Задняя подвеска на винтовых пружинах, руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2115
Винтовые стойки на ВАЗ.
Отличное решение для тех кто хочет регулировать клиренс автомобиля не меняя подвеску. На корпусе стойки регулируемой подвески нарезана резьба которая позволяет менять положение пружины относительно корпуса стойки, за счет этого и происходит изменение высоты автомобиля.
Койловеры на ВАЗ бывают нескольких видов и различаются по области применения, возможности регулировок и комплектации. В автомобильном спорте используется винтовая подвеска с возможностью регулировать не только высоту автомобиля, но и возможностью менять характеристики сжатия и отбоя, такую подвеску чаще называю койловеры. Такая винтовая подвеска позволяет настроить работу стоек и амортизаторов автомобиля под конкретного пилота и дорожные условия. Единственный минус винтовой подвески это ее цена и требование периодического дорогостоящего обслуживания.
Более бюджетный и востребованный вариант это регулируемая подвеска на ВАЗ с возможностью регулировки только высоты автомобиля. Характеристики сжатия и отбоя в такой винтовой подвеске не меняются, они закладываются в процессе ее сборки под конкретные цели и требования клиента. Купить и обслуживать такую винтовую подвеску под силу любому автолюбителю, она не капризна и не требует периодического обслуживания. Винтовая подвеска (койловеры) для ВАЗ взаимозаменяемы практически на все модели, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2113-2114, ВАЗ 2110-2112, Приора и Калина, это становится возможным поскольку винтовая регулируемая подвеска имеет пружину меньшего диаметра, что способствует ее установке на любой кузов. Относительно недавно на рынке появились койловеры на ВАЗ 2107, что однозначно порадует любителей дрифта и отечественной классики. В нашем розничном магазине тюнинга Вы можете купить винтовые стойки на ВАЗ от ТехноРессор, GT-Pro и ABTechnic для занижения и для автомобильного спорта.
Источник: http://msk.tuning-hall.com/catalog/podveska/stoyki-amortizatory/vintovaya-podveska-vaz-reguliruemaya-podveska-vaz-kojloveryi-vaz/
Устройство штатной подвески машины Лада Приора
Основной элемент подвески легкового автомобиля Лада Приора — гидравлическая стойка, которая соединена нижней частью со специальным поворотным элементом — кулаком. На телескопическую стойку монтируются пружина, буфер хода сжатия, изготовленный из полиуретана, и опора стойки.
Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.
Нижняя часть кулака объединяется с шаровой опорой и рычагом подвески. Силы, действующие на подвеску, передаются при помощи растяжек, которые объединяются посредством сайлентблоков на Приоре с рычагами и передними опорами. В местах прикрепления растяжек, рычага и передней опоры установлены шайбы для регулировки.
При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.
Независимая подвеска на Приору имеет стабилизатор устойчивости, которым является штанга. Колена штанги посредством стоек, имеющих резинометаллические шарниры, крепятся к рычагам, расположенным снизу. Торсионный элемент закрепляется к кузову Лада Приора при помощи спецкронштейнов через резиновые подушки.
Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры — пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.
Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.
Очень часто в процессе проведения тюнинга Лады Приоры используется для оснащения автомобиля винтовая подвеска, которая представляет собой разновидность пневмоподвески. Передняя подвеска этого типа не имеет хорошей защиты от влияния на штоки амортизаторов дорожной пыли и грязи, которые действуют как хороший абразив на направляющие втулки, что приводит к появлению неполадок и заеданий в работе амортизаторов.
Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.
Выход из строя подвески способен привести к непредсказуемым последствиям в процессе движения автомобиля, поэтому появление такого признака неисправности, как стук в передней подвеске, требует практически немедленного вмешательства в конструкцию и проведения ремонта. В процессе ремонта подвески может выявиться износ сайлентблоков на Приоре. При выявлении такой неисправности во избежание создания аварийной ситуации требуется замена сайлентблоков.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/vintovaya-podveska-na-vaz-2115.html
Примечательность детали
Как уже было сказано ранее, основная функция подвески – это гашение вибраций, возникающих в разных частях автомобиля. Но какими основными свойствами обладает эта система? Как сделать правильный выбор при покупке и установке данной детали? На самом деле не всё так сложно, как кажется на первый взгляд.
