Отношение автолюбителей к новой коробке неоднозначное. Одни восхищаются динамическими характеристиками автомобиля с роботом, другие подсчитывают вероятные затраты на обслуживание и ремонт трансмиссии, а также количество проведенных в автосервисе часов.
Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG
Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.
DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:
- мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
- мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
- переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
- в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
- со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.
6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.
Источник: http://avto-flot.ru/blog/skolko-projivet-robot-dsg6-smotrim-na-konstruktsiyu-i-otzyivyi.html
Разновидности преселективного робота
На сегодняшний день известны следующие разновидности роботизированной коробки передач DSG:
- DSG7-0B5 (DL501) — 7-ступенчатая коробка с «мокрым» сцеплением. Устанавливается на авто с передним или полным приводом. Предназначена транспортным средствам с продольным расположением силового агрегат.
- DSG7-0BT/0BH (DQ500) — еще один 7-ступенчатый преселективный робот с «мокрым» сцеплением. Предназначен автомобилях с мощным двигателем с передним или полным приводом, а также поперечным расположением двигателя. Коробка способна «переварить» вплоть до 600 Нм крутящего момента.
- DSG7-0AM/0CW (DQ200) — это первая модификация 7-ступенчатого преселектива с «сухим» сцеплением. Коробку ставят на переднеприводные автомобили с маломощными 1.2 и 1.4-литровыми моторами с крутящим моментом до 250 Нм.
- DSG6-02E/0D9 (DQ250) — единственная шестиступенчатая роботизированная ДСГ коробка передач с «мокрым» сцеплением. Адаптирована под передне- и полноприводные автомобили с ДВС на 1.4-3.2 литра и крутящим моментом до 350 Нм.
Источник: http://kakoemaslo.ru/articles/dsg-raznovidnosti-i-nadezhnost-preselektivnogo-robota/
Причины быстрого износа робота и его слабые места
Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров. В первую очередь страдает сцепление, а если не придерживаться основных правил эксплуатации транспортного средства с РКПП, то еще раньше выйдет из строя мехатроник – «мозговой» центр трансмиссии.
DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.
Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:
- соленоиды;
- двухмассовый маховик;
- фрикционная муфта;
- электронный блок мехатроника.
Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.
Источник: http://akppwiki.ru/dsg-6-dq250-nadezhnost-resurs-i-otzyvy-voditelej-za-2019-god.html
Принцип работы DSG
По своему строению трансмиссия DSG во многом похожа на механическую коробку передач. КПП робот, что это? Условно, ее можно назвать модернизированным видом МКП. Здесь, как и в механике, есть первичный и вторичный вал, сцепление dsg, а также синхронизаторы. Переключение передач осуществляется при помощи муфты и синхронизатора. Сам процесс сцепления контролирует и осуществляет электроника без участия водителя.
Схема DSG 6 (рис.1) и DSG 7 (рис.2)
Трансмиссия комплектуется пятью валами, шестернями и 2-мя сцеплениями. Данная двухконтурная система коробки передач позволяет плавно и без потерь передавать крутящий момент. Именно поэтому авто, на которых стоит данная КПП, набирают скорость гораздо быстрее, чем автомобили с «механикой». Сегодня, эта АКПП широко используется на многих спорткарах. Также, благодаря наличию системы Tiptronic, технология DSG позволяет осуществлять переключение передач вручную.
Источник: http://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html
Технические характеристики Volkswagen 02E DQ250
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 3.2 литра |
| Крутящий момент | до 350 Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.2 литра |
| Замена масла | каждые 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Источник: http://otoba.ru/transmissii/vag/dq250.html
Что такое DSG 6?
Этот тип коробок передач отличается высокой сложностью: по сути это – две коробки передач, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные. Роботизированное управление позволяет практически мгновенно переключать передачи с помощью двух сцеплений, что дает возможность автомобилю набирать скорость практически без перерывов на переключение
Коробки DSG используются на автомобилях группы VAG (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода) и бывают двух исполнений – DSG 6 с мокрым сцеплением и DSG 7 – с сухим. Коробка с мокрым сцеплением появилась раньше и признается многими автолюбителями и мастерами по ремонту более удачной конструкцией. Она имеет шесть передач и позволяет выдерживать солидный крутящий момент – до 350 нм.
