Принцип работы газобалонного оборудования с системой прямого впрыска на TSI, TFSI, FSI, преимущества и недостатки данной установки.
Принцип работы ДВС с системой прямого впрыска
ГБО на непосредственный впрыск начали устанавливать сравнительно недавно. Имеются особенности этого варианта подачи топлива.
Работает прямой впрыск по аналогии с дизельным, но давление в бензиновом трубопроводе меньше. Бензиновое горючее сложнее поддаётся самовоспламенению во время сжатия. У бензиновых ДВС с системой непосредственного впрыска имеется особый звук, который исходит от насоса и инжекторов.
Как происходит работа главных узлов:
- насос выкачивает из бензобака горючее с давлением 2-5 бар и направляет в двигательный отсек машины;
- бензиновый топливный насос высокого давления подаёт горючее к форсункам, сжав предварительно его до 30-200 бар.
Инжекторы стоят в головке блока цилиндров и подают топливо 5 раз за цикл. Для контроля стоит датчик высокого давления.
Таким образом производители автомобилей добились того, что бензин в топливном отсеке распыляется более эффективно и сразу служит охлаждающим фактором для форсунок. Подача бензина возможна при закрытом впускном клапане.
На заметку! Главным технологическим «бульдозером», который решил изменить принципиально систему подачи впрыска и открыл новую эру в автомобилестроении является концерн Volkswagen. Он полностью переделал своё производство, переведя бензиновые ДВС на принцип прямого впрыска. По этому пути пошли затем заводы автопрома стран Европы, Азии и США.
Источник: http://progbo.com/poleznyie-stati/gbo-na-neposredstvennyj-vprysk
Краткая справка по непосредственному впрыску
Массово использовать систему прямого впрыска начала японская Митсубиси, маркировались моторы аббревиатурой GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина). У концерна VAG эти двигатели маркируются FSI, TFSI, TSI, которые получили широкое применение на автомобилях Фольксваген, Шкода, Ауди, Сиат.
У других производителей это:
- Фиат (GTS).
- БМВ (THP).
- Пежо (HPI).
- Мерседес (CGI).
- Мазда (DISI).
- Фород (Ecoboost).
Независимо от названия системы суть остаётся одна — подача топлива осуществляется сразу в цилиндр, минуя впускной коллектор и клапана. Специальная бензиновая форсунка, которая работает под высоким давлением впрыска (30-120 атм), находится непосредственно в камере сгорания. На обычных движках форсунки стоят в коллекторе перед клапанами.
Источник: http://gbomotor.ru/poleznoe/gbo-na-dvigatele-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva
Принцип работы непосредственного впрыска
Главными агрегатами непосредственных движков считаются ТНВД и форсунки, они же – самые дорогостоящие элементы системы. В топливном насосе эталонная степень обработки поверхности трущихся деталей – 14-го класса. Это идеально даже по сравнению с пищевой нержавейкой, где используют металл зернистостью 9-10-го классов. Поверхность трущихся элементов ТНВД «зеркальнее», чем зеркало, и поцарапать ее можно даже несвежим дыханием.
Что касается форсов, то они конструкционно отличаются от обычных для инжекторных машин, но при газификации критически важна не конструкция, а их месторасположение: при установке ГБО на ТСИ, ФСИ и другие подобные моторы нужно понимать, что отключать бензофорсунки в газовом режиме нельзя, иначе они выходят из стоя от перегрева.
Напомним, что традиционная технология распределенного впрыска предполагает размещение форсов во впускной коллектор. Однако на непосредственных движках бензиновые форсунки расположены в головке блока цилиндров (ГБЦ), а впрыск происходит направленно в камеру сгорания, где бензин смешивается с воздухом за мгновение до искры.
Автопроизводители часто усложняют систему наличием второго топливного контура для впрыска бензина под разным давлением в зависимости от нагрузки на мотор (FSI) или добавляют к воздуху отработанные газы, тем самым повышая экологичность мотора. Все это усложняет штатную систему управления подачи топлива, а значит, установка ГБО на двигатели FSI или подобные им агрегаты должна комплектоваться продвинутыми «мозгами» и осуществляться квалифицированными специалистами исключительно в условиях СТО, укомплектованной диагностическим оборудованием.
Проблемы газификации непосредственных моторов
Основное препятствие перевода «впрысковой» машины на газ кроется в температурных нагрузках, которым подвергаются форсунки. В штатном режиме корпус инжектора охлаждается за счет проходящего через него бензина. Однако если машина работает на пропане, то бензофорсы отключаются, а значит, остаются незащищенными. То есть применять традиционную систему управления газовым впрыском здесь нельзя. Что же делать?
Принцип работы газа на непосредственных двигателях
Установка ГБО на двигатель TSI или любой подобный агрегат совсем не означает полный отказ от бензина. Чтобы не «сжечь» форсунки, приходится оставлять циркуляцию жидкого топлива, но лишь в том объеме, которого достаточно для удержания температуры ниже критической. Происходит это за счет периодического включения бензофорсунки. На холостых и низких оборотах доля бензина в общем расходе топлива составляет 10%, а с ростом оборотов этот показатель увеличивается. На сколько – зависит от конкретного мотора.
Газовая альтернатива для непосредственных ДВС
Единственный вариант для полного перехода на пропан (за исключением момента пуска мотора) – это установить оборудование для «жидкого впрыска» (LPI). Принцип работы здесь совсем иной. Оборудование также сильно отличается, впрочем, как и цена. Из-за дороговизны установки большинство автовладельцев обращаются к традиционной технологии (LPG).
Газ на GDI (Mitsubishi)
Сразу отметим: ставить ГБО 2-го поколения на «джидай» нельзя, что бы ни говорили сетевые «знатоки». Также заметим, что не все моторы «Мицубиси» имеют непосредственный впрыск, а значит, нет необходимости переплачивать за электронный блок для непосредственного впрыска.
В остальном подход следующий: по модификации мотора подбирается комплект или подходящий блок управления. Если планируется монобрендовая комплектация, то здесь проблем нет, так как производитель установки предоставляет нужную комплектацию. В случае сборного комплекта сперва подбирается ЭБУ, а затем под его способности выбирается остальная комплектация. Важно, чтобы редуктор-испаритель и газовые форсунки без проблем «сотрудничали», потому что иногда встречаются несовместимые бренды.