Основным критерием выбора подвески является её надёжность и устойчивость работы в условиях бездорожья, то есть она должна обеспечить безопасность движения. Но большое значение имеет и модель автомобиля, для которого вы осуществляете выбор столь важного оборудования. Так, например, для легкового и скоростного ВАЗ 2109 совсем не обязательно иметь чрезмерно жёсткую и прочную подвеску, чего нельзя сказать о более тяжёлых автомобилях и грузовых фурах. В первом случае будет достаточно обычной подвески для ВАЗ-KW, которая быстро возвращает исходную форму кузова автомобиля, способна гасить колебания на большой скорости для лёгкого авто и сохранять свою прежнюю прочность и «профпригодность». Такие подвески славятся лёгкость, компактностью и необходимой мягкостью, что позволяет превратить поездку на авто по пересечённой местности в приятное путешествие.
Стоит обратить внимание на предъявляемые требования для данной детали:
- Необходимо. чтобы подвеска обладала мягкостью, что будет являться причиной лёгкого хода. Детали, входящие в конструктив, не должны причинять ущерб друг другу даже под воздействием критических нагрузок на авто. Сюда же можно отнести исключение крена авто, возникающего при его повороте и способность быстрого восстановления исходного состояния машины.
- Приемлемая способность снижать колебания в колёсах и кузове.
- Правильная передача момента силы, который действует практически во всех направлениях от колеса к раме.
- Малый вес деталей подвески, что бы исключить возникновение лишних нагрузок на и так лёгкий автомобиль.
- Большой срок службы всех деталей устройства и большая прочность материала, исключающая возможность аварии во время езды.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/sport-podveska-na-vaz-2109.html
В чем заключаются проблемы?
Стандартная подвеска автомобиля отечественного производителя неплохо справляется с поставленными задачами. При этом она способна выдерживать значительной воздействие, то есть, рассчитана на условия в России. Однако есть один существенный недостаток – конструкция практически не проводит гашение неровностей, подвеска очень жесткая, все неровности полностью отражаются на комфорте. Для повышения комфорта и устойчивости автомобиля на дороге проводится изменение подвески.
Источник: http://autoaero.net/tuning-vaz/3752-sovremennye-varianty-tyuninga-podveski-vaz-2109.html
Новости
18.01.19
13.12.17
19.10.17
15.11.16
31.08.16
Детали подвески автомобилей ВАЗ.
Источник: http://iqracing.ru/shop/folder/567184801
Винтовая подвеска на ваз 2114
Цена 13000 рублей за комплект из четырех стоек без пружин и опор.
Винтовые стойки на ваз 2108, 2112, 2114, 2110. Можно регулировать высоту автомобиля. Самое верхнее положение -70мм Самое нижнее положение -140мм
Возможна продажа по отдельности перед/зад.
- Возможна доставка
- Возможна установка в нашем сервисе
- Возможна отправка в регионы
- наша группа в контакте Tune Performance
Как только мы начали сотрудничать с компанией BС Racing, появилась мысль уговорить их начать производить подвеску для моделей ВАЗа — Lada-kit. Одновременно с продажей подвесок BC мы постоянно продвигали им идею о создании подвески “для нас”. При известной настойчивости и терпении можно засунуть даже зубную пасту обратно в тюбик. В результате наших усилий компания согласилась разработать подвеску для автомашин ВАЗ.
Мы отправили на завод половину штатной ВАЗовской подвески, для того чтобы специалисты БиСи замерили все посадочные размеры, чтобы подвеска точно подошла в штатные ВАЗовские крепления. Это было одно из условий завода — они не копируют чьи-то чужие подвески, только берут посадочные размеры со стандартных подвесок. Спустя полгода заветный прототип подвески был у нас! Попытка сделать универсальные передние верхние опоры для Девяток-Десяток-Приор и Калин не увенчался успехом. Пришлось делать опоры заново. Но теперь уже опоры точно подходят на Самары, Приоры, Десятки без каких-либо сомнений.
