Момент затяжки гбц 4d56 — Все о Лада Гранта

. Моменты затяжки двигателя Резьбовая заглушка крышки клапанов Ступень 01  2 — 4 Nm  Затянуть винты крест-накрест.  Ступень 02  8 — 12 Nm    Вакуумный насос   21 — 27 Nm 

ДТП в России

Источник: http://carmanuals.ru/torque/krutyashchie-momenty-zatyazhki-mitsubishi-l-200-kbt-kat-25-di-d-kb4t-4d56-hp-167-ls

Протяжка ГБЦ

Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, BAlex, Romik, алексей — Маленький Мук, DenVer, Алекс

nov78 Сообщения: 4 Зарегистрирован: 18 май 2010, 09:31 Двигатель:: 4D56,Дизель Мой автомобиль(и):: мицубиси паджеро спорт 2000

Протяжка ГБЦ

Сообщение nov78 » 18 май 2010, 09:38

Всем привет! Друзья, у кого есть моменты затяжки ГБЦ на турбодизель 4D56? Мицубиси Паджеро спорт 2000г.в.

nov78

Ermakoff Сообщения: 4248 Зарегистрирован: 18 фев 2004, 13:11 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Galloper Exceed`93 Откуда: Волжский Откуда: Пятигорск Поблагодарили: 13 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Ermakoff » 18 май 2010, 11:20

Холодный 10.5-11.5, горячий 11.5-12.5 кг/м

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

Ermakoff

nov78 Сообщения: 4 Зарегистрирован: 18 май 2010, 09:31 Двигатель:: 4D56,Дизель Мой автомобиль(и):: мицубиси паджеро спорт 2000

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение nov78 » 18 май 2010, 12:06

спосибо!!!

nov78

melkiiserega Сообщения: 1253 Зарегистрирован: 16 май 2009, 17:09 Двигатель:: 4D56, 4М40 Мой автомобиль(и):: PII MPS Откуда: Калуга Откуда: Калуга Благодарил (а): 22 раза Поблагодарили: 15 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение melkiiserega » 11 май 2011, 19:54

Подскажите в какой последовательности болты затягивать?? Стоит ли поменять их?? А то везде по разному написано—никак не разберусь: и так делали, и по другому…

MPS, 2001 г.в., серый, 4D56, на палке, Suplex 52+B4 перед+KYB зад, GLS, Hankook RT03 32″
П2, коротыш, 4D56, механика, 33″ Максис 762, бодик 80-10,лебедь…Строим…

melkiiserega

Ermakoff Сообщения: 4248 Зарегистрирован: 18 фев 2004, 13:11 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Galloper Exceed`93 Откуда: Волжский Откуда: Пятигорск Поблагодарили: 13 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Ermakoff » 11 май 2011, 22:15

Везде написано одинаково про последовательность, про замену- не регламентируется, если длина в допуске.

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

Ermakoff

chempic Сообщения: 180 Зарегистрирован: 24 сен 2010, 11:04 Двигатель:: 4D56T, 6G75 Мой автомобиль(и):: красный коротыш П2 и синий бегемот П4 Откуда: Свердл. обл. Откуда: Mikhaylovsk Свердл.обл. Поблагодарили: 5 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение chempic » 12 май 2011, 06:19

Ermakoff писал(а):Холодный 10.5-11.5, горячий 11.5-12.5 кг/м

Не понял, а что еще и на горячую нужно протягивать ?

PII, 3dor, Red, 4D56T, SS, 32 Mud
PIV, 5dor, Blue, 6G75, SS2

chempic

Ermakoff Сообщения: 4248 Зарегистрирован: 18 фев 2004, 13:11 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Galloper Exceed`93 Откуда: Волжский Откуда: Пятигорск Поблагодарили: 13 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Ermakoff » 12 май 2011, 10:43

chempic писал(а):

Ermakoff писал(а):Холодный 10.5-11.5, горячий 11.5-12.5 кг/м

Не понял, а что еще и на горячую нужно протягивать ?

В этом случае лучше довериться мастерам

Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.

