Коренной сальник и его последствия

Назначение, устройство и принцип работы сальника коленвала. Как поменять сальник на коленчатом вале своими руками

Определение и особенности работы изделия

Сальник располагается в месте выхода коленвала из двигателя и соединения его с маховиком. Он представляет собой уплотнитель, изготовленный из специального термоустойчивого материала (термокаучуковая резина, силикон и так далее). Главное, что материал абсолютно инертен к температуре и химическому составу масла. Диаметр сальника равен диаметру вала и может отличаться в зависимости от модификации авто.

Рабочее масло, помогающее слаженно функционировать всем рабочим элементам, не вытекает наружу благодаря именно коренному сальнику. В тех случаях, когда элемент изношен или сломан, может возникнуть следующие проблемы:

• Отработанное масло будет попадать в камеру сгорания двигателя. В результате реакции под действием высоких температур будут накапливаться остатки сгоревшего масла. Это забивает функциональные элементы двигателя.
• Недостаток рабочего масла негативно скажется на всех металлических деталях узла. Большая сила трения и высокое давление при работе мотора способны постепенно разрушить даже прочную сталь.
• На переднеприводном авто высокая концентрация масла при вытекании через недействующий сальникразъедает ремень ГРМ. Если он рвется, возможен загиб клапанов и поломка двигателя. Починка ДВС стоит в сотни раз больше одного-двух сальников.
• В заднеприводной машине масло может попадать на стык мотора и коробки передач, что в результате может повлиять на работу сцепления, а это уже опасно для движения.

Меняется коренной сальник 1 раз на 150–200 тысяч км. Однако, показатель абсолютно индивидуален. Например, при замене масла с опозданием либо его полном расходе возможен перегрев в узлах. В результате эластичность уплотнителя ухудшается, а затем он лопается и пропускает смесь. Грамотный водитель всегда следит за каждым из агрегатов автомобиля.

Источник: http://zen.yandex.ru/media/rti_prom/chto-takoe-korennoi-salnik-dvigatelia-kak-zamenit-iznoshennoe-uplotnenie-5c7754dd513e0c00b380265a

Назначение и принцип работы коренного сальника двигателя

Как уже было сказано, к различным парам трения смазка поступает под давлением, также отдельные элементы внутри двигателя смазываются методом разбрызгивания или самотеком. Так или иначе, главной задачей является максимальное уменьшение трения,  удаление продуктов износа, защита от механических повреждений и перегрева.

При этом передача крутящего момента от двигателя на другие узлы реализована путем вывода коленчатого вала из ДВС для соединения с маховиком. Одновременно с этим возникает необходимость герметизировать отверстие под вал. Для этих целей используется сальник коленвала.

Данный элемент выполнен из фторкаучуковой резины или силикона, фактически являясь уплотнительным кольцом. Диаметр коренного сальника равен диаметру коленчатого вала. Материал изготовления сальника термостойкий, также устойчив к воздействию моторного масла. Это позволяет избежать рисков повреждения уплотнителя от избыточного нагрева, которое возникает в результате трения.

Переднеприводные авто, где ДВС имеет поперечное расположение, а механизм газораспределения зачастую приводится ремнем ГРМ, сальник коленвала стоит в БЦ по причине того, что щиты на подобных силовых агрегатах конструктивно отсутствуют. Так или иначе, во всех случаях назначение элемента заключается в том, чтобы предотвратить утечку масла из блока цилиндров двигателя.

Во время работы мотора внутри картера масло находится под определенным давлением. Благодаря такому давлению осуществляется прижим сальника к деталям и уплотняемым поверхностям. Это позволяет надежно герметизировать двигатель от протечки масла в месте установки коренного сальника мотора.

Источник: http://krutimotor.ru/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe/

Типичные неисправности сальниковых узлов коленчатого вала

Современный сальник — деталь ресурсная. Существуют модели, способные отработать до 1 млн. километров. Стандартный сальник «проживет» примерно 100 000 км. Когда структура уплотнений нарушается, масло начинает просачиваться. Подтекающий сальник может и не сказываться на работе двигателя, но не следует тянуть с его заменой.

Образование в районе выхода коленчатого вала из двигателя масляных пятен или наростов верный признак, что сальниковый узел подтекает.