ГБО на FSI: нюансы
В комплект газобаллонного оборудования для таких движков включается электронный блок управления газовой системой (ЭБУ) с прошивками под конкретную модификацию мотора. Каждый производитель газовой аппаратуры указывает перечень моделей, для которых имеются прошивки. К счастью автовладельцев «Ауди», бензиновые модели этой марки представлены полностью, начиная с 2000 года выпуска.
Наиболее удачные комплектации предоставляет голландский производитель «Принс»: инженеры компании изначально нацеливались на немецкий рынок, где у голландцев 60-процентная доля. ГБО комплектуется фирменным редуктором и японскими форсунками Kiehen. После монтажа газовая система не требует дополнительных уточняющих регулировок.
Газ на TSI («Тсай»)
Чрезвычайно популярны в нашей стране двигатели, которыми оснащают ваговские модели. При газификации подход тот же, что и в отношении ФСИ: по VIN-коду подбирается нужная прошивка с уже готовой топливной картой. Отметим, что алгоритмы и коэффициенты для одного мотора не подойдут для другого. Мудрить здесь нельзя, иначе раньше двигателя из строя выйдет турбина. 99% настроек готовятся производителем газобаллонного оборудования. В одних случаях достаточно просто загрузить программу, другие производители перед автокалибровкой запрашивают ВИН-код двигателя.
Дело установщиков в отношении «Тсай» – следовать карте монтажа, а затем убедиться в правильной работе системы. Можно выбирать из брендов ГБО, но итальянские и голландские производители остаются вне конкуренции.
Газ на TFSI
В моторе совмещен послойный впрыск с турбиной: система усложняется за счет эмуляции работы бензиновых форсунок как в системах FSI. Расход бензина уменьшается в разы, в то время как топливный насос продолжает нагнетать давление в штатном режиме. Из-за этого компьютер «ругается» и происходит аварийный сброс давления.
Однако установщикам, а тем более автовладельцам, вникать в такие нюансы не требуется, потому что персонифицированная программа управления газовым впрыском включает эмуляцию и учитывает текущие параметры. То есть на алгоритме процесса установки сложность бензиновой системы не сказывается. Главное – выбрать и корректно установить управляющую программу. Ну, и качественный монтаж тоже никто не отменял.
Заключение
Получается, что ГБО на TFSI или другие моторы с прямым впрыском не требует дополнительных регулировок, как в случае с обычными установками 4-го поколения. Система изначально работает корректно за счет программ, подготовленных производителем для конкретной модели движка. И то, что здесь реализуется сложный алгоритм поочередного впрыска бензин/газ не осложняет работу установщиков, а даже наоборот.
Однако отказываться от сертифицированных центров пока рано – установить газ все равно сложнее, чем поставить «Винду» на ПК. Остаются повышенные требования к точности подбора комплектации, диагностике и обслуживанию аппаратуры. Поэтому производители ГБО сотрудничают исключительно с авторизованными представительствами. Приобретать аппаратуру и делать монтаж у «серых» дилеров крайне не рекомендуется из-за отсутствия гарантии и последующих сложностей с регистрацией.
Источник: http://vipgaz.ua/articles/neposredstvennyy-vprysk-i-gaz
Перечень кодов двигателей
|
Код двигателя BZB |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A3 | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Audi | A3 Cabrio | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Seat | Altea/Altea XL | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Seat | Leon | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Seat | Toledo | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Skoda | Octavia II | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| Skoda | Superb II | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| VW | Passat | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
| VW | Passat CC | 1,8 TFSI | 160 л.с, 118 KW |
|
Код двигателя JQDA, JQDB, (B4164T3) |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Ford | C-MAX | 1.6 SCTi EcoBoost | 150 л.с, 110 KW |
| Ford | Grand C-MAX | 1.6 SCTi EcoBoost | 150 л.с, 110 KW |
| Ford | Focus | 1.6 SCTi EcoBoost | 150 л.с, 110 KW |
| Volvo | S60 | 1.6 GTDi T3 | 150 л.с, 110 KW |
| Volvo | V40 | 1.6 GTDi T3 | 150 л.с, 110 KW |
| Volvo | V60 | 1.6 GTDi T3 | 150 л.с, 110 KW |
|
Код двигателя VK56VD |
|||
| Для автомобилей с этим кодом двигателя необходимо использовать блок STAG 400 DPI второй версии (Model A2) с дополнительным эмулятором ISE-VK | |||
| марка | модель | двигатель | мощность двигателя |
| Infiniti | QX56 | 5.6 DIG | 400л.с, 300KW |
| Infiniti | QX80 | 5.6 DIG | 400л.с, 300KW |
| Nissan | Patrol | 5.6 DIG | 400л.с, 300KW |
|
Универсальный код двигателя для автомобилей группы VAG 4-цилиндр.(от 1.6/до 2011г.) |
|||
|
Универсальный код предназначен для 4-цилиндровых автомобилей группы VAG выпуска до 2011 включительно с объёмом не более 2.0 л. ( с бензиновым блоком управления марки BOSCH) |
|||
| Код двигателя A20NHT | |||
| Газобаллонное оборудование может быть установлено только на автомобилях с бензиновым блоком управления марки BOSCH | |||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Opel | Insignia | 2.0T | 220 л.с, 162 KW |
|
Код двигателя 1AZ-FSE |
|||
| Необходимоe использовать эмулятор ISE-D4. Подключение блока управления Stag 400 к автомобилю с этим кодом, без эмулятор ISE-D4, может нанести ущерб газовому блоку управления и в этом случае не подлежат гарантии. | |||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Toyota | Avensis / RAV4 | 2,0 VVTi D4 | 110KW |
| Код двигателя BDX |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| AUDI | A6 | 2,8 FSI | 209 л.с, 154 KW |
| AUDI | A8 | 2,8 FSI | 209 л.с, 154 KW |
| AUDI | A8L | 2,8 FSI | 209 л.с, 154 KW |
| Код двигателя L3 |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Mazda | CX7 | 2,3 DISI Turbo | 260 л.с , 191 KW |
| Код двигателя CALB |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | Q5 | 3,2 FSI | 265 л.с , 195 KW |
| Код двигателя BVY, BVX, BVZ |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A3 | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| Seat | Altea/Altea XL | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| Seat | Leon | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| Seat | Toledo | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| Skoda | Octavia II | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Eos | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Golf | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Golf Plus | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Jetta | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Passat | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| VW | Turan | 2,0 FSI | 150 л.с. , 110 KW |
| Код двигателя BPY |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A3 | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| Audi | TT | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| VW | Eos | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| VW | Golf | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| VW | Jetta | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| VW | Passat | 2,0 TSI | 200 л.с. 147 KW |