Ermakoff

chempic Сообщения: 180 Зарегистрирован: 24 сен 2010, 11:04 Двигатель:: 4D56T, 6G75 Мой автомобиль(и):: красный коротыш П2 и синий бегемот П4 Откуда: Свердл. обл. Откуда: Mikhaylovsk Свердл.обл. Поблагодарили: 5 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение chempic » 12 май 2011, 12:58

Ermakoff писал(а):

В этом случае лучше довериться мастерам

Зачем доверятся каким то мастерам, если в мануале ничего не сказано пропротяжку на горячую для 4D56, вот для 4М40 нужно что то колдовать при протяжке, а у нас вроде все просто, на холодную в два-три прихода до 118 Н*м.

PII, 3dor, Red, 4D56T, SS, 32 Mud
PIV, 5dor, Blue, 6G75, SS2

chempic

AAKun Сообщения: 396 Зарегистрирован: 11 май 2010, 11:56 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: НСК Поблагодарили: 1 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение AAKun » 12 май 2011, 15:36

А когда раскручивать их, то просто открутить в нужной последовательности, или лучше понемногу, будет ли эффект (меньше поведет) если например четверть оборота все, а потом еще четверть все заново, и так далее пока свободно не пойдут?

Pajero II, коротыш, 4D56.

AAKun

Fil Сообщения: 3360 Зарегистрирован: 09 окт 2005, 11:34 Двигатель:: 4D56T, 4D56U Мой автомобиль(и):: Pajero-2: V5MT1, SS, 5,285 R/D lock. L 200 IV AT, SS, 4,1 R/D lock Откуда: Рязань Откуда: Рязань (62) Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 61 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Fil » 13 май 2011, 08:59

В мануале есть моменты и последовательность установки, на словах: момент-118Нм на холодную (56-й двиг, про 40-й тоже всё есть, но мне не актуально, поэтому не знаю), последовательность-от центра к краям в шахматном порядке (в мануале все болты пронумерованы), тянуть в 3-4 подхода.
Последовательность снятия тоже есть-в обратном от установки порядке.
17 13 9 5 1 3 7 11 15
18 14 10 6 2 4 8 12 16 — вроде такая последовательность установки на 56-й двиг, но это на память, СМОТРИТЕ МАНУАЛ!

91 г.в., 3дв., арки подстрижены,нелинейка 60-0, 285/75/16″М/T, гена 110А под капотом+OPTIMA YT, танковый ближний ксенон, Recaro, демпфер Nissan и ещё амортизаторы от разных машин — был…
2011, почти сток.
Делай как задумал! (с) Мой Батя.

Fil

AAKun Сообщения: 396 Зарегистрирован: 11 май 2010, 11:56 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: НСК Поблагодарили: 1 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение AAKun » 13 май 2011, 12:55

Fil, это все понятно, собственно вопрос видимо я плохо сформулировал. Вопрос не в очередности, а стоит ли откручивать в несколько приемов помаленьку!

Pajero II, коротыш, 4D56.

AAKun

Fil Сообщения: 3360 Зарегистрирован: 09 окт 2005, 11:34 Двигатель:: 4D56T, 4D56U Мой автомобиль(и):: Pajero-2: V5MT1, SS, 5,285 R/D lock. L 200 IV AT, SS, 4,1 R/D lock Откуда: Рязань Откуда: Рязань (62) Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 61 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Fil » 13 май 2011, 14:50

Да, я срывал/скручивал по схеме в 3 прихода, но один фиг, была трещина во 2-й форкамере.
По поводу болтов-я 19-ти летние родные заменил на хёндаевские из-за того, что прожевался в болтах 6-ти граник.

91 г.в., 3дв., арки подстрижены,нелинейка 60-0, 285/75/16″М/T, гена 110А под капотом+OPTIMA YT, танковый ближний ксенон, Recaro, демпфер Nissan и ещё амортизаторы от разных машин — был…
2011, почти сток.
Делай как задумал! (с) Мой Батя.

Fil

AAKun Сообщения: 396 Зарегистрирован: 11 май 2010, 11:56 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: НСК Поблагодарили: 1 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение AAKun » 13 май 2011, 15:01

Спасибо, накапливаю знания!

