Коробки передач volkswagen polo mk6

в данной статье рассматривается фольксваген Поло автомат, характерные неисправности АКПП Фольксваген Поло, отзывы, тест драйв.

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

• Поло седан также не стал исключением, так как Volkswagen предлагает данный автомобиль с современной автоматической коробкой. На Поло седан АКПП Aisin представляет собой надежный «классический» гидромеханический автомат (особенно по сравнению с АМТ или DSG).

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Источник: http://krutimotor.ru/polo-sedan-avtomat-akpp/

Архив объявлений

Москва доставка до ТК 500₽

Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ Доставка почтой autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽

Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 350₽

Под заказ Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽

Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 300₽

Москва доставка до ТК бесплатно

Москва доставка до ТК 500₽

Москва доставка до ТК 300₽ autoclub48 (И.П. Мышкина Т.В.)

Москва доставка до ТК 500₽

Москва доставка до ТК бесплатно …переднего амортизатора — Подшипник опоры переднего амортизатора — Пружина передняя — Пыльник (п.п.к.) — Пыльник переднего амортизатора — Стабилизатор передний Стекло двери задней левой…6000A0R, 6RU807221AGRU, KARIO15162, KARIO15160 Hyundai Kia Volkswagen Hyundai Hyundai Solaris Kia Kia Rio Volkswagen Volkswagen Polo RB 614 61 G4FA G4F G4 G4…

Москва доставка до ТК бесплатно Компрессор кондиционера новый для Фольксваген Джетта 5 Гольф 5 6 Пассат Б6 Б7 СС …Шкода Октавия А5 1Z СуперБ Ети Ауди А3 8П 8P Volkswagen Passat B6 Passat B7 Volkswagen Passat CC Golf 5…2 Volkswagen Golf Sportsvan Audi A1 Audi RS3 Volkswagen Polo Audi TTS Volkswagen Transporter Skoda Rapid Skoda Kodiaq Skoda Roomster…

VAG Компрессор кондиционера новый для Фольксваген Джетта 5 Гольф 5 6 Пассат Б6 Б7 СС …Шкода Октавия А5 1Z СуперБ Ети Ауди А3 8П 8P Volkswagen Passat B6 Passat B7 Volkswagen Passat CC Golf 5…TT RS Skoda Rapid Audi A1 Audi RS3 Volkswagen Polo 362 36 365 3C2 3C 3C5 6J…

Москва доставка до ТК 450₽ VAG …поперечная o Балка подмоторная o Колпачок пылезащитный o Кронштейн (п.п.к.) o Кронштейн крепления переднего стабилизатора o Кулак поворотный передний…BT, 4F0199382BN, 400041, 2706901, 4186, 88395A, 0720024 Audi Volkswagen Seat Skoda Audi Audi A6 Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen … A4 Volkswagen Beetle Audi A1 Audi A3 Volkswagen Polo Seat Altea Volkswagen Eos Seat Leon Skoda Superb Volkswagen Golf…

…: Audi A3 8P1 2003-2013 / Ауди А3 8П1 Audi A3 8PA Sportback 2004-2013 / Ауди А3… Yeti 2009> / Шкода Ети Volkswagen Caddy 3 2004-2015 / Фольксваген Кадди 3 Volkswagen EOS 2006-2015 / Фольксваген ЕОС ЭОС Volkswagen …Volkswagen Passat CC Volkswagen Beetle Audi A6 Audi A1 Volkswagen Polo Audi TTS Skoda Superb Seat Exeo Skoda Rapid Skoda Roomster…

VAG …TDI AUY из Европы в наличии на складе в Белгороде: п. Дубовое, ул. Заводская, 1А, корп. 1 > =Обращаем Ваше внимание … Audi S4 Volkswagen Lupo Audi A4 Audi A6 Volkswagen Polo Audi A2 1M1 1M 8PA 8P 3…