| Код двигателя CAXA |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Skoda | Octavia II | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Golf | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Golf Estate | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Golf Plus | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Jetta | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Passat | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Scirocco | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| VW | Eos | 1,4 TSI | 122 л.с. , 90 KW |
| Код двигателя CDA |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A3 (08-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Audi | A3 Cabrio (09-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Audi | TT (08-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Seat | Altea/Altea XL (09-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Skoda | Octavia II (08-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Skoda | Superb II (08-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Skoda | Yeti (09-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| VW | Golf (09-) | 1,8 TSI | 160 л.с., 118 KW |
| Код двигателя LF3F |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Mazda | 3 | 2,0 DISI | 151 л.с., 111 KW |
| Mazda | 6 | 2,0 DISI | 155 л.с., 114 KW |
| Код двигателя BWA |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A3 | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| Audi | TT | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| Seat | Altea XL | 2,0 TSI | 200 л.с., 147 KW |
| Seat | Altea XL | 2,0 TSI Freetrack | 200 л.с., 147 KW |
| Seat | Leon | 2,0 TFSI FR (Cupra) | 200 л.с., 147 KW |
| Seat | Toledo | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| Skoda | Octavia | 2,0 VRS | 200 л.с., 147 KW |
| VW | Eos | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| VW | Golf | 2,0 GTI FSI | 200 л.с., 147 KW |
| VW | Jetta | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| VW | Passat | 2,0 TFSI | 200 л.с., 147 KW |
| Код двигателя BAR |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | Q7 | 4,2 FSI | 350 л.с., 257 KW |
| VW | Touareg | 4,2 FSI | 350 л.с., 257 KW |
| Код двигателя AUK |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | A4 | 3,2 FSI | 256 л.с., 188 KW |
| Audi | A6 | 3,2 FSI | 256 л.с., 188 KW |
| Код двигателя BHK |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| Audi | Q7 | 3,6 FSI | 280 л.с., 206 KW |
| VW | Touareg | 3,6 FSI | 280 л.с., 206 KW |
| Код двигателя G4FD |
|||
| Марка | Модель | Двигатель | Мощность двигателя |
| HYUNDAI i40 | i40 | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| HYUNDAI | i30 | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| HYUNDAI | ix35 / Tuscon | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| HYUNDAI | Accent 2010 — | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| HYUNDAI | Elantra 2011- | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| KIA | Soul | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| KIA | Cee’d | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| KIA | Carens | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| KIA | Sportage | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
| KIA | ProCeed 2013 — | 1.6 GDI | 135 л.с., 99 KW |
При установке оборудования необходимо использовать газовые рейки с малым временем открытия/закрытия. Рекомендуем использовать:
AC W-02 – 1,9 Ом AEB полимер — 1,9 Ом.
«;s:4:»TYPE»;s:4:»HTML»;}
Источник: http://gaspart.ru/wiki-gbo/stati/gazovoe-oborudovanie-dlya-dvigateley-s-neposredstvennym-vpryskom/
Почему на авто с непосредственным впрыском не подходят обычные системы ГБО
Конструкцией автомобилей с непосредственным впрыском предусмотрено, что бензин, поступающий из форсунок в камеру сгорания, является одновременно не только топливом, но и охлаждающей жидкостью. Камера сгорания нагревается до очень высоких температур, и поэтому встроенные форсунки в случае их отключения перегреются и выйдут из строя.
Бензин выступает в роли охлаждающей жидкости, предотвращая перегрев деталей. Использование обычного ГБО 4 поколения влечет за собой необходимость отключения бензиновых форсунок при переходе в режим работы двигателя от газа. Чтобы они не перегревались, водителям необходимо выбирать комплект ГБО YOTA Direct+, который функционирует одновременно с бензиновой системой. Распределение топлива происходит в пропорции 75:25. Через газовые форсунки поступает 75% газа, а через бензиновые — всего 25% бензина, за счет чего не допускается перегрев штатных устройств. Дополнительное применение эмуляторов YOTA Direct позволяет добиться еще меньшего значения потребления бензина (до 10%), а расход газа при этом составляет 90%.
Источник: http://avtosreda.ru/info/kakoy-komplekt-gbo-vybrat-dlya-avtomobilya-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva/
Бесплатный расчет
стоимости
Источник: http://intergasservice.ru/catalog/04_direct_injection_pryamoy_vprysk/
ГБО 6 поколения
Системы ГБО 6 поколения подают газ через бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания. Далеко не все производители ГБО выпускают данные системы, но даже у них разработана электроника только на самые распространенные двигатели на 4 цилиндра. В виду низкого качества топлива в Украине и чувствительным компонентам систем, компании не спешат заходить на рынок с 6-м поколением.
Правды ради стоит отметить, что ГБО 6 поколение имеет свои недостатки. В первую очередь – это дорогая установка (около 2000 евро), во-вторых- работающий насос приносит довольно много шума, а отладить систему довольно проблематично.
К этому списку можно добавить вскипание газа летом, когда температура на улице достигает 30°С. Именно поэтому, автовладельцам так тяжело найти системы и установщиков на свои автомобили. Возможно, разработка возобновится, и владельцы новых авто будут иметь возможность переоборудовать свой автомобиль на газ, но пока что это очень тяжело.
Источник: http://mln.com.ua/blog/gbo_na_pryamoy_vprysk/
4 поколение на прямой впрыск
ГБО 4-го на сегодняшний день является лучшим вариантом для прямого впрыска. Его работа построена по алгоритму, подразумевающему одновременный впрыск газа и бензина. Таким образом, газовая форсунка, располагающаяся во впускном коллекторе, подает основную массу топлива, а бензиновая – 5-30%, при этом охлаждается и сохраняет каналы распылителя чистыми. Современные электронные блоки управления, или ЭБУ имеют мощные процессоры, что обеспечивает правильный просчет порции топлива.
Трудность выбора сохраняется и для ГБО 4-го поколения. Из-за различных алгоритмов впрыска, применяемых производителями, для каждого автомобиля прописывается индивидуальная прошивка. У всех производителей ГБО в кар-листах четко указано, на какие моторы каких моделей есть прошивки.
Сегодня можно установить газ на большинство двигателей. ЭБУ Torelli имеет прошивки на большинство наиболее распространенных типов двигателей следующих марок авто: Audi, Сitroen, Dacia, Ford, Hyundai, KIA, Mazda, Mercedes, Mini, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda.