Pajero II, коротыш, 4D56.

AAKun

Fil Сообщения: 3360 Зарегистрирован: 09 окт 2005, 11:34 Двигатель:: 4D56T, 4D56U Мой автомобиль(и):: Pajero-2: V5MT1, SS, 5,285 R/D lock. L 200 IV AT, SS, 4,1 R/D lock Откуда: Рязань Откуда: Рязань (62) Благодарил (а): 54 раза Поблагодарили: 61 раз Контактная информация:

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение Fil » 13 май 2011, 15:18

Мануал-то есть?

91 г.в., 3дв., арки подстрижены,нелинейка 60-0, 285/75/16″М/T, гена 110А под капотом+OPTIMA YT, танковый ближний ксенон, Recaro, демпфер Nissan и ещё амортизаторы от разных машин — был…
2011, почти сток.
Делай как задумал! (с) Мой Батя.

Fil

AAKun Сообщения: 396 Зарегистрирован: 11 май 2010, 11:56 Двигатель:: 4D56 Мой автомобиль(и):: Pajero Откуда: НСК Поблагодарили: 1 раз

Re: Протяжка ГБЦ

Сообщение AAKun » 13 май 2011, 16:29

Ну а как же без него с такой машиной!

Pajero II, коротыш, 4D56.

AAKun

Источник: http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=56064

Понятие о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является для двигателя наиболее важным узлом агрегата. Главной задачей данного механизма является изменение прямолинейных движений поршня во вращательные, а также наоборот. Происходит этот момент вращения за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Далее они под большим давлением толкают поршни двигателя в низ, а те в свою очередь передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно за счет специфической формы коленвала в моторе происходит преобразование одного движения в другое, что и позволяет в конечном итоге колесам машины вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, кокой вид будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Связано это с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. В одних автомобилях требуется максимальная мощность двигателя, его малый вес и габариты, в других же в приоритете простота обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители и изготавливают для разных типов двигателей различные виды кривошипно-шатунных механизмов. Разделяются КШМ на однорядные и двухрядные.

Источник: http://topmotors-spb.ru/remont-servis/4d56-dvigatel-metki-grm.html

Технические характеристики 4D56 2,5 л/95 л. с.

Основной задачей при проектировании дизеля для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность, поэтому в двигателе использовано рядное расположение 4 цилиндров и схема газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами. В турбированной версии использована схема двигателя SOHC с одним распредвалом.

Турбированная версия 4D56T

В таблицу сведены технические характеристики дизеля 4D56:

И для атмосферной, и для надувной модификации движка 4D56 заложен потенциал 50 л. с. минимум, поэтому допускается форсировка собственными силами для улучшения параметров ДВС – крутящего момента и мощности.

Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/4d56-obem-masla-v-dvigatele.html

Mitsubishi Pajero Sport — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

В зависимости от модификации двигателя — требуется разный объем необходимого масла для замены. Так, к примеру, в популярный движок 4D56 (Дизель 2.5) требуется 6.5 литра.

Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/4d56-obem-masla-v-dvigatele.html

Для чего делать затяжку?

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

Защитную. Она защищает блок цилиндров;В гбц предусмотрены полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, для крепления впускного и выпускного коллекторов;В передней её части расположено отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов головки блока цилиндров нужно проводить для того, чтобы предотвратить образование мокроты на месте соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, по причине утечки масла.

Источник: http://zer-good74.ru/marki-i-vidy/4a91-moment-zatyazhki-shatunov.html

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Источник: http://krutilvertel.com/mitsubishi-pajero-sport-2015-glava6a-prokladka-golovki-bloka-cilindrov

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4D56 (D4BH, D4BF)

Выпуск мотора был начат в мае 1986 года и первым автомобилем с ним был Mitsubishi Pajero 1-го поколения. Этот двигатель пришел на смену 2.4-литровому 4D55. Блок цилиндров нового на то время 4D56 отлит из чугуна, имеет 4 цилиндра и рядную компоновку. Диаметр цилиндров 91.1 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 95 мм и 2 балансировочных вала. Длина шатунов 158 мм, компрессионная высота поршней 48.7 мм. В результате этого, мы получили 2.5 литра рабочего объема.
Накрыли блок алюминиевой ГБЦ с вихревыми камерами сгорания, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных клапанов — 34 мм, а толщина ножки клапана 8 мм. Регулировка клапанов для 4D56 необходима каждые 15 тыс. км. На холодном двигателе зазоры следующие: впуск и выпуск 0.15 мм. Распредвал вращается посредством ремня ГРМ, служит он 90 тыс. км, затем ремень ГРМ нужно заменить. Если этого не сделать, возрастает риск его обрыва с последующим разрушением рокеров.