При своевременном техническом обслуживании, которое производится каждые 60 тысяч километров пробега, меняется масло и фильтр. Если этого не делать, может выйти из строя мехатроник, и придется производить очень дорогостоящий ремонт. Неисправности DSG 6 начинают проявляться после солидного пробега, и избежать их в значительной мере можно аккуратной ездой.
Замена сцепления DSG 6 своими руками (Видео)
Источник: http://dsghelp.ru/tipichnye-neispravnosti-dsg-6/
Применяемость и основные характеристики DSG6
Концерн Volkswagen известен тем, что устанавливает свои разработки практически во все машины актуального модельного ряда. Шестиступенчатый робот DSG ставился на более дорогие автомобили, так как его конструкция с мокрым сцеплением оказалась довольно дорогостоящей. Коробка DQ 250 устанавливалась на машины с 2003 по 2015 годы.
Основные машины, на которых применялся данный агрегат:
- Audi A3 до 2012 года;
- Audi TT с 2006 по 2014 годы;
- Volkswagen Golf 5 поколения – все годы выпуска;
- Volkswagen Passat B6 – с 2005 по 2010 годы;
- Volkswagen Jetta 5 поколения — до 2011 года;
- Volkswagen Touran – с 2006 по 2010 годы;
- Skoda Octavia A5 – с 2005 по 2013 годы, включая рестайлинг;
- Skoda Superb B6 – с 2008 по 2015 годы.
Основные характеристики коробки передач DQ250:
|
Тип коробки |
преселективный робот |
Тип масла |
G 052 182 A2 |
|
Количество передач |
6 |
Объем масла в картере |
7.2 л |
|
Привод |
передний |
Периодичность замены масла |
1 раз в 60 000 км |
|
Объем моторов |
до 3.2 л |
Замена фильтра КПП |
1 раз в 60 000 км |
|
Крутящий момент |
До 350 Н*м |
Примерный ресурс |
200 000 км |
Также обратите внимание на таблицу передаточных чисел этой коробки передач:
|
Главная |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Задняя |
|
4.800/3.600 |
3.462 |
2.050 |
1.300 |
0.902 |
0.914 |
0.756 |
3.987 |
Такие передаточные числа актуальны для Golf 5, оснащенного мотором 2.0 FSI.
Источник: http://avto-flot.ru/blog/skolko-projivet-robot-dsg6-smotrim-na-konstruktsiyu-i-otzyivyi.html
Преимущества DSG
- Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
- Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
- Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
- Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.
Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/
Ресурс деталей в коробках DSG
- Срок службы «мокрого» сцепления за счет оптимального охлаждения достигает 250 тыс. км. А вот «сухое» сцепление ходит около 150 тыс. км.
- Электромагнитные клапаны выходят из строя при нарушении контакта, что возможно при пробеге до 100 тыс. км. Клапаны помещены в гидравлический блок. Их ускоренному износу способствует металлическая стружка, которая образуется при износе сцепления.
- Двухмассовый маховик служит чуть меньше сцепления. Что касается стоимости, он где-то на 50% дороже аналогичной детали для МКПП. Данный узел приходит в негодность при пробеге до 70 тыс. км, если использовать чип-тюнинг и часто ездить на низких оборотах.
- Модуль управления ломается при нарушениях эксплуатационных норм. Это сопровождается поломками в системе управления и контроля.
Источник: http://rvsmaster.ru/articles-magazine/korobka-dsg-na-avtomobiljah-audi-vw-printsip-raboty-polomki-vosstanovlenie/
Модельный ряд авто с коробками DSG 6
Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП
Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.
Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:
- Sharan;
- Tiguan;
- Golf;
- Passat;
- Touran, и др.
На некоторые модели Audi:
- TT;
- A3;
- Q3.
Skoda:
- Octavia;
- Superb.