Но стоит отметить, с какими темпами развивается ГБО. Буквально каждые полгода выходят новые прошивки, пополняя ряды электроники для прямого впрыска.
Источник: http://mln.com.ua/blog/gbo_na_pryamoy_vprysk/
ГБО 4 поколения и прямой впрыск: решение проблемы
На двигателе GDI охлаждение топливной форсунки происходит при подаче бензина. Если на него установить стандартное газовое оборудование 4-го поколения классическим методом, схема работы которого подразумевает отключение штатных инжекторов, то под воздействием высокой температуры бензиновые форсунки попросту сгорят.
Производители ГБО нашли решение, применив технологию бинарного режима впрыска топлива. Это значит, что в процессе работы авто на газовом топливе, через бензиновую форсунку происходят редкие довпрыски бензина (1-3). Как правило, доля бензиновой составляющей находится в диапазоне 10-30%.
Установка ГБО на непосредственный впрыск ничем не отличается от стандартной. При грамотном монтаже обычно проблем не возникает. Главное отличие системы в ином алгоритме работы электронного блока управления.
Источник: http://gbomotor.ru/poleznoe/gbo-na-dvigatele-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva
метки:
Непосредственный_впрыск Вернуться к статьям
Источник: http://gaspart.ru/wiki-gbo/stati/gazovoe-oborudovanie-dlya-dvigateley-s-neposredstvennym-vpryskom/
Кто в Украине сможет поставить ГБО на прямой впрыск?
К сожалению, далеко не каждое СТО умеет ставить ГБО на прямой впрыск. Прежде чем отдать авто на переоборудование, необходимо выяснить целый ряд моментов:
• Пособирайте отзывы о СТО в интернете, от знакомых, узнайте о опыте подобных установок.
• Проверьте, есть ли у станции соответствующие документы.
• Уточните, какой бренд ГБО могут предложить вам. Только известные производители могут гарантировать рабочие системы.
• Не доверяйте контрабандной продукции. Нужно удостовериться, что ГБО приобретено оригинальное, у официальных поставщиков или представителей.
• Современные системы ГБО 4-го поколения на прямой впрыск могут быть точно настроены исключительно при помощи ПК и специального ПО.
Неправильный монтаж и настройка приведут к некорректной работе всей системы, в результате чего вы получите большой расход, всевозможные поломки и дорогостоящие замены оборудования.
Правильный выбор ГБО 4-го поколения, его настройка и установка помогут обеспечить максимальную экономию.
Источник: http://mln.com.ua/blog/gbo_na_pryamoy_vprysk/
Плюсы и минусы
Регулярное повышение стоимости бензина заставляет даже владельцев дорогих автомобилей, у которых достаток выше среднего, задумываются об альтернативном топливе. О его безвредности для мотора уже знают все. Коме того, природный газ — это экологически чистое топливо, которое пока не умеют разбавлять грязью. Единственная проблема — деление пропан-бутановой смеси на зимнее и летнее топливо. Тут нужно иметь бдительность и полагаться на добросовестность поставщика.
Не составляет труда при современном уровне автосервисов оформить ГБО по закону. Достаточно получить все бумаги на оборудование от сервиса и стать на учёт в ГИБДД.
В ситуации с ГБО на tfsi имеются несколько дополнительных плюсов и минусов:
- Установка ГБО fsi обойдётся значительно дороже обычного комплекта 4-го поколения, так как само оборудование стоит больше, и квалификация мастеров соответствующая.
- Если будет использовать вариант, когда при работе ДВС на газу в топливный отсек подаётся и бензин в незначительном количестве, то в смеси должны присутствовать воздух и два вида топлива. То есть бензиновые расходы неизбежны, срок окупаемости ГБО увеличен. Но даже при этом не превысит 20000 км.
- ГБО очень дорогое и доверять его монтаж следует только высококвалифицированным проверенным мастерам. Неправильно работающая система повлечёт весьма дорогой ремонт вплоть до замены бензиновых инжекторов.
Газобаллонную аппаратуру для ДВС с прямым впрыском делают многие производители. Однако технология достаточно сложная. Не все комплекты ГБО можно поставить на определённое ТС. ГБО иногда рассчитано на ограниченное количество моделей и не перераспределяется на остальные машины.
Источник: http://progbo.com/poleznyie-stati/gbo-na-neposredstvennyj-vprysk
Какое ГБО поставить на FSI, TFSI, TSI, GDI
В зависимости от производителя оборудования, системы способны обеспечивать разное соотношение бензина к газу, так:
- Оборудование фирмы Prins (Голландия) обеспечивает соотношение в пределах 5-10% бензина к 90-95% газа.
- Landi Renzo Direct 20/80%.
- Stag 400 DPI (Польша) 25-30%/70-75%.
- BRC Sequent Direct Injection (Италия) 10/90%.
- LOVATO EASY FAST direct injection (Италия) 10/90%.
Стоимость комплектов 4-го поколения для GDI выше, в пределах 55-110 тысяч рублей (конечная цена зависит от мощности мотора и комплектации оборудования под конкретный автомобиль).
Конечно для авто с непосредственным впрыском срок окупаемости газового оборудования будет больше и экономические показатели также будут ниже чем на машинах с распределённой подачей горючего. Но как показывает практика, а также основываясь на многочисленных отзывах владельцев таких автомобилей, всё равно снижение затрат на топливо существенно.Существует ещё одно техническое решение – установка последних разработок газобаллонного оборудования (ГБО 5 поколения и 6-го). Но это уже совсем другая история.
Ниже представлены таблицы по подбору ГБО к машинам с непосредственным впрыском.