Потекший задний сальник коленчатого вала

В случае критического износа сальник может не выдержать внутреннего давления и сместиться с своего посадочного места. Если сальник выдавило, двигатель скорее всего потеряет значительную часть масла, что может привести к незапланированному ремонту.

Если на вашем автомобиле повторно выдавливает сальник коленвала, или после замены сальника течь не прекращается, значит на поверхности вала образовалась выработка, и размер сальника больше, чем необходимо для уплотнения. Вал с подобными дефектами необходимо восстановить либо заменить.

Выработка коленчатого вала от контакта с сальником

Источник: http://auto-gl.ru/vidy-sal-nikov-kolenchatyh-valov/

Износ сальника коленвала: причины и последствия

Замена сальника коленвала, если он высококачественный, потребуется через 100 000 км. Но нельзя забывать о том, что габариты уплотнителя, который расположен спереди, и того, что находится сзади, отличаются. Поэтому и срок службы у них будет разный.

Те автолюбители, у кого машина российского производства, отмечают, что замена переднего сальника коленвала может быть необходима и раньше, поскольку он нередко выходит из строя через 30 000 километров. Смазка будет поступать наружу, даже если на первый взгляд деталь кажется исправной.

Продолжать ездить на машине, не выполнив замену сальника коленвала, нельзя. Дело в том, что в этом случае авто будет потреблять слишком много масла из-за его утечки через уплотнитель. Кроме того, мотор загрязнится: на него станут налипать микрочастички пыли.

Однако самое неприятное последствие, которое вас ожидает, если не сделать замену сальника коленвала, это выход из строя силовой установки. Из-за течи смазки окажется недостаточно, а мотор будет продолжать работать, в результате может потребоваться капитальный ремонт с серьезными вложениями.

Хуже всего, если из-за несвоевременной замены сальника коленвала оборвется ремень газораспределительного механизма. Чтобы восстановить мотор после такой поломки, придется потратить крупную сумму, ведь случится загиб клапанов.

Кроме того, будет неправильно работать трансмиссия. Если уплотнитель пришел в негодность, может выйти из строя электрика автомобиля, а также датчики.

Источник: http://rad-star.ru/pressroom/articles/zamena-salnika-kolenvala/

Причины протекания сальника

Ресурс детали составляет от 100 до 200 тыс. кмпробега — в зависимости от качества самой запчасти и того, насколько внимательноавтолюбитель ухаживает за ДВС. Впрочем, замена сальника двигателя можетпонадобиться и значительно раньше.

Факторами, вызывающими преждевременный износ,считаются:

• Перегрев двигателя. Несмотря на термостойкость, материал изготовления имеет предел переносимых температур — и ограничивается он, как правило, нормированным нагревом мотора. При перегреве уплотнитель начинает терять свои свойства, становится ломким, деформируется, герметичность его снижается.
• Несвоевременная замена моторного масла. Образующийся в процессе работы ДВС осадок в виде металлических частиц и попавших извне загрязнений наносит механические повреждения материалу сальника. Мелкая царапина со временем становится трещиной, провоцируя течь смазки. Своевременно следует менять и масляный фильтр, от которого зависит качество смазки.
• Длительный простой автомобиля. Если машина долго не используется да еще и находится на морозе, то сальник высыхает и растрескивается либо теряет эластичность.
• Неисправность ДВС. Повышенное давление картерных газов провоцирует выдавливание даже нового сальника и образование щели между ним и коленвалом.
• Биение коленвала. При пробеге свыше 100 тыс. км детали двигательной системы изнашиваются, расшатываются. Коленвал начинает вибрировать, между ним и сальником появляется зазор, плотное прилегание становится невозможным. Сам уплотнитель в результате износа деформируется.

Источник: http://mashinapro.ru/1723-kak-provesti-zamenu-salnikov-dvigatelya-perednego-i-zadnego.html

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Источник: http://autoservismoskva.ru/dvigatel/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe-i-kakie-nepoladki-voznikayut-s-dannym-elementom.html

Основные неисправности: течет коренной сальник

Даже с учетом того, что коренной сальник устойчив к износу, данная деталь все равно имеет ограниченный срок службы. Чтобы понять, когда нужно менять сальник коленвала, стоит учитывать, что даже качественное оригинальное изделие обычно служит не более 150-200 тыс. км.  При этом стоит отметить, что сальник может выйти из строя намного раньше по целому ряду причин.