Garrett … Альтеа 5П — Seat Leon 2 1P / Сеат Леон 1П — Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 — Skoda Superb / Шкода Суперб — VolksWagen Caddy / Фольксваген Кадди — VolksWagen Golf Plus 5 / Фольксваген Гольф Плюс…3 Skoda Fabia Seat Toledo Seat Cordoba Volkswagen Golf Volkswagen Polo Skoda Roomster 2KA 2K 2KB 2KH 2KJ …

Москва доставка до ТК бесплатно …Ауди А1 8Х — Seat Leon 1P / Сеат Леон 1П — Skoda Octavia A7 / Шкода Октавия А7, — Skoda Fabia 2… Рапид — Skoda Yeti / Шкода Ети ЦБЗ — VolksWagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 — VolksWagen Caddy / Фольксваген Кадди 3 — VolksWagen Jetta / Фольксваген …Audi S3 Audi A3 Skoda Fabia Seat Ibiza Volkswagen Polo 5E3 5E 5E5 NL3 NL NR3 …

Смотрите все объявления в архиве

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /�/model/volkswagen polo/

Роботизированная коробка DSG DQ200

Новомодные течения в области автомобилестроения не могли обойти стороной одно из детищ группы Volkswagen, которая сегодня активно занимается разработкой и модернизацией роботизированных коробок DSG. После успешного испытания робот на 7 ступеней с двойным сцеплением DQ200 нашел свое применение на шестой генерации модели. Данная трансмиссия встречается на версии Polo GT и на «европейцах». Но, как показывает статистика продаж, большинство автолюбителей предпочитают авто с надежной механикой и не менее надежным гидроавтоматом. Но концерн не намерен отказываться от DSG коробок, поскольку видит в них будущее. Их продолжают модернизировать и совершенствовать. Также немцы предлагают прибрести Поло с 7-ступенчатым DSG с расширенной гарантией – 5 лет или 150 тысяч километров. Сведения о том, что на данную коробку действует пожизненная гарантия, не верны.

Эта гарантия приложена только к авто, выпущенным до 1 января 2014 года. По сравнению с первыми экземплярами робот DQ200 надежен и у производителя нет больше оснований считать, что с ним могут возникнуть проблемы. Владельцам новых авто вовсе нет смысла переживать о ремонте трансмиссии первые 150 тыс. км (гарантийный срок). Как показывает практика, именно столько DSG ходит без каких-либо трудностей, если придерживаться простых правил эксплуатации автомобиля и обслуживать РКПП согласно регламенту. Дальше могут быть проблемы, но в Volkswagen заявляют, что окажут всяческую поддержку водителям даже после окончания гарантийного срока. Состоит DQ200 из трех основных частей – редукторная часть (шестерни, валы, вилки), сцепление, блок управления – мехатроник.

Замена масла подразумевает под собой процесс смены трансмиссионной жидкости в мехатронике (1 л) и в редукторной части (2 л)

Дилеры говорят, что масло залито на весь срок службы автомобиля, но никто не может сказать, чему равен этот срок. Поэтому менять масло или нет – решать каждому. Владельцы больше всего опасаются, что придется менять сцепление за свой счет. Насколько долго оно прослужит, также зависит от характера эксплуатации машины. Давно известно, что DSG – городская КПП, не терпящая движения в режиме «стоп-старт». Замена сцепления с установкой и настройкой обойдется примерно в 30-35 тысяч рублей. Ремонт мехатроника варьируется в пределах от 5 до 30 тысяч рублей в зависимости от тяжести поломки.

Источник: http://akppwiki.ru/korobki-peredach-shestogo-pokoleniya-volkswagen-polo.html

Замена масла в коробке-автомат

Как отмечают специалисты СТО, 70% неисправностей автоматических трансмиссионных узлов происходит по вине несвоевременной замены масла в АКПП VW Polo. Производители из Вольфсбурга заявляют о том, что данный узел машины является необслуживаемым. В переводе на доступный язык это означает: регулярную смену ATF делать не нужно.