Таблица подбора газового оборудования Лэнди Рензо:
Марка авто Объём двигателя, лит. Мощность, л.с. Маркировка ДВС Audi A1 1197cc 86 CBZA A3 1197cc 105 CBZB A1 1390cc 123 CAXA A3 1390cc 125 CAXC A2 1598cc 110 BAD A3 1598cc 116 BLF A3 1598cc 116 BAG A3 1598cc 116 BLP A4 1798cc 120 CDHA A4 1798cc 161 CDHB A5 1798cc 161 CDHB A3 1798cc 161 BZB A3 1798cc 161 CDAA TT 1798cc 161 CDAA A5 1798cc 170 CABD A3 1984cc 150 BLR A3 1984cc 150 BVY A3 1984cc 150 AXW A6 1984cc 170 BPJ A4 1984cc 170 BPJ A4 1984cc 180 CDNB A5 1984cc 180 CDNB Q5 1984cc 180 CDNB A6 1984cc 180 CDNB A3 2000cc 200 AXX A4 1984cc 200 BWE A4 1984cc 200 BGB A3 1998cc 200 BWA TT 1998cc 200 BWA A3 1998cc 200 CAWB Q3 1984cc 170 CCZC A3 1984cc 200 CCZA TT 1984cc 200 CCZA A5 1984cc 211 CDNC Q5 1984cc 211 CDNC A4 1984cc 211 CDNC Chevrolet Captiva 3 258 KLAC Citroen C4 Picasso 1598cc 140 5FT C4 1598cc 140 5FT C4 1598cc 150 5FX C4 Picasso 1598cc 150 5FX DS3 1598cc 150 5FX C5 1598cc 157 5FV C4 1598cc 157 5FV C4 Picasso 1598cc 157 5FV DS3 1598cc 157 5FV DS4 1598cc 157 5FV DS5 1598cc 157 5FV DS3 1598cc 157 5FR DS4 1598cc 163 5F06 DS4 1598cc 200 5FU DS5 1598cc 200 5FU Dacia Lodgy 1197cc 116 H5F Ford FOCUS 1600cc 150 JQDA C-Max 1600cc 150 JQDA FOCUS 1600cc 150 JQDB C-Max 1600cc 150 JQDB Mondeo 1798cc 131 CFBA Hyundai IX35/Tucson 1591cc 135 G4FD I40 1591cc 135 G4FD Veloster 1591cc 140 G4FD IX35/Tucson 2000cc 165 G4NC Jaguar XF 2.0 240 204PT Kia Sportage 1591cc 135 G4FD Cee’d 1591cc 135 G4FD Carens 1591cc 135 G4FD Soul 1591cc 140 G4FD Land Rover Evoque 2 240 204PT Freelander 2 240 204PT Mazda CX7 2300cc 260 L3 Mini Mini Cooper 1598cc 175 N14B16A Mini Cooper 1598cc 192 N14B16A Mini 1598cc 184 N18B16A Mini Countryman 1598cc 184 N18B16A Mini Countryman 1598cc 217 N18B16C Opel Insignia 2000cc 221 A20NHT Peugeot 308 1598cc 140 5FT 207 1598cc 150 5FX 308 1598cc 150 5FX 3008 1598cc 157 5FX 208 1598cc 157 5FV 308 1598cc 157 5FV 508 1598cc 157 5FV 5008 1598cc 157 5FV 3008 1598cc 157 5FV RCZ 1598cc 157 5FV 308 1598cc 157 5F02 207 1598cc 157 5FR 207 1598cc 174 5FY 308 1598cc 174 5FY 308 1598cc 200 5FU RCZ 1598cc 200 5FU Renault Clio 1197cc 120 H5F Captur 1197cc 120 H5F Megane 1197cc 116 H5F Scenic 1197cc 116 H5F Seat Ibiza 1197cc 105 CBZB Altea 1197cc 105 CBZB Leon 1197cc 105 CBZB Leon 1390cc 125 CAXC Altea 1390cc 125 CAXC Toledo 1390cc 125 CAXC Alhambra 1390cc 150 CAVA Exeo 1798cc 120 CDHA Altea 1798cc 161 BZB Leon 1798cc 161 BZB Toledo 1798cc 161 BZB Altea 1798cc 161 CDAA Leon 1798cc 161 CDAA Toledo 1798cc 161 CDAA Exeo 1798cc 161 CDHB Altea 1984cc 150 BVY Leon 1984cc 150 BVY Toledo 1984cc 150 BVY Altea 1984cc 200 BWA Leon 1984cc 200 BWA Toledo 1984cc 200 BWA Exeo 1984cc 200 BWE Alhambra 1984cc 200 CCZA Leon 1984cc 211 CCZB Altea 1984cc 211 CCZB Skoda Fabia 1197cc 86 CBZA Roomster 1197cc 86 CBZA Fabia 1197cc 105 CBZB Octavia 1197cc 105 CBZB Roomster 1197cc 105 CBZB Yeti 1197cc 105 CBZB Octavia 1390cc 123 CAXA Yeti 1390cc 123 CAXA Superb 1390cc 125 CAXC Octavia 1598cc 116 BLF Octavia 1798cc 161 BZB Superb 1798cc 161 BZB Yeti 1798cc 161 CDAA Octavia 1798cc 161 CDAA Superb 1798cc 161 CDAA Octavia 1984cc 150 BLR Octavia 1984cc 150 BVY Octavia 1984cc 200 BWA Octavia 1984cc 200 CCZA Superb 1984cc 200 CCZA Volkswagen Golf VI 1197cc 86 CBZA Caddy 1197cc 86 CBZA Golf VII 1197cc 86 CJZA Polo VI 1197cc 105 CBZB Golf VI (Plus) 1197cc 105 CBZB Touran 1197cc 105 CBZB Caddy 1197cc 105 CBZB Jetta 1197cc 105 CBZB Maggiolino 1197cc 105 CBZB Golf VII 1197cc 105 CJZB Golf V 1390cc 123 CAXA Golf VI 1390cc 123 CAXA Jetta 1390cc 123 CAXA Passat V 1390cc 123 CAXA Passat VI 1390cc 123 CAXA Scirocco 1390cc 123 CAXA Tiguan 1390cc 123 CAXA EOS 1390cc 123 CAXA Jetta 1390cc 140 BMY Golf V 1390cc 140 BMY Touran 1390cc 140 BMY Tiguan 1390cc 150 BWK Sharan 1390cc 150 CAVA Tiguan 1390cc 150 CAVA Scirocco 1390cc 161 CAVD Golf V 1390cc 161 CAVD EOS 1390cc 161 CAVD Jetta 1390cc 161 CAVD Tiguan 1390cc 161 CAVD Maggiolino 1390cc 161 CAVD Golf V 1390cc 170 BLG