Среди основных специалисты выделяют следующие:

• несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра;
• перегрев двигателя автомобиля;

Еще следует отметить, что ошибки, которые могут быть допущены при установке сальника в рамках ремонта двигателя, способны не сразу вывести деталь из строя, однако ресурс закономерно сокращается (в некоторых случаях на 50-70%.).

Что касается перегрева двигателя, данное явление приводит к тому, что температура ДВС повышается выше той нормы, на которую изначально рассчитан  сальник и способен выдержать его материал изготовления. Естественно, сильный перегрев приведет к тому, что сальник деформируется, уплотнитель попросту теряет свою эластичность и не способен обеспечить необходимую герметичность в месте установки.

Замена коренного сальника двигателя: особенности

Вполне очевидно, что поводом для замены сальника коленвала является утечка моторного масла. При этом сальник может течь как интенсивно, так и подтекать или потеть. В любом случае, с такой неисправностью эксплуатировать ТС крайне не рекомендуется.

Отметим, что указанных сальников два: передний и задний. Передний сальник коленчатого вала (ПСКВ) и задний сальник (ЗСКВ) желательно менять менять вместе. Что касается ПСКВ, этот сальник располагается с той стороны, где реализован привод ГРМ.

Опасность течи этого сальника заключается в том, что смазка может попасть на ремень ГРМ, в результате чего масло разъедает ременной привод, ремень может оборваться или проскользнуть. Как известно, обрыв ремня ГРМ может привести к серьезной поломке двигателя и загибу клапанов.

Так или иначе, при появлении течей необходима замена сальника коленчатого вала (как переднего, так и заднего).  Давайте рассмотрим, как рекомендуют выполнять данную процедуру сами производители ДВС по мануалу. Начнем с замены ПСКВ.

• Прежде всего, машину нужно загнать на смотровую яму, эстакаду или поднять на подъемнике. Далее потребуется снять защиту двигателя, а также защитный кожух  ремня ГРМ.
• После этого масло из ДВС нужно слить. Теперь можно переходить к демонтажу  ремня генератора. После этого снимается переднее правое колесо,  включается пониженная передача. Затем понадобится открутить болт шкива коленвала, сам шкив коленчатого вала снимается.
• После следует включить повышенную передачу и далее выставить поршень в первом цилиндре в ВМТ (для выставления ориентируйтесь по меткам в лючке маховика и меткам на валу ГРМ).
• Затем производится ослабление крепления натяжного ролика, после чего снимается ремень ГРМ.
• Также выкручиваются болты крепления нижней крышки картера сцепления, крышка снимается вместе с прокладкой. Обратите внимание, прокладку желательно заменить в рамках обратной сборки.
• Теперь нужно осуществить отсоединение маслоприемника от маслонасоса и коренного подшипника. Далее двумя отвертками с вала снимается зубчатый шкив, а также параллельно откручиваются болты крепления маслонасоса.
• В результате маслонасос удается снять вместе с сальником. В дальнейшем старый сальник демонтируется, после чего предварительно смазанный новый сальник коленвала ставится на место. Дальнейшая запрессовка выполняется при помощи специальной надставки.

Что касается замены заднего сальника коленвала,  в общих чертах процедура заключается в следующем:

• На начальном этапе нужно снять коробку передач вместе со сцеплением. Перед тем, как снимать коробку, необходимо слить из нее трансмиссионное масло и отсоединить ШРУСы.
• Затем нужно открутить  болты крепления маховика к  ДВС. После снятия маховика нужно также произвести демонтаж заднего щита сцепления и выкрутить болты, которыми крепится задняя крышка двигателя.
• Сам задний сальник установлен в этой крышке, так что его можно демонтировать отвертками. Затем новый сальник предварительно смазывается моторным маслом и запрессовывается при помощи специальной оправки.

Напоследок добавим, что на коренных сальниках снаружи присутствуют специальные маркировки. Эти маркировки помогают установить уплотнительный элемент правильно, так как содержат информацию о том, в какую сторону вращается коленвал.