Однако практика показывает, что данную операцию необходимо проводить в автомобиле. Масло в АКПП Поло седан обязательно следует менять по истечению 60-70 тыс. км, при интенсивном использовании авто – через 40-50 тыс. км. Так считают специалисты технических центров, это подтверждается практикой.

При замене масла в АКПП Фольксваген Поло после большого пробега можно увидеть отработанную трансмиссионную жидкость тёмного цвета. Она теряет свои рабочие характеристики, не успевает должным образом смазывать контактируемые детали, охлаждать детали и вымывать загрязнения. Отсутствие свежей ATF в коробке чревато выходом из строя этого узла трансмиссии.

Маркировка расходников

Замену масла в коробке автомат седана Фольксваген Поло можно производить самостоятельно, при неимении навыков, условий для работы следует обратиться в сервисный центр.

• Оригинальная трансмиссионная жидкость имеет следующую маркировку: VW ATF G055025A2 (синтетика).
• Помимо замены масла в VW в АКПП при обслуживании следует также менять: масляный фильтр: VAG 09G325429, прокладка для поддона: VAG 09G321370.

Экономичная, по мнению некоторых автолюбителей, частичная смена АТФ, так называемое обновление, не принесёт нужного результата. Работа автомата через небольшой промежуток времени ухудшится, владельца авто ожидают расходы на ремонт АКПП в седане Фольксваген Поло.

Обращаемся в сервис

Сервисное обслуживание позволяет оперативно провести замену масла в коробке-автомате на Фольксваген Поло не прикладывая к этому никаких усилий. Современное оборудование, опыт мастеров обеспечат качественное проведение данной услуги.

Наличие собственного склада с запчастями и ГСМ избавит клиента от поиска нужной марки АТФ, прокладок, фильтра. Единственный минус подобных услуг – их высокая стоимость.

Делаем своими руками

Перед обслуживанием следует прогреть КПП во время непродолжительной поездки. Работа по замене масла своими руками в АКПП Поло седан проводится в несколько этапов:

1. Автомобиль поднимается на подъёмнике или заходит на яму.
2. Для безопасности проведения работ нужно отсоединить клеммы с аккумулятора.
3. Снимается защита картера.
4. Устанавливается ёмкость под слив, пробка откручивается.
5. Масло сливается в течение получаса, по окончании снимается поддон, который промывается спиртосодержащей жидкостью и протирается чистой материей.
6. Устанавливается новая прокладка, поддон устанавливается на место.
7. Производится замена прокладки пробки слива, последняя надёжно закручивается.
8. Выполняется заливка масла в АКПП Фольксваген Поло через горловину с помощью шприца или резинового шланга.
9. Устанавливается крышка на горловину.
10. Производится запуск мотора со включением каждого из режимов АКПП.
11. После этого проверяется уровень масла при помощи щупа, при необходимости проводится доливка.

Отметим, что не все модели седанов Поло имеют в АКПП сливное отверстие. В этом случае производится откачивание жидкости при помощи шприца, насоса, вакуумного оборудования.

Источник: http://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/akpp-na-polo-sedan/

Автомат и механика: сравнение

Вне зависимости от того, какой тип КПП стоит на «Фольксваген Гольф», робот или автомат, их преимущество перед МКПП одинаково. Оба вида автоматических трансмиссий повышают комфортность езды, избавляя водителя от необходимости вручную переключать передачи.

Автоматические агрегаты отслеживают различные параметры, связанные с режимом движения автомобиля, затем включают ту ступень, которая лучше других соответствует текущей ситуации. При этом роботизированная и автоматическая трансмиссии гораздо более требовательны к обслуживанию и условиям эксплуатации, а их содержание, в том числе ремонт обходятся заметно дороже.