Признаюсь, это было воплощением моей мечты, поставить хорошую регулируемую подвеску на свою 12ую, видавшую виды в любительских ралли и сменившую уже 4 или 5 разных подвесок. Как только установил новую подвеску БиСи на свою машину, то жажда экспериментов отправила меня гонять по различным дорогам в разных режимах. Изначальная настройка оказалась относительно близкой к заводской. Пружины были спереди жесткостью 5кг/мм, а сзади 3,5 кг/мм. Большие неровности можно было смело брать ходом. Но при желании сильно занизить машину это стало досаждать, и после консультаций с “опытными тайваньскими товарищами” с завода БиСи, пружины сменили на 7кг/мм спереди и 5кг/мм сзади. Жесткость стала в самый раз для активной городской езды, да и на гонках такой вариант не даст спасовать. На этих же жестких пружинах я отправился в зиму. Морозы -25 градусов по Цельсию, как оказалось, совсем не повлияли на работу подвески. Приподняв немного машину с появлением первых сугробов, я легко проездил так всю зиму. К весне выяснилось, что в процессе постоянных регулировок я постепенно открутил регулировку жесткости амортизаторов до самой мягкой. Но, тем не менее, работа подвески мне очень понравилось — комфорт и собранность — вот основные слова, которыми можно охарактеризовать эту подвеску. Когда на улицах начало подсыхать, крутилки жесткости снова пошли в дело. Машина все более и более собранно обруливала весенние ямы на дорогах, позволяя мне не сбавлять ход.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/vintovaya-podveska-na-vaz-2115.html
Выбор амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору
Производитель изготавливает и реализует несколько разновидностей конструктивно отличающихся между собой амортизаторов для монтажа пневмоподвески на Приору. При выборе амортизатора на Приору следует прислушаться к советам специалистов, которые действительно разбираются в конструктивных особенностях различных амортизаторов. Независимая подвеска на Приору монтируется на основе амортизаторов трех видов:
- масляных;
- газовых, высокого давления;
- газовых, низкого давления.
Независимая подвеска на Приору при неправильном подборе амортизатора не способна работать эффективно и компенсировать колебания при контакте с дорогой. При правильном подборе амортизаторов независимая подвеска на Приору способна практически полностью компенсировать удары, получаемые автомобилем от ухабов и кочек на дорожном полотне. Динамика машины Лада Приора повысится в значительной мере и комфорт от езды улучшится.
После замены пружин и амортизаторов независимая подвеска на Приору требует качественного регулирования настроек. В процесс проведения регулирования установленной на Ладу Приора новой подвески входит снижение неподрессоренных масс и дорожного просвета.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/vintovaya-podveska-na-vaz-2115.html
Сложно ли это?
В автомобильном мире известно множество различных вариантов подвесок. Конструкция их разнится в зависимости от класса автомобиля, для которого изготовляется деталь. Поэтому мы не будем останавливаться на каждом варианте, а заострим внимание на конструкции подвески для ВАЗ 2109, классификаций которой так же очень много.
Они разделяют по следующим параметрам:
- в зависимости от типа направляющего аппарата;
- по типу элементов.
Все подвески изготовлены под те или иные условия эксплуатации, отсюда и столь большой перечень классификаций. К примеру, зависимую подвеску легче изготовить, следовательно, она дешевле, чем независимая.
Несмотря на то, что зависимая подвеска имеет явное преимущество в цене, распространена она не повсеместно. Это объясняется возникновением большого угла наклона, что впоследствии приводит к излишнему колебанию колёс.
Так как существуют зависимые и независимые подвески, то должен существовать и какой-то промежуточный вариант. Как вы уже успели догадаться, существует полузависимая подвеска или подвеска с закручивающейся балкой. Эта подвеска является компромиссным вариантом, который устанавливают на недорогие переднеприводные машины. К данной ценовой категории относится и вся ВАЗовская продукция.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/sport-podveska-na-vaz-2109.html
Тюнинг ВАЗ 2109
Прежде чем приступить к разговору о спортивных подвесках для ВАЗ 2109, нужно разобраться с самим понятием «подвеска» и с тем, какую функцию она выполняет. Главная задача подвесок – гашение колебаний возникающих при движении, а так же уменьшение воздействия на кузов с целью исключения его разрушения. Именно по этой причине в рейтинге нужных для авто деталей, ничем не приметная подвеска занимает далеко не последнее место. Как известно, подвеска – это даже не одна деталь, а их совокупность, но выполняемая функция является общей.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/sport-podveska-na-vaz-2109.html
А как было раньше?
Выделяют два основных типа, применяемых на отечественных автомобилях. Один из них — подвески типа «Макферсон». Это изделие имеет очень богатую историю. Первое применение данной детали замечено в далёком 1965 году на французском автомобиле «Пежо 204». Примерно в следующем году та же конструкция была замечена на Форде.
Благодаря большому набору положительных качеств подвеска получила применение и на иных приводных авто. Компактность, относительная дешевизна и неплохое качество сыграли свою роль. Благодаря небольшим размерам подвеска освобождала массу свободного пространства под кузовом авто. Это сыграло решающую роль в установки новых и более мощных (и объёмных) двигателей. Следует так же обозначить приличное расстояние между опорными узлами. С помощью этого пространства был минимизировал момент возникающих в местах соединения с кузовом.