Источник: http://krutimotor.ru/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe/

Как определить течь сальника коленвала

Как определить течь сальника коленвала? Какие действия требуются для диагностики и своевременной замены запчасти? Особенности и многое другое расскажем более подробно.

Источник: http://autoservismoskva.ru/dvigatel/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe-i-kakie-nepoladki-voznikayut-s-dannym-elementom.html

Почему следуетобращаться в автосервис

Если вы решили поменять сальник на двигателесамостоятельно или обратиться к гаражному мастеру, стоит взвесить все «за» и«против». Неправильная установка или повреждение детали в процессе не толькоснижают ее ресурс вдвое, но и могут спровоцировать побочные эффекты в работедвигателя. Чаще всего запчасть повреждается в процессе монтажа, когда вместоспецоборудования используются подсобные инструменты для посадки уплотнителя вгнездо. В последнем случае важно иметь опыт и правильно рассчитать усилие.

Также при любительском ремонте часто происходит загибкрая уплотнительного кольца при укладке в посадочное гнездо. Двигательпродолжает течь, а новая деталь подлежит повторной замене.

Обращение в сервис избавит вас от риска ошибочногодиагностирования проблемы и дополнительных трат. Протечку сальника часто путаютс выходом из строя масляного фильтра, датчика давления масла и с износомпрокладки масляного насоса. Автовладелец меняет сальник, но проблема не исчезает— потому что причина определена неверно. Только опытный мастер способен быстроопределить настоящую причину поломки.

Источник: http://mashinapro.ru/1723-kak-provesti-zamenu-salnikov-dvigatelya-perednego-i-zadnego.html

Выявление проблемы

Автомобиль имеет сальники двух типов:

Для того чтобы определить, какой заменить, надо понимать, какой начал протекать. Передний уплотнитель выходит из строя значительно чаще заднего. Определить это может пробой рабочей жидкости. Например, вы заметили, что из-под коленвала капает некая субстанция. Это не антифриз, так как он имеет определенный цвет, и перепутать его с маслом крайне трудно. Также это не стеклоомывающая жидкость. Она либо бесцветная, либо голубоватая и довольно жидкая. Для диагностики требуется капнуть немного жидкости в емкость с холодной водой:

• трансмиссионное масло сразу расплывется по поверхности;
• моторное более вязкое, длительное время будет оставаться на поверхности одной каплей.

Существует несколько причин, почему возникает проблема. Во-первых, износ уплотнителя. У всех деталей есть свой ресурс. В случае с передним сальником – это 100–200 тысяч км. Внутренняя часть сальника передней части двигателя подвергается сильным вибрациям вала при движении. Потому запчасть перестает выполнять свои функции и возникает течь.

Во-вторых, если автомобиль простоял длительный период на открытой местности в сильные морозы, мягкая часть сальника затвердевает, он перестает герметично прилегать к коленвалу. В результате от нагрузок изделие легко повреждается.

В-третьих, плохое качество самого сальника. Увы, но многие автовладельцы при желании сэкономить приобретают изделия от сомнительных производителей (порой вообще неизвестных). В этом случае ни гарантии, ни соответствующих требований к работе деталь не выполняет.

В-четвертых, некорректная установка. Для того чтобы самому поменять деталь, потребуется как минимум день-два, так как необходимо снять немало функциональных элементов, чтобы добраться до сальника. Потом их нужно собрать в обратном порядке. Ошибки не исключаются. Потому, если есть сомнения, лучше обращаться на станцию техобслуживания.

В-пятых, неисправность масляного фильтра. Перед тем как заменить сальник, стоит убедиться, что нет течи в этом устройстве.

На работу сальника влияет исправность двигателя. Если в моторе имеются другие серьезные неполадки, замена уплотнителя не избавит от течи.