Jetta 1390cc 170 BLG Bora 1598cc 110 BAD Golf VI 1598cc 110 BAD Touran 1598cc 116 BAG Golf V 1598cc 116 BAG Golf V 1598cc 116 BLF EOS 1598cc 116 BLF Touran 1598cc 116 BLF Jetta 1598cc 116 BLF Passat V 1598cc 116 BLF Golf V 1598cc 116 BLP Touran 1598cc 116 BLP Passat V 1798cc 161 BZB Golf VI 1798cc 161 CDAA Passat VI 1798cc 161 CDAA Passat V 1798cc 161 CDAA Passat V 1984cc 150 BLR Jetta V 1984cc 150 BLR Touran 1984cc 150 BLR Golf V 1998cc 150 BVY Passat V 1998cc 150 BVY Touran 1998cc 150 BVY EOS 1998cc 150 BVY Jetta 1998cc 150 BVY Golf V 1984cc 150 AXW Touran 1984cc 150 AXW Tiguan 1984cc 170 CCZC Golf V 2000cc 200 AXX Golf V 1998cc 200 BWA EOS 1998cc 200 BWA Passat V 1998cc 200 BWA Jetta 1998cc 200 BWA Golf V 1998cc 200 CAWB Passat V 1998cc 200 CAWB Tiguan 1998cc 200 CAWB Scirocco 1998cc 200 CAWB EOS 1998cc 200 CAWB Jetta 1984cc 200 CCZA EOS 1984cc 200 CCZA Passat V 1984cc 200 CCZA Sharan 1984cc 200 CCZA Tiguan 1984cc 200 CCZA Maggiolino 1984cc 200 CCZA Golf VI 1984cc 211 CCZB EOS 1984cc 211 CCZB Tiguan 1984cc 211 CCZB Passat VI 1984cc 211 CCZB Scirocco 1984cc 211 CCZB Volvo V40 1596cc 150 B4164T3 S60 1596cc 150 B4164T3 V60 1596cc 150 B4164T3 Таблица Стаг 400 DPI:
Марка авто Объём двигателя, лит. Мощность, л.с. Маркировка ДВС Audi A3 1.4 125 CAXC S5 4.2 360 CAUA A3 1.8 160 BZB A3 Cabrio 1.8 160 BZB A6 2.8 209 BDX A8 2.8 209 BDX A8L 2.8 209 BDX Q5 3.2 265 CALB A3 2 150 BVY A3 2 150 BVX A3 2 150 BVZ A3 2 200 BPY TT 2 200 BPY A1 1.4 122 CAXA A3 1.8 160 CDA A3 Cabrio 1.8 160 CDA TT 1.8 160 CDA A3 2 200 BWA TT 2 200 BWA Q7 4.2 350 BAR A4 3.2 256 AUK A6 3.2 256 AUK Q7 3.6 280 BHK A4 2 200 BGB A3 2 150 BLX A4 2 170 BPJ A6 2 170 BPJ A4 2 200 BWT Q5 2 211 CAEB A5 2 211 CAEB A4 2 211 CAEB A6 2 211 CAEB A3 2 200 CCZA Audi TT 2 200 CCZA A4 1.8 160 CDHB A5 1.8 160 CDHB A3 1.4 140 CHPA A1 1.4 125 CZCA A3 1.4 125 CZCA Buick LaCrosse 3.0 255 LF1 LaCrosse 3.0 255 LFW Cadillac CTS 3.0 270 LF1 SRX 3.0 265 LF1 CTS 3.0 270 LFW SRX 3.0 265 LFW Citroen C4 II 1.6 156 5FV C4 Picasso/Grand Picasso 1.6 156 5FV C5 III 1.6 156 5FV DS3/DS3 Cabrio 1.6 156 5FV DS4 1.6 156 5FV DS5 1.6 156 5FV Chevrolet Captive 3.0 255 LF1 Malibu 3.0 260 LF1 Equinox 3.0 264 LF1 Captive Sport 3.0 264 LFW Equinox 3.0 264 LFW Dacia Lodgy 1.2 114 Ford Focus 2.0 160 Focus 1.6 150 JQDA C-MAX 1.6 150 JQDA Grand C-MAX 1.6 150 JQDA Focus 1.6 150 JQDB C-MAX 1.6 150 JQDB Grand C-MAX 1.6 150 JQDB Mondeo 2.0 203 TNCD Fusion 2.0 240 Mondeo 2.0 240 GMC Terrain 3.0 264 LF1 Terrain 3.0 264 LFW Holden Commodore 3.0 255 LF1 Commodore 3.0 255 LFW HYUNDAI Accent 1.6 135 G4FD ix35 1.6 135 G4FD Elantra 1.6 135 G4FD i40 1.6 135 G4FD Tuscon 1.6 135 G4FD i30 1.6 135 G4FD i40 2.0 177 G4NC ix35 2.0 177 G4NC Tuscon 1.6 177 G4FJ Veloster 1.6 186 G4FJ Sonata 2.4 192 G4KJ Tucson 2.4 192 G4KJ Santa 2.4 192 G4KJ Infiniti QX56 5.6 400 VK56VD QX80 5.6 400 VK56VD KIA Cee’d 1.6 135 G4FD ProCeed 1.6 135 G4FD Carens 1.6 135 G4FD Soul 1.6 135 G4FD Sportage 1.6 135 G4FD Carens 2.0 177 G4NC Sportage 2.0 177 G4NC Cee’d 1.6 204 G4FJ Pro-Cee’d 1.6 204 G4FJ Optima 2.4 192 G4KJ Rondo 2.4 192 G4KJ Cadenza 2.4 192 G4KJ Sportage 2.4 192 G4KJ Sorento 2.4 192 G4KJ Forte 2.4 192 G4KJ Mazda CX7 2.3 260 L3 6 2.3 260 L3 3 2.3 260 L3 3 2 151 LF3F 6 2 155 LF3F CX-5 2.5 192 PY-VPS 3 2.5 192 PY-VPS 6 2.5 192 PY-VPS Mercedes C-Class(204) 1.8 156 271.820 C-Class 1.8 156 271.820 Lancia Delta 1.75 200 939B1.000 Nissan Patrol 5.6 400 VK56VD Renault Megane III 1.2 132 H5F404 Scenic/Grand Scenic III 1.2 115 H5F400 Captur 1.2 118 H5F403 Renault Megane IV 1.2 100 H5F40 Saab 9-4X 3.0 265 LF1 9-4X 3.0 265 LFW 43168 2.0 220 A20NHT Saab 2.0 220 A20NHT Seat 01.01.1970 Leon 1.4 125 CAXC 01.01.1970 Altea/Altea XL 1.4 125 CAXC 01.01.1970 Toledo 1.4 125 CAXC Altea/Altea XL 1.8 160 BZB Leon 1.8 160 BZB Toledo 1.8 160 BZB Altea/Altea XL 2 150 BVY Leon 2 150 BVY Toledo 2 150 BVY Altea/Altea XL 2 150 BVX Leon 2 150 BVX Toledo 2 150 BVX Altea/Altea XL 2 150 BVZ Leon 2 150 BVZ Toledo 2 