Двигатель 4D56 имеет корейские аналоги из модельной гаммы Hyundai. Первые модификации этого двигателя были атмосферные и имели 74 л.с. при 4200 об/мин, а крутящий момент 142 Нм при 2500 об/мин. Компания Hyundai ставила их на свои автомобили под названием D4BA и D4BX. Затем начался выпуск турбо версии дизеля 4D56, где в качестве нагнетателя использовался MHI TD04-09B. Это позволило увеличить мощность до 90 л.с. при 4200 об/мин, а крутящий момент до 197 Нм при 2000 об/мин. Аналог от Hyundai назывался D4BF и встречался на Hyundai Galloper и Grace. Для Mitsubishi Pajero 2 применяли турбину TD04-11G. После этого добавили интеркулер и увеличили мощность до 104 л.с. при 4300 об/мин, а крутящий момент достиг 240 Нм при 2000 об/мин. Второе имя этого двигателя — Hyundai D4BH. В 2001 году появилась модель с Common rail, с турбиной MHI TF035HL и с интеркулером. Здесь также использованы новые поршни и степень сжатия снизилась с 21 до 17. Это позволило довести мощность до 114 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 247 Нм при 2000 об/мин. Такие модели получили обозначение DiD и они соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. С 2005 года пошли версии с DOHC головкой по 4 клапана на цилиндр и впрыском топлива Common rail 2-го поколения. Диаметр впускных клапанов здесь 31.5 мм, выпускных 27.6 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. Здесь также нужно регулировать клапаны через каждые 90 тыс. км. Зазоры клапанов для 4D56 DOHC на холодную такие: впускные клапаны 0.09 мм, выпускные 0.14 мм. Первая версия оснащалась турбиной IHI RHF4 и развивала мощность 136 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 324 Нм при 2000 об/мин. Вторая модификация получила турбину IHI RHF4 с изменяемой геометрией и поршни под степень сжатия 16.5. Мощность возросла до 178 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 400 Нм при 2000 об/мин. (для АКПП — 350 Нм при 1800 об/мин). Выхлоп обоих моторов вписывается в нормы Евро-4 и Евро-5, в зависимости от года выпуска.

В 1996 году этот двигатель убрали с некоторых автомобилей и вместо него начали устанавливать 4M40. Производство 4D56 уже практически завершено, его ставят только на автомобили для отдельных стран. Преемник вышел в 2020 году — им стал двигатель 4N15. Корейские D4BH с 2001 года заменялись на 2.5 CRDi D4CB.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4D56

1. Посторонние шумы. Одна из главных причин это умирающий шкив коленвала, который нужно заменить. 2. Течи масла. Обычно текут прокладка клапанной крышки, сальники балансирных валов, сальники коленвала, сальник распредвала, прокладка поддона, датчик масла. Проблемы с подтеканием масло это классика для Mitsubishi 4D56 и его Hyundai D4BH, D4BF и D4BA аналогов .3. Дымит двигатель. Для 4D56 чаще всего проблема в несгоревшем топливе (дым воняет соляркой), проблема обычно в распылителях форсунок, которые нужно заменить. 4. Трещины в ГБЦ. Если у вас бурлит антифриз в бачке, тогда скорей всего, вашей головке пришел конец. Нужно покупать новую, без трещин, остальные варианты работают хуже.

