным объемом выпускной трубы из каждого цилиндра является 1. 8-2. 5 от объема цилиндра ДО места соединения в общую трубу. Вроде так понял Скажите, а если есть возможность сделать прямоток сразу в атмосферу из каждого цилиндра, т. е. выпустить из капота 4 трубы. Какого диаметра должны быть трубы и какой объем должен быть каждой? Двигатель ЗМЗ 402, карбюратор к-126, распредвал стандартный, впуск стандартный Не удивляйтесь, речь идет о машине для автобоев на выживание Там любые трубы под днищем только во вред, а из капота вывести можно. Равно как и все равно на звук и токсичность. Спасибо. З. Ы. Привет от Олега Нестерова, молодого участника автобоев на выживание

А если сделать на каждый цилиндр отдельный выпуск? То есть не соединять выпуск. А сколько цилиндров столько и выхлопных труб. Что будет? 

вы знаете… посмотрел несколько ваших видео… простите , никак не могу для себя понять… надо ли глушить клапан ЕГР или нет… тоесть не явные преимущества… У меня крайслер кроссфаер, у него мереновский мотор 112. Обьем 3. 2 V6 — 224 лс и 315 момент при 3тыс об… И вот кто-то говорит что глушить не надо, кто-то говорит что глушения клапан приводит к перегреву и увеличению расхода топлива… и я уже запутался совсем… Пристрелите меня пожалуйста : Я потом хочу отпилить каты, поставить пламегасители. Никаких пауков я ставить не буду. У меня и штатный ниче… но вот этот клапан егр… что ж сним делать то… или оставить в покое?

Красноярск здесь

Источник: http://7gear.ru/news/cistka-klapana-egr.html

Особенность работы системы рециркуляции отработавших газов

Клапан EGR расположен между двумя коллекторами (впускным и выпускным) уже после дроссельной заслонки. Вакуумная полость устройства объединена с впускным коллектором.

При работе движка на холостом ходу заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и в ней нет разряжения.

В таком режиме почти отсутствует образование окиси азота. В итоге холостые обороты стабильны и двигатель работает без сбоев.

Как только нагрузки возрастают, заслонка дросселя открывается, и за ней появляется разрежение воздуха.

Последнее действует на диафрагму системы и способствует открытию клапана. В итоге, уже при средних нагрузках система EGR активно выполняет свои функции.

При повышении оборотов и работе двигателя на максимум нагрузки, заслонка дросселя открывается полностью. Итог – снижение разряжения до минимального уровня.

Клапан перекрывается, и силовой узел выдает максимальную мощность. Такой алгоритм работы оправдан, ведь в режиме максимальной нагрузки срабатывание клапана рециркуляции отработанных газов будет неэффективным.

Таким образом, система EGR запускается только на средних оборотах. Но есть один минус. Запуск EGR производится уже после заводки силового узла, пока последний не успел прогреться.

Из-за этого возрастает время нагрева двигателя, и возникают перебои на холостых оборотах.

Проблема решается простым способом – путем установки специального термоклапана непосредственно в вакуумной трубке. При этом монтаж можно выполнять на трубке охлаждения или радиатора.

Принцип действия термоклапана прост. Пока мотор не нагрелся, вакуумный канал надежно закрыт устройством. При этом клапан ERG также не работает.

Как только силовой узел прогревается до рабочей температуры, термоклапан открывается, и дает возможность сработать системе Exhaust Gas Recirculation. Таким нехитрым образом выходит исключить работу клапана на холодном двигателе.

Источник: http://7road.ru/drugoe/datchiki-na-dvigatele-vaz-2115.html

Датчик педали тормоза

Датчик педали тормоза устанавливается на автомобили для включения стоповых огней (стоп-сигналов) в момент торможения автомобиля. В автомобилях с системой Е-ГАЗ датчик педали тормоза так же связан с ЭБУ и учасвует в работе педали газа для более ровного распределения нагрузки двигателя.