150 BVZ Altea/Altea XL 1.8 160 CDA Altea XL 2 200 BWA Altea XL 2 200 BWA Leon 2 200 BWA Toledo 2 200 BWA Toyota Avensis/RAV4 2.0 150 1AZ-FSE Avensis 2.4 163 2AZ-FSE Opel Insignia 2.0T 220 A20NHT Insignia 1.6 170 A16XHT Astra-J 1.6 170 A16XHT Zafira-C 1.6 170 A16XHT Cascada 1.6 170 A16XHT Peugeot 208 1.6 156 5FV 308 1.6 156 5FV 308 1.6 156 5FV 508 1.6 156 5FV 3008 1.6 156 5FV 5008 1.6 156 5FV RCZ 1.6 156 5FV Skoda 01.01.1970 Superb 1.4 125 CAXC Octavia II 1.8 160 BZB Superb II 1.8 160 BZB Octavia II 2 150 BVY Octavia II 2 150 BVX Octavia II 2 150 BVZ Rapid 1.4 122 CAXA Octavia 1.4 122 CAXA Yeti 1.4 122 CAXA Octavia 2 200 BWA Octavia II 1.8 160 CDA Superb II 1.8 160 CDA Yeti 1.8 160 CDA Octavia 2 150 BLX Superb 2 200 CCZA Octavia 2 200 CCZA 01.01.1970 Octavia 1.4 140 CHPA Yeti 1.4 125 CZCA Rapid 1.4 125 CZCA Superb 1.4 125 CZCA Volkswagen 01.01.1970 Beetle 1.8 170 CPKA 01.01.1970 Jetta 1.8 170 CPKA 01.01.1970 New 1.8 170 CPKA 01.01.1970 New 1.8 170 CPKA Passat 1.8 160 BZB Passat CC 1.8 160 BZB Eos 2 150 BVY Golf 2 150 BVY Golf Plus 2 150 BVY Jetta 2 150 BVY Passat 2 150 BVY Turan 2 150 BVY Eos 2 150 BVX Golf 2 150 BVX Golf Plus 2 150 BVX Jetta 2 150 BVX Passat 2 150 BVX Turan 2 150 BVX Eos 2 150 BVZ Golf 2 150 BVZ Golf Plus 2 150 BVZ Jetta 2 150 BVZ Passat 2 150 BVZ Turan 2 150 BVZ Eos 2 200 BPY Golf 2 200 BPY Jetta 2 200 BPY Passat 2 200 BPY Bora 2 200 BPY Vento 2 200 BPY Golf 1.4 122 CAXA Estate 1.4 122 CAXA Golf Plus 1.4 122 CAXA Jetta 1.4 122 CAXA Passat 1.4 122 CAXA Scirocco 1.4 122 CAXA Eos 1.4 122 CAXA Tiguan 1.4 122 CAXA Golf 1.8 160 CDA Passat CC 1.8 160 CDA Sharan 1.8 160 CDA Passat 1.8 160 CDA Eos 2 200 BWA Golf 2 FSI BWA Jetta 2 200 BWA Passat 2 200 BWA Vento 2 200 BWA Touareg 4.2 350 BAR Touareg 3.6 280 BHK Jetta 2 150 BLX Passat 2 150 BLX Golf 2 150 BLX Touran 2 150 BLX Jetta 2 200 Tiguan 2 200 CCZA Eos 2 200 CCZA Passat 2 200 CCZA Golf 2 200 CCZA Sharan 2 200 CCZA Beetle 2 200 CCZA 01.01.1970 Golf 2 140 CHPA Golf 1.4 125 CZCA Passat 1.4 125 CZCA Golf Sportsvan 1.4 125 CZCA Scirocco 1.4 125 CZCA Jetta 1.4 125 CZCA Volvo S60 1.6 150 JQDA V40 1.6 150 JQDA V60 1.6 150 JQDA S60 1.6 150 JQDB V40 1.6 150 JQDB V60 1.6 150 JQDB S60 1.6 150 B4164T3 V40 1.6 150 B4164T3 V60 1.6 150 B4164T3 Таблица БРС SDI:
Марка авто Объём двигателя, лит. Мощность, л.с. Маркировка ДВС Audi A4 1.8 115 CDHA/CDHB A4 2.0 200 BGB/BPG/BWE/BWT Q5 2.0 202 CDN TT 2.0 200 CAW A1 . 1.4i 122 CAXA Citroen DS5 1.6 150 SFV C5 1.6T 156 5FV Chevrolet Silverado . 5.3i 346 31 Escalade . 6.2 425 L86 Ford Fiesta Ecoboost 1.0i 79 P4JA Fiesta Ecosport 1.0T 125 M1JC Fiesta Ecosport 1.0T 125 M1JJ Focus 1.6T 150 JADB Focus Ecosport 1.0T 100 M2DC Fiesta Ecoboost 1.0T 101 SFJA Mondeo 2.0T 239 204PT Hyundai i30 1.6 130 G4FD ix35 1.6 130 G4FD I20 . 1.0 100 G3AC KIA Sportage 2.0 170 G4NC Sportage 1.6 130 G4FD Sportage . 1.6i 134 G4FD Mazda CX-7 2.3i 260 L3 Nissan Juke Dig-T 1.6T 200 MR16 Peugeot 308 1.6i 202 5FX 207 1.6i 202 5FR 2008 1.2T 110 HN01 208 1.2T 110 HN01 Seat Leon 1.2 100 CBZB Skoda Yeti 1.2 105 CBZB Superb 3.6T 260 CDVA Fabia 1.2T 85 CBZA Volkswagen Golf 1.6 115 BLP Passat 1.8 160 BZB Passat 2.0 149 BVY Golf 2.0 200 BPY Golf 1.4 140 BMY Tiguan 1.4 140 BWK Tiguan 2.0 200 CCZ Transporter T5 (Метан) 2.0 205 CJKA Таблица Ловато EASY FAST direct injection:
Марка авто Объём двигателя, лит. Мощность, л.с. Маркировка ДВС Audi A1 1197cc 86 CBZA A3 1197cc 105 CBZB A3 1598CC 115 BLF A1 1390cc 122 CAXA A3 1390cc 125 CAXC A4 1798cc 120 CDHA A4 1798cc 88 CABB TT 1798cc 161 CDAA A3 1998cc 200 AXX A3 1984cc 150 BVY TT 1984cc 200 BWA A3 1984cc 200 BWA CITROEN C5 1598cc 157 5FV DS3 1598cc 157 5FV PICASSO 1598cc 157 UDC5FV8 LAND ROVER EVOQUE 1999cc 240 204PT HYUNDAI IX35 1591cc 135 G4FD I40 1591cc 135 G4FD I30 1591cc 135 G4FD VELOSTER 1591cc 140 G4FD I40 1999cc 177 G4NC KIA SOUL 1591cc 140 G4FD CEE’D 1591cc 135 G4FD SPORTAGE 1591cc 135 G4FD PEUGEOT 3008 1598cc 157 5FV 5008 1598cc 157 5FV 308 1598cc 157 