Источник: http://autoservismoskva.ru/dvigatel/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe-i-kakie-nepoladki-voznikayut-s-dannym-elementom.html

Неприятные последствия

К чему может привести утечка масла через передний сальник? Здесь есть два серьезных последствия, которые должны заставить любого автомобилиста задуматься о своевременном обслуживании машины:

1. Ремень ГРМ. Если масло, вытекая через сальник, попадает на шкив и ремень газораспределительного механизма, высоки риски его разрыва. Дело в том, что его химический состав способен разъедать резину ремня ГРМ. Потому несвоевременная замена может привести к дополнительным расходам и не только. Например, обрыв ремня способен вызвать загиб клапанов и поломку мотора.
2. Трансмиссия. Попадая на систему сцепления, масло ухудшает ее свойства.

Иногда течь сальника путают с протеканием прокладки в масляном насосе. При этом картер обязательно будет загрязнен, ведь вязкость масла притягивает пыль и другие мелкие частицы.

Протечка заднего сальника сказывается на мощности автомобиля. Масло, попадая на механизм сцепления, снижает его фрикционные свойства. Кроме того, это вызовет увеличение расхода топлива, а также смазывающих материалов.

Источник: http://autoservismoskva.ru/dvigatel/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe-i-kakie-nepoladki-voznikayut-s-dannym-elementom.html

Неисправности и ремонт сальников

В сальнике аммиачного компрессора (рис. 150) могут возникнуть следующие неисправности:

• излом или уменьшение жесткости пружины (12);
• износ притирочной поверхности обоймы (10) или баббитового бурта крышки (7);
• разрушение резиновых колец (8);
• пропуск аммиака по неплотностям прокладки (5).

Внешний признак неисправности в сальнике – утечка масла и хладагента по валу работающего компрессора, сопровождающаяся иногда нагревом крышки выше 70° С. Причинами появления неисправностей сальника в большинстве случаев бывают повышенный или заниженный разбег коленчатого вала, нарушение режима смазки, плохое качество применяемого масла, нарушение технологии ремонта и сборки узла. Пропуск масла и хладагента происходит по рискам на поверхностях обоймы и крышки и свидетельствует о плохой взаимной подгонке этих деталей или о наличии в масле механических включений.

Рис. 150 – Сальник аммиачного компрессора

Неисправности в сальнике могут возникнуть также в результате интенсивного износа рабочей поверхности коренного подшипника (1) коленчатого вала (9). При этом происходит проседание вала – смещение приработавшихся поверхностей обоймы и крышки. Поэтому ремонт сальника совмещают с ревизией подшипникового узла.

Сальник аммиачного компрессора можно демонтировать без выемки коленчатого вала. Для этого после разборки выносного подшипника и снятия маховика отвинчивают гайки (6) и снимают крышку (7) сальника. Острым шабером удаляют с поверхности корпуса (2) и крышки остатки прокладки (5), которая при разборке разрушается и повторному использованию не подлежит. Крышку кладут баббитовым буртом вверх.

Далее через просвет между корпусом сальника компрессора и валом (8) извлекают обойму (10), пакет резиновых колец (9), стальное кольцо (11) и пружину (12). Упорное кольцо (13) в случае затруднения разборки извлекают специальным съемником, для чего в кольце предусмотрены два отверстия. После этого снимают разъемное кольцо (14). Для демонтажа корпуса (2) и вмонтированного в него подшипника (1) необходимо в картере создать дополнительную опору коленчатому валу. В последнюю очередь с вала компрессора снимают упорную шайбу (15).

Прокладку (3) между картером и корпусом сальника срезают шабером. Редукционный клапан (4) можно не снимать, но в этом случае масляный канал, соединяющий полость сальника с картером компрессора, во избежание засорения необходимо заглушить деревянной пробкой.

Обойму (10) для удаления рисок, задиров и забоин обрабатывают на плоскошлифовальном станке. Неглубокие дефекты можно выводить на чугунной притирочной плите с применением паст на корундовой основе. При наличии на рабочей поверхности глубоких задиров, что бывает при выплавлении баббита из бурта крышки из-за нарушения режима смазки, обойму протачивают на токарном станке, а затем шлифуют. Качество окончательной обработки проверяют с помощью лекальной линейки или на контрольной плите по краске. Следует учитывать, что рабочая поверхность обоймы при изготовлении была подвергнута цементации на глубину 1,2 мм. Поэтому после проточки цементированный слой нужно восстановить. Риски, царапины и чернота на притирочной поверхности обоймы не допускаются.