Разумеется, у всего есть свои недостатки, и «Макферсон» тому не исключение. Стоит обратить внимание на повышенную шумность, появляющиеся при движении вибрации, длинные тяги, небольшую величину противодействия при торможении и тому подобные. Но исходя из прогресса того времени, так или иначе, они считались почти идеальными.
Другой тип подвесок носит название «двойной рычаг (поперечный)». В самом названии уже скрыт секрет принципа действия этого оборудования. Тут имеется два поперечных рычага с опорами расположенными на раме, а так же частично на кузове. Цапфа соединяется при помощи шарниров шаровой формы. Как известно из физики: «Момент сил, возникающий между рычагами и опорами рычагов, прямо пропорционален расстоянию между рычагами (поперечными)». Поэтому больше жёсткость элементов и точнее её кинематика. Силы, возникающие в продольном направлении, сопротивляющиеся качению, в верхнем рычаге меньше чем в нижнем. Несмотря на то, что нижний рычаг сконструирован для более высоких нагрузок. Объяснить это можно фактом дополнительного воздействия на нижний рычаг боковых сил и сил возникающий при торможении. Основным плюсом этого класса конструкции является особые кинематические свойства (высоту центра крена легко определить благодаря положению рычагов друг относительно друга). Существующая разница между рычагами позволяет контролировать показания развала и изменения колеи.
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/sport-podveska-na-vaz-2109.html
Рекомендуемый тюнинг
Есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при модернизации подвески рассматриваемого автомобиля. В первую очередь рекомендуется провести замену установленных стабилизаторов, которые не могут справиться с поставленными задачами. Можно приобрести специальный комплект или установить вариант исполнения от ВАЗ 2110. Покупать рекомендуется этот элемент конструкции в сборе со стойками. Провести замену стабилизаторов и стоек можно самостоятельно. Следующий шаг – замена амортизаторов. Для создания спортивной подвески используются газовые амортизаторы, к примеру, Plaza. В некоторых случаях при их замене следует изменить угол наклона колес.
Вышеприведенные изменения даже при стандартной подвеске позволят повысить жесткость и снизить крен при повороте на большой скорости. Этот момент определяет то, что машина будет легче вписываться в повороты. Также автомобиль будет лучше отзываться на действия руля. При использовании вышеприведенных элементов клиренс повышается на 2 сантиметра. Если нужно уменьшить клиренс, то не рекомендуется проводить срезание пружин. Для этого нужно приобрести укороченные амортизаторы. Срезание пружин может привести к тому, что машина станет практически неуправляемой на поворотах при высокой скорости движения.
Источник: http://autoaero.net/tuning-vaz/3752-sovremennye-varianty-tyuninga-podveski-vaz-2109.html
Сложность проведения работ
Учитывая тот момент, что рассматриваемый автомобиль был выпущен несколько десятилетий назад, определяет большой выбор запчастей. Тюнинг подвески ВАЗ 2109 можно провести путем приобретения специального набора. Если еще несколько лет назад нужно было проводить изготовление многих элементов кустарным способом, то теперь все проще. Классификация продаваемых комплектов проходит по следующим признакам:
1. По типу аппаратного направления. 2. По типу используемых элементов подвески.
При выборе, как правило, учитываются условия эксплуатации автомобиля. Независимая подвеска, как правило, имеет стоимость в 2 раза больше обычной. Это связано с тем, что она лучше удерживание автомобиль на дороге и гасит больше неровностей. Универсальным решением в плане соотношения качества и стоимости можно назвать полузависимую подвеску, которая включает в себя лучшие качества независимой и при этом стоит несколько больше зависимой.
Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/vintovaya-podveska-na-vaz-2115.html
Советы любителям
Приобретая авто, почти никто не обращает внимания на специфику столь важной детали. В какой-то степени это даже и правильно, ведь уже установленный заранее подвес обладает всеми необходимыми свойствами. Эти параметры тщательно проверялись на заводе изготовители и были подобраны под текущую марку машины с учётом веса, скорости, мощности и других не менее важных факторов. Но всегда находятся любители, которых не устраивают заранее установленные детали. Им кажется, что ход авто немного жестковат и крен не соответствует норме. Но тут, как говорится: «на вкус и цвет товарища нет».
Источник: http://motorchina-online.ru/novosti/sport-podveska-na-vaz-2109.html