5FV 508 1598cc 157 5FV SEAT IBIZA 1197cc 86 CBZA LEON 1197cc 105 CBZB ALTEA 1197cc 105 CBZB IBIZA 1197cc 105 CBZB LEON 1390cc 125 CAXC ALTEA 1390cc 125 CAXC EXEO 1798cc 120 CDHA LEON 1984cc 200 BWA ALTEA 1984cc 200 BWA LEON 1984cc 150 BVY ALTEA 1984cc 150 BVY TOLEDO 1984cc 150 BVY SKODA ROOMSTER 1197cc 86 CBZA FABIA 1197cc 86 CBZA YETI 1197cc 105 CBZB OCTAVIA 1197cc 105 CBZB FABIA 1197cc 105 CBZB ROOMSTER 1197cc 105 CBZB OCTAVIA 1598cc 115 BLF OCTAVIA 1390cc 122 CAXA YETI 1390cc 122 CAXA SUPERB 1390cc 125 CAXC YETI 1798cc 161 CDAA SUPERB 1798cc 161 CDAA OCTAVIA 1798cc 161 CDAA OCTAVIA 1984cc 150 BVY OCTAVIA 1984cc 200 BWA VOLKSWAGEN CADDY 1197cc 86 CBZA GOLF VI 1197cc 86 CBZA GOLF VI PLUS 1197cc 86 TSI MAGGIOLINO 1197cc 105 CBZB GOLF VI 1197cc 105 CBZB JETTA 1197cc 105 CBZB GOLF VI PLUS 1197cc 105 CBZB TOURAN 1197cc 105 CBZB CADDY 1197cc 105 CBZB POLO VI 1197cc 105 CBZB GOLF V 1598cc 115 BLF EOS 1598cc 115 BLF PASSAT V 1598cc 115 BLF TOURAN 1598cc 115 BLF JETTA 1598cc 115 BLF GOLF V-VI 1390cc 122 CAXA GOLF V-VI PLUS 1390cc 122 CAXA JETTA 1390cc 122 CAXA PASSAT VI 1390cc 122 CAXA SCIROCCO 1390cc 122 CAXA TIGUAN 1390cc 122 CAXA EOS 1390cc 122 CAXA GOLF V PLUS 1984cc 150 BVY EOS 1984cc 150 BVY JETTA 1984cc 150 BVY TOURAN 1984cc 150 BVY GOLF V-VI 1390cc 161 CAVD SCIROCCO 1390cc 161 CAVD JETTA 1390cc 161 CAVD TIGUAN 1390cc 161 CAVD EOS 1390cc 161 CAVD GOLF V PLUS 1598CC 115 CAVD GOLF V 1598CC 115 CAVD EOS 1598CC 115 CAVD Passat V 1598CC 115 CAVD Touran 1598CC 115 CAVD JETTA 1598CC 115 CAVD PASSAT V-VI 1798cc 161 CDAA GOLF V 1984cc 200 BWA PASSAT V 1984cc 200 BWA PASSAT V 1984cc 200 BWA Оценка статьи:
(
1
оценок, среднее:
5,00
из 5)
Загрузка…
Газовое оборудование на двигателе с прямым впрыском Ссылка на основную публикацию
Источник: http://gbomotor.ru/poleznoe/gbo-na-dvigatele-s-neposredstvennym-vpryskom-topliva
Технология прямого впрыска горючего, на сегодняшний день считается наиболее продвинутой. А новое — это всегда дорогое и сложное. Пройдёт немного времени, и человечество двинется ещё на шаг вперёд. Остановить прогресс, который идёт на пользу человечества уже невозможно. И чем больше будет дорожать бензин, чем труднее будет дышать на дорогах от автомобильных выхлопов, тем более быстрыми темпами будет внедряться экологичное альтернативность топливо.
Источник: http://progbo.com/poleznyie-stati/gbo-na-neposredstvennyj-vprysk
Почему нельзя без бензина?
Прямой впрыск подразумевает работу на газо-бензиновой смеси. В зависимости от оборудование, соотношение потребления топлива различается.
· 80% газ +20% бензин – на итальянских системах Torelli;
· 97% газ + 3% бензин – на голландских системах PRINS;
· 90% газ + 10% бензин – на итальянских системах LANDI RENZO;
· 75% газ + 25% бензин – на польских системах STAG.
Стоит отметить, что соотношение топлива меняется от манеры езды.
Источник: http://mln.com.ua/blog/gbo_na_pryamoy_vprysk/
Наш опыт с установкой на прямой впрыск
Заказы на установку ГБО на прямой впрыск не так часто встречаются, как на распределенный, но те автомобили, с которыми мы работали, заслуживают отдельного внимания. Одним из примеров является установка ГБО Torelli T4 на Ford Mustang 2015 г.в. ГБО итальянского бренда Torelli давно зарекомендовало себя как качественное и надежное оборудование.
Огромным преимуществом электроники Т4 является удобство настройки. Оригинальное ПО от производителя позволяет максимально точно отладить настройки системы, обеспечив ее стабильную работу. На нашем YouTube канале вы можете посмотреть видео с установки ГБО на данный автомобиль, а также на другие машины с разными типами двигателей. Кроме того, инженеры технического отдела помогут со всеми вопросами, касающимися установки, настройки и обслуживания наших систем.
Если вы хотите экономить на топливе и ездить с удовольствием – тогда выбирайте проверенное газобаллонное оборудование ведущего производителя Torelli.
Источник: http://mln.com.ua/blog/gbo_na_pryamoy_vprysk/