Seat:
- Alhambra;
- Toledo.
Источник: http://motoran.ru/remont-akpp/korobka-dsg-6-ustrojstvo-nadezhnost-protsess-zameny-masla
Основные проблемы DSG7 — видео
Слабые места мехатроника
Наиболее слабые места — мехатроник и сцепление.
DSG 7 — недостатки
Есть автолюбители не довольные работой данной трансмиссии на все 100%. Что могло им не понравиться и какие возникают в коробке дсг проблемы?
Настолько ли хороша коробка ДСГ7?
— Появление у дсг рывков и вибраций при переключении передач. Данный недостаток вызван тем, что сцепление dsg начинает изнашиваться. В результате получается такой же эффект, если в машине с механической КП не выжать педаль сцепления при переключении передачи. Одним словом вибрация распространяется по всему кузову в зависимости от состояния сцепления, и прогрессирует до полного отказа коробки передач.
— Посторонние шумы под капотом. Преимущественно металических деталей при проезде лежачих полицейских.
— Снижение тяги, при разгоне автомобиля. Данная проблема известна разработчикам и они обещают ее вскоре устранить.
Источник: http://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html
Роботизированная КПП других автоконцернов
Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили свои варианты КПП с двойным сцеплением, преследуя цель повысить эффективность переключения передач по сравнению с классическим «автоматом», добиться лучшей экономии топлива.
Хотя подобные типы трансмиссии очень схожи по принципу своего действия с DSG, они получили собственную аббревиатуру:
- Mitsubishi – SST;
- BMW – DCT;
- Alfa-Romeo – TCT;
- Porsche – PDK;
- Citroen и Peugeot – DCS;
- Ford и Volvo – Powershift.
Также коробка-робот устанавливается на автомобилях Nissan GT-R, Lamborghini Huracan и Ferrari California.
Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/korobka-dsg.html
Типичные симптомы поломок DSG
- Переключение происходит с характерным рывком, что вызвано резким смыканием дисков «сухого» сцепления.
- При переключениях раздаются посторонние звуки – от лязга и скрежета до прочих шумов.
- Ухудшение тяги во время разгона (машина некорректно реагирует на нажатие газа, что резко снижает безопасность езды).
Для защиты механической части DSG подойдет RVS-Master. Геомодификатор трения на базе серпентинитов образует на поверхностях трения металлокерамический слой с высокими антифрикционными свойствами. За счет этого устраняются поверхностные дефекты. Износостойкий и твердый МКЗС делает переключение передач плавным, восстанавливает все механические элементы, изготовленные из черного металла, минимизирует количество шумов и вибраций, продлевает ресурс агрегата. Среди дополнительных эффектов обработки упрощенный пуск при минусовых температурах.
RVS-Master отличается от присадок, промывок и герметиков. Он абсолютно безопасен для резиновых уплотнителей, механических клапанов, соленоидов. ATF для геомодификатора трения служит транспортировочным составом, поэтому состав и свойства рабочей жидкости после обработки не меняются.
Источник: http://rvsmaster.ru/articles-magazine/korobka-dsg-na-avtomobiljah-audi-vw-printsip-raboty-polomki-vosstanovlenie/
Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6
КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.
Причины быстрого износа деталей следующие:
- повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
- у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
- шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
- с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
- при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.
Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.
Источник: http://avto-flot.ru/blog/skolko-projivet-robot-dsg6-smotrim-na-konstruktsiyu-i-otzyivyi.html
DSG 7 отзывы
Автолюбители, которые пересели с авто с механической коробкой на DSG, отмечают, что проблем с использованием трансмиссии не возникает. Возможность ручного переключения передач позволяет им быстро адаптироваться к новой коробке. Особенно водители подчеркивают экономичность данной КПП. О коробке DSG отзывы, чаще всего, положительные. Практически все негативные отзывы связаны с высокой стоимостью запасных частей к коробке и невозможностью капитального ремонта DSG. Но есть свои ньюансы, которые приводят к поломке коробки. Негативные факторы как: пробки, пробуксовки, резкие старты со светофора способствуют быстрому износу сцепления и мехатроника.