Признаки неисправности:

• Отказ педали газа;
• Рывки при движении;
• Потеря динамики и мощности авто;

Источник: http://enginehack.ru/datchiki-2114/

Какие датчики стоят на ВАЗ 2114

Датчики устанавливаются для того чтобы сигнализировать о состоянии систем, уровне жидкостей, аварийных ситуациях. Расположены они на агрегатах двигателя, трансмиссии, кузове и в электронных схемах. Почти все датчики ВАЗ 2114 устанавливаются на серийных машинах штатно. Однако некоторые могут быть поставлены автовладельцем самостоятельно или во время тюнинга машины, как дополнительная опция.

Список основных измерительных приборов размещенных на серийных ВАЗ 2114, это датчик:

• давления масла;
• температуры тосола;
• уровня тосола;
• уровня топлива;
• холостого хода;
• массового расхода воздуха;
• уровня жидкости в тормозной системе;
• положения заслонки дросселя;
• скорости;
• положения коленвала;
• положения распредвала, он же датчик фаз;
• кислорода;
• детонации;
• неровной дороги;
• температуры окружающего воздуха.

Перечень достаточно солидный, однако автовладельцы не успокаиваются и совершенствуют свои автомобили, устанавливая дополнительные устройства. В качестве опций чаще всего устанавливают:

• прибор сигнализирующий об открытых дверях;
• измеритель износа передних тормозных колодок;
• прибор-датчик света.

Источник: http://7road.ru/drugoe/datchiki-na-dvigatele-vaz-2115.html

Как почистить?

Первым делом запаситесь необходимым инструментом: отверткой, накидными и рожковыми ключами, притирочной пастой, ветошью и очистителями карбюратора – пенным и в виде спрея.

Выясните установленный в машине тип устройства. Пневматический нуждается в чистке седла и штока, электрический – фильтра, защищающего вакуумную систему от засора.

Ремонт проводят в следующем порядке:

1. Отключают электропитание бортовой сети, сняв клеммы аккумулятора.
2. Обеспечивают доступ к клапану ЕГР (для конкретной модели авто требуются разные действия),
3. Раскручивают и снимают хомуты, крепящие патрубки, отсоединяют их от устройства.
4. Выкручивают (лучше, трещеткой) фиксирующие болты. Требуется проявить осторожность с нижней парой гаек – крепеж легко теряется.
5. Снимают ЕГР, извлекают из подкапотного пространства, замачивают в промывке для карбюраторов на 5-10 минут.
6. Очищают детали ветошью с очистителем.
7. Сборку и монтаж клапана EGR производят в обратной последовательности.

При необходимо соблюдать следующие условия:

• после демонтажа прокладка ЕГР всегда меняется на новую;
• правильность подключения вакуумных трубок и их целостность подлежат обязательной проверке;

на резьбовые соединения термоклапана наносят высокотемпературный герметик, в дополнение следует контролировать затяжные усилия, в противном случае не избежать протечек.

Видеоинструкции по очистке устройства.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/klapan-egr-vaz-2.html

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

Источник: http://arz-velolife.ru/vaz/datchik-egr-vaz-2114-gde-nahoditsya.html

Неполадки и способы их устранения

Причин нестабильного холостого хода – масса, причем они относятся, как к карбюраторным двигателям, так и инжекторным и даже дизельным, как к конструкции старого типа, так и с новой педалью Е-газа, которой так гордится АвтоВАЗ. Начнем с проблем, происходящих в моторах карбюраторного типа:

1. Произошло обеднение топливно-воздушной смеси. Для устранения неполадки достаточно всего лишь произвести регулировку до уровня восьмисот оборотов.
2. Нестабильный ход может произойти и по причине износа карбюраторного клапана. В таком случае, двигатель работает исключительно при вытянутом режиме подсоса. Для устранения проблемы, нужно заменить дефектную деталь на новую.
3. Случается и так, что загрязняются каналы системы. Тогда горючее не получает нужной порции воздуха и приводит к сбою. Здесь достаточно лишь прочистить каналы.

Источник: http://abakan7m.ru/drugoe/datchik-vaz-2115.html