Какие трансмиссии ставят на Volkswagen Polo

На эту машину ставили гидроавтоматы (АКПП) и роботизированные трансмиссии (РКПП) с разным количеством передач от VAG и сторонних производителей. Вот таблица со всеми коробками:

Модель	Тип	Краткое описание
Jatco JF404E	4-АКПП	Неубиваемый японский гидроавтомат третьего поколения от Jatco
01М	4-АКПП	Гидроавтомат производства VAG
Jatco JF414E	4-АКПП	Неубиваемый японский гидроавтомат третьего поколения от Jatco
TF-61SN	6-АКПП	Гидроавтомат от Aisin
09G	6-АКПП	Гидроавтомат от Aisin
DQ200	7-РКПП	Робот производства VAG
DQ250	6-РКПП	Робот производства VAG

Такой выбор трансмиссий ставит перед потенциальными покупателями этих машин вопрос – что лучше на «Фольксваген Гольф», робот или автомат. Чтобы ответить на него, необходимо разобраться с преимуществами и недостатками каждого типа агрегатов.

Преимущества и недостатки гидроавтоматов

Главным преимуществом любых гидроавтоматов является плавность переключения передач, недостижимая даже для роботизированных агрегатов. Кроме того, гидроавтоматические трансмиссии не без оснований получили славу неубиваемых, ведь при аккуратной езде и своевременной замене масла их пробег до ремонта нередко превышает 200 тысяч км.

Недостатков у них гораздо больше:

• высокая цена;
• дорогой ремонт;
• требовательность к типу и качеству масла;
• более высокий расход топлива;
• относительно медленный разгон автомобиля;
• сильное изнашивание фрикционов при резких разгонах или транспортировке тяжелых грузов;
• везти на прицепе такую машину, если у нее не работает двигатель, можно только медленно и недалеко.

Эти недостатки вызваны конструкцией такого типа коробок, поэтому присущи всем агрегатам, вне зависимости от возраста и места изготовления.

Преимущества и недостатки роботизированных трансмиссий

Преимуществами РКПП являются:

• относительно невысокая стоимость;
• низкий расход топлива;
• быстрый разгон машины;
• надежность механической части;
• возможность заливать не слишком подходящие смазочные жидкости;
• возможность буксировать автомобиль на жесткой сцепке без ограничения скорости и расстояния.

По сути, это обычные МКПП, к которым подключили актуаторы, то есть исполнительные устройства, имитирующие действия водителя. Однако в этом же кроется их главный недостаток – крайне низкая надежность сцепления и актуаторов, ведь в отличие от АКПП, которые улучшают больше полувека, первые нормально работающие роботизированные коробки появились лет 15 назад.

Установленные на «Поло» РКПП относят к классу преселективных, то есть включающих передачу заранее. В отличие от обычных роботов, они представляют собой не одну, а две механические коробки, причем у каждой свое сцепление. Одна МКПП отвечает за четные передачи, вторая за нечетные, это обеспечивает плавность переключения, сопоставимую с той, что свойственна гидроавтоматам.

Вот основные недостатки РКПП:

• медленное включение первой передачи (задумчивость);
• быстрый износ сцепления;
• частые поломки актуаторов;
• необходимость каждые 10–15 тысяч км или чаще проводить адаптацию (обучение);
• появление рывков через 5–10 тысяч км пробега.

Производители агрегатов стараются решить эти проблемы, но пока это ни у кого не получилось, и такие недостатки присущи всем роботизированным коробкам передач.

АКПП или РКПП – что выбрать

Гидроавтомат предпочтительней, если вы любите неспешную езду без резких ускорений и не используете машину для перевозки тяжестей или транспортировки груженого прицепа. Несмотря на более высокую стоимость обслуживания, этот тип трансмиссии гораздо надежней, даже если коробка сильно изношена и машина часто дергается, вы все равно доедете туда, куда собирались.

Если же вы любите быструю езду с резкими стартами, то выбирайте машину с роботом и заранее готовьтесь к тем сложностям, с которыми связана ее эксплуатация.