Реальные отзывы владельцев ДСГ 7 | Видео
Мы прошлись по известным форумам и автоклубам, но пародавать Вас хорошими отзывами о работе дсг 7 не сможем. К большому сожалению данный агрегат, по заявлению владельцев сыроват. Причем у многих (в том числе у редактора этой статьи) менялись мехатроники или комплект сцепления на малых пробегах, но и это не исключало дальнейших проблем. Перспектива попасть на 80-150 тысяч рублей ремонта не может радовать.
Источник: http://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html
Мы осуществляем все виды ремонта и обслуживания автомобилей концерна VAG
Позвоните нам или напишите в Whatsapp Viber Telegram
и узнайте стоимость услуги или детали
8(926)8107730
Понедельник-суббота: с 10:00 до 22:00
Воскресенье: выходной день
Источник: http://zamenacepi.ru/dsg/remont-dsg-6/
Видео «Как правильно поменять масло в коробке передач DSG?»
Канал oasex обнародовал ролик, в котором подробно рассмотрена процедура замены смазочного материала в роботизированной трансмиссии на примере автомобиля Шкода Октавия.
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам,
задать вопрос
(
4
голос(ов), среднее:
4,75
из 5)
Загрузка…
Источник: http://autodvig.com/kpp/korobka-dsg-6-20417/
Замена масла в коробке DSG 6
В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.
Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.
Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.
Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.
Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.
Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:
- у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
- самостоятельно.
Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.
Источник: http://motoran.ru/remont-akpp/korobka-dsg-6-ustrojstvo-nadezhnost-protsess-zameny-masla
На какие автомобили устанавливается коробка DSG
|
Модель |
Год пр-ва |
Двигатели c DSG7 |
Альтернатива |
|
AUDI с DSG7 |
|||
|
Audi TT |
2010-2014 |
1.8 (160) |
1.8 (160) 6MT 2.0 (211) 6MT 2.0 (211) DSG6 |
|
Audi A1 |
2010-2014 |
1.4 (122) |
1.4 (122) 6AT |
|
Audi A3 |
2012-2014 |
1.4 (122) 1.8 (180) |
1.8 (180) 6MT и DSG6 2.0 (143) DSG6 |
|
2008-2012 |
1.2 (105) 1.6 (102) |
1.2 (105) 6MT 1.4 (125) 6MT и DSG6 1.8 (160) 6MT и DSG6 2.0 (200) 6MT и DSG6 1.6 (102) 5MT 3.2 (250) 6MT и DSG6 |
|
|
Audi A4 |
2011-2014 |
2.0 (225) 3.0 (272) 3.0d (245) |
1.8 (120) 6MT и CVT 1.8 (170) 6MT и CVT 2.0 (150) CVT 2.0 (225) 6MT и CVT 2.0d (177) CVT |
|
2007-2011 |
2.0 (211) |
1.8 (120) 6MT и CVT 1.8 (160) 6MT и CVT 2.0 (180) 6MT и CVT 2.0d (143) 6MT и CVT 2.0 (211) 6MT 3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT 3.0d (239) 6AT |
|
|
Audi S4 |
2008-2014 |
3.0 (333) |
Нет |
|
Audi A5 |
2011-2014 |
2.0 (225) 3.0 (272) 3.0d (245) |
1.8 (170) 6MT и CVT 2.0 (225) 6MT и CVT |
|
2007-2011 |
2.0 (211) 3.0d (239) |
1.8 (160) 6MT и CVT 2.0 (180) 6MT и CVT 2.0 (211) 6MT и CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT |
|
|
Audi A7 |
2010-2014 |
2.8 (204) 3.0d (245) 3.0 (310) |
2.8 (204) CVT |
|
Audi A6 |
2011-2014 |
2.8 (204) 3.0d (245) 3.0 (310) |
2.0 (180) 6MT и CVT 2.8 (204) 6MT и СVT 2.0h (245) 8AT |
|
Audi Q5 |
2012-2014 |
2.0d (177) 3.0d (245) |
2.0 (180) 6МТ 2.0 (225) 6MT 2.0 (225) 8AT 3.0 (272) 8AT 2.0h (211) 8AT |
|
2008-2012 |
2.0d (170) 3.0d (240) 3.2 (270) 2.0 (211) |
2.0 (180) 6MT 2.0 (211) 6MT и 8AT 2.0d (143) 6MT 2.0d (170) 6MT |
|
|
Audi R8 |
2012-2014 |
4.2 (430) 5.2 (525) 5.2 (550) |
4.2(430) 6МТ 5.2 (525) 6МТ |
|
SEAT с ДСГ7 |
|||
|
SEAT Ibiza |
2012-2014 |
1.6 (105) 1.2 (105) 1.4 (150) |
1.4 (85) 5MT 1.6 (105) 5MT 1.2 (105) 5MT |
|
2008-2012 |
1.6 (105) 1.2 (105) 1.4 (150) |
1.4 (85) 5MT 1.6 (105) 5MT 1.2 (105) 5MT 1.2 (70) 5MT 1.4 (80) 5MT 1.9d (105) 5MT |
|
|
SEAT León |
2013-2014 |
1.2 (105) 1.8 (180) |
1.2 (86) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT 1.4 (140) 6MT 1.8 (180) 6MT |
|
2009-2012 |
1.8 (160) |
1.2 (105) 6MT 1.4 (85) 5MT 1.4 (125) 6MT 1.6 (102) 5MT |
|
|
2005-2009 |
1.8 (160) |
1.6 (102) 5MT 1.4 (125) 6MT 2.0 (150) DSG6 2.0d (140) DSG6 1.8 (160) 6MT 1.9d (105) 5MT |
|
|
SEAT Altea |
2009-2014 |
1.6 (105) 1.8 (160) |
2.0 (140) DSG6 1.2 (105) 6MT 1.4 (85) 5MT 1.4 (125) 6MT 1.9d (105) 5MT 1.6d (90) 5MT |
|
SKODA с DSG7 |
|||
|
Škoda Octavia |
2013-2014 |
1.2 (105) 1.4 (140) 1.8 (180) |
1.2 (105) 5MT 1.4 (140) 6MT 1.8 (180) 6MT 2.0d (143) DSG6 |
|
2004-2013 |
1.4 (122) 1.8 (160) |
2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0d (140) 6MT и DSG6 1.8 (160) 6MT 1.8 (152) 6MT и 6AT 1.6 (102) 5MT и 6AT 1.9 (105) 5MT и 6AT 1.6 (115) 5MT и 6AT 1.4 (80) 5MT 1.4 (122) 6MT 2.0d (110) 5MT |
|
|
Škoda Superb |
2008-2014 |
1.8 (152) 1.8 (160) |
1.8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (140) DSG6 2.0 (200) DSG6 3.6 (260) DSG6 1.8 (160) 6MT 2.0d (170) 6MT и DSG6 |
|
Škoda Yeti |
2009-2014 |
1.2 (105) 1.4 (122) |
1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT 1.8 (152) 6MT и DSG6 2.0 (140) DSG6 |
|
VOLKSWAGEN, VW DSG7 |
|||
|
Volkswagen Polo (хетч) |
2009-2014 |
1.4 (85) 1.2 (105) |
1.2 (60) 5MT 1.2 (70) 5MT 1.4 (85) 5MT |
|
Volkswagen Golf |
2013-2014 |
1.2 (105) 1.4 (122) 1.4 (140) |
1.2 (85) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.4 (122) 6MT |
|
2009-2012 |
1.6 (102) 1.2 (105) 1.4 (122) |
1.2 (85) 5MT 1.2 (105) 6MT 1.6 (102) 5MT 1.4 (122) 6MT |
|
|
Volkswagen Jetta |
2011-2014 |
1.4 (122) 1.4 (150) |
1.6 (105) 5MT и 6AT 1.4 (122) 6MT 1.4 (150) 6MT |
|
2005-2011 |
1.6 (102) 1.4 (140) |
1.6 (102) 5MT 1.9d (105) 5MT и DSG6 |
|
|
Volkswagen Touran |
2010-2014 |
1.4 (140) |
1.2 (105) 6MT 1.4 (140) 6MT 2.0d (110) 6MT и DSG6 |
|
Volkswagen New Beetle |
2013-2014 |
1.2 (105) 1.4 (160) |
1.2 (105) 6MT 1.4 (160) 6MT |
|
Volkswagen Passat |
2011-2014 |
1.4 (122) 1.4 (150) 1.8 (152) |
1.4 (122) 6MT 1.8 (152) 6MT 2.0d (170) DSG6 2.0 (210) 6MT и DSG6 |
|
2005-2011 |
1.4 (122) 1.8 (152) |