На крышках сальников компрессоров типов VN-85 и ZN-85 в качестве уплотняющего элемента имеется баббитовый бурт. Незначительные дефекты на поверхности бурта исправляют шабрением с периодической проверкой качества подгонки по краске. Подгонка считается удовлетворительной, если отпечаток краски на рабочей поверхности бурта получается в виде непрерывной кольцевой полосы. Если баббит подплавился, выкрошился или растрескался, то его аккуратно выплавляют или вырезают на токарном станке.

Заливку производят баббитом, который применяется для подшипников коленчатого вала. После заливки бурт протачивают до рабочих размеров на токарном станке с последующей доводкой на контрольной плите. Расточку баббитовой заливки в отверстии крышки сальника производят с таким расчетом, чтобы кольцевой зазор между валом и крышкой по всей ширине был не менее 0,2 мм.

Резиновые кольца, которые изношены, ослабли на валу, затвердели, потеряли эластичность, имеют надрывы или трещины на поверхности, не ремонтируют и заменяют новыми. Изготовляют кольца из листовой масло- и аммиакостойкой резины толщиной 3. 4 мм. Участки листов, которые используют для изготовления колец, должны быть ровными, без внутренних затвердений (желваков) и пористости. На поверхности не должно быть признаков растрескивания и прочих механических повреждений. Кольца нарезают с помощью просечек, диаметры ножей которых соответствуют внутреннему и наружному диаметрам кольца. Кольцо должно входить в обойму сальника и надеваться на вал с натягом 0,3. 0,5 мм для обеспечения лучшей герметичности. Края колец после изготовления не должны иметь бахромы, надрывов и вырывов.

Перед сборкой сальника все детали тщательно обмывают дизельным топливом, обсушивают сжатым воздухом и смазывают компрессорным маслом. Прежде чем поставить упорную шайбу на коленчатый вал, необходимо обратить внимание на стрелку, нанесенную на ее боковую поверхность: стрелка должна указывать направление вращения коленчатого вала. Если нарушить это условие, то не будет создаваться масляный клин между шайбой и буртом опорно-упорного коренного подшипника, и он быстро выйдет из строя. Кроме того, проверяют качество прилегания упорной шайбы к бурту подшипника. Для этого шайбу прижимают к подшипнику и по линии их соприкосновения замеряют зазор. Пластина щупа толщиной 0,04 мм, вводимая в четырех диаметрально противоположных точках, не должна проходить между прилегающими поверхностями.

Во время установки коренного подшипника контролируют осевой разбег коленчатого вала, замеряя величину зазора между шайбой и буртом подшипника при максимальном смещении вала в сторону масляного насоса. Разбег вала должен быть около 0,8 мм. Если он не соответствует этой величине, необходимо обработать на токарном станке торец бурта подшипника или поставить другой подшипник с более толстым буртом.

Новые прокладки сальника изготовляют из паронита или клингерита соответствующей толщины. Места прилегания прокладок очищают до металлического блеска, но без повреждения поверхности. Перед постановкой прокладку следует пропитать в масле.

Собранный после ремонта сальник подвергают предварительной приработке. Качественно отремонтированный и правильно собранный сальник в процессе испытания и работы компрессора не должен пропускать масло и аммиак при давлении в картере до 8·10 5 Па. Пропуск сальником масла в количестве до 20 капель в течение 1 часа не является признаком брака. Нормальная температура сальника работающего компрессора должна быть на 15. 20° С выше температуры окружающего воздуха. В период приработки допускается перегрев до 80° С с последующим снижением температуры до указанной нормы.

При ремонте сальника хладонового компрессора KV-902 проверяют упругость пружин (см. рис. 150а), сжимая их до соприкосновения витков усилием 24,5 Н. Резиновое кольцо (14) должно иметь внутренний диаметр на 2 мм меньше по сравнению с диаметром вала.

Рис. 150а – Схема хладонового компрессора KV-902/1 (более подробное описание схемы смотрите в лекции – хладоновые компрессоры)

Источник: http://autoservismoskva.ru/dvigatel/korennoj-salnik-dvigatelya-chto-eto-takoe-i-kakie-nepoladki-voznikayut-s-dannym-elementom.html