Важно контролировать состояние ремня балансирных валов каждые 40-50 тыс. км и вовремя его заменить. Обрыв этого ремня чреват его попаданием под ремень ГРМ со всеми вытекающими. Убирать балансирные валы не лучшая идея, возрастает вероятность, что сломает коленвал на высоких оборотах. Турбина здесь служит нормально, примерно 300+ тыс. км. Быстро забивается нагаром клапан EGR, его нужно чистить после каждых 30 тыс. км или около того. Также сюда стоит лить нормальное топливо, особенно это касается 178-сильной версии, это продлит ему жизнь. В общем и целом это обыкновенный старый дизель, ресурс 4D56 практически всегда превышает 300 тыс. км и при нормальном обслуживании может проехать даже 400+ тыс. км.

4D56 номер двигателя

Вот место где находится номер двигателя 4D56.

Источник: http://zer-good74.ru/marki-i-vidy/4a91-moment-zatyazhki-shatunov.html

Изюминки агрегата

Эксперты отмечают следующие важные нюансы.

1. Стальной коленвал обладает одновременно пятью точками опоры в качестве подшипников. Сухие гильзы, запрессованные в блок, не дают сделать гильзовку в рамках капитального ремонта. Невзирая на производство поршней двигателя «Митсубиси» 4д56 из алюминиевых сплавов, силовая часть отличается от конкурентных видов долговечностью, надежными характеристиками.
2. Задача вихревых камер сводится к увеличению показателей мощности и модернизации с экологической точки зрения. Благодаря их внедрению удалось добиться абсолютного топливного сгорания.
3. Система обогрева мотора помогла составить проблему его запуска в морозный день в прошлом.
4. Турбонадув с водяным и воздушным охлаждением прибавил тяговые способности с низких оборотов.

Практически подобные коррекции свели на нет вероятность поломки. Неприятности возникали только в случае неправильной эксплуатации, безграмотных действий неопытных автомехаников. Что может случиться с мотором в пути?

Источник: http://koreec73.ru/dvigatel/4d56-obem-masla-v-dvigatele.html

Ремонтные размеры коленвала Д-240, 243, 245

Коленвал двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках коленчатого вала Д-240 имеются полости для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми заглушками, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка коленвала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 изготовлены из сталеалюминевой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне Д-240. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо ( + или — ) группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак » + «, а другой » — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке. Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных, соответственно до 0,3 и более 0,1 мм, шейки коленвала Д-240 шлифуют на соответствующий ремонтный размер. Осевое перемещение коленчатого вала двигателя Д-240 ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм. коренной / шатунной 1Н — 75.25-0,083-0,101 / 68,25-0,077-0,096 2Н — 75.00-0,083-0,101 / 68,00-0,077-0,096

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм. коренной шейки / шатунной шейки БН1 — 75,25-0,033-0,010 / 68,25 +0,025-0,010; БН2 — 75.00-0,033-0,010 / 68,00 +0,025-0,010; Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение: 2К — коренные шейки второго номинала; 2Ш — шатунные шейки второго номинала; 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала. Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245 Диаметр шейки вала, мм. коренной / шатунной Д1 — 74,75-0,083-0101 / 67.75-0,077-0,096 Р1 — 74.50-0,083-0,101 / 67,50-0,077-0,096 Д2 — 74,25-0,083-0101 / 67.25-0,077-0,096 Р2 — 74.00-0,083-0,101 / 67,00-0,077-0,096 Д3 — 73,75-0,083-0101 / 66.75-0,077-0,096 Р3 — 73.50-0,083-0,101 / 66,50-0,077-0,096 Д4 — 73,25-0,083-0101 / 66.25-0,077-0,096 Р4 — 73.00-0,083-0,101 / 66,00-0,077-0,096 Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм. При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов. >

Источник: http://zer-good74.ru/marki-i-vidy/4a91-moment-zatyazhki-shatunov.html

На какие автомобили ставился двигатель 6G72 3.0 l

Источник: http://krutilvertel.com/mitsubishi-pajero-sport-2015-glava6a-prokladka-golovki-bloka-cilindrov

Рекомендации

5. https://media.mitsubishicars.com/channels/2004-Galant/releases/d8fa6a4a-5172-57cd-7b04-a59f4b06fbf0

Источник: http://ru.other.wiki/wiki/Mitsubishi_6G7_engine