Моменты затяжки болтов гбц субару форестер

Subaru Impreza WRX STI › Бортжурнал › ремонт ej20 Не буду вдаваться во все подробности, целью стоит сделать небольшую выжимку из мануала и добавить

ДТП в России

Источник: http://carmanuals.ru/torque/krutyashchie-momenty-zatyazhki-subaru-impreza-sedan-gd-gg-20-wrx-turbo-ej205

Subaru Impreza WRX STI › Бортжурнал › ремонт ej20

Не буду вдаваться во все подробности, целью стоит сделать небольшую выжимку из мануала и добавить немного своих советов. Постараюсь обойтись отдельными цифрами, схемами и заметками, которые пригодятся при ремонте двигателя.

Ни в коем случае не заявляю что все здесь указанное является неоспоримой истиной, все замечания и предложения будут рассмотрены. Статью буду совершенствовать по мере необходимости.
Прошу не судить строго.

Разделим все на несколько пунктов:

1.0. Если выжим обратного типа — то не насилуйте двигатель для того чтобы отделить его от коробки, а выкрутите пробку, что возле генератора на корпусе КПП (она под шестигранник), потом извлекайте палец, на котором сидит вилка сцепления (в пальце есть резьба под болт на 10, для удобства извлечения). После этого все отсоединится очень легко.

1.1. Используйте только хорошие головки и ключи, если не хотите сорвать грани на болтах.

1.2. Ослабить болт шкива привода ремня генератора лучше еще на установленном двигателе на передаче и тормозе, или еще лучше на нейтрали с помощью стартера (накинуть ключ на болт и упереть его в корпус а/м, одно движение ключем зажигания и даже очень туго затянутый болт шкива уже ослаблен и готов к извлечению).

1.3. При разборке стараться снимать все «блоками» (например снимая впускной коллектор, оставить на нем все трубки и провода, которые соединяли его с двигателем, а не снимать эти трубки и откладывать в сторону)

1.4. — Как открутить шкивы распредвалов без спецключа?
— Изготовить его самому. Понадобится минимум навыков и пару незамысловатых деталей.
Берем старый ремень ГРМ, металлическую пластину, болт с гайкой и сверло.

Как видно на схеме, данное приспособление просто стает клином между шкивами, не давая им крутиться и не нанося им механические повреждения. Достаточно вставить этот «клин» с нужной стороны.

1.5. Порядок откручивания болтов из головок блоков цилиндров

Не поленитесь и подпишите белым маркером стаканы, если нет желания потом выставлять зазоры по новой.

1.6. — Как не перепутать болты, выкручивая их из полублоков?
— Возьмем картонную коробку. (Но не для того чтобы кинуть туда все болты в кучу)
Теперь представим что коробка — это блок двигателя. Отмечаем на ней расположение всех болтов маркером, делаем отверстия и вставляем в них соответствующие болты, выкрученные из блока. В результате получаем коробку, в которой все болты на своих местах. И у Вас не возникнет затруднений при сборке.

1.7. Не забываем сначала избавиться от пальцев в поршнях, которые извлекаются через технические отверстия, а потом уже половиним. Хватит двух пальцев с одной стороны.
Разъединить полублоки можно прибегнув к помощи домкрата, аккуратно поставив его в качестве распора со стороны маховика. Не переусердствуйте!

1.8. Подписать поршни, не путать их местами.

ПУНКТ №2 (допуски и зазоры)

2.1. Зазоры клапанов.

Зазоры на впуске 0.20+/- 0.02мм
Зазоры на выпуске 0.25+/- 0.02мм
Кулачек распредвала должен находиться вверху (см. рис.)

2.2. Таблица с партномерами для подбора шайб

Диаметр шейки шатуна 47.984 — 48.000 (у старых моделей)
Диаметр коренных шеек 59.992 — 60.008

Максимальный ремонтный размер — 0.25 (дальше вне допуска)

ПУНКТ №3 (сборка и моменты затяжек)

3.1. Гайки на шатунах затягивать с усилием 44.6Н.м
Шатун метками должен смотреть вперед при установке (метки отмечены зеленым)

3.2. Порядок закручивания болтов полублоков (в алфавитном порядке).
И самое главное — моменты затяжек.
1. Закрутите 10мм-е болты, соединяющие полублоки не прилагая усилий
2. Протяните теперь их в алфавитном порядке с усилием 47 Н.м

3. Закрутите 8мм-е болты (A-G) с усилием 25 Н.м и 6мм болт (H) с усилием 6.4 Н.м

3.3. Поршень при установке должен «смотреть» метками (на рис.красные) вперед.

3.4. Порядок установки головок блоков цилиндров и моменты затяжки (в алфавитном порядке)

1. Использовать новую прокладку
2. Перед закручиванием, окунуть болт в моторное масло
3. Затянуть все в алфовитном порядке с усилием 29 Н.м
4. Дотянуть по второму кругу до 69 Н.м
5. Далее в обратном порядке отпустить все болты на 180 градусов
6. Второй раз отпустить на 180 градусов
7. Затянуть болты (A) и (B) до усилия в 34Н.м
8. Затянуть болты (С)(D)(E)(F) с усилием в 15Н.м
9. Довернуть все болты в алфавитном порядке на 80-90 градусов (НО НЕ БОЛЕЕ!)
10. Довернуть второй раз на 80-90 градусов (НЕ БОЛЬШЕ)
общий угол доворотов не должен превысить 180 градусов.

