LADA Granta Sport 2021: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

Источник: http://carobka.ru/publications/test_drives/lada/23987/

Ходовые характеристики

Тест драйв Лада Гранта Спорт показал, что в авто достаточно тугой разворот. По ощущениям быстрее Priora. Ее надо раскрутить. Угол разворота стал существенно больше. Докручивается двигатель хорошо.

Коробка передач похожа на стандартную. Разгон до 100 км — 10,6 секунд с тремя пассажирами. «Проваливается» на четвертой передаче.

Автомобиль неплохо управляется.

Руль туговат. С низов подхват не такой бодрый, как у стандартного двигателя. На «верхах» он работает лучше.

Подвеску нельзя назвать слишком жесткой, это не классическая спортивная пружинная. Сохранилась приемлемая эргоёмкость. Больше повторяет профиль дороги, чем стандартная. Исчезли крены при перестроениях. Но остались трансмиссионные шумы.

Немного не хватает руля в максимальных поворотах, а так машина намного лучше держит дорогу, чем стандартная Гранта. У нее меньше крен, она позднее уходит в скольжение. Поэтому получается более-менее адекватная управляемость. Нужно чуть улучшить информативность руля и немного завороты.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/obzor-lada-granta-sport.html

О технических аспектах

Завод завил для Лада Гранта Спорт довольно внушительные технические параметры, в которых некоторые автолюбители позволили себе сомневаться.

Этот факт и побудил нас самостоятельно протестировать спорт-модификацию и полученными результатами поделиться с публикой посредством видеоматериала, предоставить обзор. Нами были поставлены довольно обыденные цели:

• проверить функционал новой спортивной подвески;
• достичь максимума заявленной скорости;
• выявить реальную динамику до 100 км в час;
• определить маневренные возможности автомобиля при выполнении разных элементов пилотажа.

Незаменимым помощником будет регистрирующий прибор «Racelogik Performance Box», позволяющий корректно осуществлять замеры скоростных параметров, углов кренов авто и прочих характеристик.

В нашем тесте мы используем обычную версию Лада Гранта Спорт, приобретенную в одном из салонов. Ее отличия от «гражданской» Гранты состоят в иных пластиковых обвесах, а также видоизмененных: передней решетке, порогах и бамперах. Обзор затрагивает все аспекты данной модели.

Для этой модели заводом применяются 16-дюймовые литые диски, «обутые» в покрышки 195/50/R16. Для обеспечения лучшей устойчивости при маневрировании на применение отрицательного развала и незначительное укорачивание рулевой рейки.

Измененный экстерьер намекает на полномасштабный тюнинг, выполненный в заводских условиях. Завершающим штрихом в наружном облике спортивной «Лады» является спойлер, который разработчики традиционно поместили поверх багажника.

Обзор силовой установки. В качестве «сердца» автомобиля применен 16-клапанный 1,6-литровый 119-сильный агрегат, отличающийся такими возможностями:

• обеспечивать динамику до первой «сотни» за 9,5 сек.;
• позволять автомобилю достигать максимума скорости в 197 км в час;
• обладать максимальным моментом в 154 Нм, реализуемым при достижении 4750 об/мин.

В роли испытательной площадки нам послужил небольшой загородный аэродром для базирования частных самолетов. Взлетная полоса не загромождена и идеально подойдет для скоростных тестов. Двигаясь по городу, мы получаем всеобъемлющие ощущения от работы компонентов подвески.

Лада Гранта задние брызговики

Установка фаркопа Лада Гранта

Чтобы происходящий тест был наделен достаточным ореолом достоверности, мы пригасили оператора, которым также будет вестись съемка со стороны, а внутрь автомобиля поместили камеры, направленные на отображение показателей спидометра и тахометра.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/obzor-lada-granta-sport.html

В дороге

За рулем складывается впечатление, что автомобиль способен разогнаться до «сотки» менее чем за указанные 9,5 с. Нажав на педаль газа и резко «бросив» сцепление, Granta, как и полагается спортивному автомобилю, буксует передними колесами.

Ходы рычага КПП короткие, а переключение передач быстрое и четкое. При резвом старте вдавливает с кресло, что приносит дополнительно удовольствие от вождения. В салоне автомобиля довольно тихо даже при динамичной езде, а вибраций и подергиваний, характерных обычной Granta, и вовсе не наблюдается.

Как же машина поведет себя при торможении? С этим у нее все в порядке. Как уже отмечалось, российские инженеры улучшили тормозную систему для спортивной версии автомобиля и сделали это на пять с плюсом: отлично настроенные дисковые тормоза моментально реагируют и замедляют машину, а в случае заноса всегда подстрахует система ABS.

Granta Sport, по сравнению с классической версией, более низкая и жесткая. Это позитивно сказалось на управляемости модели. Руль автомобиля очень информативный и реагирует даже на незначительный поворот. Даже на больших скоростях его чувствительность практически не уменьшается, что является серьезным достижением отечественного производителя.