Нельзя однозначно сказать, что лучше на «Поло» седан, автомат или робот, ведь оба типа агрегатов имеют преимущества и недостатки. Все зависит от условий, в которых будут эксплуатировать автомобиль.

Источник: http://avtoshark.com/volkswagen/polo/chassis-polo/folksvagen-polo-sedan-robot-ili-avtomat/

Причины и признаки выхода из строя АКПП

Разберем основные неполадки АКПП и причины, их вызывающие.

• Авто не движется на любой передаче, нет толчка рычага, свидетельствующего о включении скорости при попытке такого действия. Существует несколько вероятных причин такого: загрязненный фильтр, недостаточное количество смазки, неисправность клапанов и соленоидов ТБ, поломка ГТ. Кроме того, подобное наблюдается при дефектах фрикционных дисков, манжет в поршнях, тормозных лент, шестерни маслонасоса.
• Машина не передвигается своим ходом. При попытке включения передачи возникает плавный толчок, подтверждающий успешность действия. Такое поведение характерно при недостатке смазки, выходе из строя гидротрансформатора или загрязнении фильтров.
• Работоспособна только задняя передача. Скорее всего, причина в дефекте клапана ГБ или выходе из строя уплотнительных колец, дисков муфты прямого хода (МПХ) или манжет поршней.
• Работают все скорости, кроме задней. В данном случае виновником является неисправная манжета или шток поршня тормозной ленты.
• Машина передвигается только на первой и второй скорости. Вероятнее всего, вышли из строя шлицы барабана или манжеты, диски и уплотнители поршня МПХ.
• Включаются только первая, вторая и задняя передачи. Явный признак заклинивания или поломки соленоида/клапана в ГБ.
• Машина способна передвигаться только по горизонтальной дороге, на уклонах наблюдается пробуксовка. То есть передача понижается раньше, чем нужно. Либо мало смазки, либо одновременный износ фрикционных дисков МПХ, манжет поршня и уплотнителей.
• Авто движется, если рычаг КПП находится в позиции N. Вероятнее всего склеивание дисков или заклинивание поршня фрикционной муфты.
• Наблюдаются пробуксовки во время трогания и разгона, в остальное время АКПП работает штатно. Явный признак проскальзывания вала из-за облома шлицев в ступице ТГ. А это, в свою очередь, чаще всего случается из-за дефекта манжет и/или дисков поршня МПХ.
• Высокие передачи включаются с паузой. Нарушена регулировка троса привода клапана-дросселя, засорен фильтр или же заклинило клапан регулятора.
• При переключении скоростей муфты пробуксовывают. Это признак пониженного давления масла из-за неправильной работы соленоидов в гидроблоке. Аналогичные проявления сопровождают засорение фильтров.
• Не функционирует режим KickDown, попытка нажать на педаль акселератора вызывает понижение скорости. Наиболее вероятен выход из строя активатора режима KickDown. А также возможна поломка датчика давления, заклинивание клапанов в ГБ или сбой настроек заслонки.
• Дифференциал работает с гулом и скрежетом. Это явный признак выработки шестерен и подшипников и увеличенного люфта пальца.
• Переключение скоростей сопровождается ударами. Скорее всего, поломаны клапан ГБ, диски фрикционных муфт или же разрушилась возвратная пружина клапанов.
• Понижение давления в магистрали свидетельствует о заклинивании клапана перепуска в МН, наличия аэроподушки, засорения соленоидов в ГБ или недостаточном уровне АТФ.
• Двигатель останавливается, если при переключении передач не нажать на газ. Тут либо заклинены колеса или клапан ГБ, либо сломаны ГТ.
• Движение возможно, пока АКПП холодная. Стоит ей нагреться — машина останавливается, не реагирует на перемещение рычага коробки. Это свидетельствует об износе дисков фрикционных муфт при одновременном использовании масла низкой вязкости. Другая возможная причина — падение давления в смазочной магистрали.
• Плохое ускорение авто. Явное свидетельство деформации лопаток реактора или турбины ГТ.
• Пробуксовывание и дерганье машины во время езды указывает на неисправность обгонной муфты.
• Автомобиль не движется, давление в магистрали соответствует нормативным значениям. Скорее всего, дело в износе шлицев на ступице ГТ.
• Машина не едет, а магистральное давление сниженно или его нет. Обычно такое происходит из-за поломки шлицев на валу масляного насоса или статора ГТ.
• АКПП работает с лязгом, когда двигатель в режиме холостого хода. Звуки издают изношенные диски фрикционных муфт.

Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/akpp-folksvagen-polo.html

JF404E

Замена масла АКПП Фольксваген Поло компании Jatco подразумевает наличия минимум 7,5 литров соответствующей трансмиссионки. Металлический масляный фильтр 02E305051C имеет ресурс более 100 000 километров и меняется на усмотрение автовладельца в зависимости от его технического состояния.

Источник: http://asx-club.su/kpp/polo-sedan-s-korobkoj-avtomat-osobennosti-akpp-polo-sedan.html

Цены и видео

• Стоимость услуги по замене масла в АКПП Фольксваген Поло седан в автосервисе будет равна 2,5 тыс. руб.
• Цена оригинальной жидкости ATF – 1250 руб/л., замена прокладки поддона VAG встанет в 2-2,2,5 тыс. руб.

Смена масла в автомате позволит избежать дорогостоящего ремонта коробки, даст возможность владельцу немецкого бренда насладиться радостью от передвижения на «Das Auto».

Просмотр видео замены масла в АКПП в Фольксваген Поло седан упростит проведение самостоятельного обслуживания немецкой модели:

О проблемах с коробкой АКПП на Volkswagen Polo и ее перепрошивке расскажет видео ниже:

Источник: http://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/akpp-na-polo-sedan/

Порядок действий при замене АКПП на «Фольксвагене Поло»

Необходимость демонтажа АКПП в большинстве случаев обусловлена такими же обстоятельствами, что и в случае механической коробки. Однако так как в автомате отсутствует маховик и сцепление, то и нет соответствующих видов ремонта.

При снятии и установке механической и автоматической трансмиссии используют одинаковые приемы. Отличается только устройство привода управления коробкой передач. В автоматических трансмиссиях тоже есть трубопроводы гидросистемы, ведущие в радиатор. А также в АКПП нужно отвернуть гайки, крепящие гидротрансформатор. Разберем процесс замены АКПП «Фольксвагена Поло», так как он более трудоемкий. Нюансы, касающиеся механической трансмиссии, подчеркнем отдельно.

Рекомендуем

«Замена цепи ГРМ Фольксваген: когда и как менять» Подробнее
Для снятия и установки АКПП требуется приложить много усилий. Руководствуясь этим фактом, весьма полезно убедиться перед началом работ в правильности диагностики. Ведь причинами неисправности коробки может быть недостаток смазки, ослабленный крепеж КПП, сбои в работе привода сцепления.

АКПП весит достаточно много, а геометрическая форма не самая удобная для удерживания. По этой причине лучше выполнять ремонтные работы вдвоем.

Пригодится следующий инструмент: пассатижи, монтажная лопатка, торцовая головка на 18 и торцовый ключ на 15.

Чтобы демонтировать АКПП, нужно выполнить следующие действия:

1. Снять аккумулятор.
2. Демонтировать полку крепления АКБ.
3. Удалить воздухозаборник воздушного фильтра.
4. Разъединить рычаг механизма управления и наконечник управляющего троса КПП, для чего справиться с упругим сопротивлением фиксаторов.
5. Наконечник оболочки троса достать из кронштейна на корпусе коробки и убрать трос в сторону.
6. Сжать ушки хомутов, удерживающих шланги подачи и отвода смазки, и отодвинуть хомуты со штуцеров. Пережав шланги, снять их с мест крепления на теплообменнике.
7. Раскрыть крепление держателя жгута проводов и освободить жгут.
8. Отсоединить колодки от механизма управления АКПП нажатием на соответствующие фиксаторы.
9. Повторить те же действия для датчика частоты вращения гидротрансформатора.
10. Отсоединить провода от датчика частоты вращения валов.
11. Освободить от проводки датчик положения коленвала.
12. Отключить проводку от стартера. Демонтаж самой КПП не требует снятия стартера. При замене коробки на новую лучше установить на нее стартер со старой. При демонтаже механической трансмиссии снимать стартер необязательно.
13. Освободить КПП от жгутов электропроводки.
14. Дальнейшую работу выполнять на смотровой яме или подъемнике.
15. Убрать брызговик с мотора.
16. Открутив пробку сливной горловины поддона АКПП, слить в чистую тару трансмиссионное масло.
17. Демонтировать поперечину передней подвески.
18. Снять приводы передних колес.

    

19. Зафиксировать двигатель и КПП при помощи прочных опор.
20. Отсоединить контакт «массы» с верхней шпильки крепления агрегата, для чего предварительно отвернуть крепящую гайку.
21. Открутить два болта, удерживающие щиток картера гидротрансформатора.
22. Снять щиток.
23. Пользуясь образовавшимся на месте щитка окном, прокручивая коленвал, открутить шесть гаек, удерживающих гидротрансформатор и ведущий диск.
24. Демонтировать верхнюю левую опору подвески двигателя.
25. Открутить семь болтов, удерживающих вместе двигатель и коробку.
26. При помощи монтажной лопатки, вставленной в паз снизу картера гидротрансформатора, отделить АКПП от силового агрегата и переместить ее назад.
27. Опуская опору под КПП, снять агрегат. После чего сразу же зафиксировать гидротрансформатор, чтобы не допустить его выпадения.
28. Монтаж АКПП и всех дополнительно снятых узлов и механизмов производить в обратном порядке.

Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/akpp-folksvagen-polo.html

Volkswagen Polo. Особенности зимней эксплуатации и расход.

Volkswagen Polo 2016

Доброго времени суток, дорогие друзья! Всех с прошедшими праздниками!

Мы с Polo поздравляем Вас с этим, уже наступившим Новым годом и Рождеством!

Всем хороших и гладких дорог, счастья и здоровья — как показал ушедший год — это, действительно, главное.

Продолжаю рассказывать про эксплуатацию Polo. Сегодня — о работе Polo в суровые зимние морозы, движение по трассе и расходе топлива.

Кому лень читать, скажу все сразу:

Расход по городу в зимнее время (с учетом пробок): 12-13 литров

Расход по трассе в зимнее время: 5,2 литра

В морозы заводится хорошо, печка работает отлично.

Бензин Polo все-таки любит. По многочисленным советам трудящихся, лью 95, но все равно ежедневный расход топлива в городе с учетом больших красноярских пробок получается 13-14 литров. Это на расстояние 7 км, при средней скорости машины 25 км/ч. Если не заезжать в детский садик, а ехать прямиком на работу (исключается одна стоянка, не нужно проезжать по дворам до садика), можно уложиться в 12 литров. Все эти данные я привожу, только опираясь на показания бортового компьютера.

При этом получается очень странная штука — выехал утром из гаража, БК показывает, что бензина в баке хватит на 240 км. Доезжаем до садика по небольшим пробкам (расстояние от гаража до садика 2,5 км), глушим машину, отводим ребенка в группу, заводим авто и, вуаля, — БК показывает, что бензина в баке уже на 230. Пока доедем до работы (4-5 км), БК спишет еще 10, а когда вечером поедем обратно по маршруту работа-садик-гараж, БК снова «заберет» заветную десятку. В итоге, проехали 15 км, а списали с нас все 30. Это с учетом того, что БК за единицу среднего расхода должен брать 13-14 литров на сотню.