3.5. Стаканы устанавливаем на места «согласно купленных билетов»

3.6. Распредвалы ставим на свои места
Момент затяжки «шеек» после установки распредвалов 20Н.м

Источник

Источник: http://osandroids.ru/momenty-zatyazhki-boltov-gbts-subaru-forester/

моменты затяжки

Все о ремонте, как и что. Делимся, спрашиваем.

Модератор: Модератор Форума

Источник: http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=678

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Источник: http://autostrong-m.ru/post/starii-dobrii-problemnii-oppozitnik-subaru-2-0-ej20

Моменты затяжки свечей с кольцом

	M10 x 1	12 Нм
М12 x 1.25	23 Нм
М14 x 1.25 длина резьбы до 13 мм	17 Нм
М14 x 1.25 длина резьбы больше 13 мм	28 Нм
М18 x 1.5	38 Нм

Самый распространенный тип уплотнения — сминаемое кольцо.

Свеча такого типа устанавливается на автомобилях Лада, ГАЗ, большинстве моделей японских, корейских, китайских марок, Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Opel, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat.

Примеры артикулов

Bosch: FR6DC, FR7DCX, FR8DCX, FR8KCU, FR8KC, FR8DPX WR5DC, WR6DC, WR7DC, WR7DX, WR8DC, WR8DC, WR9DCX, WR9DPX YR 6 SII 330Xб VR7SPP33

NGK: BKR5EK, BKR5E-11, BKR5EY-11, BCPR5ES-11, BKR5EKPB-13, LFR5A-11, LFR5B, ZFR5E-11, ZFR5FIX-11, ZFR5F-11, IFR5J-11, PFR5G-11, Платиновые, иридиевые PLZKBR7B8DG, PLZKBR7A-G, SILZKBR8C8S, ILZKR7B-11S, HB6AIX-11P, PLZKAR6A11

Denso: K16R-U, K16R-U11, K16PR-U11, K16TR11, K16GPR-U11, K20R-U11, K20PR-U11, KH16TT, KH16TT, K16HPR-U11, KJ16CR-L11, Q16PR-U, Q16PR-U11, PK16TR13,PK16PR-L11

Champion REC10YC4, RC12MMC,

Eyquem: RFC58LZ, RFC50LZ2E

Beru: UX56, UXF56, UXF79

Источник: http://topmotors-spb.ru/remont-servis/ej25-momenty-zatyazhki.html

Subaru Forester SJ 2,5 CVT › Бортжурнал › Моменты затяжки!

Доброе время суток!

Оооооочень часто задают вопросы по моментам затяжки!

Собрал самое необходимое, что бы было все под рукой!
Может кому пригодится!

За ошибки извиняйте))

Источник: http://osandroids.ru/momenty-zatyazhki-boltov-gbts-subaru-forester/

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Источник: http://topmotors-spb.ru/remont-servis/ej25-momenty-zatyazhki.html

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Источник: http://topmotors-spb.ru/remont-servis/ej25-momenty-zatyazhki.html

Subaru Forester 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2014

Subaru Forester, 2014

Комментарии 25

Приветствую. А какой момент затяжки гидроблока?

Спасибо! Нужная информация.

Мне вот что не понятно — почему маленький динамометрический ключ на 5-25 Нм стоит дороже, чем большой на 28-240 Нм?

40 лет назад начал ремонтировть самодвижущиеся повозки с ДВС, а ключа динамометрического до сих пор нет )))

а потом говорят свечи нынче херовые пошли, изолятор лопается

А по инструкции к Impreza колесные гайки затягиваются моментом 90 Н*м.

Ииии?
* — на Форике III поколения — 110, а IV уже 120

Ну как-бы странно, что поменялось то? Конструкция ступиц? Прочность болтов?

И это немного тоже, болты немного толще, а главное разный диаметр колес, увеличивается центробежная сила …
Но лично я закручиваю с чуть меньшим усилием (на 5-10 Нм), тем более когда болты/гайки смазываю.

Болты толще? В каком месте? Они как были М12 так и остались, единственное может шаг резьбы изменился. Центробежная сила к болтам не относится))))

центробежная к диаметру колеса

Ну так она только на сам диск и резину будет воздействовать. Вот нагрузка от гироскопического эффекта при рулежке, будет действовать как раз на болты.

масляный фильтр всегда от руки затягиваю

Серьезно? Мне как то не затянули так на 5 тысяч оборотах его вырвало и все масло на пфольциее поло вышло с под капота на лобовуху(

серьёзно. нужно пальцем промазать маслом уплотнительную резинку фильтра и что есть мочи от руки затянуть. Поверьте, он не то что не открутится сам — при замене открутить его руками у вас вряд ли получится.

Тогда не знаю почему у меня он открутил я первом наваливании в пол.

Источник

Источник: http://osandroids.ru/momenty-zatyazhki-boltov-gbts-subaru-forester/

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Источник: http://topmotors-spb.ru/remont-servis/ej25-momenty-zatyazhki.html