Благодаря доработкам подвески пропали крены и вертикальная раскачка на волнообразной дороге. Автомобиль хорошо «глушит» небольшие неровности, что немаловажно для отечественных дорог.

Источник: http://mylada.net/test-drive/lada-granta-sport.html

Цена

Первые продажи новой модели состоялись в апреле 2013 года. Автопроизводитель обещал, что стоимость автомобиля будет составлять 370 000 рублей, но она была увеличена до 543 000 рублей. Предполагается, что вариант с 200-сильным двигателем будет стоить не менее 780 000 рублей

. Продажи автомобиля осуществляет дилерская сеть, охватывающая более 50 крупных российских автосалонов. Приобрести Granta Sport прямо сейчас можно в 25 централизованных точках продаж. По желанию клиента, за дополнительную плату, возможности автомобиля могут быть расширены большим количеством опций. Из-за этого стоимость базовой комплектации может изменяться.

Источник: http://mylada.net/test-drive/lada-granta-sport.html

Все дальше от Гранты

Внутри все заусенцы на переключателях остались прежними. Добавились надписи «Лада Спорт» на ковриках и сиденьях. Наличие сенсорного дисплея восхищает настолько, что прощаешь огрехи в его работе.

Вышивка на сиденьях настраивает на спортивную посадку. Но по-гоночному сесть не очень-то получается — поставить водительское сиденье ниже невозможно из-за штатных салазок. Боковая поддержка условная.

Зато как впечатляет разгон на второй передаче. В городе его хватает, чтобы на равных конкурировать с более мощными седанами с автоматом. Если азартный водитель в потоке рядом заранее не зажмет одновременно тормоз и газ и попытается стартовать по привычке газ в пол, то Лада Гранта Спорт на коротком отрезке лихо опережает даже 167-сильный полноприводный Mitsubishi Outlander с мотором 2,4.

Тот самый Mitsubishi Outlander проиграл Гранте Спорт на старте. Но на третьей передаче Гранта Спорт резвость усмиряет, и Outlander её обходит. Посмотрите видео в конце статьи.

Выкрутив в звон третью передачу, поставить стрелку спидометра вертикально не так уж и сложно, но с ростом скорости накал разгона сникает, сказывается небольшой объем мотора.

Мотор у Лада Гранта Спорт как раз для города с трехбалльным трафиком. Он прекрасно везет в «желе» и азартно выстреливает, когда надо.

Сзади, правда, жестковато, особенно достает неровный асфальт. Но водитель, если он азартен, разве думает о комфорте – разгон и «держак» – вот что его волнует.

Над подвеской на площадях бывшего Управления спортивных автомобилей (УСА) АвтоВАЗа поработали хорошо. Будем надеяться, сюда что-то перепало и от участия команды Lada в мировом чемпионате WTCC. Хорошо бы правильные наработки и до конвейера серийных автомобилей довести!

У Лада Гранта Спорт не просто «запиленные» пружины (с заниженной статикой и увеличенной жесткостью), а по-настоящему настроенные газонаполненные амортизаторы. В ней чувствуется похвальное желание конструкторов добиться компромисса между спортивной жесткостью и ездовым комфортом. И он здесь не хуже, чем у серийных машин, зато крены заметно меньше.

Цепкие 16-дюймовые шины Yokohama хорошо держат Гранту Спорт в поворотах.

На классической змейке Лада Гранта Спорт послушно следует за рулем, а в крутых дугах нейтрально соскальзывает наружу всеми четырьмя колесами. Причем скольжения начинаются настолько поздно, что в затяжных правых поворотах двигатель может испытывать масляное голодание.

В затяжном правом повороте может загореться «красная масленка».

Вкатываешься ходом на петлю МКАД и, пройдя апекс, готовишься открыть газ, чтобы быстренько влиться в поток, а тут, откуда ни возьмись, раздаются жалобный писк. Взгляд на приборы – там «красная масленка». Выкатываешься на прямую, лампочка через пару секунд гаснет, но осадочек остается.

Спортсмены в таких ситуациях устанавливают в поддоне картера специальную перегородку и заливают масла на пол-литра выше уровня. Но ведь у нас автомобиль, который продается у официальных дилеров и на который распространяется заводская гарантия. Интересно, согласится ли дилер чинить мотор по гарантии, если увидит прописанные в электронном блоке подобные ошибки?

Лада Гранта Спорт радует на змейке, быстрых прямых, хорошо тормозит. Но животом осязаемое знакомое подвывание трансмиссии, лихой ход рычага КПП не дают забыть о происхождении автомобиля. И что я совсем не приемлю – это родовую болезнь Гранты – «прикусывающий» электроусилитель руля.

Источник: http://motorchina-online.ru/test-drajv/obzor-lada-granta-sport.html