Врет? Не знаю. Если ездить в смешанном цикле — например, после вечернего пробочного маршрута, вас вдруг понесло по каким-то делами и вы проехали по свободному городу километров 10, то расход упадет до 9 литров. В силу того, что у меня иногда так и получается, итоговый расход за неделю получается 12 литров (на 40 литрах машина проезжает 330 км + в баке немного остается) — этим я, в принципе, доволен.

Другое дело — трасса. Начнем с того, что на трассе к машине нет никаких претензий — 140 идет спокойно, при этом запас хода под педалью очень большой. Машина стоит как вкопанная — свести её с трассы — дело трудное. Машина отлично слушается руля, прекрасно идет на обгон, может притопить, если потребуется.

Расход по трассе — вообще сказка. Недавно ездили за город (250 км туда, 250 обратно) — расход составил 5,2 литра на сотню. Проверял по баку — расход соответствует данным БК. Это не может не радовать — поездки за город реально выходят дешево — на 500 км машина съела 27 литров.

Про морозы. Автомобиль всегда ночует в гараже при стабильных -4. Однако, когда я на работе, Polo весь день стоит на улице. В -32, простояв на улице без прогревов 10 часов, Polo завелся моментально. Две минуты постояли, обмели снег и на малых оборотах отправились в путь. Еще один плюс чугунного блока двигателя — прогревается мотор реально быстро, после пары минут его температура уже достигает 30 градусов.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/kak-zavesti-folksvagen-polo-avtomat-2.html

Всегда ли нужно менять АКПП при неисправностях

Заменить неисправную АКПП «Фольксвагена Поло» на новую можно достаточно быстро, но операция эта весьма затратная финансово. Нередко придется выложить сумму бо́льшую, чем реальная стоимость транспорта. Поэтому автомобилист вынужден выбирать между двумя вариантами: поиск специализированного сервиса по ремонту АКПП или продажа машины с неисправной трансмиссией.

Столкнувшись с неисправностью АКПП, большинство владельцев избавляется от машины. Чаще всего причиной тому банальная неосведомленность о ремонтопригодности автомата. Безусловно, играет роль вид поломки. Но чаще выходят из строя вовсе не дорогие детали со сложной процедурой замены. А ремонт нецелесообразен по финансовым мотивам только в случае таких редких поломок.

Гораздо чаще выходят из строя детали внутри коробки из-за выработки ресурса, причем заменить эти комплектующие достаточно просто. Распространены поломки гидротрансформатора или блока управления. Тут проблема решается заменой дефектных деталей.

Многие автосервисы предлагают автовладельцу замену вышедшей из строя АКПП «Фольксвагена Поло» на восстановленную. То есть неисправный агрегат отдается сервису, взамен на авто устанавливают аналогичную коробку, прошедшую процедуру восстановления.

Источник: http://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/akpp-folksvagen-polo.html

Возможные проблемы плохого пуска двигателя

Если стартер вообще не активируется и не срабатывает тяговое реле, то возможны два пункта неисправности: собственно сам стартер «помер» или есть нарушения в электрической цепи. Редкое явление − установленный на цепь питания предохранитель. К счастью, Фольксваген Поло не является обладателем подобного устройства, поэтому исключаем возможность выхода из строя предохранителя.

Причина отсутствия питания − севший аккумулятор или плохо затянутые провода на клеммах. С проводами все просто: подтягиваем их, и питание восстанавливается. Если батарея на «нуле», то без посторонней помощи не обойтись: ищем доброго самаритянина, который даст «прикурить».

Вялая работа стартера тоже не годится. Она является признаком слабой зарядки АКБ. Поэтому либо заряжаем батарею, либо меняем ее на свежую.

Бодрая работа стартера исключает причины, связанные с аккумулятором. Перед поникшим автомобилистом возникают другие две проблемы. Первая находится в плоскости, называемой система зажигания. Вторая кроется в системе подаче топлива.

Источник: http://avtosotka.ru/sovety-i-opyt/kak-zavesti-folksvagen-polo-avtomat-2.html