1.4 (122) 6MT 1.6 (102) 5MT 1.8 (152) 6MT 2.0d (140) DSG6 2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0 (200) 6MT и 6AT 1.9d (105) 5MT 3.2 (250) DSG6 |
|
|
Volkswagen Passat CC |
2011-2014 |
1.8 (152) |
1.8 (152) 6MT 2.0d (170) DSG6 2.0 (210) DSG6 3.6 (300) DSG6 |
|
2008-2011 |
1.8 (152) |
1.8 (152) 6MT 2.0d (140) DSG6 2.0 (200) 6AT 3.6 (300) DSG6 |
|
|
Volkswagen Sharan |
2010-2014 |
2.0 (200) |
1.4 (150) 6MT 2.0d (140) 6MT 2.0d (170) 6MT |
|
Volkswagen Scirocco |
2009-2014 |
1.4 (122) 1.4 (160) |
1.4 (122) 6MT 1.4 (160) 6MT 2.0 (210) 6MT и DSG6 2.0 (200) DSG6 |
|
Volkswagen Tiguan |
2011-2014 |
2.0 (210) |
1.4 (122) 6MT 1.4 (150) 6MT и DSG6 2.0d (140) 6AT 2.0 (200) 6AT 2.0 (170) 6AT |
|
Volkswagen Caddy |
2010-2014 |
1.6 (102) |
1.6 (102) 5MT 1.2 (86) 5MT 1.2 (105) 5MT 2.0d (110) 5MT 1.6d (75) 5MT 2.0d (140) 6MT и DSG6 2.0d (170) DSG6 |
В заключение можно подытожить, что коробка передач DSG при всех своих положительных качествах, все же имеет некоторые недоработки. По заверению, разработчиков, они будут устранены в ближайшем будущем. Таким образом, можно сказать, невзирая на небольшие недостатки, трансмиссия DSG является крайне надежной и безопасной.
Если Вы являетесь владельцем данной коробки передач, пожалуйста расскажите о ее эксплуатации ниже, в комментариях.
Больше полезной информации о коробке DSG DQ250 / 200
Источник: http://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html
Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?
- Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
- Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
- При движении раздается гул.
- Машина вибрирует на старте.
- Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.
Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.
Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.
Источник: http://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/
Падение давления в гидроблоке DQ200 (проблемный корпус гидроаккумулятора)
Одной из самых распространенных проблем DSG-7 с «сухим» сцеплением является поломка мехатроника (гидроблока), точнее, его алюминиевого корпуса.
Все дело в том, что переключением передач управляет гидравлика под большим давлением (от 42 до 60 Бар), которое «неслабо» нагружает трансмиссию.
Если КПП перегревается, на корпусе гидроаккумулятора появляются трещины, для поддержания нужного уровня давления электронасосу приходится постоянно включаться в работу, выдается ошибка P17BF.
Также признаком этой неисправности является появление подтеков масла из картера КПП, а если не обращать внимания на все неполадки, в дальнейшем корпус может совсем разрушиться, практически полностью упадет давление масла в мехатронике, и автомобиль будет обездвижен.
Наиболее частые решения такой проблемы – либо полная замена мехатроника на новый или контрактный узел, либо заварка корпуса гидроблока с помощью аргона.
Источник: http://autotopik.ru/obuchenie/korobka-dsg.html